改建铁路成都枢纽西环线工程

1、改建铁路成都枢纽西环线工程竣工环境保护验收公示材料一、项目基本情况项目名称: 改建铁路成都枢纽西环线（含成昆、宝成两联络线）工程建设内容：成都枢纽西环线位于成都市区西侧，工程南起成都南站、北至成都站，自成都南站成昆线CK24309.10西环线起点K0000至成都站西端环线终点宝成线K668198.24，线路全长29.777km。另设成昆联络线，自红牌楼站起经石羊线路所与成昆线相接全长3.697km；以及宝成联络线，自宝成线天回镇站4岔外起与郫县站相接全长2.66km。成都枢纽西环线新建3个三等中间站，即红牌楼车站、成都西站和郫县车站。这三个车站站房规模较小，目前尚无客流。建设单位：成都铁路局宝

2、成复线建设指挥部建设地点：成都市市郊 工程投资：工程投资总概为20735万元，其中环保投资1127.33万元。工程实际总投资为42752万元，实际环境保护总投资为2526.77万元，占总投资5.6%。工程建设情况：改建铁路成都枢纽西环线工程建设单位为成都铁路局宝成复线建设指挥部。该工程于1994年5月正式开工，2002年12月工程完工并通过成都铁路局初验，交付临管运营，进行试运转。线路等级为国铁1级，电力机车牵引。实际运量：截至目前包括单机在内开行货车17对/日，无客车开通，尚未达到设计近期能力。环境影响报告书编制单位：铁道第二勘察设计院环保设施设计单位：铁道第二勘察设计院环保设施施工单位：成

3、都铁路局成都工程建设总公司、中铁二局。验收调查单位：铁道科学研究院环境评价与工程中心验收监测单位：四川省成都市环境监测中心站。二、环境保护执行情况按照国家有关环境保护的法律法规，该项目进行了环境影响评价，履行了建设项目环境影响审批手续，基本落实了环评报告书及有关批复提出的生态保护及污染防治措施。铁路施工期对路堤边坡采取了工程与植物相结合的防护措施，植物生长效果良好；本线路基多以路堤为主，填方远大于挖方，在尽可能移挖作填后，全线未设一处弃土（碴）场，未对环境造成新的影响。西环线工程原设计中有三处集中取土场，在实际施工中因土质、运输等原因设计中的取土场未予采用，全线填方均改为购买商品土。桥涵设置未

4、影响当地行洪及农灌。成都西环线建成后对沿线铁路与公路平面交叉的公路交通具有一定的影响，涉及受影响的主要干线公路全部改为立交，其他小型平交道口全部加装了电动落杆装置，并按市政规划进行了绿化，提前实现了设计远期的预留目标。对成都武侯区特殊教育中心、成都市三十七中等声环境敏感点，建设单位非常重视，积极采取治理措施，现成都武侯区特殊教育中心已加装了隔声窗，成都市三十七中自行加高了围墙，现围墙高度已达4m多。离居民区较近的地方均以高架桥形式通过，有效的降低了振动水平。施工期和试运营期严格执行环境保护有关规定，进行了有效的环境管理，没有百姓投诉及当地环保部门处罚事件的发生。环境保护相关文件齐全，档案管理良

5、好。三、验收调查结果铁道科学研究院环境评价与工程中心于2004年7月至9月分三次对该工程进行了现场调查和公众参与调查；成都市环境监测中心站2004年9月27日至2004年10月10日对该工程进行了现场监测。1、生态环境：全线未设取土场和弃土（渣）场。路基边坡采取了植物防护与工程相结合的防护措施，部分路基边坡和桥台采用浆砌片石防护。桥梁大跨度满河床布置，净空满足行洪要求。2、水环境：成都枢纽西环线无生产废水排放，三个中间站生活污水均进入城市排水管网，不会对水环境产生影响。3、声环境： 铁路沿线距铁路外轨中心线30米处在现有工况情况下昼夜间噪声监测结果满足铁路边界噪声限值及测量方法（GB12525

6、-1990）的要求。60米处可满足城市区域环境噪声标准（GB3096-1993）中4类标准的要求。120米处可满足城市区域环境噪声标准（GB3096-1993）中2类标准的要求。 武侯区特殊教育中心昼间等效声级为62.6dB，超过城市区域环境噪声标准（GB3096-1993）中2类标准。最大超标2.6dB，该中心加装了隔声窗。 成都三十七中教学楼一层和三层昼间等效声级分别为62.5dB和59.3dB，部分超过城市区域环境噪声标准（GB3096-1993）中2类标准,最大超标2.5dB.宿舍楼一层和三层昼间和夜间等效声级分别为60dB、62.6dB和52.9dB、48.7dB，部分超过城市区域环境噪声标准（GB3096-1993）中2类标准,昼间最大超标2.6dB，夜间最大超标2.9dB。该