广西区域经济与物流关系的实证分析

1、广西区域经济与物流关系的实证分析一、研究背景及意义当代物流是区域经济开展到一定阶段的产物，是市场进展细化后的产业。物流将各种原材料在恰当的时间运送到恰当的地点，以保证制造企业的正常消费活动，又将产出的商品运输给消费者，以满足消费者的消费、生活需求。在物品流通过程中，在为企业与消费者创造了经济效益的同时也提供了大量的就业时机。物流不仅仅效劳于企业，也有很多企业为物流效劳，他们为商品的流通提供材料以及车辆，物流又间接为经济做出奉献。在区域经济中，不同的部门、行业和企业之间存在复杂的交换和互相依存关系，物流业是维持这种关系的保障。因此，物流是区域经济的重要组成局部，只有区域物流与区域经济互相匹配的高

2、速开展，才能保证区域资源的合理分配，人才的合理利用，产业构造和区域贸易的优化组合。二、国内外文献综述对区域经济开展与区域物流关系的讨论最早源于韦伯1909年发表的工业区位理论，该理论着重分析了运输费用、劳动费用和集聚三大因素对工业区位的选择，并在分析物流系统时侧重于交通因素而无视了其它因素的作用。随着经济的不断开展，以区域经济作为研究对象的区域经济学逐步诞生，物流系统的经济效益逐步受到关注，人们开场将开发区域经济与构建区域物流系统联络起来。国外已有很多学者对二者的关系进展了研究，Talley1996通过建立区域交通设施投资与区域经济开展的关系模型，研究区域交通设施投资带來物流效劳才能的提升对区

3、域经济开展的影响1。Kulshreshtha2001利用多元共交向量自回归模型，对印度铁路货物运输需求的长期构造进展了分析，实证结果说明，铁路运输物流与经济开展存在重要关联性2。Tyan等2022在研究跨国公司物流时指出，在经济全球化和电子商务的大背景下，建立全球供给链体系是保证市场份额的必要手段，并且第三方物流正逐渐成为国际性产品分拨的主体3。Hulten2022通过研究发现根底设施网络外部性对经济开展具有显著的正向促进作用4。Ruth2022那么详细解析和阐述东盟地区物流开展政策和整合道路图，为东盟物流业自由化一体化开展提供重要参考5。国内学者也围绕区域物流与区域经济进展了讨论。王圣云和沈

4、玉芳2022提出区域物流竞争力的进步对于改善我国区域经济开展环境，推动区域经济开展具有非常重要的意义6。李全喜和金凤花2022基于20222022年我国31个省面板数据，利用典型相关分析方法进展分析，研究结果说明区域物流与区域经济开展高度相关7。涂志涛2022运用灰色理论对重庆邮电物流开展程度与区域经济增长之间的相关性进展分析，发现两者之间存在着较高的相关性，总体互相协调，但物流业存在的一些问题制约着经济可持续增长8。郑红玲、鲁丽丽2022对19992000年河北物流业与经济开展进展线性分析和弹性分析，研究结果说明两者之间的线性相关性是显著的9。郭湖斌2022那么运用lgistis模型对长三角

5、区域物流产业与物流经济开展之間的协同关系进展研究，采用边际分析和弹性分析法，对区域物流产业开展对区域经济增长的促进作用进展了量化分析10。林兴志2022根据广西北部湾区全生命周期协同物流的开展要求，提出运用迭代因子生命周期分析法和区域物流的优化组合，构建商业联盟式的、效劳中国东盟自由贸易区的全生命周期协同物流体系11。上述研究过程中，在衡量物流程度和经济程度时大多采用货运量和国民消费总值作为其评价指标，不能全面衡量物流程度和经济开展程度，因此在分析两者之间关系时难免存在一定偏向。综上所述，不同区域的物流和经济并不一定是协同的，局部地区的物流和经济存在着不协调，从而制约着所在区域的经济开展。本文

6、采用回归分析对20222022年广西区域经济与物流业相关数据进展分析，研究广西物流业对区域经济的影响。三、模型的建立一指标确实定在选取指标的过程中，参照前人的研究，遵着综合性、客观真实性、可获取性、可比拟性的原那么，保证协调评价的客观准确。选取指标如表1所示：二模型的选择本文采用SPSS软件，采用逐步回归法研究了GDP总值与物流开展程度之间的关系，逐步回归后得到以下三个模型：三个模型R2值分别大小如表2所示：由此发现模型3的回归模型得到的R2=0996大于模型2和模型1，可以较好的对因变量GDP进展解释，但由于几个解释变量中可能存在共线性，因此需要对其进展共线性诊断，诊断结果如表4所示：对诊断

7、构造进展分析，可以发现模型3中货运量和货运周转量之间存在着显著的共线性，由此最终选择模型2作为线性回归结果，可以得到：Y=0753X2+0282X5-3234489该模型标准化后标准残差的正态P-P图如图1所示：四、结论及对策建议一结论本文本文由论文联盟.Ll.搜集整理线性回归法来评价物流与经济协调开展状况，可以直观地认识和研究经济系统与物流系统之间的线性关系。由实证结果可知物流系统中的自变量因素货运周转量和铁路密度可以显著影响到因变量GDP，并且存在着显著的线性关系。当货运周转量增大时，经济运行处于良好状态，GDP会有显著进步；当货运周转量减小时，经济运行处于不佳状态，GDP会有显著下降。当铁路密度增大时，物流配送送达才能较强，GDP会有显著进步；当铁路密度减小时，物流配送送达才能较弱，GDP会有显著下降。二对策建议我国提倡建立资源节约型社会，这要务实现资源最大化的有效利用，减少浪费。今后在建立物流根底设施时，需要对区域经济与物流进展建模分析，利用模型对经济、物流的需求进展准确测算。首先，在进展物流设施规划时，应选取GDP等相关指标，建立准确的预测模型，对将来的经济需求进展预测，并将物流设施的工期考虑在内，在经济需