CRH380A型动车组总装工艺优化

1、CRH380A 型动车组总装工艺优化摘要：CRH380A型动车组是中国目前最新型的动车，能够达到京沪高铁的最 高速度需求，在中国高速铁路中的使用效益也较好。不过针对 CRH380A 型动车组 来说，其整体装配工艺仍然是目前的研发重点，因此一定要在传统动车组的整体 装配工艺的基础上加以优化处理，才能发挥 CRH380A 型动车组的功能。关键词：CRH380A型动车组；总装工艺；优化策略1.CRH380A 型动车组介绍CRH380A 型动车组是现阶段运行时速能高达 380km 级别的动车组，它是CRH2C 的优化升级版。其生产厂家来自于中车青岛四方机车车辆股份有限公司。CRH380A型动车组在运行

2、期间，测试运行最高时速可达468km，它在速度上远超 CRH2C，其舒适度与安全性能更为卓越。该动车在运行期间，车内噪音相对较小， 运行车辆对人产生的压力也相对较弱，车辆的脱轨系数也相较其他列车来说较小 因此，我们可以看出，CRH380A的平稳性强，舒适度高。另外，CRH380A动车组 节能性强，这是因为其组装工艺相对轻便，弱化运行出行阻力，能源实际耗损上 低于其他运行动车组。由此可以看出，CRH380A的运行优势十分明显。2设计难点分析抗侧滚扭杆的设计难点相对于普通动车组而言，CRH380A型动车组增加了国外比较受欢迎的抗侧滚 扭杆系统，这种设备主要用于在客运轨道汽车的转弯过程中，对汽车测滚

3、运动进 行监控。在转向架与车轮中间设置，并通过扭杆的作用来达到降低车轮测滚振动 的效果。由于这种新添加的设备，使 CRH380A 型动车组的整体安装有了很大的困 难，而且由于与驱动转向架的链接位置关系以及与车辆设计构造有较大的不同， 从而在安装方式与定位方法上的不相同，在安装以后就很容易出现产品质量问题。司机室和观光区结构的设计难点CRH380A动车组车型较为轻便，在行驶过程中阻力相对较小，运行速度快。 对此，我们可以了解到CRH380A动车组需要的车身要具备小巧的特性。但是 CRH380A动车组的司机室与观光区还留有不足，车身呈现流线型设计，会对观光 室与司机室产生影响，施工也会较为困难。操

4、纵台的安装难点CRH380A型动车组在安装期间会面临很多问题。其安装不是一蹴而就的，是 由多个组成部分共同构成CRH380A动车组。像话筒、开关键、控制器、显示屏、 仪器表盘等等都不是一个厂家所能生产的，在安装期间，不仅要组织各个厂家进 行安装，还要确保准确安装车内的各项设备能投入使用，保障车辆正常运行。因 此，操纵台安装是具有难度的。同时，鉴于司机室位置狭小，安装工程量相对较 多，需要重视司机室安全的技术与施工标准。CRH380A型动车组头型设计的难点和传统动车组头型进行对比，CRH380A头型分布也存在差异。和上一代 CRH2C 进行比较， CRH2C 头型流动性更强。怎样将符合要求的头型

5、与车型相结合， 保障车辆运行效果是当前需要解决的问题。想要保障动车运行时速高于 380km/h 需要确定何种头型能够适应这项速度。通过对比钝性、扁宽形头型，优化 CRH380A型动车的头型设计，确保优化升级。此外，焊接车体前窗期间，也需要 关注质量安全问题，需要及时预防安装可能产生的问题，降低人力物力成本，这 也是需要我们进行关注的问题。3工艺优化及改进措施前窗玻璃安装上的优化通过将CRH380A型动车组设计与其他动车组设计进行对比发现，其安装难度 高，尤其是玻璃安装更为困难。对此，我们需要强化司机室前窗玻璃安装力度。 司机室的前窗玻璃是保护舱内人员的安全装置，需要把握其玻璃质量。再加上 CR

6、H380A型动车组运行速度快，玻璃需要承载车外速度所带来的空气压力，需要 保障玻璃的清晰度。因此，司机室玻璃需要经过多次反复测验后，达到质量标准 才能投入进行使用。前窗玻璃需要提升安装工艺，结合上述表达我们可以知道， 安装前窗玻璃难度较大，需要选取符合要求的玻璃进行安装，在此期间工作人员 也要配备专业的工作服，确保在安装过程中把握玻璃安装情况，及时调整不合理 的玻璃，降低安装玻璃不当可能给司机室产生的风险。再者，对玻璃安装期间， 需要磨化玻璃，在确保尺寸符合标准的同时，保障玻璃安装符合施工需求和标准。内装配件模块化车下组装的优化司机室、客室或操作台内部组件的安装是优化内装配件模块必须要去完成的

7、 一项模块。前期，我们对司机室安装操作台难的问题进行了重点讨论，对操作台 选取厂家不同所造成的安装尺度存在问题进行分析，明白标准对安装过程中的重 要性。对此，我们了解到将各个组件安装在一起是有一定难度的。对此，我们可 以使用多样化的设计方案来完成设计工作，选取车下预组或者配件整体上车的方 式来降低尺寸模糊不合理的问题。我们可以集中选取一家采购方对操作台内设备 进行生产，通过厂家来完成操作台整体的安装环节。在此期间，作为生产动车的 单位需要和供应商进行有效协商，确保设备的统一完整性，协助供方确定车辆运 行期间操作台内部尺寸，保障内部进货的操作台符合动车运行组车辆的运行尺寸。 此外，需要妥善安置司

8、机室的观光区，这项组装也是具有一定难度的。在进行安 装期间，需要确保定位基准在预先设定的部位，换言之，司机室的操作台、顶板、 后端墙在安装时都是需要预先设定位置，而不是随意的进行划线安装。这就意味 着，需要定位确保司机观光室符合预期安装标准，如不明确标准时，可以明确标 准尺寸部位。如此一来，提升司机观光室美观的过程中，安装也更符合安全标准。 针对客室安装期间，需要预先准备好安装设备，杜绝临时寻求插件进行组装。车 辆端部的间歇、电茶炉等也需要妥善规划，完善相关配置，确保乘客安全的同时， 提升乘客的出现体验感。抗侧滚扭杆系统的安装和过去 CRH380A 型动车组相比，现阶段对此动车组新安装了抗侧滚

9、扭杆系统 这项系统对动车组来说是一个新突破，打破传统组装工艺按部就班组装的模式。 安装该系统，需要对安装流程做到心中有数，基于原有安装的基础上对原有施工 工艺进行突破。前期安装期间，需要及时检查维修列车转向架性能是否良好，确 保施工安装质量，确保在运行中能达到承载、减震、减负等作用。最后，需要及 时清洗转向架，确保转向架与抗侧滚扭杆系统向融合。执行安装期间，需要确保 测量安装尺寸，保障各链接组装符合要求规定，使用螺丝锁定组装部门，随后将 止转垫片向内插入，降低螺丝产生松动的可能性。在此期间，需要将抗侧滚扭杆 系统在车内进行组装，确保发挥其最大的抗侧翻性能，从而促进车辆在运行过程 中能够顺利有序

10、运行。总之，在安装过程中，需要利用专业的设备工具对其组装 部位进行固定，确保节约时间的同时，提高施工效率。结论现阶段，动车组也在不断发展，在对其进行组装过程中，不仅需要保障设计 符合动车组运行需求，还要确保动车质量符合投放标准。其中，目前在动车组投 入最多的车型是 CRH380A 型动车组。它的运行速度、设计外观、内部运行设备都 有明显的提升。要想保障动车组运行符合需求，作为投入使用部门要重视设计理 念，有目标有计划地对总的组装过程进行把控，确保产品性能与预先设计理念趋 于一致，给乘坐该列车的乘客好的乘坐体验。换句话说，CRH380A型动车组需要 及时提示前窗玻璃与内部设置调试安装程序，以便提高运行舒适度与安全度。参考文献：徐会庆.CRH380A型动车组总组装工艺优化J.机车车辆工艺