电控柴油发动机研究与分析报告

1、 题目：电控柴油机研究与分析 概括结合汽车维修实例，分析讨论了汽车发动机电控燃油喷射系统维修过程中常见故障的检测与诊断方法。阐述了现代柴油机电控系统的组成和功能以及三代电控燃油喷射系统的发展历程。同时分析了柴油机电控燃油喷射系统的发展趋势，分析了柴油机电控高压共轨技术提高柴油机性能、减少排放污染的原理。柴油车若要达到欧III甚至更严格的排放标准，就必须使用电控燃油喷射系统。各种电子控制系统的使用及其不断的改进，使汽车检测维修的技术要求越来越高。介绍了柴油机燃油共轨电控喷射技术，从根本上改变了柴油机的性能，大大提高了柴油机的动力性、经济性和环保性。随着更新的共轨供油技术的开发利用，必将推动柴油机

2、及相关产业的发展。本文讨论了电控发动机清洁度控制的重要性，并讨论了如何在实践中实施电控发动机清洁度控制。本文第一章介绍了柴油机的开发技术，第二章介绍了电控柴油机的一些简单故障分析和解决方法。第三章重点研究了电控柴油机在城市车辆中的应用，主要针对非电控柴油机的车辆。提高原车动力。从发动机选型、功率匹配、改装技术要求等方面阐述了电控柴油机在城市车辆中的应用。关键词柴油机, 电控, 高压共轨, 应用, 发展, 城市车辆, 电控发动机维修故障, 检测, 诊断目录 HYPERLINK l _Toc28486 简介41柴油机电控技术及发展分析 HYPERLINK l _Toc28486 61.1柴油机电控

3、系统的组成及特点 HYPERLINK l _Toc28486 61.2柴油机电控技术发展历程 HYPERLINK l _Toc28486 61.3现代柴油机电控技术的主要功能 HYPERLINK l _Toc28486 71.4柴油机电控技术发展趋势 HYPERLINK l _Toc28486 82 、柴油机电控技术常见故障分析 HYPERLINK l _Toc28486 92.1电控柴油机怠速不稳的 HYPERLINK l _Toc28486 故障排除92.2 浅谈电控柴油机 HYPERLINK l _Toc28486 的故障检测与维修122.3使用车载自诊断系统对电控柴油机进行故障排除 H

4、YPERLINK l _Toc28486 143 电控柴油机在城市车辆中的应用研究 HYPERLINK l _Toc28486 183.1 发动机选型 HYPERLINK l _Toc28486 183.2 发动机与传动系统的匹配 HYPERLINK l _Toc28486 183.3 更换后对车辆轴荷的影响 HYPERLINK l _Toc28486 193.4 发动机定位及改装要求 HYPERLINK l _Toc28486 203.5 样车跟踪情况 HYPERLINK l _Toc28486 22 HYPERLINK l _Toc28486 总结23参考文献 HYPERLINK l _T

5、oc28486 24到 HYPERLINK l _Toc28486 25介绍本文介绍了电控柴油机的发展和未来几年世界电控柴油机的主流研究。这种汽车柴油化已成为世界汽车技术发展的重要标志。柴油机已成为解决汽车和工程机械能源问题最现实、最可靠的手段。主流化和环保意识的增强对未来汽车的技术要求将越来越严格。随着城市的不断发展和人口的不断增加，解决人们出行问题的最重要方式就是公共交通公交车和公交车。公交集团公司以黄海DD6121HS5客车替代电控柴油机为例，研究电控柴油机在城市客车上的应用。更换电控柴油机，可以有效解决非电控柴油车污染严重的问题，同时还能提高在用车辆的动力性。研究内容包括电控柴油机的选

6、型、发动机与传动系统的匹配、整车轴荷的变化及发动机的安装。在能源危机日益突出的今天，节能受到广泛关注。与此同时，各国都在不断努力研究新能源汽车技术。1 柴油机电控技术分析及发展柴油发动机由于噪声大、振动大、排放污染严重等缺陷，尽管动力性能较好，但长期以来却很少受到汽车的青睐。随着各国汽车排放法规的不断完善，对柴油机的发展形成越来越大的压力，迫使企业寻求技术解决方案，柴油电控技术应运而生。柴油机电控技术始于1970年代。 1980年代以来，英国卢卡斯、德国博世、美国卡特彼勒、日本五十铃汽车等都竞相开发新产品并投放市场，以满足日益严格的要求。排放监管要求。更精确的控制方式，大大降低了柴油机的振动和

7、噪音，大大提高了舒适性，从而充分突出了柴油机经济性好、功率大等优点。由于柴油机具有高扭矩、长寿命、低油耗、低排放等特点，柴油机已成为解决汽车和工程机械能源问题最现实、最可靠的手段。因此，柴油机的使用范围越来越广，数量越来越多。如今，汽车柴油化已成为世界汽车技术发展的重要标志。1.1 柴油机控制系统的组成及特点各种柴油机电控系统的基本组成与其他发动机的电控系统一致，由传感器（油门踏板位置传感器、反馈信号传感器、燃油温度传感器、其他传感器和信号开关） 、 ECU组成和执行组件。柴油电控技术有两个明显的特点：一是柴油喷射电控执行器的复杂性，二是柴油电控喷射系统的多样化。区别在于控制功能、传感器的数量

8、和类型、执行器的类型、 ECU控制软件、主要电控元件的结构原理和安装位置。 （喷油）燃油的启动时间，并向执行器发出指令信号。执行元件执行ECU的指令来调整柴油机的供油（喷射）量和供油（喷射）正时。柴油电控喷油系统除控制喷油量外，对喷油正时柴油电控系统具有以下主要控制功能：喷油控制、怠速控制、进气控制、增压控制、排放控制、起动控制、巡航控制、故障自诊断和故障保护、柴油机和自动变速器的集成控制等。柴油电控燃油喷射系统的优点是：改善低温启动，减少氮氧化物和烟气排放，提高发动机运行稳定性，提高发动机功率和经济性，控制涡轮增压，适应性广等。1.2 柴油机电控技术发展历程由于柴油的物理和化学特性，柴油发动

9、机必须配备更复杂的喷射系统。传统的机械控制柴油机噪音大、污染严重。 1990年代后半期，柴油机发生了重大技术变革，即被誉为柴油机心脏的燃油喷射系统由机械控制改为电控。柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在快速发展的电控技术平台上发展起来的。汽油电控技术的发展为柴油电控技术的发展提供了宝贵的经验。柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间控制、时间-压力控制（压力控制）。( 1 )第一代柴油电控燃油喷射系统：常规压力电控燃油喷射系统的特点：结构无需改变，生产继承性好，便于现有柴油机升级换代引擎。系统响应慢，控制频率低，控制自由度小，控制精度不够高，不能独立控制喷油压力。(

10、 2 )第二代柴油电控燃油喷射系统：高压电控燃油喷射系统改变了传统燃油供给系统的组成和结构。该系统的特点是直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油率、喷油规律、喷油压力进行“时间-压力控制”或“压力控制”。特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀及相关的电/液控制执行机构，形成数字化高频调节系统，控制电磁阀的开/关时间和开/关时间燃油喷射泵。供油量和供油时间。但是，供油压力不能独立控制。( 3 )第三代柴油电控燃油喷射系统：共轨电控喷射系统(1)共轨电控喷射系统的组成高压共轨系统由五部分组成，即高压燃油泵、共轨腔和高压油管、喷油器、电控单元、各种传感器和执行器。高压共轨系统利用大容积共轨腔将油泵

11、输出的高压燃油积聚，消除燃油中的压力波动，再送至各喷油器，通过控制实现喷油。喷油器开始和结束上的电磁阀。(2)共轨电控喷射系统的主要特点共轨腔高压直接用于喷射，可省去喷射器的增压机构；共轨腔为持续高压，高压油泵所需的驱动扭矩远小于传统油泵。通过高压油泵上的调压电磁阀，可根据发动机负荷工况和经济排放要求灵活调节共轨腔油压，尤其是发动机低速性能更佳。优化。喷油正时由喷油器上的电磁阀控制，喷油量与喷油量相同，不同工况下的前喷和后喷的喷油量可灵活调节至区间与主注射。(3)共轨电控喷射系统原理，提高发动机性能每个气缸的喷油器在相应的时间喷油。预喷在主喷之前将一小部分燃油喷入气缸，在气缸内发生预混合或部分

12、燃烧，缩短主喷的点火延迟期。这样，缸内压力上升率和峰值压力就会降低，发动机运转会更加温和，缸内温度也会降低，从而减少NOX排放。预喷射还降低了失火的可能性并提高了共轨系统的冷启动性能。在主喷油开始时，降低喷油量也可以减少点火延迟期喷入气缸的油量。增加主喷射中途的喷射率，可以缩短喷射时间，从而缩短延迟期，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角处完成，提高输出功率，降低油耗，减少碳烟排放.主喷射结束时的快速燃油切断可以减少燃油的不完全燃烧，减少烟雾和碳氢化合物的排放。高压共轨系统被世界燃气轮机行业公认为20世纪三大突破之一，成为21世纪柴油机燃油系统的主流。电控共轨系统是解决柴油机排放问题、进一步提升性能

13、的关键。1.3 现代柴油机电控技术的主要功能( 1 )具有多功能自动调节性能工程机械用柴油机的工况多变，对油耗、排放和可靠性有更高的要求。应用于柴油机调节系统的自动控制技术可实现多功能自动调节，从而保证柴油机动力性、燃油经济性、可靠性和操作方便性的充分发挥。( 2 )减轻质量，减小尺寸，提高柴油机的紧凑性对于现代高速柴油机，由于驱动喷油泵的扭矩大，设计紧凑可靠的供油提前量自动调节器非常复杂，柴油机的整体布局也有难度。采用自动控制技术解决供油提前角的自动调节问题，不仅可以轻松解决上述问题，而且可以提高柴油机的紧凑性。( 3 )部件安装、连接方便，提高了可维护性。采用自动控制系统，减小了相关部件的

14、尺寸（特别是供油系统） ，安装部分不受空间位置的限制，连接简单，有利于日常维护和保养。修理柴油发动机。( 4 )扩展了故障诊断和通讯功能。自动控制系统可以很容易地连接到微型计算机。易于实现柴油机性能检测和故障诊断功能。柴油机运行和检测数据的存储和传输也很容易解决。科学管理和使用。( 5 )使柴油机的功率输出与负荷更精确匹配。随着工程机械制造技术的飞速发展，为提高自行式工程机械的运行效率，采用电喷柴油机、电控自动变速器等自动控制装置，使自行式工程机械在运行时在运行中，能随着负载的变化在一定范围内自动调节功率输出和功率传输。1.4 柴油电控技术发展趋势现代柴油机对动力性能、经济性能、尾气排放控制和

15、噪声污染的要求越来越高。要求优化动力性能，提高燃油经济性，控制排放，使柴油机从怠速到额定转速范围内都能获得最佳工况，防止可能出现的危险工况，延长零部件的使用寿命。主要发展趋势如下：( 1 )喷油压力高为满足排放法规的要求，柴油机的喷油压力由原来的10MPa提高到现在的200MPa 。高喷射压力可以显着提高柴油和空气的混合质量，缩短点火延迟期，使燃烧更加迅速和完全，并控制燃烧温度，从而减少废气排放。( 2 )独立喷油控制传统柴油机供油系统的喷射压力与柴油机的转速负荷有关。该特性在低转速、部分负载条件下对燃油经济性和排放有害。如果供油系统具有不依赖于转速和负载的喷油压力控制能力，可以选择最合适的喷

16、油压力，优化喷油持续时间和点火延迟期，使柴油机废气排放最低，各种工况下的经济效益。最佳。喷油正时直接影响柴油机活塞上止点前喷入气缸的油量，决定了气缸的峰值爆破压力和最高温度。高气缸压力和温度可以提高燃油经济性，但会导致NOx增加。独立于速度和负载控制喷射正时的能力是实现燃油消耗和排放之间最佳平衡的关键措施。( 3 )可变预喷控制能力预喷射可以在不增加NOX排放的情况下减少颗粒物排放，还可以提高柴油机的冷启动性能，减少寒冷条件下的白烟排放，降低噪音，提高低速扭矩。但不同工况下，预喷量及预喷与主喷的时间间隔不同。因此，具有可变的预喷射控制能力对柴油机的性能和排放非常有利。( 4 )最小油量和快速断

17、油控制燃料供应系统具有高喷射压力的能力与控制柴油发动机怠速所需的少量燃料的能力相矛盾。当供油系统具备预喷能力时，控制少量油量的能力会进一步降低。由于工程机械用柴油机工况复杂，经常出现怠速工况，电喷柴油机容易实现最小油量控制。在喷射结束时，必须迅速切断燃料。如果不能快速切断燃油，低压喷射的柴油会因燃烧不充分而冒黑烟，增加HC排放。电喷柴油机喷油器上使用的高速电磁切换阀，很容易实现快速断油。( 5 )高柴油经济性在能源危机日益突出的今天，柴油机的油耗率受到了广泛关注。高喷射压力、独立喷射压力控制、小喷孔、高平均喷射压力等措施可以降低燃油消耗率，从而提高柴油机的燃油经济性。电控喷射系统的革命极大地扩

18、展了柴油机的应用范围。由于电控高压共轨、涡轮增压中冷等一系列燃油喷射技术的出现，大大降低了柴油机的噪音，大大提高了舒适性，发挥了柴油机在能效方面的先天优势，该车最初以汽油发动机为主。行业呈现出明显的“柴油化”趋势。随着国际主要汽车制造商不断推出柴油发动机配置的轿车产品，这一趋势可能会加速。目前国产车中只有捷达、宝来和奥迪拥有柴油发动机产品，但没有一个采用世界最先进的技术。随着越来越严格的国际排放控制标准（如欧IV、欧V标准）的颁布和实施，无论是汽油机还是柴油机都面临着严峻的挑战，柴油机电控燃油喷射技术也将有更大的发展。2 柴油机电控技术常见故障分析2.1 电控柴油机怠速不稳的故障排除福田欧曼神

19、州重卡搭载柴油机股份有限公司SC8DK260Q3电控柴油机，额定功率192KW（2200r/min ） ，燃油系统为电装HP0高压共轨系统，新车怠速抖动，加速时发动机有类似敲缸的异响，发动机故障灯亮。故障排除：电装HP0高压共轨系统的怠速控制系统通过在怠速工况下调节喷油量来控制发动机的怠速，使发动机的实际转速与计算机计算出的目标转速相匹配。通过自动怠速控制，发动机 ECU 可以设置目标速度。目标发动机转速因变速器类型而异，自动调节受空调开关、档位和冷却液温度等因素控制。怠速控制系统还具有怠速减振控制功能，可以大大降低怠速时的发动机振动。为使发动机工作平稳，比较做功冲程各气缸的角速度，即通过判断

20、做功冲程各气缸曲轴加速度的差异，分析各气缸工作效率的差异。发动机，并分析差异较大时各气缸工作效率的差异。调整注射量。该车发动机怠速时振动，说明发动机怠速减振功能失效，其原因可能与发动机机械系统、供油系统、进排气系统等密切相关。要找到故障的真正原因，最简单的速度方法是“滑动选择法”。根据车辆实际情况，暂时认为发动机机械系统和进排气系统故障不大，先分析供油系统。一、使用金德KT670柴油机专用诊断仪进入发动机系统，读取故障码，如图2-1所示图 2-1通过诊断仪显示的故障可以看出喷油器的二维码没有正确写入ECU。 ECU在执行怠速减振控制功能时，需要获取每个喷油器的二维码。二维码描绘了每个喷油器之间

21、的差异，包括喷油量的差异和喷油器的响应时间。差异编码在每个喷油器的顶部。在发动机下线前，将各缸喷油器的调整值写入ECU，修正共轨系统中不同喷油器的差异，使喷油量和喷油时间更准确。如果没有将二维码写入ECU或写入错误的二维码，ECU就无法准确控制发动机的喷油量和喷油时间。点击。故障排除使用KT670柴油机诊断仪，进入二维码读写功能列表，先读取所有喷油器的二维码，得到如图2-2所示的结果。图 2-2分析读取的二维码后发现，第一缸的喷油器与第六缸的二维码一模一样。这种情况可能会发生，因为没有两个喷油器具有完全相同的 QR 码。唯一可能的原因是二维码。代码被错误修改，所以需要写入正确的二维码来验证失败

22、。重新连接诊断测试仪，进入刷二维码功能菜单，记录第一缸喷油器二维码，输入诊断测试仪，再写入ECU，完成二维码修改。读写是非常重要的操作，错误的二维码写入会严重影响引擎的性能。因此，操作的每一步都必须非常小心，以防出错而导致发动机发生故障。以下是二维码的具体步骤。第一步：选择需要修改二维码的喷油器，如图2-3所示；第二步：输入正确的喷油器二维码，如图2-4所示；第三步：将正确的喷油器二维码输入ECU，如图2-5所示；第四步：重新读取二维码，验证是否写入成功，如图2-6所示；二维码写入步骤完成后，清除发动机系统中存储的故障码，再读取，诊断仪显示“系统正常”，如图2-7所示。启动发动机，路试一切正常

23、，至此维修工作完成。图 2-3 图 2-4图 2-5 图 2-6图 2-7如今，由于排放法规的要求，我国柴油机已从传统的机械式进入电控时代。柴油机故障的排除，不仅需要丰富的发动机和高压泵维修知识和经验，还需要维修人员熟悉电控柴油机新技术和计算机。在充分了解控制与诊断原理的基础上，熟练使用柴油专用诊断仪，即可对故障进行正确维修。2.2 浅谈电控柴油机的故障检测与维修电控柴油发动机在不牺牲性能的情况下减少污染排放，控制燃油供应系统以确保在各种负载和工况下的最佳性能，并提供车辆巡航控制和限速、发动机保护和故障检测等附加操作指导功能。优势使电控柴油机越来越受欢迎。笔者以NAVESTAR集团INTERN

24、A-TIONA公司生产的DT466E电控柴油机为例，探讨电控柴油机的故障检测与维修问题。(1)DT466E电控柴油机参数功率千瓦：186.5； l 转速RPM：2300；最大扭矩Nm：660；转速：1450；排气背压调节器：带排量：L7.6；圆柱直径mm：109.2；行程mm：135.9；体重公斤：578.34。(2)电控系统原理发动机运行数据由传感器和开关收集，并根据存储的指令和标定参数传输到电子控制单元模块（ECM），并与收集的数据进行比较以确定任何运行条件下的正确策略，以及输出信号被发送到发动机的各种执行器，例如燃油喷射压力调节器，发动机的运行由这些信号控制。即ECM确定输出信号并控制其

25、存储信息和各种原始输入信息。电控燃油系统与传统燃油系统的最大区别在于没有高压柴油泵，而是采用了由ECM控制的独立喷油器。 ECM 输出的电压信号被发送到电磁阀以控制喷油器中的提升阀。提升阀控制高压油进入喷油器，推动喷油器柱塞，根据工况提供最佳燃油喷射。(3) 故障检测原理ECM将各传感器采集的信息与存储的标准数据进行比较判断，筛选出超出正常范围的数据，形成故障代码，存储在ECM中，同时向报警器和警示灯输出信号时间。根据提供的故障代码对照表，有针对性地修复故障。(4) 故障检测与诊断方式故障的检测和诊断方法有以下三种： (1) 自检测，通过报警灯和蜂鸣器的闪烁次数相结合，传递故障信息和代码。 (

26、2)使用电子检测工具连接ECM数据接口，获取车辆故障代码和发动机及车辆信息。 （3）使用PC机和故障诊断软件“MASTER DIAGNOSTICS”读取并全面检查发动机故障代码和车辆信息。软件可以图文形式输出发动机参数报告，捕捉瞬时参数，供研究参考。(5)“MASTER DIAGNOSTICS”软件的故障诊断应用“MASTER DIAGNOSTICS”软件可读取ECM提供的约60个故障码，监测发动机ECM冷却系统、进排气系统、供油系统、润滑油系统和电气系统的异常信号。可分为历史故障和当前故障，对于以前的故障代码，可以指出故障时的里程数。发动机检查时，根据故障代码索引提供故障描述、注意事项和具体

27、参数，说明故障原因。“MASTER DIAGNOSTICS”提供7种检查程序，包括发动机不启动的标准测试。燃油喷射测试，设定或低功率输出状态测试和持续监控程序，发动机运行标准测试，喷油器测试，持续监控程序。使用上述程序，维修人员可以对发动机进行维修和故障排除。我们试着根据故障码做一个维修例子： 检测到发动机故障后，诊断软件显示故障码为333，描述为测试喷油器控制压力高于或低于正常值。具体来说，测试值大于 362 PSI 或小于 2.5 PSI 超过 7s。当代码出现时，发动机警告灯报警，ECM 将忽略喷油控制压力传感器，喷油器压力调节阀的工作值由 ECM 中存储的默认值导出。代码 333 与发

28、动机性能降低有关，包括加速时间增加和满载时功率降低。由此可以推断出以下故障： （1）油位低、油污染或氧化； （2）喷油器控制压力系统进气（一般在更换喷油器和高压油泵后）； (3)喷油 喷油器调压器损坏； (4)喷油器调压阀电路接触不良； (5)喷油器O型圈漏油；低的; (7)高压油泵泄漏。可以采取以下措施检查内容注解1 检查喷油器控制压力系统拆装是否有空气进入如果系统被拆卸，车辆可以行驶2040km，系统内的空气将被分离排除。2 检查油位和油的质量。检查油位、氧化情况并选择正确等级的油3 检查故障码检修所有喷油器控制压力传感器和接线4 执行发动机运行不启动标准表格将不断验证喷油器压力调节阀电路

29、5 执行发动机运行的标准测试程序喷油器控制压力检测系统的整体故障6 进行发动机运转波动检测间歇性故障检测在测试发动机时，切换到喷油器控制压力传感器和喷油器压力调节阀管路的所有连接。如果发动机出现故障或熄火，请检查插头处的接线和故障代码7 进行喷油器控制压力测试，测试喷油器控制压力系统的高压泄漏高速怠速时油中混入空气 检测节气门反馈信号、压力反馈信号、排气反馈信号是否错误(6) ECM在车辆管理中的应用设备管理人员可以使用“MASTERDIAGNOSTICS”诊断软件的外设编程和事件记录功能，对车辆的ECM进行管理，驱动公理和发动机运行时间，记录车辆超速、发动机超速、水温过高和水温过低，管理人员

30、可以据此判断车辆的工作情况和出现的问题，为操作人员操作的处理提供依据。 ECM 可以根据行驶的公里数和发动机的工作时间记录总油耗。管理员可以参考实际加油量对单车油耗进行统计和成本核算，从而控制油耗，发现油耗管理中的问题。要对 ECM 进行编程，管理人员可以输入车辆的最大速度和巡航参数。当车辆达到输入值时，ECM 会减少供油量，从而控制车速。这样可以提高车辆的安全性，通过技术手段控制超速问题。对于道路建设中使用的车辆，根据车辆行驶工况的不同，特别是在恶劣工况下，合理使用限速可以减少机械冲击和振动对车辆造成的损害，减少车辆故障的发生，并延长使用寿命。2.3 使用车载自诊断系统的电控柴油机故障排除2

31、007年3月中旬，一辆FM12搅拌车抛锚。三个月前，卡车开始出现间歇性和轻微的发动机漂移，加速无力。经诊断，维修人员认为故障是柴油泵油量不足引起的，但更换油泵后故障仍未消除。车辆早上难以启动，启动后发动机加速不良，显示屏上-（红色停车灯）亮，同时蜂鸣器响，发动机处于严重行驶状态。为了验证故障，勉强启动发动机。蜂鸣器响起，发动机上下转动，显示屏上出现红色停车灯。根据维修信息，当红色停车灯亮起时，证明电子控制单元（ECU）控制系统出现严重故障。此时，由于ECU中的故障安全系统已经启动了相应的保护，发动机无法加速，只能怠速运转。2.3.1 基本检查基本检查前，必须拉紧驻车制动器，并用三角块塞住驱动轮

32、，以免发生事故。测试时，机油和冷却液必须足量，保证柴油清洁，燃油油位不得低于油箱的1/4。蓄电池电压不得低于23V，发动机与车身接地良好，保险丝正常。检查ECU电脑线接头是否插好，各插头是否松动脱落，各连接是否良好。目视检查柴油管接头有无渗漏，检查柴油滤水器内是否有积水。经过以上基础检查，没有发现问题。由于发动机红色停车灯亮，应先采用故障自诊断法。2.3.2 故障自诊断Regal FM12 搅拌车配备驾驶员信息系统。维修技术人员可以通过方向盘右侧的控制杆操作自检程序，在仪表板左下角的信息显示屏上逐步读取系统信息。按要求操作后，显示如下信息： 油门踏板位置传感器故障 6缸泵喷嘴间歇性故障； 3缸

33、喷嘴间歇性故障； 4缸泵喷嘴间歇性故障。根据转速传感器和发动机的动力顺序，系统可以准确检测做功冲程期间发动机转速是否瞬间升高，从而判断泵喷嘴是否工作。设置故障代码并指示故障是连续的还是间歇的。2.3.3 根据以上故障信息，可先检测出相应的电路。故障检测2.3.3.1 泵嘴及管路检测关闭点火开关，断开气缸盖右下角泵喷嘴的连接插头，6缸、3缸和4缸泵喷嘴的喷嘴端子电阻约为0.6，其他3个气缸的阻值也在0.6Q左右。通电测试正常。用万用表检查泵喷嘴ECU之间的线束是否有短路、开路或相互短路。上述检查后没有发现问题，因此判断泵嘴和线束没有故障，下面检查油路。2.3.3.2 油路检测从泵油嘴的工作过程来

34、看，只有在低压油路保持一定的恒压时，在进油行程中高压油室才能充满柴油。当低压油路的油压不稳定时，会使高压油室产生很大的真空，从而形成柴油蒸气，它是一种可压缩物质，不能产生开启喷油器所需的燃油压力针阀。因此，低压油路油压是否正常，将直接影响泵油嘴系统的正常工作。因此，首先检查低压油路。检测柴油机低压供油压力。抬高驾驶大楼；拧下油压测试接头的防尘盖，连接燃油压力表启动发动机，燃油压力表指针在280-330kPa之间跳跃。一般情况下，溢流阀应稳定在400kPa，说明低压油路存在低压故障。拆开检查低压油路。拆下油箱滤清器，未发现堵塞；清洗油路，更换柴油精滤器和精滤器。检查燃油泵，核对序列号，确认是原厂

35、新件；拆下止回阀、安全阀、回油放空阀，检查阀体球体无损坏、无斑点，无弹簧发出的迹象，重新装上，重新装排空后发现油压表指针还在280-330kPa之间跳动，排除了上述阀体问题的可能。经过以上检查，故障的可能性较大是溢流阀内油压不恒定。为进一步确认故障，特进行以下检查。清洁排油嘴周围，拆下排油嘴安装油量表接头并连接油量表。启动发动机，油表指针在 260-300 kPa 之间跳动。停止发动机，油表指针降至 20kPa。重新启动发动机，油压迅速上升，油表指针在260-300kPa之间跳跃。由此可见，油路故障基本确定为溢流阀故障。2.3.3.3 油门踏板位置传感器的检测油门踏板位置传感器用作泵喷嘴系统的

36、主要控制信号。其质量将直接影响发动机的运行。根据读取到的故障信息，进行如下测试。2.3.3.4 油门踏板机构检查拆下踏板防尘罩，检查踏板支架固定螺丝，未发现松动，踏板位置传感器为不可调节型，不存在调节问题。2.3.3.5 线束检查关闭点火开关，拔下油门踏板位置传感器插头，检查插头与ECU之间的线束Vc、Va、IDL之间没有短路或开路，E1和E2之间没有开路和电脑。同时检查电线之间是否有短路。打开点火开关，检查 Vc 是否有 5V 参考直流电压。经过本次测试，证明传感器电路良好。2.3.3.6 拆下油门踏板位置传感器，用万用表测试。将测得的 Va 和 E2 之间的电阻值与正常电阻值进行比较，如表

37、 1 所示。根据此表分析，传感器的电阻值大于正常值，所以ECU的输入信号电压过大，与ECU设置方式不符。检测 IDL 和 E1 的电阻如表 2 所示。可以看出传感器怠速接点信号已经失效。2.4 故障排除根据以上检测分析，基本确定故障发生在溢流阀和油门踏板位置传感器故障。于是拆下安全阀，用专用夹具将球压在球上，很明显有发夹现象。解剖安全阀后，发现其弹簧已断成三段。由于弹簧断裂不能保证弹力恒定，导致发动机低压油路过低，油压波动。无法建立打开注射针所需的压力，因此出现多个泵喷嘴间歇性故障和不稳定的怠速。油门踏板位置传感器与土墩的电阻值大于正常值，导致输入电压过大，与ECU设置模式不符。 ECU中的故

38、障安全系统已经启动了相应的保护，所以怠速输出信号不能加速，导致怠速。不稳定。更换溢流阀和油门踏板位置传感器，清除故障码，放掉油路后，试驾显示整车运行正常。3 电控柴油机在城市车辆中的应用研究随着电控技术在柴油机上的应用，电控柴油机的发展经历了位置控制、时间控制和时间-压力控制（共轨）三代，也解决了自然吸气柴油机的问题。 .再加上增压柴油机体积大、噪音大、冒黑烟的问题，电控柴油机不仅保留了动力强劲、燃油经济性好的特点，而且排放达到了欧III标准。目前，电控柴油机已成为大中型车辆的首选动力装置。特别是近年来，随着城市客车大型化的发展，电控柴油机也成为城市客车动力装置的最佳选择。电控柴油机在城市车辆

39、中的应用包括新车型开发的应用和使用中的应用。车辆改装应用。本专题主要以公交集团公司更换电控柴油机的黄海DD6121HS5客车客车为例。开展电控柴油机在城市客车使用中的应用研究。更换电控柴油机，可以有效解决非电控柴油车污染严重的问题，同时还能提高在用车辆的动力性。研究内容包括电控柴油机的选型、发动机与传动系统的匹配、整车轴荷的变化及发动机的安装。3.1、发动机选型发动机是汽车的心脏。发动机的选择可以采用比较法或功率平衡分析法。对于在用车辆发动机的更换，发动机的选择尤为重要，包括车型、技术性能指标等。最好的方法是对比法，以原车的技术性能为基础.电控柴油机。柴油机采用电控技术后，动力性能得到了较好的

40、提升，与同级别的非电控柴油机相比，往往有明显的提升。整车技术状况有所下降，更换后整车动力性能有所提升。由于国内电控柴油机主要以上述柴油机和玉柴电控柴油机为代表，本课题选择上柴电控柴油机作为替代品。上柴欧发动机改装黄海DD6121HS5客车主要技术参数对比（SC8DK250Q3）：原车主要技术参数：整备质量（公斤）：10300最大总质量（kg）：17000整车尺寸（mlTI）：1200025003 140后桥型号：DD32主减速比：4.875变速箱：艾里逊 B300R 自动变速箱。最大允许输入扭矩为1100Nm。允许输入的最大总功率为194kW。离合器外壳为 SAE2#一个。原车型号及发动机说明

41、改装车型：黄海DD6121HS5原车发动机：型号代码：斯太尔WD615.64增压柴油机最大功率：175kw/2200r/min最大扭矩：1000Nm/1300 r/min湾。改装型号及发动机说明改装发动机：型号代号：SC8DK250Q3电控柴油机缸数，一缸冲程（rnm）：61 14x135排量（L）：8.27最大功率：184kW/2200r/min最大扭矩：998Nm/1400r/min主机配置：高压油泵：高压共轨，日本电装变速箱：原配艾里逊B300R自动变速箱，最大允许输入扭矩为1100Nnl，最大允许输入总功率为194kW。选择新发动机时，还要对比新旧发动机的功率特性曲线，尤其是在低转速时

42、，发动机扭矩输出的对比，扭矩输出太小，会直接影响车辆的起步加速性能.3.2 发动机与传动系统的匹配随车更换发动机时，还要考虑发动机与原车传动系统的匹配是否合理。所以有两种情况：一是原车的传动系统能满足新发动机最大功率输出的传动；二是原车传动系统不能满足新发动机最大功率输出的传动。当原车传动系统能够满足新发动机的最大功率输出时，原车传动系统无需进行技术改造即可保持原车传动比和主减速比。只需验证个别传动零件的强度，更换强度不足的零件即可。就本课题的研究模型而言，原车传动系统的主要总成能够满足新发动机最大功率输出的传动，因此无需重新配置传动系统来保持原车传动。比和最终减速比。当原车传动系统不能满足新

43、发动机最大功率输出的传动时，原车传动系统需要进行技术改造，重新配置传动系统的部件，如变速器、传动轴、终减速器等这样，各齿轮的传动比和主减速器的主减速比就会发生变化。如果配置不当，会降低车辆的动力，改变原车的动态指标，如最高车速、加速性能（起步加速和超车加速）以匹配最高等级。因此，要想保持原车的动力性能，变速器和主减速器的选择就显得尤为关键。靠近。3.3 更换后对车辆轴荷的影响根据汽车理论，当汽车前后桥的承载载荷发生较大变化时，汽车的重心位置会发生变化，汽车的操纵稳定性和制动性能也会受到很大影响。 ，这会降低汽车的安全性。更换发动机后，车辆后悬架的重量也会因发动机型号和配件配置的变化而发生变化，

44、可能会影响车辆前后桥轴荷的变化，从而影响车辆的行车安全。因此，更换发动机时，还应估计车辆轴荷的变化。表1为本课题DD6121HS5黄海车用发动机改装后的重量变化。从表中列出的数据可以看出。 DD6121HS5黄海汽车发动机改装后，整车后悬架重量变化很小。因此，对轴荷的影响可以忽略不计。如果更换发动机后重量变化较大，则需要校核计算轴荷，同时调整各总成部件的安装位置，重新分配重量。3.4 发动机定位及改装要求原型车根据改装计划的要求进行改装。改装工作主要包括发动机的重新定位、发动机支架的设计加工、发动机舱的改装、发动机周边零件的定位、各种管路的连接以及与电气设备线路的连接。 .布局等量，修改工作要

45、求高，相对复杂。因此，为保证欧发动机改装工作的顺利完成和改装工作的预期目标，特对改装作业的技术要求做出了规定。3.4.1 发动机定位3.4.1.1 以发动机前端皮带轮、风扇、空调的连接位置为定位基准，确定新机在机架上的定位尺寸3.4.1.2 发动机曲轴中心线与车架上平面所成的倾角为14。角度的大小主要取决于变速器输出端与末级减速器输入端相对于地面或车架上平面的高度差。四缸发动机的安装如图 3-1 所示，六缸发动机的安装如图 3-2 所示。图 3-1 四缸发动机安装 图 3-2 六缸发动机安装3.4.1.3 根据发动机的定位尺寸，固定在车架上的发动机支承件应采用焊接或螺栓紧固方式安装固定，固定牢

46、固。焊接方法不得损坏框架。3.4.1.4 发动机安装必须是四点支撑，V型安装。发动机前后支架的减震橡胶垫必须使用新零件。3.4.1.5 发动机支架的制作应按设计要求进行。尺寸符合设计要求。安装在车架上的支架部件必须用8mm厚的钢板制作，发动机飞轮壳两侧的吊脚必须用12mm厚的钢板制作。成品支架必须涂防锈漆。3.4.2 发动机周边配件3.4.2.1 必须更新油箱和油管。油管直径大于10。安装一级柴油滤清器，油管应分段固定，油管接头处不得渗漏。油管应远离高温物体。3.4.2.2 散热器散热面积大于45m。散热器安装时，必须有减振装置，固定牢固。水管采用不锈钢材质，管接头采用耐高温耐油橡胶管。箍要紧

47、，不允许漏水。散热风扇采用1O-600（10叶，风扇直径600mm）。3.4.2.3中冷器散热面积22平方米：中冷器管接头采用耐高温高压橡胶管接头；中冷器管采用不锈钢管。连接处不允许漏气。安装时应清洁中冷器的管壁，防止灰尘和杂质进入发动机。中冷器与散热器的连接应安全可靠：箍紧；中冷管中部应安装固定支架，以防止中冷管因振动而脱落；支架处应有保护措施，防止支架损坏中冷器管。3.4.2.4 空气过滤器采用3046型，风量大于1400m3 /h 。气管采用新管。卡箍应握紧，管道连接应平整，不允许弯曲。长胶管中间应有支撑固定。3.4.2.5 更新排气管和消音器总成。消声器为圆柱形，直径280-300mm

48、，长度950mm。排气消声器额定流量大于3000 m3/h。消声器安装固定应可靠。3.4.2.6 传动轴更新。传动轴安装可靠。3.4.2.7 自动变速器冷却器安装在变速器附近，油管冷却水管必须固定；冷却水管的布置和连接应尽量减少水流阻力。不允许漏油、漏水。3.4.3 电气设备3.4.3.1 发动机ECU（电脑）应安装可靠，远离高温热源、水和灰尘。发动机电控线束与ECU及各传感器的连接应可靠，线束应分段固定。穿线孔处必须有保持器或其他保护措施。3.4.3.2 车用电控线束应分段固定，穿线孔处应有保护圈。不允许松散悬挂。连接器连接可靠不松动3.4.3.3 发动机ECU、自动变速器ECU与电源及电气设备连接好后，不得对车身或车架进行电焊作业。3.4.4 验收3.4.4.1 检查所有紧固螺栓是否拧紧，不得松动。3.4.4.2 检查各种管道的连接是否正确、紧密，箍是否紧：较长的管道是否有中间支撑和防护措施。3.4.4.3 各电气设备的连接线路是否正确、符合要求，线路固定是否可靠、安全。3.4.4.4 不允许漏水、漏油、漏气。3.4.5 试运行3.4.5.1 对改装车辆进行试车。检查发动机和车辆的工况是否正常，包括水温、油压、废气排放、怠速和异响。3.5 样机运行跟踪样机改装后。投入运行线正常运行。厂家派专人跟进观察样机。经过一个多月的实际运行。车辆使用单位提出汇总报告（统计时间