用物流理念发展物流产业

1、用物流理念开展物流产业一、前言物流的理论和理论在我国的开展已经有近二十个年头。在80年代末期曾经有过一次研究、引进和理论物流的高潮。特别是在90年以?配送研究?一书出版为标志，由前国家物资部主持的物流配送制的推广。但主要是由于体制上的许多限制，经济市场化程度和管理信息化程度还不高，使得物流产业开展缓慢。参加t已经指日可待，对传统仓储运输业的保护也就是13年，而我们至今还拿不出可以与跨国物流公司相抗衡的物流企业来，甚至要推出具有现代物流意义的外乡物流企业也不是一件容易的事。有学者认为，我国物流产业与美、欧、日的差距在不考虑根底设施的情况下至少是10年。然而，物流产业宏大的市场潜力却是客观存在的。

2、根据国际货币基金组织提供的估算数字，1990年我国物流费用总支出约为500亿美圆，占当年gdp的14.5%。假如降到世界平均程度11.7%，那么我国物流企业的运作空间为96亿美圆；假如降到亚洲平均程度11%，那么我国物流企业的运作空间为120亿美圆。有学者根据1992年全国第三产业普查资料推算，我国全社会物流费用支出总程度约占gdp的20%，约580亿美圆；物流费用占商品总本钱的比重从帐面反映已超过40%。还有咨询机构认为全世界的物流产业市场容量为30000亿美圆，而现有的物流效劳才能仅有5000亿美圆左右，仅为市场需求的1/6。事实上，我国产业界正在形成五条物流体系：以海洋运输为代表的运输物

3、流体系、以商品加工和配送为代表的仓储物流体系、以效劳型竞争战略为代表的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系。但网络化程度不高，还处于开展的初级阶段。然而，越来越多的有识之士认识到物流效劳是企业竞争战略的重要手段。要提升经济的整体竞争力来应对市场全球化和经济一体化的挑战，必须尽快开展我国的物流产业。二、新一轮的物流热为物流产业的开展带来新的机遇从去年下半年以来，我国出现了新一轮的物流热。在学术界，8月份上海海运学院林国龙教授等翻译出版了美国物流界老前辈鲍尔索克斯教授等学者的新著?物流管理供给链过程的一体化?，并很快于2000年1月第二次印刷

4、。由王之泰教授和邬跃博士发起的“3，物流系统的功能目的是满足客户需求。因此，从客户效劳的角度来说，也有学者把物流定义为：要以正确的本钱和正确的条件，去保证正确的客户在正确的时间和正确的地点，对正确的产品的可得性，即物流的7rs概念。所谓产品的可得性，就是在客户想要得到产品时可能面临的时间和空间的间隔 问题。实际上，产品的可得性不仅是对物流系统功能评价的首要指标，也是物流系统优化的最主要目的。4，存货资产必须在运动中创造价值而又不能不包含必要的停顿，因此物流管理的两个最主要的范畴，也是对产品的客户可得性影响最大的两个物流功能环节就是运输和储存。对一般制造业来说，运输本钱要占物流总本钱的45%左右

5、，而存货维持本钱那么要占物流总本钱的37%左右。所以，许多人也常把物流等同于一般的仓储和运输业务。5，存货资产的挪动是由许多功能性活动共同参与并逐步完成的。正是这些功能性活动构成了物流系统运行的根本模块。所以，任何可以提供这些功能效劳的企业都可以作为物流业者参加到物流产业中去。物流效劳具有可传递性。6，由于越来越多的企业认识到物流系统是获得竞争优势的重要战略手段，故把波特教授有关?竞争战略?“价值链的概念引入物流的系统管理，形成了“供给链或“增值链的概念。所以也常把物流过程称为一体化供给链。实际上，物流系统的竞争优势主要就取决于它的一体化程度。7，企业是赢利性组织。物流系统管理的首要技术经济问

6、题，也是系统管理的总体目的，就是以尽可能低的物流总本钱支出来满足既定的客户效劳程度，在进步效率的同时也进步企业的利润率。那么，物流理念最本质的东西是什么呢？就是功能整合。用通俗的话来说，就是对前述的各种功能性活动进展统筹的安排和协调。王之泰教授在95年出版的?现代物流学?一书中明确指出：“包含在物流之中的新见解，是一点即破的，就是将包装、运输、装卸、搬运、保管等等过去看来互相无关之举，用物流两个字统一起来。战术的整合变成了战略的决策。供给商、制造商、分销商和客户正是通过功能的整合实现优势互补而结成策略联盟的。五、物流效劳功能整合的途径详细的功能性活动都是很容易理解的，开展物流产业要解决的就是如

7、何去整合的问题。事实上，功能整合是开展物流产业的核心业务，是物流企业运作的灵魂。1、激发物流需求消费制造企业由于拥有产品的物权，又处于供给链的中心，所以有权利也最有可能对物流全过程实行有效的安排和协调。因为物权属于制造商，所以相对而言物流效劳企业处于附属的地位。物流企业是为制造商的客户效劳战略提供效劳的。制造商是物流效劳的需方。它所要考虑的是自营物流还是外购物流的问题，要进展“效劳/本钱的效益测算。但不管是自营物流还是外购物流都要考虑功能以及相关的资源整合。从企业竞争战略的优势考虑，自营物流要对分散于不同职能部门的物流效劳功能进展统一管理。外购物流那么须对市场上的物流效劳功能进展协调安排。所以

8、，开展物流产业最根本的是要激发制造商的物流效劳需求。换句话说，物流企业要能为制造商提供物流效劳解决方案，整体的或者是部分的。要能用优质的效劳为制造商的市场营销战略提供支援，并可以消化掉一部分制造商自营物流的本钱，同时自己还能获得足以维持开展的利润。这是市场对物流企业开展的最根本的要求。对制造商的效劳要求和标准有透彻的理解是物流企业开展的前提。2、开展物流企业一般来说，现有的仓储、运输、货代中介等企业在产业性质上都属于物流企业，所以不存在还要进入物流产业的问题。但从现代物流的观点来看，假如它们不能作为制造商或特定产品的物流效劳供给商参加供给链的一体化运作，不能与制造商等结成策略联盟，那么还不能算

9、作现代物流企业，只能算作传统物流企业。面临被淘汰的危险。传统物流企业是否能进入制造商的一体化供给链晋级为现代物流企业取决于市场的选择。从分工协作的观点来看，制造商选择其物流效劳供给商时主要将考虑以下几个因素：首先是其市场营销战略需要；其次是与市场营销战略相匹配的物流系统设计；第三是能获得高程度的物流效劳；第四是能获得降低物流总本钱的好处。制造商的“效劳/本钱分析将是至关重要的。换句话说，物流企业拥有物流效劳的资源如仓库，货场，铁路专用线或线路经营权等只是其进入一体化供给链的必要条件，而消费制造企业的市场选择那么是其进入一体化供给链的充分条件。每一项详细的整合都是一系列技术经济权衡的结果。物流企

10、业在供给链中的效劳定位取决于资源配置所具有的比拟优势。为此，物流企业必须实行效劳的专业化，必须抓产品。不同的货品具有不同的物流特性。围绕产品的物流特性所进展的效劳技术开发将为物流企业创新效劳并形成核心效劳才能提供强大的动力。只要具备核心效劳才能，传统物流企业融入一体化供给链就会很容易。需要说明的是，核心效劳才能也不是什么神秘的东西，就是“比竞争对手略胜一筹之处，就是特色效劳。毫无疑问，物流技术的不断创新和效劳品种的不断创新将为物流企业的开展提供永久的动力。物流企业开展了物流产业自然就开展了。3、延伸物流效劳功能整合本质上就是延伸效劳。物流企业延伸效劳有两个方向：一是沿供给链“顺流而下，即在制造

11、商的产品销售渠道内作为效劳供给商。二是沿供给链“逆流而上，即在制造商的物料供给渠道内作为效劳供给商。假如同时向两个方向延伸，把制造商的物料管理和实物分配都承当下来，就成了所谓第三方物流效劳商。虽然做第三方物流是物流企业的最高境界，但要求物流企业对制造商经营活动的深度参与。如为麦当劳做第三方物流效劳的夏辉公司不仅与麦当劳是互相持股的，而且双方合作的历史可以追朔到“麦当劳在后院用手工削土豆条的时候。即使在物流业兴旺的美国，1996年第三方物流在物流产业中的比重也只有6%，约300亿美圆。五年才增长了2%。我国目前还缺乏第三方物流企业运作的经济和法律环境。如对运输市场实行的还是审批制。经济市场化程度

12、不高。制造商在外包物流效劳方面的需求还比拟小，信心也缺乏。物流效劳供给商的效劳才能和效劳程度还比拟低。所以我国的物流企业在现阶段不能盲目追求第三方物流企业的运作形式。只能是根据自身的特点为消费制造企业提供阶段性的和有特色的物流效劳。有两个可供选择的开展形式：一是以大货主为依托，按照委托企业的物流效劳要求和标准来改造现有储运资产的构造和功能，并重整业务流程。为特定的消费制造企业或者特定的货种提供专业化的物流效劳。二是作为更大的物流系统的子系统提供阶段性的延伸效劳。比方与跨国物流公司接轨提供国内的物流效劳。物流企业延伸效劳的起点就是前述各种物流效劳功能。特别是运输、仓储、信息集成、存货管理、定单处

13、理、物料采购等核心功能最可能成为效劳延伸的起点。必须指出，效劳延伸的过程就是在核心功能的根底上对货主的效劳需求细分再细分，对效劳品种创新再创新的过程，也是对制造商的经营运作参与再参与的过程，是学习的过程。效劳的延伸将对物流企业的信息集成功能提出更高的要求。“在线效劳和“信息共享随着网络的开展已经成为时尚和效劳竞争力的集中表达。可以说，物流功能的整合正在从业务整合转向信息整合。用网络的优势来整合现有物流效劳资源，提升物流企业的效劳程度已成为物流企业开展的必然的趋势。4、为物流企业的开展创立良好的制度环境现有物流效劳资源的构造性不平衡是显而易见的。有码头和仓库的构造性过剩，也有道路交通等根底设施的构造性缺乏。但最大的不平衡是宏大的市场和稀缺的制度之间的不平衡，是市场准入的限制和市场开展的标准之间的不平衡。因此，开展物流产业除了要防止新一轮的重复建立外，最重要的是尽快为物流产业的开展创造良好的宏观环境。在开展物流产业的一开场就按照t的原那么和标准与国际物流运行规那么接轨是必然的选择。当务之急是放宽本国国民市场准入的条件，