工信部规划司发布汽车产业技术进步和技术改造投资方向(XXXX年)

1、PAGE 18七、工信部规划划司发布汽车车产业技术进进步和技术改改造投资方向向（20100年）汽车产业技术进进步和技术改改造投资方向向（20100年） 项目有电动汽汽车及部件、发发动机、变速速器、汽车电电子控制系统统、其它关键键零部件、其其它共六大部分详见下下表编号 项目或产 品名称 规格和等级 一 电动汽车及部件件 1 利用现有能力生生产纯电动汽汽车改造项目目或动力模块块建设项目 最高车速800km/h； 工况法续驶里程程100kmm； 动力电池等主要要部件寿命10万公里； 车载充电7hh（0100% SOC）； 快速充电0.5h（080% SOC）； 电能量消耗率0.16kWh/km； 提

2、供各种车辆标标准法规的检检测报告或者者上公告目录录 2 利用现有能力生生产插电式混合动动力汽车改造造项目或动力力模块建设项项目 纯电动模式行驶驶续驶里程： 70km（乘乘用车，600km/h匀匀速）； 50km（城城市公交客车车，40kmm/h匀速）； 主要部件使用寿寿命： 10万公里（乘乘用车） 8万公里（城城市公交客车车）； 提供各种车辆标标准法规的检检测报告或者者上公告目录录 3 先进动力电池系系统 工作温度：-220 55； 储存和运输温度度：-40 80 比能量90WWh/kg（以以电池包总体体计）； 最大放电倍率5C； 最大充电倍率3C； 循环寿命20000次（单单体），12200

3、次（系系统）； 4 电池管理系统 工作温度：-440 125； SOC估算精度度偏差8%； 具备电池状态检检测、绝缘检检测、电池功功率计算、电电池热管理、电电池故障检测测、电池安全全保护、OBBD、CAN网络信信息交互等功功能，并满足足国家相关标标准要求。 5 电机及驱动系统统 电机比功率(以以定转子重量量计)：乘用车2kW/kkg，客车1.5kWW/kg； 系统的高效区（效效率80%）65%； 速度控制精度：基速以下50r/mmin，基速速以上1%； 30%额定扭矩矩以上控制精精度：5%；30%额定扭扭矩以下控制制精度：5Nm； 系统工作环境温温度40125； 扭矩响应时间：额定扭矩阶阶跃响

4、应时间间10ms； 电磁兼容性满足足国家标准。 6 电驱动变速系统统 可实现自动换档档，换档动力力中断时间客客车1.22s，乘用车车0.9ss； 变速器传动效率率94%； 具备CAN总线线通信功能、自自动换档功能能、故障诊断断功能、故障障安全功能、下下线调整（EEOL）功能能、换档及故故障显示功能能； 系统可靠性110万km。 7 电动车用大功率率电子器件或或功率模块 电压等级6000V； 电流300AA； 工作环境温度：45150； 耐振动10g； 寿命10年。 8 车用DC/DCC 输入工作电压范范围：1000V400V； 输出电压可设定定； 输出功率1.0kW； 效率85%； 工作环境温

5、度：40125； 具有过电流、短短路、欠压、过过热、过载、漏漏电等保护功功能，并满足足国家相关标标准要求。 9 车载充电机 额定输入电压：单相2200V15%； 功率因数0.95； 充电效率900%； 输出电压：2880400VDC； 输出功率3.3kW； 工作环境温度：2065； 提供12V DDC电源（150W）； 具有CAN总线线接口，充电电模式可智能能化自动控制制； 具有过电流、短短路、欠压、过过热、过载、漏漏电等保护功功能，并满足足国家相关标标准要求。 10 混合动力汽车专专用动力耦合合及传动装置置 电机、差速器、减减速器、变速速器和离合器器集成设计，支支持纯电动和和混合动力驱驱动模

6、式，机机械传动效率率92%，具有有全自动控制制无级变速功功能。 11 乘用车用空调电电动压缩机 额定输入功率2kW； 压缩机转速控制制范围099000r/min，转转速可以实现现无级可调； 工作电压范围：200V450V； 制冷能效比22.0； 噪声70dBB(A)（110点平均值值，10000 r/miin，吸气压压力300kkPa，排气气压力1.55MPa）； 有过热保护、过过压过流保护护以及故障诊诊断功能； 防护等级IP665、防漏电电绝缘性能良良好安全可靠靠。 电磁兼容性满足足国家标准； 工作环境温度：40125。 12 电动汽车专用减减速装置 最高输入转速100000 r/miin；

7、 峰值扭矩2660Nm； 效率95%； 集成电子驻车系系统。 13 动力锂离子电池池专用隔膜 使用温度-40070，融断温度度170，闭孔温度度135； 高安全性能：高高温下横向无无热收缩，高高拉伸强度，高高抗穿刺强度度，耐大电流流冲击，耐高高温性能好，满满足动力锂离离子电池要求求和户外电动动汽车工作环环境； 高透过性能：孔孔隙率40%60%，孔曲曲折度低，透透气性好； 高均匀性能：厚厚度控制均匀匀性好，孔径径分布均匀； 高选择性：隔膜膜厚度1580m可供选择； 电解质相容性好好：吸液率高高，持液能力力强，内阻小小。 二 发动机 1 自有知识产权电电子控制系统统的汽油发动机升升级 升功率50k

8、kW/L 排放满足国要要求。 2 自然吸气1.55L以下汽油油发动机 升功率55kkW/L； 排放满足国要要求。 3 非直喷增压汽油油发动机 升功率70kkW/L； 升扭矩1400Nm/L； 全负荷状态下燃燃油消耗率指指标260g/kkWh； 4 缸内直喷汽油发发动机 排放满足欧V要要求； 升功率，非增压压60kWW/L；增压压75kW/L； 升扭矩，非增压压100NNm/L；增压压160NNm/L； 比油耗：非增压压250g/kkWh（20000r/miin），2bbar；增压压260g/kkWh（20000r/miin），2bbar。 5 汽油机增压器 最高涡前温度11000； 涡轮效率7

9、88%或增压器器总效率0.55； 装机全速全负荷荷500h耐久久性考核无故故障。 6 汽油机用催化剂剂 低贵金属含量催催化剂：对适适用于排量1.6L的汽汽油机，前、后后级催化剂贵贵金属含量3.0g/LL、1.5g/LL；对适用于于排量1.6L的汽油油机，前、后后级催化剂贵贵金属含量4.5g/LL、1.7g/LL；起燃温度度240（新鲜）、3300（老化后）。装装车排放和耐耐久试验满足足欧要求。 7 自有知识产权共共轨系统的柴柴油机升级 排放达到国标标准； 3L以下柴油机机：升功率40kW/L，最低燃燃油耗2110g/kWWh； 3L以上柴油机机：升功率30kW/L，外特性性最低燃油耗耗195

10、g/kWh(38L)；外特性最最低燃油耗190 gg/kWh(8L以上)。 8 3L以下柴油发发动机 升功率45kkW/L； 最低燃油耗2210g/kWh； 排放达到国标标准。 9 3L以上柴油发发动机 升功率35kkW/L； 外特性最低燃油油耗1955 g/ kWh (38L)； 外特性最低燃油油耗1900 g/ kWh (8L以上)； 排放达到国标标准。 10 柴油机电控系统统 12和24供电； 软件可实现柴油油机和车辆在在各工况下稳稳态和瞬态控控制功能； 满足国IV以上上排放标准及及车载诊断（OBD）要求； 满足相应机型的的可靠性要求求； 满足EMC试验验要求。 11 柴油机共轨电控控系

11、统 控制器采用322位微处理器器； 兼容12和224供电； 软件除实现柴油油机和车辆在在各工况下稳稳态和瞬态控控制功能外，具具有程序下载载，下线调整整等功能； 具备灵活调制燃燃料喷射能力力； 支持四到六缸机机使用； 满足国以上排排放标准及车车载诊断（OOBD）要求求。 满足相应机型的的可靠性要求求； 满足EMC试验验要求。 12 高压共轨系统 最高喷射压力1600bbar； 容积效率800%；可实现现每循环5次以上喷射射；喷油器喷喷油开启延时时500s（在16000bar喷射射压力下）；喷油器关闭闭延时16600s（在16000bar喷射射压力下）; 喷油器循环变动动（相对标准准偏差）1%(怠

12、速点4%.) ，相应机型型最大喷射油油量时的轨压压波动小于55%，稳态轨轨压波动11MPa； 满足相应机型的的可靠性要求求； 满足EMC试验验要求。 13 柴油机用高速电电磁阀 工作温度400120； 响应时间0.3ms； 满足相应机型的的可靠性要求求； 满足EMC试验验要求。 14 柴油机排气净化化控制系统 满足国以上排排放标准要求求，自主知识识产权的控制制策略及软硬硬件实现，包包括：针对SSCR的尿素素喷射量控制制功能（控制制误差1%），针对DPPF的再生控控制功能，EEGR控制； 与后处理相关的的OBD诊断功功能。 15 柴油机排气后处处理装置 具备以下特征之之一，满足HHJ451要要求

13、，整机（车车）排放满足足国以上排放标标准要求的柴柴油机排气后后处理装置。 1）柴油车用氧氧化型催化器器（DOC）：贵贵金属含量2g/L；对THC、CO的最高转转化效率90%，颗粒粒物过滤效率率25%，起燃燃温度200；老化后劣劣化率10%； 2）颗粒捕集器器（DPF）：颗颗粒物过滤效效率90%；再生效率率90%；载体体最大压差20kPaa；老化后劣劣化率10%；对CDPFF，贵金属含含量2g/L； 3）选择性还原原催化器（SSCR）：起起燃温度2220； ESC循环环NOx还原效效率90%；ETC循环NOx还原效效率80%；NH3平均溢溢出浓度55ppm，瞬瞬态溢出浓度度10pppm。 16

14、柴油机废气再循循环（EGRR） 电动式；排温8800；具有位置置闭环反馈功功能；EGRR率控制误差差5%；具有阀阀门积碳自行行清除功能。 三 变速器 1 乘用车六档以上上手动变速器器 前进档传动效率率95%，倒档档传动效率93%； 质量扭矩5.5Nm/kg。 2 乘用车双离合器器式自动变速速器 档位数6；传传动效率95%（60km/h） 横置重量在655kg以内、纵纵置在90kkg以内； 噪声（1m）65dB(A)。 3 商用车自动控制制机械变速器器 选换档和离合器器执行机构为为气动执行机机构、并实现现平台化； 能适应公路车辆辆、工程车辆辆及特种车辆辆使用； 整车燃油经济性性比装同档数数手动变

15、速器器提高至少55%； 不带副箱最长换换档时间0.9s，带副副箱最长换档档时间1.5s； 具备手自动一体体的模式； 噪音（1m）在在85dB(A)以下。 4 小型乘用车自动动控制机械变变速器 最大传递扭矩不不低于1500Nm，能覆盖A级以下轿车车；最长换档档时间不超过过1秒；搭载整整车后与同扭扭矩范围手动动变速箱比较较加速性能不不降低，燃油油经济性提高高5；系统重重量增加不超超过5。 5 自动变速器执行行器(电磁阀) 工作温度400150，抗自动变变速器油腐蚀蚀，电流范围围01.5A，泄漏漏、响应时间间、迟滞等指指标和国际同同类产品相当当。 6 液力缓速器 最大缓速力矩3800Nm（2800r

16、r/min），能能承受传动轴轴花键端轴向向力300000N，允允许经过的驱驱动力矩330000NNm，比缓速力力矩50Nm/kg，独立立总成轴向安安装长度2260mm； 适用于N3类和和M3类汽车，并并同时考虑和和变速器集成成方案的通用用化、系列化化。 7 电涡流缓速器 电压24V，额额定扭矩65503300Nm。 8 变速器电控单元元（TCU） 控制器采用166或32位微处理理器，防护等等级IP666/IPX99K； 软件具备自动换换档功能、手手动升/降档功能、平平稳起步功能能、发动机通通信功能、故故障诊断功能能、故障安全全功能、下线线调整（EOOL）功能、换换档及故障显显示功能。 四 汽车

17、电子控制系系统 1 轮胎气压监测系系统（TPMMS） 各车轮压力、温温度独立显示示； 报警时间6ss； 系统寿命100年或30万km。 2 车载故障诊断仪仪（OBD） 应具有故障信息息的检测和记记录，动作测测试，数据流流的读取，故故障冻结帧输输数据读取，在在线标定，参参数配置，车车辆相关信息息的读取和软软件升级等功功能。 车载故障诊断仪仪支持：k诊断通信协协议；CANN诊断通信协协议，兼容标标准ID和扩展ID； 自动搜索诊断通通信协议功能能。 3 发动机防盗系统统 带有防盗芯片的的钥匙、防盗盗控制器和发发动机控制器器组成三位一一体电子控制制系统，应具具有完善的加加密算法，可可实现多层次次的加密

18、认证证，具备防泄泄密自我保护护功能。与发发动机控制器器的通讯通过过CAN、KK线方式实现现，具备自诊诊断、报警、下下线及售后匹匹配功能。 4 车身总线控制系系统 采用CAN/LLIN总线实实现车身电子子系统智能化化、人性化控控制； 实现车身系统门门锁、玻璃升升降器、照明明及信号、刮刮水器、喇叭叭、后备箱等等的网络化控控制；具备车车窗防夹功能能； 具备加密遥控防防盗功能，具具有反扫描、自自学习等功能能； 具备故障诊断功功能，诊断协协议要求符合合EOBD或OBDIII相关标准； 具备网络管理功功能，实现网网络监控识别别、节点自监监控、软件在在线更新和标标定等功能； 具备电源管理功功能；具备网网关功

19、能，实实现高低速网网络的信息交交互。 系统休眠电流10mA；系系统工作范围围4085。 5 整车网络系统建建设 构建整车网络开开发与测试评评价平台；整整车网络构架架设计；整车车网络通讯协协议开发；整整车网络底层层通讯协议栈栈的开发；整整车通讯网络络测试评价体体系建设。 6 随动前照灯系统统 系统可以根据车车速、车辆转转角、载荷及及车辆行驶环环境状况等实实时调整前照照灯光轴的照照射角度及范范围，提前照照明增加驾驶驶员反应时间间，提升照明明效果； 系统具有失效保保护功能，在在系统失效的的情况下能保保证基本的照照明要求； 前照灯光轴角度度在水平和垂垂直两个方向向上可调：水水平方向：向向外侧旋转角角度

20、15，向内侧旋旋转角度8；垂直方向向：向上旋转转角度3，向下旋转转角度4； 系统休眠电流5mA； 工作温度40085。 随动前照灯通过过调整照射范范围，尽量缩缩小照射盲区区，提高驾驶驶员的安全性性。 7 汽车LED前照照灯 光色色温60000K 近光50R112Lx，75R12Lx，B50L0.4Lxx； 远光灯最亮点448Lx Emaxx240 LLx ； LED模块目标标光通量1000LLm； LED光源模块块功率：远光光45W，近光光40W； 工作温度：-44085； 应有LED光源源工作温度报报警； 光度稳定后的测测试点照度值值不得低于初初始照度值的的70%。 8 数字化仪表系统统 对

21、车辆基本信息息进行数字化化显示； 具有CAN总线线接口，实现现与总线网络络通讯； 具有网关功能，实实现高速总线线网络与低速速总线网络信信息交互及网网络协议解析析； 具有综合信息显显示屏：对平平均车速、平平均油耗、瞬瞬时油耗、累累计里程、续续航里程、车车辆保养信息息等进行提示示； 可选择扩展功能能包括：具有有与娱乐、空空调系统的接接口，可显示示相应信息； 具有与TPMSS、OBD、ABS、安全全带、安全气气囊等安全系系统的接口，可可对其状态进进行显示、报报警；具有卫卫星定位导航航、摄像头后后视、蓝牙通通讯等功能； 工作温度：44085； 其中综合信息显显示屏工作温温度：3075。 9 车辆电子稳

22、定控控制系统 质量2.6kkg 闭环均匀换道时时的横摆角速速度增加不超超过7度/秒，后轴侧侧偏角变化率率增加不超过过7度/秒； 对开路面方向盘盘修正应在50之间； 开环匀速圆周行行驶，汽车平平移0.55 m ; 匀速、加速、制制动情况都能能拥有转向性性； 10 驱动力分配系统统 前后轮驱动力分分配应在7：33：7之间连续可可调； 后轴的左右轮驱驱动力分配在在1：00：1之间连续可可调； 结构形式：车载载ECU主动控控制；单偏置置最大布置角角度：30度；总重重（含油）：35kg；最最大扭矩容量量：51100Nm；控制方式式（电子/液压）：高高精度动态电电子控制执行行器。 11制动力分配系统统 在

23、不平路面，汽汽车减速度0.2g 时不应干预预； 车辆方向盘不修修正，不能偏偏离轨迹； 工作期间，ABBS液压泵不不能干预； 应具有均匀的车车体减速度，波波动范围0.1g。 12 防抱死制动系统统 在均匀路面上制制动，应具有有中性转向特特性； 在干沥青路面上上，制动初速速度50kmm/h，最大大抱死时间200mss; 在不平路面，汽汽车减速度0.2g时不不能干预； 在干沥青路面上上紧急制动，方方向盘修正范范围20； 在对开路面上，车车辆能保证连连续稳定制动动，最大允许许方向盘修正正90度/s； 响应时间低于00.2ms。 13 电子驻车制动系系统 如果保持车辆停停止所需的制制动力不足，驻驻车制动

24、系统统可以主动进进行增压； 在行车制动155分钟后，自自动由驻车制制动系统接管管； 驻车制动时间上上没有限制。 14 自动避撞系统 具备停/起特征征的ACC功功能，系统检检测准确率85%， 单目标探测精度度：距离0.5m、速度度0.15mm/s、角度度1， 多目标辨别精度度：距离2.5m、速度度0.5m/ss、角度5。 15 自适应巡航控制制系统 如果驾驶员的制制动需求高于于自适应巡航航控制系统时时，系统的自自动制动力应应立即释放，对对驾驶员的控控制加速踏板板不应有明显显的响应延迟迟；在各种车车速条件下的的最小稳态车车间时距不小小于1.5mm；主动自动动控制，不需需要人工操纵纵离合器，对对25

25、0m以上上的弯道半径径具有适应能能力；系统进进行正向加速速操作的前提提是车速在最最低巡航速度度5m/s 以以上；系统平平均减速度不不应大于3.0m/s2；系统减速速度的平均变变化率不应大大于2.5mm/s2；系统的自自动加速度不不大于2.00m/s2。 五 其它关键零部件件 1 低地板大型客车车专用车桥 适用于低地板客客车要求的驱驱动车桥 2 总质量25吨吨的重型载货货车车桥 桥壳采用低能耗耗、高强度的的冷冲压成型型工艺； 桥体重量比同等等级铸造桥轻轻10%以上； 使用寿命达1000万km以上,最大输入扭扭矩32500kgm,最大轴荷荷160000kg/轴； 3 空气悬架 能实现悬架刚度度的控

26、制和车车身高度的调调节； 车身调节范围90mm； 满载固有频率.6Hz； 单位质量储能量量3.3105Nm/kg； 疲劳试验寿命400万次； 前轴空气悬架：额定载荷为为5t/7tt； 后轴空气悬架：2气囊/4气囊空气气悬架系统，控控制形式分为为机械式和电电控式，额定定载荷7吨。 4 吸能式转向系统统 满足GB115551，或ECE R12或FMVSSS203要求求。人体模块以244.125.3kmm/h的相对对速度撞击转转向操纵装置置时，转向操操纵装置作用用在人体模块块上的力不得得超过111123 N； 撞击头型以244.1kmh的相对速度度冲击转向操操纵装置时，作作用在该撞击击头型上的减减速度超过880g的累积积作用时间不不3ms，且最最大减速度120g。 5 大中型客车变频频空调系统 满足大中型客车车空调系统要要求 6 高强度钢车轮 屈服强度5000MPa，抗抗拉强度60