新对安全因素与安全管理的再认识

1、精选文档精选文档PAGEPAGE6精选文档PAGE对安全因素与安全管理的再认识经过对安全因素、安全管理的解析和商讨，指出目前在船舶安全管理中简单被忽略的问题和解决方法，并提示人们，在重申安全管理中人的因素的同时，决不行忽略对管理自己的解析和诊疗；而发挥每一个人的主观能动性、激发每一个人的智慧和踊跃性，有效地控制人为失误，这自己就是管理的任务所在，对安全管理有参照价值。船舶海上运输安全因素中最要点、最难控制的是人的因素。依据国际海事界统计资料及对交通安全事故的原由解析：事故中人的因素占了7580，假如再加上人与船舶、人与环境共同因素惹起的事故，那么，起码90的事故与人的因素有关。人的因素往常是指

2、人的行为或使命对某一特定系统的正确功能或成功性能所产生的影响。只管人们在主观上其实不希望发惹祸故，但在某些没法料想的外界因素或不易觉察的内在因素的影响和作用下，只需具备了必定的条件，事故依旧可能发生。综观国内众多著名航运公司对船舶安全事故的议论，固然对船舶管理现状很有微词，但最后的结论却惊人的相像，即老是归咎于事故链终端的当事人的行为或素质所致。即使波及到管理方面的原由也不过特别肤浅地址到为止，而没有作深刻的解析。确实，船舶事故最直接的原由大部分是与事故当事海员的因素有关，而究其更深层的原由，都能够与公司对船舶的管理能否真实到位联系起来，这一点却常常被忽略了。1安全因素每个特定的事件都是由三个

3、基本因素组成：即“主观因素、客观因素和自然因素”，而它们之间的互相作用，在不一样的状况下常常会致使不一样的结果。换句话说，在对安全事故的解析中我们会发现，很多“有时”中包含着“必定”，很多“天灾”实质上是“*”；人的疲惫会致使对事物的厌烦，心理的失衡会惹起情绪的失常，而这些都是不容忽略的安全因素。11“有时”与“必定”一些看似有时的事件，常常包含有某些必定的因素。以设施故障为例，一次故障的出现也许存在较大的有时性，如若相同的故障重复出此刻同一种类的船舶或设施上，就必定包含着某种必定的因素。20世纪30年月，美国科学家海因利希(HwHeinrich)统计研究了事故发生频次与事故结果严重度之间的关

4、系，提出了1：29：300法例，又称海因利希法例。该法例表示：只管事故发生是小概率现象，单举事故损害程度的大小受有时因素支配。假如同类稍微损害事故或事件多次发生，当达到必定的概率后，必定发生重要损害事故。所以，假如要防备发生重要损害事故，就一定从防备损害事件和稍微损害事故的发生做起。海因利希法例给我们的启迪在于，对安全上的任何“有时”事件都不该当轻易放过，而应从“人的不安全行为和物的不安全状态”两个方面追根寻源。12“天灾”与“*”讲到“天灾”与“*”，有两个典型事例值得沉思。121“大舜号”事件1999年11月24日，“大舜号”车客渡轮在从烟台到大连的途中遇狂风波出事，312人落水，仅22人

5、获救。依占有关专家对此次海难事故的解析：“大舜号”淹没致使290人丧生的惊天海难，虽有风大浪恶的天灾作祟，但各样*堪称是造成海难的决定性因素。“*素外，公司管理和政府看管因素更应当被重视。这样短的航线，这样邻岸的海疆，”中，除海员因待援时间这么久，生还比率这么小，是与此刻时代极不相当的。122“声威号”事件2002年11月13日，一艘拥有26年船龄、连续3年未接受过港口国检查的巴哈马籍单壳油轮“声威号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，因海上天气恶劣，在距西班牙加利西亚省海岸9km处，船底裂开一个长35m的裂痕，近4000t燃油在随后的数天内从舱底流出；19日船体发生断裂。这艘船共装有77万t燃

6、料油，泄露的燃油，给西班牙的近海和海岸将造成巨大的生态灾害，大海鱼类、海生植物以及鸟类等都会遇到毁坏性打击，在数年甚至数十年内都难以恢还原貌。令人们百思不得其解的是：像“声威号”这样一艘1976年投入营运、按日本生产船厂的说法1999年就应当报废的单壳船，怎么能满载着燃油执行运输任务?由以上两例联想到管理学中的“青蛙理论”，安全威迫在不知不觉中累积是很简单被人们忽略的。13疲惫与厌烦疲惫往常是指内行为过程中能量(体力或脑力)耗费过度而产生生理机能降落的一种现象。而厌烦则表现为对某种详细活动失掉喜悦点，从心理或主观上不肯持续。疲惫和厌烦就像是一对孪生兄弟，疲惫简单致使厌烦，厌烦更会加深疲惫程度；

7、反之，有效地减少疲惫有助于战胜厌烦心理，激发并保持喜悦点也相同有助于缓解疲惫。之所以讲这些，是由于就人的因素而言，疲惫和厌烦都是人的状态，而非人的弊端，但都是安全的“大敌”。我们常常讲，海上运输是高风险行业，海员是特别的职业，原由可能有好多，但此中很重要的一点却常常被人忘却，这就是：船舶海上运输安全对海员体力和心理的依靠性很强，而海员在船工作又是很简单产生体力疲惫和心理厌烦的。海员在船工作，劳动时间长，劳动负荷大，工作节奏快，加上昼夜倒班和时差，体能耗费极大；而工作环境中的振动颠簸、噪声、高温等，也简单致令人的疲惫。海员在船活动空间遇到限制，工作内容和动作长时间重复，四周环境给人的感觉也老是一

8、模一样、缺乏变化，加上与家庭、亲人、朋友的长时间分别，进而很简单产生厌烦心理。体力疲惫和心理厌烦的结果就是：动作失调，注意力分别，判断不正确，差错增加，反响愚钝，行动缓慢，情绪低沉，甚至出现头晕、厌食、失眠等现象。假如这类体力疲惫和心理厌烦与其余不安全因素联合在一同，互相作用的话，发生安全事故的概率就必定上涨。只管疲惫和厌烦的产生因人而异，与当事者自己体能素质、心理素质和意志质量关系亲密，但充分认识疲惫和厌烦对安全的影响，并加以重视，对改良安全管理是十分有利的。2安全管理健全管理制度、提升管理人员素质和改良管理模式，关于提升船舶管理水平，加强海上安全意识十分重要。健全的管理体系是推行高质、高效

9、管理的基础；高素质的管理人员是落实制度，保证正常管理次序的要点；科学的管理模式则是获得最大管理效益的手段。21健全管理制度就航运公司而言，安全管理制度应当覆盖公司中的各个层面，是从上到下都一定依据的准则。现实中，只管安全管理制度内容好多，但认真解析不难发现，这些制度好像金字塔，越往下要求越多、越详细、重量越重，而越往上则要求越少、越抽象、越原则，这同公司员工的作使劲和行为影响力正好是相反的。从上边的安全因素解析中也能看出，要除去潜伏的安全隐患，针对公司管理层和决议层的安全管理制度确须进一步地健全。作为航运公司最基层的单位船舶，被视作安全的主要焦点理所自然。但这其实不等于只有船舶对安全担当责任，

10、更不等于船舶管理者的作为应比海员来得小。正确的理解应当是，企业领导、船舶管理者和海员都应环绕保证船舶安全担当各自的责任、表现各自的作为。一线的船舶和海员，因其所处环境和条件的限制性，在安全工作上理应获得公司和管理者的支持、指导和帮助，而不该仅作为安全要求、安全指标、安全责任的“纸篓”。对此，应用制度的形式加以保证，使得公司和管理者对船舶安全的监察、指导、支持和服务有章可循。其次，坚持公正的管理和处世原则。20世纪初优秀的经济学家詹姆斯走访了一些公司后发现，激发职工最大动力的其实其实不完整部是金钱和待遇，主要的仍是公正，由此写下了公正是最大的动力，在社会上产生了巨大的反响。古希腊哲学家亚里士多德

11、说：“公正就是切合比率，不公正就是违犯比率，出现多和少。”我国明朝学者方孝孺认为：“大其牖，天光人；公其心，万善出。”这些论述均表示了公正的力量：“公正是对人品的尊敬，能够使一个人最大限度地开释自己的能量。不公正则是对心灵的一种踩踏，是对文明的一种寻衅，是对社会的一种罪状”。所以，坚持公正的管理和处世原则，是每一个人都要执行的责任和义务!跟着科技水平的不停提升，公司对船舶管理的方法和重视点发生了一些变化，这是适应潮流的必定，但无论如何变化，其内涵不会也不可以变，即一定一直环绕船舶运输生产和航行安全的主要矛盾。我们知道，SOLAS、ISM等条约、规则都有有关船长权利方面的条则，并明确要求船公司加

12、以申明。但问题是，船长的“绝对权利”从何而来?这决不是一纸“申明”就能实现的，要点还在于有一套与之相适应的规章制度加以支撑，包含对船长在履行“绝对权利”中的过错认定及其查核制度。假如这方面的制度不健全，船长的“绝对权利”唯恐也不过一句空话。公正是激发人们工作踊跃性的最大动力，安全管理也不例外。健全管理制度就是要修建公正的安全管理环境，明确公司中每一成员的责任和义务，发挥每一成员的优点，拘束每一成员的行为，填补互相间的不足。22提升管理人员素质负有船舶安全管理重要责任的人员往常身兼两职，既是一名执行者，又是一名指导者，如公司的岸基管理人员，船舶的船长、轮机长等。他们被认为是保证船舶安全的要点人员

13、，提升这部分人员的素质是实现船舶安全的重要保证。诚如大家所知：“*”是万恶之源。实质上，真实有时性的事件少之又少，不过一旦发生时就没有搞清或不肯搞清终究是“有时事件”仍是另一种“常常事件”的初次出现?可见，提升管理人员素质应是此刻船舶安全管理中的重中之重。管理人员素质应当包含哪些内容呢?中国古代的孙子兵法中有“将者，智、信、仁、勇、严也”的“为将五德”之说。其实，带兵打仗与安全管理有很多相通之处。这里，不如用现代的看法，从除去安全隐患、提升安全管理水平的角度，来认识管理人员的“为将五德”。221智即智慧，不单包含知识、技术，更包含对事物的洞察力、判断力和掌握规律的能力。从“有时”中发现“必定”

14、，在沉静中觉察危机，直至面对紧急场面而力挽狂澜，都是对管理人员“智”的查验。“智”的形成需要学习、实践、认识，再学习、再实践、再认识，逐渐累积；海运业迅猛发展，航海技术日异月新，管理人员对“智”的追求应当是永无止境、与时俱进的。222信即信义、诚信，船舶安全管理是最应讲究诚信的。船长、驾驶员自觉执行航行值班职责，自觉恪守避碰规则是诚信的表现；轮机长、轮机员按规定落实设施养护计划，认真执行污水排放标准也是一种诚信；而船公司和船舶管理人员依据国际条约、法例的要求，加大对船舶安全的投入，实时除去船舶设施安全隐患，则更是一定具备的诚信要求。作为船公司，正确办理好安全与效益的关系，不不过是经营理念和认识

15、问题，此中更包含着诚信。此刻，各国政府或港口当局对“安全诚信船舶”、“安全诚信船公司”以及“安全诚信船长”之类的评定愈来愈多，足以证明诚信对安全的重要性。223仁即仁义、博爱，用现代的话说能够理解为“以人为本”。孟子日：“仁者无敌”。安全管理的重要对象之一是人，安全管理也需要由人来落实，而人不单拥有主观能动性，还有“七情六欲”。作为安全管理人员对待被管理者，一味地训诫、谴责、埋怨是不行能收到理想成效的，要学会在要求被管理者做什么的同时，多考虑能为被管理者做些什么。管理人员一定理解，一个人能耐再大，所能做的老是有限的，凝集起团队的智慧和力量，才是实现安全目标的最根本保证。224勇即英勇、骁勇，在

16、安全管理上表现为英勇、坚决、不怕困难和勇于担当责任。“勇”不代表鲁莽、蛮干，船舶工作中无谓地冒险害人害己；但“行船走马三分险”，船航行于海上自己就存在风险，遇事缩手缩脚不只保证不了安全，反而简单贻误战机堕入被动。所以，管理人员不单要加强风险意识，安不忘危，更需要加强处理风险、管理风险的能力。在安全管理中，特别应重申管理人员面对风险而担当责任的勇气，特别是岸上管理人员。当船舶在海上遭受风险时，来自岸上的技术、物质和精神上的支持常常起到要点作用；而岸上管理人员的推诿、扯皮对船舶和海员安全将是致命的。225严即严格、严肃，是安全管理执行力的表现。安全管理中假如缺乏了“严”字当头，从严治理，再好的规章

17、制度也将变得形同虚设。国有国法，行有行规，作为管理人员第一应严以律己，常常检点和正直自己的安全管理行为，“要求他人做到的，自己第一做到”，使被管理者五体投地，为职工建立楷模。其次，作为管理人员在安全管理中要做到铁面无情。保护安全法例和规章制度的严肃性是管理人员的职责所在，在执行安全法例和规章制度上讲“人情”或作假、隐瞒，就等于埋下安全祸端。23改良管理模式近10年以来，国际海事组织、各港口国政府为减少海上事故和减少事故损害堪称呕心沥血，有关新的条约、法例接踵奏效，强迫性举措日渐增加，保证海上运输安全和防备大海污染已经成为全世界共同关注的焦点。跟着航运市场规模和竞争局势的同步发展，船公司更是在履

18、约、迎检、应急安全保障等方面生怕不及。但是，海上各种安全和污染事故并无所以被根绝，近似“大舜号”、“声威号”这样的恶性事故仍时有发生。问题终究出在哪里?原由必定是多方面的，但检讨现行安全管理模式并着力加以改良则很有必需。安全管理的重心一定前移。海上事故一旦发生，损失已无可防止，即使抢险很努力、很成功，决定的不过损失范围和程度；而有效预防事故的发生才是安全管理的重中之重。道理说来简单，但要真实贯彻到管理中却不简单做到。现实中，相同的问题在安全检查中重复出现，已经被确认的隐患长时间得不到解决，违章作业在某些工作中屡见不鲜，等等近似情况堪称习认为常。其根来源因就在于，人们在安全管理的制度设计和运作执行中，对待问题、隐患、违章的重视程度和整顿力度，远远不如对待抢险那样迫在眉睫、倾尽全力。重申安全第一、预防为主，重申安全管理重心前移，决不可以仅逗留在宣传教育，而一定落实于行动；对待问题、隐患、违章一定要像对待事故那样“四不