天津快速路志成道立交工程设计浅述

1、天津快速路志成道立交工程设计浅述摘要：天津市作为我国的四大直辖市之一，又承当了2022年奥运会的部分赛事。为从根本上解决天津市道路交通问题，更好地为奥运效劳，天津城市快速路系统工程于2022年启动施行。快速路路网规划建立为“两横“两纵四条快速路通道，从而形成贯穿市区南北和东西的快速通道。志成道立交工程东西向为快速路系统北横的一部分，南北向为快速系统东纵一部分，建成后形成贯穿天津中心城区北部的快速干道中重要的环节，可有效缓解该地区道路交通压力。关键词：快速路1工程总述1.1设计原那么志成道立交工程的总体设计根据天津市快速路网整体规划进展，同时考虑投资、工期、地面交通、施工场地等条件限制，本着尽量

2、少拆迁、少占地，以节约工程投资，实现快速交通为原那么，积极贯彻实用、经济、美观的建立方针。桥梁建筑的重点放在总体布置和主体构造上，构造总体外形注意与市区的景观、空间的比例相协调，在满足道路通行标准的前提下，力求技术先进，造型美观，节约造价，使工程建成后成为天津市又一美丽景观。1.2交通组织志成道东西向由子牙河大桥终点至外环线，全长共4727.352米。为保证快速路交通的顺畅、快捷，设计将志成道设置在第三层。在南口路升至净空4.5米后，跨越津浦铁路及京山铁路后，升至第三层，先后跨越快速东纵和现状盐坨桥后，降至地面。志成道立交b、线为志成道立交第二层，起点接东纵，跨越新开河后与东纵铁东路段高架桥连

3、接。两主线方向均采用高架形式，与地面道路完全别离，保证快速路的畅通。另外立交范围内还设置d、e、f、g、h、j、i匝道，分别沟通东纵通往外环线和子牙河方向交通以及与铁东路的互通。在南口路路口东侧设置的上坡道n线、下坡道线，实现了快速路与辅道及南口路沟通。由于立交桥的修建解决了东纵、北横绝大多数交通，沿线出行机动车及通往中环线部分车辆、非机动车及行人可通过地面交通来解决，为此，在志成道主线北侧设置了辅道，辅道下穿中环线并利用现状盐坨桥两侧辅道与中环线沟通。2立交桥梁总体设计立交桥跨径必须满足所跨越道路、铁路及河道的净空要求，并力求造型美观，经济适用，大小跨径由高处向低处逐渐过渡，防止梁高差异过大

4、，以保持线条匀称和连续性。根据以上原那么，该立交桥除特殊跨越位置需要外，一般选择25米至30米中等跨径，同时兼顾各条线墩位对应布置原那么，保证桥梁墩柱整体布置整齐，给人以良好的视觉感受，并保证各个墩柱均位于桥下相交道路净空限界以外。3桥梁构造设计3.1上部构造设计箱型梁断面整体刚度大，挠曲变形小，抗弯和抗扭性能好，尤其在曲线梁桥设计中优点更为突出。并且其外形美观，适用性强，具有先进、成熟的设计施工经历，施工方法比拟灵敏多样，是目前国内外广泛采用的高架构造形式。本工程位于市区内，景观要求较高，曲线梁段多，主线与匝道连接多，施工工艺宜采用现浇混凝土构造，而且就地现浇施工，可同时多工作面开展工作，施

5、工进度快。因此，在本设计中，桥梁上部构造除跨越铁路位置采用预应力钢筋混凝土预制板梁外，其余位置均采用现浇连续箱型梁构造。a、b、线桥梁单幅标准断面宽度为12.75米，上部构造采用单箱双室截面形式，考虑景观要求和立交整体协调一致，除跨越辅道位置跨径48米梁高为2.2米、跨越中环线位置跨径50米梁高采用2.0米外，其余位置以标准跨径30米为主，梁高均采用1.4米。a线跨越津浦铁路、京山铁路位置，结合铁路现状，上部构造采用后张法预应力混凝土简支空心板，以满足施工期间铁路正常通行的要求。八条匝道桥梁宽度均为8.0米，上部构造采用单箱单室截面形式，考虑景观要求和立交整体协调一致，除j线跨越盐坨桥梁高受限

6、采用1.0米外，其它位置箱梁梁高均采用1.4米。在平面为小半径曲线的匝道处，采用25米标准跨径的普通钢筋混凝土连续箱梁。3.2下部构造设计城市立交桥需要桥下有较好的通视条件和景观，墩形以美观轻巧为佳。根据上部构造形式，本工程立交桥墩柱均采用矩形抹角独柱墩，墩顶通过曲线放大，与箱梁外形相协调。造型新颖别致、外形轮廓简洁、比例适度。桥台均采用一字形式，台身高度尽量减小，以缩短台后挡墙长度，保证城市空间通透性。本桥址地表1.54.5米范围内为人工填土层，其余至地下50米范围内根本为亚粘土层，地质条件分布均匀、稳定。但市区道路地下管线较为密集，而相关资料又比拟缺乏，为了保障施工中各类地下公用管线的平安

7、，也为保证根底的承载才能，减少沉降，下部构造根底均采用钻孔灌注桩，上设承台。桩身直径1.5米，桩长根据承载力不同在30米至51米范围内。3.3附属工程设计桥两侧设置防撞护栏，由钢筋砼实体部分和金属立柱、钢管扶手组合。桥上排水采用铸铁泄水孔，经墩柱上设置的pv管引入地面排水系统。桥梁伸缩装置在防撞栏杆处向上弯起，采用全包型。混凝土箱梁桥面铺装底层采用纤维网混凝土，上层为沥青混凝土构造。为缓解桥头跳车现象，桥台位置均采用8米长钢筋混凝土搭板。4设计施工中的关键问题4.1跨越铁路段方案北横线在本立交桥范围内需要分别跨越津浦铁路三股线路和京山铁路三股线路，由于这几条线路均为铁路主线，施工期间必须保证列

8、车的正常运行，故本次设计中，此两处铁路段桥梁采用简支板梁构造，并采用架桥机架梁。架梁的总体顺序为自东向西逐跨架设，利用与简支板相邻的已经施工完毕的现浇箱梁作为架桥机和喂梁门吊的拼装场地，架设完成第一孔简支板梁，再逐孔向前架设完成其余各孔梁。在设计中除正常设计使用荷载的计算外，还需对桥墩盖梁及下部钻孔桩偏心受力、上部构造简支梁、连续梁在施工荷载作用下的构造受力进展验算复核，以保证施工期间的构造平安。4.2连续箱梁上部构造施工工艺立交桥上部构造施工采用满堂支架浇筑法，在跨越路口和需要位置通过军用梁预留施工期间临时通道，保证地面交统统行。由于桥梁上部构造大多数为预应力构造，形成多联预应力箱梁相接，在

9、施工顺序上，为保证工期，采取相邻联同时浇筑，即一联连续梁采用本联两端预应力张拉施工，而与其相邻的一联连续梁，那么在边跨靠近中墩位置预留2米宽后浇湿接头，在湿接头位置张拉两侧预应力钢束，部分钢束锚于湿接头断面上，同时两侧部分钢束穿过湿接头锚于设置在腹板内侧的锚块上。该施工工艺可保证多联预应力连续箱梁同时施工，为按期完工争取珍贵时间。在工期安排允许情况下，普通钢筋混凝土连续箱梁施工在预应力箱梁施工完成后进展，防止作业面穿插干扰较大。4.3预应力混凝土连续梁梁高的选择本工程的立交为三层互通式，需要跨越多处现有地面道路、铁路以及河道。受部分地区净空限制，预应力混凝土连续梁桥梁构造的梁高相当较校通过经济

10、分析和比拟后发现，适当降低梁高，使立交工程的整体规模大大减小，同时上部构造混凝土量减少，恒载的降低又对下部构造的工程量的节省极为有利，由此也节省了大量的材料运输、加工、吊装以及施工中的各种费用。对于连续梁构造，那么通过采用高强混凝土和高强度钢绞线，来进步混凝土构造的质量。尤其在现代建筑技术日益进步的情况下，国际上，特别是兴旺国家，建筑构造较高的平安度是靠高强度材料来实现的。在?桥规jtgd62?中，相对于原标准，适当进步了混凝土强度等级，将高强混凝土列入标准，并推荐采用高强度钢绞线作为主导钢筋，也表示出了推广新型高强材料的趋势。本工程设计中采用了相对偏小的桥梁梁高，通过对最终工程效果的研究，由