国际贸易理论与实务教材(3版)第10章国际贸易货物的运输与保险课件

1、第10章 国际贸易货物的运输与保险第10章 国际贸易货物的运输与保险【学习要点】1.了解各种国际贸易货物运输方式、运输单据以及合同装运条款；通晓具体货运方式的操作程序；熟练运用和填制装运条款内容。2.熟悉我国海陆空邮运输货物保险的险别；了解伦敦保险业协会海运货物条款；能正确计算保险费；学会操作货运保险基本业务以及订立合同的保险条款。3.熟悉国际贸易货物运输及保险的基本流程。第10章 国际贸易货物的运输与保险【学习要点】1.了解各种国际贸易货物运输方式、运输单据 一、国际贸易货物运输方式 二、装运条款 三、国际贸易货物运输单据 四、国际贸易货物运输保险第10章 国际贸易货物的运输与保险 一、国际

2、贸易货物运输方式第10章 国际贸易货物的运输与保 海 陆 空 租船 班轮 铁路 公路 Ups Fedex DHL EMS 一、国际贸易货物运输方式第10章 国际贸易货物的运输与保险 海 陆 空 租船 班轮 铁路 公路 Ups 海洋运输(sea/ocean transport)海洋运输(sea/ocean transport)是最主要的运输方式根据船舶营运方式分为班轮和租船运输班轮(liner)：“四固定、一负责”的特点固定航线、固定停靠港口、固定航行时间、固定运费率。负责装、卸费用租船(charter)：由租船合同确定有关条件定程租船定期租船第10章 国际贸易货物的运输与保险海洋运输(sea/

3、ocean transport)海洋运输(班轮运输的运费计算按照班轮运价表计收。不同船公司或班轮公会的运价表不同货方运价表：由常年有较大运输量的货主决定；双边协商：OPEN班轮运费由基本运费和附加费两部分组成班轮运价表：基本运费：货物从装运港到卸货港的基本费用，又分传统的件杂货运费率和集装箱包箱费率。在同一票货或同一提单下出现混装情况时，按“就高不就低”原则计费。第11章 国际贸易货物的运输与保险班轮运输的运费计算第11章 国际贸易货物的运输与保险附加费用超重附加费extra charges on heavy lifts：货物单件超过5公吨超长附加费extra charges on over

4、lengths：货物单件超过9米直航附加费extra charges on direct：停泊于非基本港，运量达到或超过1000运费吨燃油附加费：BAF，占总成本15%选卸附加费extra charges on optional discharging port：转船附加费transhipment additional：港口附加费port additional：变更目的港附加费：绕航附加费：货币贬值附加费：第10章 国际贸易货物的运输与保险附加费用超重附加费extra charges on heav班轮运费的计算A、计算标准重量吨（W）尺码吨（M）运费吨 W/M Ad.VW/M or A.V.

5、 W/M plus A.V.Per UnitOpen Rate第10章 国际贸易货物的运输与保险班轮运费的计算A、计算标准重量吨（W）尺码吨（M）运费吨 租船运输TRAMP：没有预定的船期表，船舶航线和停靠港口不固定。船舶的航线、运输货物种类、航行时间、运费或租金由船货双方在租船合同中议定。适用于大宗货物如粮食、油料、矿物、化工等运输。定程租船:(VOYAGE CHARTER)：船舶所有人提供船只，在指定港口间进行一个或数个航次，承运指定货物的租船运输。定期租船TIME CHARTER：船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。承租人可将定期租船作为班轮或定程租船使用。第10章

6、 国际贸易货物的运输与保险租船运输TRAMP：没有预定的船期表，船舶航线和停靠港口不固国际海运的特点运量大运费较低：受气候等自然条件影响大，航期不稳定风险较大速度较慢第10章 国际贸易货物的运输与保险国际海运的特点运量大第10章 国际贸易货物的运输与保险国际多式联运国际多式联运（international multi-modal transport)1、定义：指利用各种不同的运输方式来完成某项运输任务；一般是以集装箱为媒介，有利于简化货运手续、加快货运速度、降低运输成本2、构成国际多式联运的条件：（一个多式运输合同、一份运输单据、至少两种不同方式的连贯运输、国际间的运输、一个人对全程总负责、全

7、程单一运费率）3、多式联运经营人(Multimodel Transport Operator) 多式联运经营人是事主，而不是发货人的代理人或参加多式联运的承运人的代理人，并负有履行合同的责任。他可以是实际承运人，也可以是无船承运人（NVOCC）。第10章 国际贸易货物的运输与保险国际多式联运国际多式联运（international mul航空运输(air transport)运送速度快，适合于运送急救物资、精密仪器、贵重物品、易腐鲜活物品和季节性强的商品大陆桥运输（Land Bridge Transport)1、大陆桥运输的含义大陆桥运输是“海陆海”的运输方式，属于国际多式联运。2、世界主要的

8、大陆桥运输路线：西伯利亚大陆桥、新欧亚大路桥、北美大陆桥第10章 国际贸易货物的运输与保险航空运输(air transport)第10章 国际贸易货物集装箱运输（container transport TEULCLFCLCFSCYCYCFSClients第10章 国际贸易货物的运输与保险集装箱运输（container transport TEUL集装箱运输（续）集装箱运输(container transport)得到广泛使用装卸效率高、船舶周转快、装卸费用低、货损货差小促进国际多式联运的发展、货物运输环节的畅通分整箱货（放在堆场，CY）和拼箱货（放在货运站，CFS）两种。因此交接方式便有：CY

9、CY；CFSCFS；CFSCY等形式。第10章 国际贸易货物的运输与保险集装箱运输（续）集装箱运输(container transp选择运输方式的参照因素产品的特点运输量的大小运输路线的长短市场对产品需求的缓急运费高低途中风险装卸地情况自然、气候条件国际间经济政治关系第10章 国际贸易货物的运输与保险选择运输方式的参照因素产品的特点第10章 国际贸易货物的运输第二节 装运条款装运时间装运地（港）与目的地（港）分批装运与转运装运通知装卸率和滞期、速遣费其它装运条款第10章 国际贸易货物的运输与保险第二节 装运条款装运时间第10章 国际贸易货物的运输与保险（一）装运时间(Time of shipm

10、ent) 注意区分“装运时间(Time of shipment)与“交货时间(Time of Delivery)”，装运时间的规定方法：规定最迟装运期限例：Shipment on or before / not later than Oct.5, 2001. 规定一段时期内装运例：Shipment during Nov. / Dec. 2001.规定收到信用证后一定时间内装运例：Shipment to be effected within 30 days after receipt of L/C.尽量不要采用“规定某一天”、“迅速”、“立即”、“尽可能快”等词语。第10章 国际贸易货物的运输与

11、保险（一）装运时间(Time of shipment) 注意区分装运条款中注意的问题（1）应考虑货源和船源的实际情况，避免有船无货或有货无船的情况发生；（2）对装运期的规定要明确，避免使用“立即装运”和“尽速装运”等词语；（3）装运期限应当适度。期限长短应视不同商品和租船订舱的实际情况而定；（4）在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理。第10章 国际贸易货物的运输与保险装运条款中注意的问题（1）应考虑货源和船源的实际情况，避免有案例 某对外贸易进出口公司(A公司)于5月23日接到一张国外 开来信用证，信用证规定受益人为对外贸易进出口公司(卖 方)，申请人为E贸易有限公司(买方)。

12、信用证对装运期和 议付有效期条款规定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，1997The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。第10章 国际贸易货物的运输与保险案例 某对外贸易进出口公司(A公司)于案例（续） A公司发现信用证装运期太紧，23日收到 信用证，31日装运就到期。所以有关人员即于5月26日(24 日和25日系双休日)按装运期5月31日通知储运部安排装 运。储运部根据信用证分析单上规定的5月31日装运期即 向货运代理公司配船。因装运期太紧，经多方努

13、力才设法商 洽将其他公司已配上的货退载，换上对外贸易进出口公司的货，勉强挤上有效的船期。 A公司经各方努力 终于5月30日装运完毕，并取得5月30日签发的提单。6 月2日备齐所有单据向开证行交单。6月16日开证行来电提出：“提单记载5月30日装运货物，不符合信用证规定的装运期限。不同意接受单据”第10章 国际贸易货物的运输与保险案例（续） A公司发现信用证装运期太紧，23案例分析信用证规定的是“装运必须不得早于1997年5月31日(not prior to 31st May)，议付 有效期规定为最迟不得晚于6月30日”，即装运期与议付有效期都是在6月1日至6月30日之间，而卖 方却于31日以前

14、装运，所以不符合信用证要求。一般信 用证对装运期习惯规定为：最迟装运期某月某日，或不得晚于 某月某日装(not later than)。有关审证人员没有认真地审查信用证条款，误解信用证装运期的规定。第10章 国际贸易货物的运输与保险案例分析信用证规定的是“装运必须不得早于1997年5月31日（二）装运地（港）与目的地（港）装运地（港）：便利货物出口，接近货源。目的地（港）：便利货物使用或转售，接近用户所在地。例1： Shipment during July 2001 from Shanghai to London.例2：Port of Loading: Shanghai /Nanjing. P

15、ort of Destination: London /Hamburg.有的目的港应明确表明所在国家和方位（重名）。关于选择港：预先规定两个或以上港口，根据收货人的指示选择卸货港。第10章 国际贸易货物的运输与保险（二）装运地（港）与目的地（港）装运地（港）：便利货物出口，（三）分批装运和转船分批装运又称分期装运(Shipment by Installment)，是指一个合同项下的货物分若干期或若干次装运。合同中应明确规定是否允许分批。规定方法：笼统规定允许分批例：Shipment from Shanghai to London July 2001 with Partial Shipment

16、allowed.限时、限量、限批次例：Shipment during June/July/August 2001 in three equal monthly lots.第10章 国际贸易货物的运输与保险（三）分批装运和转船分批装运又称分期装运(Shipment UCP600的相关规定相关链接：UCP600第31条和32条规定：A、允许分批支款及/或装运B、提交的数套运输单据中，表面上注明系同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发货地，只要注明的目的地相同，将不视为分批装运。C、如信用证规定在指定的时期内分期装运及/或支款，而

17、其中任何一期未按期装运及/或支款，则信用证对该期及以后各期均告失效。第10章 国际贸易货物的运输与保险相关链接：UCP600第31条和32条规定：第10章 国案例 某国际贸易公司对国外乔治公司出口500吨花生。买方申请开来的信用证规定：“分5个月装运；3月份80吨；4月份120吨；5月140吨；6月份110吨；7月份50吨。每月不许分批装运。装运从中国港口至伦敦。” 国际贸易公司接到信用证后，根据信用证规定于3月15日在青岛港装运了80吨；于4月20日在青岛港装运了120吨，均顺利收回了货款。第10章 国际贸易货物的运输与保险案例 某国际贸易公司对国外乔治公司出口50案例（续） 国际贸易公司后

18、因货源不足于5月20日在青岛港只装了70.5吨。经联系得知烟台某公司有一部分同样规格的货物，所以国际贸易公司要求“HULIN”轮再驶往烟台港继续装其不足之数。船方考虑目前船舱空载，所以同意在烟台港又装了64.1吨。国际贸易公司向银行提交了两套单据：一套是在青岛于5月20日签发的提单，其货量为70.5吨；另一套是在烟台于5月28日签发的提单，货量为64.1吨。第10章 国际贸易货物的运输与保险案例（续） 国际贸易公司后因货源不足案例分析银行认为单据有两处不符点：（1）在青岛和烟台分批装运货物；（2）短量问题：不符点是否成立？分析：不成立。理由：“UCP600”规定的“不视为分批装运的情况”“UC

19、P600”规定的数量容差第10章 国际贸易货物的运输与保险案例分析银行认为单据有两处不符点：（1）在青岛和烟台分批装运转运（Transshipment)：转运对买卖双方均有影响办理运输更加主动；转运增加额外费用；转运时可能造成货物损失；转运衔接不当造成运输延迟。转运的规定方法：笼统规定限定中转港以及第二程承运人例：Transshipment permitted / prohibited. Shipment from Dalian to London with Hong Kong by APL Shipment Company.第10章 国际贸易货物的运输与保险转运（Transshipment)

20、：转运对买卖双方均有影响“跟单信用证统一惯例（600）”关于转运的规定（第20条）“UCP600”对“转运”一词是指从信用证中规定的装货港到卸货港的运输过程中，从某艘船上卸下再重新装上另一艘船上的运输方式，并作了淡化和从宽的处理。UCP600,规定, 即使信用证规定不准许转运，只要提单证实有关货物已由集装箱、拖车或子母船运输，银行可以接受注明即将或可能发生转运的提单。（A bill of lading indicating that transhipment will or may take place is acceptable”)第10章 国际贸易货物的运输与保险“跟单信用证统一惯例（60

21、0）”关于转运的规定（第20条）“（四）装运通知（Advice of Shipment） 交易双方承担相互通知的义务，有利于明确双方责任，促使双方互相配合，做好船、货衔接工作，并便于办理货运保险CFR合同中尤其强调卖方的装船通知义务第10章 国际贸易货物的运输与保险（四）装运通知（Advice of Shipment） 交易（1）装卸时间（Laytime，Laydays）装卸时间是指装货和卸货的期限. 一般采用连续24小时好天气工作日（Weather working days of 24 consecutive hours）计算.装卸时间的起止算法应在合同中订明。一般收到“装卸准备就绪通知书（

22、Notice of readiness, N/R）后经过一定时间起算；止算时间通常指货物实际装卸完毕的时间。第10章 国际贸易货物的运输与保险（六）装卸时间、装卸率和滞期速遣条款（1）装卸时间（Laytime，Laydays）装卸时间是指（2）装卸率及滞期、速遣费装卸率是指每日装卸货物的数量。其高低 关系到运费水平，进而影响货价。应根据货物品种和有关港口的正常装卸速度来确定。如果负责装卸的一方未按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，则需要向船方交纳延误船期的罚款，称为滞期费（Demurrage）。如果负责装卸的一方在约定的装卸时间内完成装卸任务，有利于加快船舶周转，则可从船方处获得奖金，称为速

23、遣费（Despatch Money）。按惯例，速遣费为滞期费的一半。第10章 国际贸易货物的运输与保险（2）装卸率及滞期、速遣费装卸率是指每日装卸货物的数量。其高（3）滞期费与速遣费如果船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸期限或装卸率，以及相应的滞期费和速遣费。如租方未能在限期内完成装卸作业。为了补偿船方由此而造成延迟开航的损失，应向船方支付一定的罚金，即滞期费。如租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付一定的奖金，称为速遣费。通常速遣费为滞期费的一半。第10章 国际贸易货物的运输与保险（3）滞期费与速遣费如果船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸第三节国际贸易货物运输单据海洋运输海运提单(Bil

24、l of Lading)、海运单(Air/ocean Waybill )铁路运输铁路运单、承运货物收据(Cargo Receipt)航空运单(Air Waybill )集装箱运输场站收据(dock receipt, D/R) 、提单(bill of lading) 、集装箱联运单(combined transport B/L， CTB/L) 、多式运输单据(multi-modal transport document， MTD)等。第10章 国际贸易货物的运输与保险第三节国际贸易货物运输单据海洋运输第10章 国际贸易货物的运一、海运提单海运提单(Bill of Lading；B/L)的概念简称

25、提单，是指承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种单证，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。 海运提单的性质和作用货物收据运输契约的证明物权凭证代表货物所有权（凭正本提单提货；可转让；可作押汇）第10章 国际贸易货物的运输与保险一、海运提单海运提单(Bill of Lading；B/L)海运提单的种类根据货物是否已装船，分为“已装船提单”和“备运提单”，卖方有义务向买方提交“已装船提单”（on board B/L）。根据提单上对货物外表状况有无不良批注，分为“清洁提单”和“不清洁提单”，卖方有义务向买方提交“清洁提单”（clean B/L）。第10章 国际贸易货物的运输与保险海运提单的

26、种类根据货物是否已装船，分为“已装船提单”和“备运海运提单的种类（续）根据提单收货人抬头的不同分为:记名提单(straight B/L) :写明特定收货人的提单，不可转让；不记名提单(bearer B/L) :不写明收货人的提单，不需背书即可转让；指示提单(order B/L ) :不写明收货人，凭托运人指示交付的提单，需背书才可转让。最常见分空白背书、记名背书两种空白背书提单最常见第10章 国际贸易货物的运输与保险海运提单的种类（续）根据提单收货人抬头的不同分为:第10章 Consignee (收货人、抬头)ABC Co.Straight B/LTo BearerBearer B/LTo o

27、rder of Sb.Order B/LShipper (To order)XX BankEndorsementSpecialBlankTo order, Blank endorsed B/L第10章 国际贸易货物的运输与保险Consignee (收货人、抬头)ABC Co.Stra海运提单的种类（续）正本提单与副本提单正本提单（Original）：有签名并有签发时间的提单，一般23份，有法律效力。副本提单（Copy）：无签字，不可转让，供参考提单。直达提单、转船提单和联运提单Through B/L班轮提单与租船提单全式提单与略式提单过期提单、甲板提单、运输代理行提单第10章 国际贸易货物的运

28、输与保险海运提单的种类（续）正本提单与副本提单第10章 国际贸易货物第四节国际货物运输保险保险(Insurance)：国际货物运输保险是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费。保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。货运保险实际上是一种经济补偿制度，属于财产保险的范畴。第10章 国际贸易货物的运输与保险第四节国际货物运输保险保险(Insurance)：第10章 一、海上货物运输保险的承保范围承保范围：风险、损失、费用承保范围风险风险是造成损失的原因，分为海上风险和外来风险。海上风险包括自然灾害和意

29、外事故。外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险第10章 国际贸易货物的运输与保险一、海上货物运输保险的承保范围承保范围：风险、损失、费用第1海上风险海上风险policy of sea：海上发生的自然风险和意外事故自然灾害仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸及其他人力不可抗拒的灾害，而非一般自然力所造成的灾害。意外事故主要指船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。第10章 国际贸易货物的运输与保险海上风险海上风险policy of sea：海上发生的自然外来风险extraneous risk外来风险extraneous risk和损失海上

30、风险以外由于其他各种外来的原因所造成的风险和损失一般外来原因造成的风险和损失，通常指偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、沾污、渗漏、钩损和锈损等特殊外来原因造成的风险和损失，主要指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因政策的风险损失其他损失自然损耗、货物内在缺陷造成的货损，不在保险公司承保的范围内。第10章 国际贸易货物的运输与保险外来风险extraneous risk外来风险extrane承保范围损失分为海上风险造成的的损失（海损）和外来风险造成的损失。海损按损失程度分为全部损失（全损）和部分损失。全部损失：被保险货物全部遭受损失，有实际全损和推定全损之分。部分损失则指损失

31、未达到全损的程度。第10章 国际贸易货物的运输与保险承保范围损失分为海上风险造成的的损失（海损）和外来风险造海上损失海上损失被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失，包括与海陆连接的陆运过程中发生的损坏或灭失。全部损失total loss整批或不可分割的一批保险货物全部灭失或可视同全部灭失的损害。包括：一张保险单所载明的货物的全损；一张保险单中包括数类货物，每一类货物分别列明数量和保险金额时，其中每一类货物的全损；在装卸过程中一整件货物的全损；在使用驳船装运货物时，一条驳船所装运货物的全损。实际全损：推定全损：部分损失partial loss不属于全部损失的损失第10章 国际贸易

32、货物的运输与保险海上损失海上损失被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。第10章 国际贸易货物的运输与保险例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原部分损失共同海损海洋运输途中，

33、船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意识地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。构成共同海损的条件共同海损的分摊单独海损单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损失仅属于特定利益方，并不涉及其他货主和船方。该损失仅由各受损者单独承担。 第11章 国际贸易货物的运输与保险部分损失共同海损第11章 国际贸易货物的运输与保险共同海损与单独海损的比较共同点：都属于部分损失。区别：造成损失的原因不同。共同海损是由主观采取的措施直接造成，单独海损则是客观的自然灾害或意外事故直接造成。损失的承担方不同。共同海损由获救收益方分摊，单独海损则由受损者单独承担。第10章 国际

34、贸易货物的运输与保险共同海损与单独海损的比较共同点：都属于部分损失。第10章 国案例 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有： （1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？第10章 国际贸易货物的运输与保险案例 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航

35、行途中案例分析 （1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余560箱由于灌水造损失属共同海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损； （4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。 第10章 国际贸易货物的运输与保险案例分析 （1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；第10承保范围费用指为营救被保险货物所支出的费用施救费用：被保险人抢救以防止或减少货损而支出的合理费用救助费用：由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获得成功而向其支付的报酬保险人对上述费用负责赔偿第10章 国际贸易货物的运输与保险承保范围费用指为营救被保险

36、货物所支出的费用第10章 国际保险公司的除外责任：1、被保险人的故意行为或过失造成的损失2、属于发货人的责任引起的损失3、保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差造成的损失4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用第10章 国际贸易货物的运输与保险保险公司的除外责任：第10章 国际贸易货物的运输与保险二、我国海运货物保险险别中国人民保险公司制定的货运保险条款，称中国保险条款（C.I.C.）。该条款对保险人的承保责任范围，按风险和损失的性质，制定了各种险别。根据是否可单独投保分为基本险和附加险两大类。基本险：平安险（FPA ）、水渍险（WPA ）、一

37、切险（RA ）附加险：11种一般附加险（包括在一切险中）和8种特殊附加险（需单独投保）。第10章 国际贸易货物的运输与保险二、我国海运货物保险险别中国人民保险公司制定的货运保险条款，平安险free from particular average/F.P.A.责任范围自然灾害引起的全损（不包括部分损失）运输工具遇到意外事故的全、部分损失运输工具遇到意外事故前后发生的由自然灾害引起的部分损失装卸、转运货物落海引起的全、部分损失施救费用特别费用（在避难港或中途港停靠的费用）共同海损的牺牲、救助费的分摊由“船舶互撞条款”规定货方给船方的损失补偿第10章 国际贸易货物的运输与保险平安险free from

38、 particular averag水渍险W.P.A.和一切险all risk范围水渍险with particular average/W.P.A.范围包括F.P.A.的范围包括自然灾害引起的部分损失一切险all risk范围并非承保“一切”风险包括W.P.A.的范围一般外来原因造成的全损、部分损失（即一般附加险）第10章 国际贸易货物的运输与保险水渍险W.P.A.和一切险all risk范围水渍险with海运附加险别一般附加险general conditional risks 不能作为一个单独的项目投保，只能在投保平安险或水渍险的基础上加保主要的一般附加险：11种特殊附加险战争险war ri

39、sk承保战争或类似战争行为等引起保险货物的直接损失，只能在投保一种基本险的基础上加保。承保范围：由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为寄由此引起的捕获、拘留、禁制、扣押所造成的损失，或由于各种常规武器（包括鱼雷、水雷、炸弹）造成的损失，由于上述原因引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。罢工险Strikes Risk承保因罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众战争的人员采取造成的承保货物的直接损失。其他特殊附加险：第10章 国际贸易货物的运输与保险海运附加险别一般附加险general conditional保险责任起讫W/W clause仓至仓条款从运离保险单载明起运仓库、开始

40、运输起，到保险单载明收货人的最后仓库。或在卸货港卸离海轮满60天为止（适用于非仓库交货）若在60天内若货物发生转运，至非保险单规定地时，以该货物起运时终止，或在保险单载明的目的港或目的地前的某一仓库发生分配、分派情况，则该仓库作为被保险人的最后仓库，保险责任到此终止特殊附加险：不采取W/W，承保责任从货物装上海轮至货抵目的港卸离海轮为止。如货物不卸下，则自货物到达目的港该日午夜12时起算15天为止。转船时，以15天算，装上海轮后继续有效。第10章 国际贸易货物的运输与保险保险责任起讫W/W clause仓至仓条款第10章 国际贸易保险索赔时效和除外责任保险索赔时效从被保险货物在最后卸货港全部卸

41、离海轮起算，最多不超过2年。保险除外责任被保险人的故意行为或过失wilful misconduct of the assured造成的损失属于发货人责任引起的损失在保险责任开始前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失被保险货物的自然损耗、本质缺陷及特性、市价跌落、运输延迟引起的损失属于海洋运输货物战争险和罢工险规定的保险自然范围和除外责任第10章 国际贸易货物的运输与保险保险索赔时效和除外责任保险索赔时效从被保险货物在最后卸货港三、其他运输方式下的货运保险陆上运输货物保险航空运输货物保险邮运包裹保险第10章 国际贸易货物的运输与保险三、其他运输方式下的货运保险陆上运输货物保险第10章 国际贸四、伦敦保险协会海运货物保险条款协会海运货物保险条款（Institute Cargo Clauses, ICC ）主要有以下六种：ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）：主险可单独投保Institute War ClausesCargo、 Institute Strikes ClausesCargo ：征得保险公司同意后可单独投保Malicious Damage Claus