张石高速公路LJ-N16合同段质量通病防治措施

1、目 录一、结构物表面粗糙（麻面、气泡、冷缝）2二、高填土下沉5三、桥梁伸缩缝缝6四、桥头跳车6五、软土地基超超限沉陷9六、预应力结构构孔道压浆不不实10七、路面不平10八、水泥路面断断板、开裂11质量通病防治措措施为了更好的保证证工程质量，预预防质量通病病的发生，根根据以往的施施工经验并结结合我项目的的实际情况，我我项目对实际施工过过程中可能会会出现的质量量通病进行分分析，编制了以下质量通通病防治措施施。在施工过程中可可能出现的质质量通病主要要有：防护工工程及结构物物表面粗糙；高填土下沉沉；桥梁伸缩缩缝；桥头跳跳车；软土地地基超限下沉沉；预应力结结构孔道压浆浆不实；路面面不平。主要要情况如下：

2、一、结构物表面面粗糙（麻面面、气泡、冷冷缝）混凝土工程的内内在质量，人人们一直都很很重视，且有有一整套成熟熟的质量控制制措施，而混混凝土的外观观质量则很少少被重视，且且有关外表质量控制的的理论和实践践经验也较少少。因此，混混凝土的外观观质量控制是是摆在工程技技术人员面前的重要课课题。混凝土的外观质质量与很多因因素有关，如如管理办法、施工人员素素质、环境影影响、施工设设备、施工工工艺、原材料料等。影响混混凝土外观质质量常见及主主要影响因素素见下表。常见问题原 因颜色不一致同一单位工程中中水泥、砂、碎碎石、外加剂剂等，产地、品品牌、颜色未未统一；混凝土拌合物、配配合比、和易易性时而变化化；同一单位

3、工程养养护条件不完完全一致。蜂窝（混凝土局局部酥松，砂砂浆少石子多多，石子之间间形成蜂窝状状的孔洞混凝土配合比不不准确，或砂砂、石、水泥泥材料计量错错误，或加水水不准，造成成砂浆少石子子多；混凝土没有拌合合均匀，和易易性差，振捣捣不密实；混凝土浇筑操作作不规范，下下料不当，使使石子集中，振振不出水泥浆浆，造成混凝凝土离析；混凝土一次下料料过多，没有有分段分层浇浇筑，振捣不不实或下料与与振捣配全不不好，未及时时振捣又下料料，因漏振而而形成蜂窝；板孔隙未堵好，或或模板支设不不牢固，振捣捣混凝土时模模板移位，造造成严重漏浆浆或墙体烂根根，形成蜂窝窝。麻面（混凝土表表面局部缺浆浆粗糙，或有有许多小凹坑

4、坑，但无钢筋筋外露）模板表面粗糙或或清理不干净净，粘有干硬硬水泥砂浆等等杂物，拆模模时混凝土表表面被粘损，出现麻面；木模板在浇筑混混凝土前没有有浇水湿润或或湿润不够，浇浇筑混凝土时时，与模板接接触部分的混混凝土，水分分被模板吸去去，致使混凝凝土表面失水水过多，出现现麻面；钢模板脱模剂涂涂刷不均匀或或局部漏刷，拆拆模时混凝土土表面粘结模模板，引起麻麻面；模板接缝不严密密，浇筑混凝凝土时缝隙浆浆，混凝土表表面沿模板缝缝位置出现麻麻面；混凝土振捣不密密实，混凝土土中的气泡未未排出，一部部分气泡停留留在模板表面面，形成麻面面；以干粉状掺入混混凝土中的外外加剂含有未未碾成粉状的的颗粒（如硫硫酸钠颗粒等等

5、）遇水膨胀胀，造成混凝凝土表面“开花”而产生麻面面；振捣时间过长，造造成混凝土离离析而使碎石石集中，砂浆浆过少包不住住碎石而造成成麻面；搅拌拌时间短，混混凝土和易性性不好，以致致水泥砂浆填填不满石子间间的孔隙而出出现麻面。斑点（混凝土表表面局部少数数颜色不一致致，严重的呈呈“迷彩服”状，分明斑斑和暗斑两种种）材料：A.使用用变质水泥或或受潮结块泉泉水含深色杂杂质的水泥而而造成斑点；B.使用山山砂或深颜色色的河砂或含含深色杂质的的河砂而造成成斑点；C.使用带花斑斑的或含深色色杂石的碎石石而造成斑点点； 模板：A.混凝凝土施工前模模板清洗不干干净，含有锈锈迹或杂物而而造成斑点；B.施工过过程中溅入

6、混混凝土浆或杂杂物或踩脏等等造成斑点；养护：覆盖物不不干净而造成成；保护层砂浆垫块块未完全被混混凝土砂浆包包裹或太薄而而产生明斑或或暗斑；混凝土振捣时间间过长，碎石石集中砂浆过过少而出现石石头影子造成成暗斑；和易性不好，水水泥砂浆过少少，以致混凝凝土表面砂浆浆不足，碎石石隐约可见而而造成暗斑；碎石级配不好，过过多过大碎石石，以致水泥泥砂浆不能充充分包裹碎石石而产生石头头影子般的暗暗斑。露筋浇筑振捣时，钢钢筋垫块移位位或垫块太少少甚至漏放，钢钢筋紧贴模板板，致醉拆模模后露筋；钢筋混凝土结构构面较小，钢钢筋过密，如遇大石石子卡在钢筋筋上，混凝土土浆不能充满满钢筋周围，使使钢筋密集处处出现露筋；因配

7、合比不当，混混凝土产生离离析，振捣部位缺浆浆或模板严重重漏浆，造成成露筋；混凝土振捣时，振振捣棒撞击钢钢筋，使钢筋筋移位，造成成露筋；混凝土保护层振振捣不密实，或或木模板湿润润不够，混凝凝土表面失水水过多，或拆拆模过早等，拆拆模时混凝土土缺棱角，造造成露筋。跑模，混凝土几几何尺寸出现现变形模板加固不牢靠靠；振捣离模板太近近且功率大振振捣时间长，致致使模板变形形跑模；地基不牢，支撑撑不够，以致致高空中混凝凝土在自重作作用下模板变变形混凝土跑跑模；模板使用时间长长，本身变形形线条不明施工缝处理不平平整而造成接接缝不在同一一平面；模板接缝不平整整或不密贴，造造成混凝土接接缝错牙或大大小不一或漏漏浆；

8、模板使用时间长长，本身变形形或缺棱少角角缝隙平层（施工工缝混凝土结结合不好，有有缝隙或夹物物）在浇筑混凝土前前没有认真处处理施工缝表表面，浇筑时时捣实不够；浇筑大面积钢筋筋结构物时，往往往分层分段段施工。在施施工停歇期间间常有木块、锯锯末等杂物（在在冬季还有积积雪、冰块）积积存在混凝土土表面，未认认真检查清理理，再次浇筑筑留在混凝土土中，在施工缝缝处造成杂物物夹层。水泡气孔过多混凝土拌和物水水灰比过大，或或现场搅拌混混凝土未根据据每车河砂的的含水率来调调整水灰比而而造成混凝土土表面水泡气气孔增多；混凝土坍落度过过大，难以将将水分完全赶赶出而产生较较多气泡；振捣时间不够或或漏振、欠振振以致水分气

9、气泡未完全赶赶出；振捣程序不对，随随意性或从内内向外振，以以致将水分气气泡赶向模板板，由于表面面张力的作用用很难完全赶赶出，留下水水泡气孔。缺棱掉角木模板在浇筑混混凝土前未湿湿润或湿润不不够，浇筑后后混凝土养护护不好，棱角角处混凝土的的水分被模板板大量吸收，致致使混凝土水水化不好，强强度降低，拆拆模时棱角被被粘掉；拆模时受外力作作用或重物撞撞击，或保护护不好，棱角角被碰掉，造造成缺棱掉角角；冬季施工时，混混凝土局部受受冻，造成拆拆模时掉角针对以上常见问问题，主要采采用以下的方方法进行预防防： (1)模板面要要清理干净。(2)尽量采采用刚度好的的大模板，浇浇注混凝土前前应用清水将将模板湿洗干干净

10、，不留积积水，模板缝缝应拼严，控控制跑模，防防止漏浆。(3)钢模隔隔离剂涂刷均均匀，不得漏漏刷。(4)加强混凝土土配合比设计计和生产过程程中的质量管管理，重视外外掺剂的使用用研究。(55)混凝土振振捣要密实，应应不漏振不过过振。 二、高填土下沉沉深填、高填、半半填半挖、桥桥头引道高填填土或立交桥桥互通匝道填填方，往往会会在通车一段段时间后下沉沉，究其原因因，一方面在在于施工因素素，如压实控控制不好、分分层过厚、冬冬施措施不当当等，另一方方面在于材料料因素，如最最大干容重及及最佳含水量量有误、材料料压缩系数过过大、采用高高塑性指数的的粘性土等，均均会出现此问问题，它会使使路面变形、开开裂或下陷。

11、在在工程中宜采采用以下措施施予以控制：(1)按路面面平行线分层层控制填土标标高，按试验验路路基填土土厚度的900%来控制规规模施工时的的填土厚度。(2)在新旧填填土的衔接处处，严格控制制填土接茬台台阶的最小长长度，以避免免接茬处超厚厚，压实不足足。(3)防止漏夯夯或夯实不足足，严禁超厚厚填土。(4)在机械难难于压实的地地方，用适当当的小型机具具进行补充夯夯实。(5)冬季施工工时应使土在在未受冻的情情况下回填压压实，避免填填土压实密度度严重不均匀匀而造成土体体下沉。(6)回填几种种土时，不能能仅用某一种种土的击实试试验得出的密密度标准作为为所有填土的的压实度标准准，而应按填填土的不同类类别，做相

12、应应土的若干组组击实试验，取取值应符合相相应规定。三、桥梁伸缩缝缝伸缩缝做得不好好，在伸缩缝缝与沥青相接接处形成台阶阶，影响行车车的舒适和安安全，并对桥桥梁产生很大大的冲击力。在在施工过程中中应注意以下下几点： (1)伸伸缩缝在沥青青面层施工完完成之后再进进行施工。 (2)选用性能能好的伸缩缝缝，并精心施施工，以保证证桥面伸缩缝缝处的平整完完好。(3)采用有效效措施尽量减减少桥面铺装装层的裂缝。四、桥头跳车桥头跳车产生的的根本原因是是构造物与两两端接线路堤堤间存在沉降降差，目前要要完全消除沉沉降差难以做做到，因此应应从设计、施施工、管养等等方面采取综综合措施减少少其沉降差。1、地基加固处处理为

13、消除桥台和台台后填方段的的差异沉降变变形，需对地地基进行加固固，对一般地地基可采用加加固土（水泥泥土、石灰土土等）的方法法进行加固处处理，对软土土、湿陷性黄黄土解冻土、河河流相冲击洪洪积物等特殊殊地基，需采采用适用于各各自特点的特特殊地基处理理方法，如换换土、强夯、固固结、轻质路路堤和粉喷等等方法，以改改善地基提高高承载力减少少工后沉降。台后填方段的地地基压力，一一般小于桥台台的压力，其其次台后填方方的高度一般般情况下沿纵纵向（远离桥桥台）不断降降低，即压力力不断减小，所所以在进行地地基加固处理理时，首先应应了解地基的的地层，从而而确定地基沉沉降变形特性性（固结变形形计算）；其其次分段计算算填

14、方自重压压力，根据具具的地层情况况设计地基加加固方案，使使台后填方路路段的地基沉沉降变形与桥桥台地基沉降降变形保持一一致，对不同同的地层采用用不同方法和和措施。（1）软土地基基软土属高压缩、大大变形地基，对对该地基首先先应采用插塑塑料板、袋装装砂井、超载载预压等方法法进行排水固固结，其次根根据填方路堤堤的压力计算算，采用喷粉粉桩、挤密桩桩等进行加固固处理。（2）河流相冲冲洪积物地基基该地层颁布广、类类型多、相变变较大，地貌貌一般为河漫漫滩，成一、二二级阶地，该地基基无论地层岩岩性条件，还还是固结变形形情况都优于于软土地基，但但由于该地基基岩性和固结结情况变化较较大，在地基基加固在设计计前，应做

15、地地质勘察和土土工试验，计计算固结沉降降和填方压力力，在此基础础上进行地基基渐变加固处处理。（3）湿陷性黄黄土地基对桥头路堤边坡坡和锥坡坡脚脚外2M范围的地地基（明挖扩扩大基础桥台台的基底）进进行强夯处理理，压实度不不低于85%，另加2个个百分点，同同时满足桥台台基底承载力力的要求；处处理后的基底底标高在桥台台、桥头路堤堤范围内应在在同一水平面面上，并用石石灰土或水泥泥土封闭，防防止地基浸水水。湿陷性黄黄土地基还应应做好防水、排排水工程，防防止地表水涌涌入路基，造造成沉陷。对季节性冻融融地区的桥头头地基遇有饱饱冰细粒土或或含冰土层时时，应全部挖挖除，换填透透水性土压实实后再填路基基。2、台背填

16、料的的选择设计及施工中，台台背填料应在在现场择优选选用。采用粗粗颗粒材料填填筑桥涵两端端路堤，或者者设置一定厚厚度的稳定土土结构层。用粗颗粒材料作作为路基的填填料不仅改善善了压实性能能，使其易达达到要求的密密实度，而且且对北方地区区特别有利于于减缓冻融的的危害。设置置稳定土的改改善层能够使使路面的整体体刚度有所提提高，从而减减少沉陷。在在桥头路堤任任一高度的平平面内不应采采用不同填料料填筑（不同同层次可用不不同填料），不不准采用高塑塑性粘土填筑筑桥头路堤。在挖方地段的台台背回填部位位，因场地特特别窄小，应应选择当地的的石渣、砂砾砾等优质填料料（在湿陷性性黄土地区宜宜用水泥、白白灰稳定土），填填

17、料的施工层层厚度，以压压实后小于220cm为宜宜。无论填方方或挖方地段段的台背填料料，最好不要要采用容易产产生崩解的风风化岩的碎屑屑，以免因填填料风化崩解解而产生下陷陷，这一点在在土方调配时时应予以重视视。在高填方的拱涵涵及涵洞与侧侧墙的相接部部位，应尽量量使用内磨擦擦角大的填料料进行填筑，而而且施工时应应注意填料土土压的平衡，不不得发生偏压压，以免造成成工程事故。3、台背填方碾碾压方法施工过程中尽可可能扩大施工工场地，以便便充分发挥一一般大型填方方压实机械的的使用，当受受场地限制时时，可采用横横向碾压法，以以能使压路机机尽量靠近台台背进行碾压压。对于大型型压路机不能能靠近台背时时，可采用小小

18、型压路机配配合人工夯实实进行，同时时要减薄层厚厚度（1520cm），提提高压实，最最终使压实度度满足设计要要求。在涵洞的翼墙周周围特别容易易产生因压实实不足而引起起的沉陷，给给养护工作带带来麻烦，应应注意压实。4、设置完善排排水排水措施对填方方的稳定极为为重要，特别别是靠近构造造背后的填料料，在施工中中及施工后易易积水下陷，因因此，施工时时，应保证施施工中的排水水坡度，设置置必要的地下下排水设施。另另外也可以在在桥台与填方方段结合处及及过渡段的路路面下设置垫垫层，防止路路面下渗水时时入填方体。对对中间为砂砾砾石、填料两两侧为土类填填料的填方体体与加固地基基的连接处，做做3050m纵向集集水管和

19、每5510m的横向向排水管，以以排泄填方体体与加固地基基之间的下渗渗水。五、软土地基超超限沉陷软土具有含水量量大、抗剪强强度低、承载载能力低的特特性。在软土土上修建路基基或桥涵构造造物基础易出出现压缩沉降降、滑陷、坍坍塌等。对软软土地基主要要采取以下方方法：(1)采用换换填渗水性良良好的土，对对基底进行加加固。(2)设置水泥泥搅拌桩加固固土体，根据据地基承载力力情况设置不不同桩长和桩桩间距的复合合地基处理，来来提高地基的的整体承载力力。(3)采用换填填的方法，处处理集中的软软弱土地段，将将软弱土挖除除，填筑砂砾砾等透水性材材料并分层碾碾压密实以提提高地基承载载力。(4)对路基采采取强夯、冲冲击

20、压实等措措施或使用土土工织物，处处理湿陷性土土质或软弱土土地基。六、预应力结构构孔道压浆不不实 由于灌浆强强度低，在孔孔道内填充不不饱满，易产产生预应力钢钢筋的锈蚀，对对于通过灌浆浆握裹钢材来来传递预加应应力给结构混混凝土的作用用将有所削弱弱。施工时应应采取以下方方法进行控制制： (1)灌浆用的的水泥应是新新出厂的，标标号不低于442.5的硅酸盐盐水泥或普通通硅酸盐水泥泥。(2)灰浆的配配合比，必须须结合施工季季节、使用材材料、现场条条件等灵活选选取，并通过过试配试验确确定。(3)灌注前应应检查灌注通通道的管道状状态是否通畅畅，对孔道应应在灌注前用用压力水冲洗洗。(4)张拉后应应尽早进行孔孔道

21、压浆，压压浆应缓慢、均均匀、连续进进行。(5)每孔道应一一次灌成，中中途不应停顿顿。七、路面不平路面平整度是公公路工程的主主要舒适性指指标，施工控控制不好，平平整度衰减很很快。如果道道路不平，会会降低车速，增增加行车颠簸簸，加大冲击击力，损坏车车辆，降低舒舒适性，减少少安全性，降降低经济效益益和社会效益益。出现的主主要原因有：路床平整度控控制不严，甚甚至出现波浪浪式起伏；路路面施工控制制不力，摊铺铺机及压路机机的操作人员员水平较低；基准线失控控。因此，施施工时应从路路基开始层层层严格控制高高程和平整度度。并在保证证压实度的基基础上，合理理控制路面面面层微观构造造和外观构造造平整度。2、水泥混凝土土表面当未成型的水泥泥混凝土路面面遭水冲击，造造成路面