车辆基地站场土石方施工方案

1、青岛市红岛胶南城际轨道交通二期工程古镇口车辆基地站场土石方施工方案编 制：审 核：审 批：中交第三航务工程局有限公司青岛轨道交通13号线工程七工区项目经理部2016年08月 青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期工程古镇口车辆基地土石方施工方案1、编制依据（1）古镇口车辆基地站场、路基及附属工程施工图设计（中铁第一勘察设计院集团有限公司 2016.06）；（2）古镇口车辆段岩土工程勘察报告（青岛市勘察测绘研究院2016.01）；（3）铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）；（4）铁路路基设计规范（TB10001-2005）；（5）铁路工程地基处理技术规程（TB10106-2010）

2、；（6）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ462005）；（7）施工调查及现场探勘；（8）公司拥有的科技成果、施工工艺、施工方法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验；（9）相关法律、法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定。2、概述2.1 工程概况本工程为青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期工程，位于青岛市西海岸经济新区，本工区为13号线七工区，承建内容包括大古区间、古镇口车站、古镇口车辆基地及出入段线。古镇口车辆基地接轨于古镇口南站，位于张家楼街道下村东南侧，总占地面积478.47亩，总建筑面积103533.51m2。本车辆段为13号线车辆运用、检修和后勤保障基

3、地，场内房屋建筑工程含17个建筑单体，其主库基础为独立基础，牵引降压混合变电所及综合楼区为筏板基础，主体结构为预制混凝土柱支撑轻型屋面板的排架结构和现浇框架结构；站场工程含场坪、检修坑、道床基础、路基、排水、场内道路、围墙、防护栅栏、各类管沟施工等。车辆基地的场区主要为下村的农田，场区西侧试车线及场区南侧为剥蚀残丘地貌，现状地面标高为6.50m15.90m，其他区域为侵蚀堆积缓坡，现地面标高在5.509.30m，场区整体上呈北高南低，西高东低的特征。古镇口车辆基地场坪断面设计范围为GK0+000GK1+600，站场土石方施工内容主要包括：路基的地基换填、路基填筑；建筑区场坪；站场道路路基填筑以

4、及试车线的路堑开挖、试车线基床底层与基床表层填筑。2.2工程地质条件2.2.1地层岩性及地质特性地层主要为第四季全新第四系全新统人工填土层（Q4ml）、全新统陆相洪冲积层（Q4al+pl）组成，场区内基岩以中粗粒石英二长岩为主，煌斑岩、花岗斑岩呈脉状穿插其间，受构造作用影响，揭露各岩性相应的砂土状碎裂岩及块状碎裂岩。（1）第四系全新统人工填土层第层：素填土该层分布较广泛，揭露厚度：0.303.00m，黄褐色褐黄色，松散，稍湿湿，多以粉质黏土及黏性砂土为主，局部以粗砂及风化岩碎屑为主，表层普遍存在3050cm左右的耕植土，含有植物根系较多，局部夹少量角砾或碎石。场区北部邻近水塘等区域，存在新近沉

5、积淤泥质土。（2）全新统陆相洪冲积层第层：粉质黏土该层分布较不连续，主要集中分布于场区北部，其它区域零星分布。层厚0.502.30m，黄褐色褐黄色，软塑可塑，切面粗糙，无光泽或略有光泽，干强度较差，韧性差，粉粒含量较高，具中等压缩性，局部相变为粉细砂，常见铁锰氧化物及近水平的波浪层理。第1层：中砂以透镜体的形式零星分布于第层粉质黏土中，局部变相为粉细砂，揭露层厚0.502.50m，褐色黄褐色，松散，饱和，矿物成份以长石、石英为主，分选良好，磨圆度棱角状亚角状，含少量粉土。第层：粗砂于场区分布相对连续，多分布于地层中上部，局部缺失。揭露层厚0.405.50m，褐色灰褐色，松散稍密，矿物成份以石英

6、、长石为主，分选一般，磨圆度亚角状，含黏性土较少，局部相变为中砂或砾砂。第1层：含有机质粉质黏土以透镜体的形式零星分布于第层粗砂中，主要于场区西北侧水塘、河沟集中分布。揭露层厚0.504.10m，灰色，流塑软塑，韧性较差，具有高压缩性，干强度低。含有机质约2.12.7%，有腥臭味。第层、粉质黏土黏土该层分布较广泛，厚度0.506.70 m，褐色黄褐色，可塑，切面较光滑，干强度中等，韧性中等高，具中等压缩性，见有铁锰氧化物及结核，局部含砂量较高，局部相变为粉土，或夹有粗砂薄层。第2层：含黏性土粗砂该层呈透镜体状零星分布于场区，揭露层厚0.602.60m，黄褐色，松散稍密，饱和，主要矿物成份为石英

7、、长石，整体分选、磨圆较好，含1020%左右粘性土，局部为细砂，局部含粘土较多，呈砂混粘土状。第层：粗砂砾砂该层分布较广泛，局部缺失，揭露厚度0.506.50m，黄褐褐黄色，饱和，中密密实，矿物成分以长石、石英为主，局部黏性土含量高，呈黏性土胶结状，局部夹有粉质黏土薄层或透镜体。（3）石英二长岩第16-4 -上层：强风化上亚带该层垂直揭露厚度0.4010.70m，褐黄色灰褐色，受风化作用强烈，矿物蚀变强烈，长石、云母多高岭土化，岩芯手搓呈砂土状，该层为极破碎的极软岩。第16-4 中层：强风化中亚带该层垂直揭露厚度0.5017.50m，黄褐色灰褐色，矿物蚀较变强烈，部分长石、云母风化为高岭土化，

8、岩芯以散体角砾状为主，手搓呈粗砾砂状，该层为极破碎的极软岩。第16-4 下层：强风化下亚带该层垂直揭露厚度0.4034.90m，灰褐色，矿物蚀较变强烈，岩芯以角砾碎块状为主，手搓呈粗砾砂状，手可掰碎，干钻进尺缓慢。第17-4层：中等风化带该层厚度差异性大，分布不连续，垂直揭露厚度0.209.00m，浅肉红色，矿物中等风化，高角度节理较发育，岩芯表面见有长石及暗色矿物捕掳体，属较破碎较完整软岩较软岩。第18-4层：微风化带该层分布较连续，大部分钻孔揭露该层，垂直揭露厚度0.4010.50m，青白色浅肉红色，矿物蚀变轻微，节理一般发育，岩芯较破碎较完整多呈短柱长柱状坚硬，局部夹碎块状岩芯，锤击声清

9、脆不易碎。属较完整的软岩坚硬岩。（4）煌斑岩煌斑岩为沿软弱结构面侵入的脉岩，其颜色为褐黄色黄绿色灰绿色，偏光显微镜下鉴定为斑状结构，块状构造。煌斑岩强风化层一般厚度较大，多呈砂土状，具遇水软化的特性，中等风化煌斑岩强度较高，但遇水及暴露后强度降低明显。微风化煌斑岩强度高，多属坚硬岩。在煌斑岩岩脉侵入的地段，岩体破碎，呈块状镶嵌结构呈碎石状压碎结构。在煌斑岩与围岩接触带上，岩体受构造影响严重尤其破碎，节理裂隙发育强烈，地下水赋存较丰富。第16-1层：强风化带该层呈脉状穿插于基岩强风化带中，揭露垂直厚度0.6010.20m。褐黄色，矿物蚀变强烈，岩芯多呈土柱状碎屑状，手搓呈砂土状，浸水后具塑性，易

10、软化，手用力揉捏可成团，长时间暴露容易加速其风化。局部夹有少量风化碎块，该层为极破碎的极软岩。第17-1层：中等风化带该层揭露垂直厚度为0.409.50m。黄绿色，矿物蚀变中等，节理裂隙较发育，沿节理面见有铁锈色矿染，岩体破碎，岩芯呈碎块块状，岩样锤击声暗哑易碎，浸水后具有一定的软化作用，抗风化能力中等，属破碎较破碎的软岩较软岩。第18-1层：微风化带该层垂直揭露厚度：1.00911.20m。灰绿色，矿物蚀变轻微，节理裂隙较发育，沿节理面见有铁锈色矿染，岩体破碎，岩芯块状9短柱状，锤击声清脆，不易碎。（5）花岗斑岩第17-3层：中等风化带该层揭露垂直厚度0.5013.00m。肉红色，矿物蚀变中

11、等，节理发育，多节理面呈闭合微张状，节理面粗糙，矿物蚀变较明显，部分节理面见有明显的铁质渲染，岩样呈碎块块状，锤击声闷易碎，属破碎较破碎的软岩。第18-3层：微风化带该层揭露垂直厚度：0.5017.50m。肉红色，矿物新鲜，节理发育，多呈高角度节理面。岩芯呈块状短柱状，柱体光滑，岩块坚硬，锤击声脆，不易碎，局部节理发育，节理面矿物蚀变较明显，形成节理发育带，节理面呈闭合微张状，部分节理面见有明显的铁质渲染，岩样呈碎块块状，锤击声脆，难碎。（6）构造岩第16-2层：石英二长岩（砂土状碎裂岩）该层揭露垂直厚0.9010.00m，黄褐灰褐色，受构造作用影响，蚀变极不均匀，节理密集发育，矿物蚀变剧烈，

12、长石部分泥质化，岩芯多呈砂土状，手搓易散，局部夹有少量风化碎块，锤击易碎，属极破碎的极软岩。第17-2层：石英二长岩（块状碎裂岩）该层垂直揭露厚度：0.8019.80m，黄褐浅肉红色，受构造作用影响，节理密集发育，矿物蚀变中等且极不均匀，岩芯多呈碎块状块状，锤击声闷易碎。部分手掰可沿节理面破碎，属破碎的极软岩较软岩。2.2.2不良地质情况（1）地震液化本场区揭露的饱和砂土为第1层中砂、第层粗砂、第2层含黏性土粗砂以及第层粗砂砾砂，第1、第层为液化土层，液化等级为轻微液化，第第2层含黏性土粗砂及第层粗砂砾砂为非液化土层。（2）特殊岩土人工填土：沿线大都经过农田，填土主要为素填土，粉土、粉质黏土为

13、主，局部以粗砂为主，夹少量角砾或碎石，该层厚度变化不大，但回填年限不一，密实层度差异较大。含有机质粉质黏土：场区分布有多个池塘、河沟，受其影响，附近新近沉积一定厚度的含有机质粉质黏土，属于高压缩性软土。2.3气象水文条件2.3.1气象条件（1）风青岛风向以SE、N、NNW向频率最高，分别占12%、11%和10%。6级以上大风以N、NNW向最多，年平均风速5.5m/s，最大风速38m/s（ENE）。强风向为WNW和NNW，风速为23m/s，多出现在3月及12月。瞬时风速大于17m/s的天数为42.83天/年。年平均受台风侵袭或受台风外围影响达13次。（2）降雨年均降雨量711.20mm，最大12

14、72.70mm，最小347.40mm；降雨量年内分配不均，73%集中于69月份，且多集中在几次暴雨中。冬季降雪较少，年平均降雪日10天，日最大降雪量230mm。（3）气温根据胶南市气象局资料，多年平均气温12.1，历年最高气温37.5（1997.7.27），最低气温-16.2（1981.1.27），最热月出现在8月，月平均气温为25.1，该月平均最高气温为28.5，最冷月出现在1月，月平均气温为-1.2，月平均最低气温为-4.4。历年平均相对湿度为72。（4）雾海雾频繁是本地区一大特点，以夏季最盛，东南风产生的雾最多，年均雾日43.4天，年均结冰日82天。季节性冻土深度为0.5m。（5）潮汐与

15、海浪黄岛前湾属于胶州湾的外湾，该湾的强浪向为E向，最大的浪高3.1m，次浪向为NNE向，最大浪高2.2m。常浪向为SE向，频率为21%；次浪向为NW向，频率为17%，根据观测期间的天气情况分析，该湾的大浪均系台风所致。胶州湾长期资料分析结果，当地沿海潮汐类型属正规半日潮，最高潮位（大港高程）5.30m，最低潮位-0.57m，高潮位3.85m，平均低潮位1.08m，平均潮差2.78m，最大潮差4.61m。黄岛前湾的潮流，属于规则半日潮流，基本的运动形式为往复流，其旋转规律不甚明显，一般的潮流方向为反时针。潮汐类型指标值为0.4，属正规半日潮，平均海平面为2.42m，最高高潮高5.30m，平均高潮

16、高3.80m，最低低潮高-0.70m，平均低潮高1.02m，最大潮差4.75m，平均潮差2.78m，平均涨潮时间为5小时39分，平均落潮时间6小时46分。根据胶南气象台的有关风的统计资料，并根据临近海区的波浪资料，当地沿海浪向主要取决于风向，强浪向为SE、ESE向，由于北部有陆地阻挡，全年中，偏北向波浪较小，NE向浪主要为外海经鱼鸣咀绕射后产的浪，这个方向的波浪由冬季寒潮大风和台风过境形成。湾口湾内波浪不尽相同，鱼鸣咀掩护后的海域波浪比湾外减少许多。（6）相对湿度及蒸发量青岛累年年平均相对湿度75%，累年7月最大，可达92%，11月最小为64%。陆上水面蒸发量1398.90mm，陆面蒸发量52

17、1.70mm。2.3.2水文条件（1）地表水车辆段北侧的地表河流主要为下村河，河道宽75m左右，河道基本充满水，流向自西向东，水深在0.5m1.5m左右。（2）地下水地下水类型主要为第四季孔隙浅水和基岩裂隙水，场区地下水稳定水位埋深为0.30m1.50m，地下水位标高范围4.0315.20m，场地地下水补给主要为大气降水和地下水侧向补给。地土层之下，其总体特点是自上游至中、下游地下水类型由潜水过渡至微承压水。2.4 冻土场地标准冻结深度为0.5m。2.5 地震效应场地位于抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g。2.6外部环境古镇口车辆基地接轨于古镇口南站，位于下村东南侧、规划道路西

18、侧的绿地之内，现状主要为农田，无建筑物。试车线与两条既有道路相交，场地内有若干条东西向贯穿的小路。车辆段施工范围内有2条水渠，1条位于GK0+870处，东西向贯穿车辆段运用库、检修库，另一条位于GK1+500处，东西向贯穿试车线。场地内设计需要处理的水塘6个（其中1个为水井）。古镇口车辆段土石方大面积施工前需完成改路、改渠施工。2.7主要工程量根据青岛市红岛胶南城际轨道交通二期工程古镇口车辆基地站场、路基及附属工程第一部分站场施工图，古镇口车辆基地土石方施工主要工程量如表2-1所示：古镇口车辆基地土石方工程量统计表表2-1 项目单位数量备注挖方素填土开挖m3204989第层素填土，弃土方试车线

19、区域开挖m3101983可作为利用方合计m3306972填方C组填料m3295241B组填料m329285II类素填土m39613绿化及预留办公区合计m3334139利用方m3111596借方m3222543外购土石方表中挖方、填方工程量均为实方。3、施工总体部署3.1 施工场地平面布置古镇口车辆基地位于下村东南侧、规划道路西侧的绿地之内，现状主要为农田，采用围挡封闭施工。古镇口车辆基地土石方施工总平面布置图相见附图001。3.2 施工围挡车辆段站场土石方采用围挡封闭施工，围挡结构形式按照青岛市城市轨道交通工程安全文明标准化施工要求，并结合现场实际情况以及业主的相关要求进行布置，土石方施工前完

20、成围挡施工。3.3 施工用电、用水3.3.1 施工用电根据现场施工情况及古镇口车辆基地附近高压线分布情况，我部计划古镇口车辆基地施工现场安装3台630KVA变压器，以保证正常施工生产需要。变压器具体配置情况见下表。古镇口车辆基地施工变压器设置表3-1序号规格位置用电范围接入线1630KVA古镇口车辆基地车辆基地现场施工10KV寨里线2630KVA古镇口车辆基地车辆基地现场施工10KV寨里线3630KVA古镇口车辆基地车辆段钢筋模板加工区用电、生活区用电10KV寨里线现场供电方式采用三相五线制。在总配电箱及末端箱，以及超过100m的箱内做重复接地，并与保护零线可靠联接。工作零线和保护零线要严格区

21、分，不得混用。所有机电设备的金属外壳与保护零线做可靠联接。根据现场情况配电采用放射式和树干式相结合的配电方式。考虑车辆段土石方施工用电量较小，前期在箱变未接入的情况下，如需要临时用电，采用发电机进行发电。3.3.2施工用水古镇口车辆基地施工用水采用现场设置水井就地取水的方式。计划共设置5口水井，1口水井用于生活区及加工区，4口水井用于现场施工。采用水泵抽水，水管主线采用50mmPPR塑料管，在每栋建筑区域边上预留支管接口，支管采用塑料软管，根据现场情况临时接管。前期土石方施工，施工用水主要用于填料的含水量调整和施工道路的洒水除尘，计划采用洒水车运水。3.4施工便道与临时排水进场便道：前期由S3

22、34省道经既有村道至试车线西侧红线位置右转，沿红线设置进场道路；后期施工便道贯通后，可由贯通便道进场。场内便道：场内便道按照永临结合、灵活机动的原则进行设置，沿永久道路设置主通道，库内设置支通道，便道贯通至各施工点，主通道宽度按6m设计。硬化方案：进场便道和通行量较大的主干道采用50cm宕渣+15cm砼的方式进行硬化；场内便道采用C组以上填料平整、压实，达到基床底层标准。临时排水采用永临结合的方式设置，在进行施工便道修筑的同时进行临时排水沟的施工，排水主通道设置在施工便道两侧，纵向坡度不小于0.5%，根据实际情况设置临时明沟或集水井排水至主通道。施工便道与临时排水系统布置相见附图001：施工总

23、平面布置图。3.5取、弃土场根据设计图纸，总借方量约222543m3，项目部已完成对周边取土场的考察，取土场位于张家楼镇山前村，运距约5km，填筑前完成对取土场填料的检验。弃土场位于古镇口车站附近的垃圾场，目前已办理完成相关手续办理，符合环水保的要求。3.6土石方周转场项目部计划在车辆段基地东侧与区间主线之间已征地范围内设置土石方周转场，对可利用方进行晾晒、储存与周转。4、施工总体安排与工期4.1总体施工顺序安排古镇口车辆段站场土石方施工计划先进行咽喉区及主库区以外的素填土清除、换填与路基填筑施工，主库区待基础施工完成后再进行场坪施工，计划分为以下三个阶段：（1）第一阶段大临区域（预留发展用地

24、）场地平整至设计标高；修筑临时施工便道，采用永临结合的方式；完成整个场地约0.3m耕植土的清除；主库区外、咽喉区第层素填土的开挖与换填；试车线的开挖，利用方的周转、晾晒；咽喉区路基的填筑；建筑单体室外场坪施工。（2）第二阶段待库区基础施工完成后（主要为独立基础），进行各单体室内场坪施工。（3）第三阶段待各类管沟施工完成后，进行场内永久性道路施工。4.2工期计划古镇口车辆段站场土石方暂按2016年9月1日完成用地手续办理，具备进场施工条件，施工工期计划如下表所示：站场土石方施工工期计划表4-1阶段施工项目工期计划备注30cm耕植土清除、咽喉区第层素填土清除、换填2016.9.12016.11.1

25、5试车线开挖、利用方周转2016.9.12016.10.30受改路、改渠制约咽喉区路基填筑2016.9.52016.11.30第二阶段库区场坪施工2017.10.302017.11.30第三阶段永久性道路施工2017.7.202017.8.10以上施工计划受改路、改渠以及用地手续等因素制约，将根据实际施工情况和业主对工期的要求进行适当调整。4.3进度计划保证措施4.3.1强化组织管理本项目工期紧、工程量大，要在合同工期内完成施工任务，必须从组织上统一指挥，从施工顺序上合理统筹安排各分部、分项工程，对总体施工计划进行详细分解，周密安排各道工序、控制节点工期，确保总工期和关键节点工期的实现。为此拟

26、成立工期保证小组并采取以下措施确保工期。（1）抽调业务骨干，建立精干、务实、高效的项目领导班子；（2）挑选施工水平高的施工队伍进场作业；（3）积极进行施工准备，尽量缩短准备时间，快速进场，按期开工；（4） 强化过程控制，实行工期动态管理，确保总工期及关键工期的实现。4.3.2配备足够资源根据施工计划安排，资金、人员、设备、材料等资源及时到位，并留有适当富余量，保证总工期和关键节点工期的实现。4.3.3具体保证措施配备足够的挖掘机、自卸汽车等机械设备并留有适当富余量；设法增加土石方开挖工作面；做好道路及机械设备维护保养；做好场地内外排水，掌握好天气变化情况，做好雨季、台风防护措施；作好土石方开挖

27、与边坡防护施工之间的协调，减少相互干扰，提高施工效率；5、资源配置5.1 设备计划土石方施工主要设备投入计划见表5-1，具体根据施工情况进行灵活调整。古镇口车辆基土石方施工主要设备投入计划表5-1 序号设备名称规格型号数量备注1挖掘机PC300102自卸汽车20m3304装载机ZL5025推土机CLGB16046压路机18-25T47平地机SAG160-528洒水车25.2人员配置主要人员配置计划见下表，具体根据施工情况进行灵活调整。施工主要人员配置表表5-2 序号工种数量（人）1项目经理12项目副经理43项目总工14经理助理25副总工26安全总监17计量人员38财务29试验人员610技术人员

28、511质量人员512施工员1013测量人员714设备管理员215物资管理员316安全员517司机6018电工219普工10合计1316、施工区域划分及作业队配备6.1施工区域划分根据总体施工顺序安排，结合本项目土方的挖、填情况，将第一阶段整个施工区域平面划分为5个施工作业区，其中大临区域整平、临时便道修筑平行施工，与清表形成流水作业。第二阶段主要进行库区及单体的场坪施工，第三阶段进行站场道路路基施工，不划分施工区域，各设一个作业班组进行施工。图6-1图6-1：第一阶段土石方施工区域划分6.2作业队配备及施工任务划分为满足施工工期要求、便于施工管理，站场土石方施工设1个施工作业队，并根据不同阶段

29、的施工内容，划分12个施工班组，具体划分及施工内容如下：施工作业班组及施工任务划分表6-1施工阶段施工班组划分施工任务划分备注第一阶段土石方作业一组表层耕植土清除；大临区域场地整平；第层素填土挖除；临时施工便道修筑；试车线开挖土石方作业二组咽喉区路基填筑施工；建筑单体外场坪。第二阶段土石方作业一组各单体场坪施工第三阶段土石方作业一组永久性道路施工6.3各作业区主要施工内容及工程量6.3.1第一阶段（1）大临区域场地整平至9.0m标高，共计挖、填方约9800m3。（2）临时道路主通道施工约3.4km，填筑土石方约8000m3。（3）主库区地表耕植土清除、主库外及咽喉区素填土清除：共计挖方约170

30、000m3，外运弃土170000m3；（4）试车线开挖至设计标高（6.78m7.31m），共计开挖土石方约101983m3，作为利用方填筑至咽喉区路基。（5）咽喉区路基填筑（包含地基换填）、场坪施工：填筑土石方约210000m3，其中B组填料28130m3。（6）建筑单体室外场坪施工，填筑土石方约30000m3。6.3.2第二阶段主库区、综合楼区域素填土换填及场坪施工，挖除素填土35000m3，填筑土石方约80000m3。6.3.3第三阶段（1）永久性道路施工，共计填筑土石方约17329m3。7、土石方工程主要施工方案站场土石方填筑施工前先进行清表及地基加固处理，按“三阶段”（准备阶段施工阶段

31、整修阶段），“四区段”（填筑区平整区碾压区检验区），“八流程”（施工准备基底处理分层填筑摊铺平整晾晒碾压夯实报查、检测签证路基整修）方法填筑施工。填筑前，先进行填筑压实试验，确定满足压实要求的各项工艺参数，再推广到大面积施工。7.1施工准备（1）勘察现场场地平整施工前先组织有关施工和技术人员进入现场调查情况。掌握施工场区内的地质情况、管线分布情况、沟塘洞穴情况以及土石方分布情况。（2）原地面标高复测场地平整施工前对业主交付的控制点进行加密联测。并对原地面标高进行详细复测，并上报监理。7.2主库区地表耕植土清除场地平整施工第一步先对整个场区进行地表清除施工，清表厚度控制在30cm，清表总挖方量约

32、9万m，全部为弃方。先清除场区未经确定或不允许保留的障碍物、杂物等。采用挖掘机与推土机配合，清除杂草及挖除树根，平坦地带利用推土机推除地表软土、集中堆放。清表后，晾晒1天。7.3水塘处理根据古镇口车辆基地边坡防护及水塘处理工程施工图，车辆基地内共有大小6个水塘需要处理。水塘处理采用抽水后清除淤泥，换填路基同部位填料。首先采用水泵将水塘内积水抽除干净。修整塘埂，以确保挖掘机有足够的工作面展开作业。挖掘机、压路机停放在修整好的塘埂上，先对塘边进行清淤。由一台或多台挖掘机由边向中，由一侧向另一侧进行清淤。在挖掘机臂长范围内小面积清淤完成后，请监理测设底高程，并验收清淤质量，满足要求后，采用与本区域路

33、基相同填料分层回填，根据颗粒级配控制在允许范围内，压路机及时碾压密实，做好现场试验，回填厚度达60-80cm后，挖掘机向前递进，再次清淤并回填，以此类推，回填至设计标高。清淤施工时应注意以下几点：（1）设专人现场指挥，并协调调度机械，有条不紊的进行施工。（2）前道清淤工序不彻底，不进行回填，避免挤淤。（3）控制好回填土质量，保证达到密实度要求后，才递进清淤，以防止自卸车递进时，发生陷车现象。（4）清淤深度一般不超过3m，若水塘清淤没到3m即见原状土，即停止挖土，做回填处理。7.5地基换填7.5.1基槽开挖根据设计图纸要求，需要对路基及场坪施工范围内的素填土层进行换填，换填填料同路基基床底层以下

34、部分。基槽开挖采用人工配合机械开挖，机械开挖预留3050cm采用人工清理，开挖范围不小于设计断面宽度，基槽采用放坡开挖，放坡比例为1:1。基槽开挖完成，经地勘、设计及监理对换填界线进行验收确认后，采用压路机对基底进行压实，并在坡脚外修建临时排水沟，已防止路基范围内积水。7.5.2基底排水根据地勘资料，场区地下水稳定水位埋深为0.30m1.50m，地下水位标高范围4.0315.20m，如基槽开挖后，路基基底存在地下水时，采用坡脚两侧排水沟进行排水，基底两侧排水沟仍不能满足要求时，设置横向排水盲沟，沟槽间距及数量根据现场实际情况确定，在填土之前，在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成盲沟，盲沟与两侧

35、排水沟形成排水通道。7.5.2换填施工地基换填采用分层填筑、碾压，大面积施工前先进行工艺性试验，以确定相应的施工工艺参数，地基换填工艺性试验与路基试验段同时进行，其压实标准同路基基床底层部分，具体指标详见第7.7.4章节。7.5.3质量检验换填地基的顶面高程、中心至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许片差及检验标准如表7-1所示：换填地基顶面的高程、中线至边缘距离、宽度表7-1横坡、平整度允许偏差及检验标准序号项目允许偏差检查数量检查方法备注1高程50mm每100m等间距检查3点水准仪2中线至边缘距离50mm每100m等间距检查3点尺量3宽度不小于设计值每100m等间距检查3点尺量4横坡0.5%每

36、100m等间距检查3断面尺量5平整度填土50mm填石100mm每100m等间距检查5点2.5m直尺量测7.6挖方施工7.6.1场内土方开挖土方开挖遵循“分层、分块、对称、限时开挖、随时观测、边开挖边排水”的总原则，同时遵循“分层开挖、严禁超挖”的原则。严格按照土石方横断面控制挖方高程，接近设计高程时，测量人员现场控制。现场实际开挖时发现土质与设计不相符时，及时联系设计、监理进行确认，并确定是否继续开挖。土层较薄的地方先用推土机推平，打堆后再用挖机挖装，利用方经自卸车运至填筑区域，弃方运至弃土场。7.6.2试车线开挖（1）GK0+250GK1+000段GK0+250GK1+000段试车线开挖深度

37、较小，最大开挖深度在2.0m左右，采用一次性放坡开挖到位。本段试车线为单侧边坡，开挖过程中做好放坡工作，一级边坡为1:1，二级边坡为1:1.5。由测量人员放样坡顶线，撒出清晰石灰线，采用挖掘机挖，测量人员现场同步控制的方法，一次性开挖到位。（2）GK1+000GK1+600段GK1+000GK1+60由于开挖深度较大，最大挖深8.90m，采用通道纵挖法开挖，先沿试车线纵向开挖一通道，然后采用2台挖机由通道向两侧拓宽以扩大工作面，通道作为运土路线及排水通道，该层通道拓宽至设计边坡后（岩层部分为1:1，土层为1:1.5），再挖下一层通道，每层厚度控制在2m以内。7.7咽喉区路基填筑7.7.1试验段

38、施工根据设计图纸及规范要求，咽喉区路基大面积施工前，需进行工艺性试验，以确定相应的施工工艺参数。7.7.1.1工艺性试验内容（1）0.5m厚基床表层B组填料的施工工艺与检测手段；（2）1.5m厚基床底层、基床以下路堤、地基换填部分C组及以上填料的施工工艺与检测手段。7.7.1.2基床底层及以下部分根据我公司的路基施工经验，基床底层及以下（包括基床底层、基床以下路堤、地基换填）部分工艺性试验拟计划填筑3层，根据山东地区的土方体积换算系数，松铺系数暂按1.201.25左右考虑，本试验段初步确定按如下参数施工：（1）松铺厚度第一层：松铺厚度为34cm，估算压实厚度为2728cm；第二层：松铺厚度为3

39、5cm，估算压实厚度为2829cm；第三层：松铺厚度为36cm，估算压实厚度为2930cm。（2）碾压遍数计划碾压遍数：79遍，初步定为静压1遍，弱振1遍，强振3-5遍，再弱振1遍，最后静压1遍收面。在强振2遍后进行压实质量检测，后每强振一遍检测一次，直至合格。第3层以上部分基床以下路堤、基床底层按照工艺性试验所确定的相应参数进行施工，填至基床表层以下。7.7.1.3基床表层基床表层共计0.5m，分2层进行摊铺、压实，第1层填筑需铺厚度为32cm，估算压实厚度在2527cm，第2层基床表层填筑根据第1层的压实结果进行微调，以保证基床表层厚度。7.7.2基底处理与换填咽喉区路基地基换填施工详见第

40、7.5章节。7.7.3基床底层及以下部分施工根据设计图纸说明，本车辆基地路基最高填筑高度为2.3m，基床底层及路基本体均按照基床底层控制。（1）填料基床底层及本体部分填料采用C组以上填料，基床底层填料粒径不得大于300mm。（2）基床底层施工施工工艺流程基床底层填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”进行施工，采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法，其施工工艺流程如下图7-1所示。不合格不合格合格，填筑下层填土区段碾压区段检测区段 路基整修 碾压夯实施工准备基底处理 分层填筑平整区段准备阶段施工阶段整修验收阶段 摊铺平整 洒水或晾晒检 验图7-1:基床底层路堤填筑施工工艺流程图分层厚度要

41、求分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过试验段确定。采用块石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于60cm；碎石类填料填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。填料摊铺当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑，按试验段确定的所处部位的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。整平及碾压基床底层路堤填筑使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析

42、，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。按试验段确定的碾压速度、碾压遍数，用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。7.7.4基床表层施工（1）填料基床表层填料采用B组及以上填料，填料粒径不得大于150mm，与基床底层填料颗粒级配应满足应足D154d85，如不满足，应在两层填料之间铺设粒径过渡层。（2）基床表层施工基床表层厚0.5m，按路基横断面全

43、幅拉开距离分层填筑，并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织施工。（3）分层厚度控制基床表层分两层填筑，每层填筑压实厚度不超过25cm，根据试验段所确定的施工参数进行填筑施工。（5）摊铺与碾压基床表层按试验段所确定虚铺厚度进行摊铺，推土机粗平，平地机精平，碾压按照工艺性试验确定的参数施工，各区段交接处重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于30cm，横向接头处重叠压实不少于1m，上下两层填筑接头错开不小于3m。每层压实面应按照设计要求施做排水横坡，且平整、无积水、无明显碾压轮迹、无明显局部凹凸现象。搅拌搅拌运输 运验收基床底层区段运输区段摊铺碾压区段检测修整区段 测量放样

44、检验修整基床底层摊摊铺平整摊铺 碾压夯实不合格合格填筑下层填至顶层修整养护 检 验图图7-2：基床表层填筑施工工艺流程图7.7.5质量检验7.7.5.1填料检验（1）基床底层以下填料基床底层及以下部分填料检验项目及检验数量如表7-2所示：填料的检验项目、检验数量表7-2填料种类颗粒级配相对密度液塑限击实试验大于5mm颗粒的单位体积重大于20mm颗粒的单位体积重大于40mm颗粒的单位体积重细粒土及粉砂、黏砂每500010000m3-每500010000m3-每5000m3每5000m3粗粒土（除粉砂、黏砂外）每10000m3每10000m3每10000m3每10000m3碎石类土每10000m3

45、每10000m3每500010000m3-每10000m3块石类土每10000m3备注：地基换填填料按照每填10000m3检查2组，每增加5000m3增加1组检验。（2）基床表层基床表层填料最大粒径不得大于150mm，与基床底层填料的颗粒级配应满足D154d85的要求，基床表层填料检验项目及检验数量如表7-3所示：基床表层填料的检验项目、检验数量表7-3填料种类颗粒级配液、塑限击实试验大于5mm颗粒的单位体积重大于20mm颗粒的单位体积重大于40mm颗粒的单位体积重细粒土及黏性土5000m35000m35000m3粗粒土（黏砂土除外）5000m35000m3碎石土5000m35000m3500

46、0m35000m37.7.5.2压实质量检测（1）压实标准基床表层及基床底层压实标准如表7-4所示，根据设计要求，基床表层以下部分均按照基床底层控制：填料类别及铁路等级路基基床压实标准表7-填料类别及铁路等级层位压实指标压实指标细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类IIIIIIIIIIIIIII表层压实系数K（0.93）地基系数K30（MPa/m）（100）110150140150140表层相对密度Dr0.8孔隙率n(%)28292829底层压实系数K（0.93）0.91地基系数K30（MPa/m）（100）90100100120120130130150150相对密度Dr0.

47、750.75孔隙率n(%)31313131备注：有括号的为改良土标准，本车辆基地设计为II级铁路标准。（2）检验数量及方法路基填筑压实质量检验数量应符合表7-5的要求，检测方法应符合铁路工程土工试验规程（TB10102）的相关规定。填筑压实质量检验数量、检测方法表7-5填料种类检验数量检验方法各种土类每填高0.9m，纵向100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点，中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点K30平板荷载仪细粒土和黏砂土每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每个断面左、中、右各1点，左右点距路基边缘1m处核子密度仪粗粒土、细粒土灌砂法、气囊法粗粒土、细粒土、碎石类、最大粒

48、径小于60mm的块石类灌水法7.7.5.3质量控制及检验标准（1）基床底层及以下路堤基床底层及基床以下路堤的顶面中心高程、中线至路基边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差与检验标准与基床表层一致，详见表7-6。（2）基床表层基床表层的顶面中心高程、路肩高程、中线至路基边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验方法详见表7-6。路基基床表层中心线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离表7-6、宽度、横坡允许偏差及检验标准序号项目允许偏差检验数量检验方法1中线高程20mm每100m等间距检查3点水准仪2路基高程20mm每100m等间距检查6点（左右各3点）水准仪3中线至路肩边缘距离不小于设计值每100m

49、等间距检查3个断面尺量4宽度不小于设计值每100m等间距检查3个断面尺量5横坡0.5%每100m等间距检查5个断面坡度尺量水准测量6平整度15mm每100m等间距检查5点2.5直尺量测7.8道路施工（1）场内道路标准车辆段站场道路采用III级汽车道路标准，主干道净宽7m，次干道净宽为4m，主次干道交叉口路面内缘半径最小采用9m，困难地段可减小到6m。（2）路面以下结构施工场内道路路面以下结构施工与路基施工工艺一致。（3）路面结构施工路面采用20cm石灰稳定土+25cm二灰碎石+7cm沥青路面层，石灰稳定土、二灰碎石按设计要求拌制、摊铺、碾压成型，沥青路面采用摊铺机进行摊铺。7.9库外场坪施工室

50、外地坪按照设计要求，进行清表，清除表面覆盖土层30cm，换填第层素填土，按照设计要求分层填筑、碾压至场坪标高，其施工工艺与咽喉区路基填筑工艺一致。7.10库内场坪施工库内场坪在独立基础施工完成后，先初步完成库内的土石方换填、填筑施工，待检修坑、整体道床等设备基础完成后，再完成整个库内的场坪施工。7.11标高复核场地平整完成后采用全站仪对整个场区地面标高进行严格复测。对不满足设计标高要求的区域进行二次整平，直至符合要求。8、施工监控量测8.1试车线路堑水平位移监测（1）采用轴线投影法：在某条测线两端远处各选定一个稳定基准点A、B，全站仪架设于A点，定向B点，则A、B连续为一条基准线。观测监测点E

51、，测的基准点至各监测点的水平角及平距，算得各个监测点的位移量，“+”表示向基坑外出位移，“-”表示向基坑内侧位移，原始值与观测值之差为累计位移量。（2）采用坐标法：用全站仪假设于基准点A，观测监测点的坐标，取三次平均值为初始值。每次观测值减去前一观测值为本次观测值位移量，本次观测值减去原始观测值为累计位移量。观测点的精度要求各观测点中误差（mm）、测角中误差（）分别为3.0、1.0。8.2试车线路堑沉降量的观测沉降观测点的布置采用和水平位移观测同一点的原则，在一个点位上反应出水平位移量和沉降量，以更好的进行数据分析。沉降观测应在开挖前进行初次监测，以第一次监测数据作为基准值，基坑开挖期间，每一

52、天监测一次，计算的每次的沉降量和累计沉降量，发现超过预警值的及时通知现场施工人员及项目负责人。9 、质量保证措施9.1 质量目标确保土石方施工各检验批全部达到工程质量验收标准，一次验收全部合格。为整个工程确保泰山杯，争创鲁班奖创造条件。9.2质量管理组织机构及职责9.2.1 质量管理组织机构建立由项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理、质检人员参与组成的经理部质量管理领导小组，工程部、综合管理部、安全环保部、物资设备部、计划财务部、技术质量部等负责人为成员，负责全面质量管理工作，各作业队伍负责人、技术负责人具体落实。经理部质量管理领导小组是负责工程质量管理的实施组织机构，领导和组织各质量QC

53、小组开展保证工程质量的各项攻关和管理活动。技术质量部是工程实施过程中质量管理的执行机构，在进行质量专检的同时，对质量管理制度、标准和规定的执行情况进行监督、检查，实行质量管理“一票否决权”。质量管理领导小组组织机构见下图。图9-1：质量管理组织机构图9.2.2 主要人员职责项目部根据本工程的特点设置满足质量管理要求的质量管理组织机构，明确各部门及人员的职责，在进行质量控制时必须严格按照相应的职责实行层层负责制，同时将奖罚与质量责任挂钩。各部门定期召开质量碰头会议，指出施工中存在的问题，并明确是哪个部门的责任，由谁负责落实，在下期会议中要对上期会议提出的问题进行跟踪，做到有问题随时解决。（1）组

54、长组长由项目经理担任。项目经理是工程质量的第一责任人，对本工程质量负直接领导责任。认真组织实施质量目标和创优规划，制定落实质量管理制度和技术保证措施。定期向建设单位、监理和质量管理部门汇报工程项目的质量情况。监督项目部各部门及施工作业点严格按设计图纸、施工组织设计、施工规范、操作规程、作业指导书、技术措施和编制的施工工艺设计、内控标准进行施工，强化全方位的管理，突出施工全过程动态控制。定期或不定期的组织质量检查，发现问题及时纠正，行使工程质量一票否决权。（2）副组长副组长由副经理、总工程师担任。副经理全面做好现场管理和项目规划工作。分管工程调度、统计工作，及时收集整理各种施工技术材料，统计报表

55、准确、及时、全面，并做好统计分析。总工程师组织项目专业技术人员进行施工图纸自审，参加业主或设计单位组织的施工图纸会审和技术交底，并做好会审和交底记录；组织编制项目质量计划、实施性施工组织设计和关键、特殊工序作业指导书，并按有关规定报业主和单位主管部门组织评审，经批准后实施；审核项目材料需用计划和加工定货计划，监督、指导过程和最终试验；监督有关人员做好进货检验和过程的质量自检、专检和交接检，保证材料和过程质量控制符合标准的要求。组织重要部位和特殊过程的隐蔽工程验收，对发现的不合格或潜在不合格及时采取纠正和预防措施，并验证措施的落实情况；组织推广应用新工艺、新技术、新材料、新设备，提高施工工艺水平

56、和操作技能；定期组织召开质量分析会，检查质量体系运行的适应性和有效性，及时研究处理质量活动中的重大技术问题，对质量持有否决权；定期组织项目工程质量检查，主持工程质量验收，仲裁质量争议。9.3 质量管理原则本工程采用项目法管理，确保项目质量目标的实现，主要坚持以下几方面的管理：（1）工程项目质量管理：采用GB/T19000质量管理与质量标准质量保证模式对该工程项目进行质量管理，并运用全面质量管理的理论和方法，积极开展群众性QC小组活动，使工程质量得到有效控制。（2）工程项目的技术管理：该工程项目实行总工程师技术负责制，对该工程的各项技术活动及施工技术的各项内容进行计划、组织、指挥、协调和控制，保

57、证生产过程符合技术规范、规程要求，使质量与经济达到统一，对该工程项目进行科学管理。（3）工程项目的资源管理：根据本工程的特点，必须配备适当的劳动力、施工机械设备及检测试验设备，以满足施工生产及工程质量的需要，并加强劳动力、材料及设备的管理，保证工程项目得以顺利进行。（4）工程项目的施工安全生产管理：施工生产，安全第一。在管生产，管质量的同时必须管安全。该工程地质条件复杂，在施工时必须严格按照施工技术方案施工，配备足够的安全设施和采用足够的安全措施，加强安全教育和安全检查，以保证安全生产目标的实现。9.4 质量管理制度（1）建立教育、培训、持证上岗制度组织参加施工的全体工作人员学习施工规范、规则

58、、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。（2）坚持质量标准，进行质量策划坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。（3）贯彻图纸审核和技术交底制度施工前，由总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认

59、真熟悉审核图纸，消除差错漏，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图。由项目经理牵头、总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务，向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。（4）内部建立质量“三检”制度建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查经理部每季度进行一次，各工点每月进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照验标对工程中线、

60、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中，采取定期检查与自检、互检、专检相结合的“三检”制度。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和业主、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出