浅析铁路项目全套管全回转钻孔桩施工单价测算

1、浅析铁路项目全套管全回转钻孔桩施工单价测算摘要：全套管全回转施工工艺属于新工法，具有保护环境、保证施工安全的优 点，但是在铁路项目中没有与之相配套的定额，不能进行准确的单价测算，需补 充新的单价，提供科学的、合理的单价组价方式。鉴于此，本文简单介绍全套管 全回转施工工艺及对该工程单价测算进行了详细的探究，通过对比其他专业定额 确定本单价的实用性。关键词：全套管；全回转；钻孔灌注桩；单价测算随着我国铁路工程建设的不断发展，铁路线路已经四通八达，为保证铁路的安全运营， 越来越多的新工法出现。对于邻近高铁的基底加固而言，全套管全回转钻孔桩施工工艺能减 少文寸既有线路路基的扰动。现行铁路定额中没有此工

2、艺，需要根据现场实际施工情况对单价 进行补充。一、单价测算样本的选择本课题样本工程为某铁路新建路基工程。地质为土质地层，现场均采用全套管全回转钻 机施工，并设置自动监测系统对桩基施工的全过程进行自动监测，确保既高铁的运营安全。二、主要施工原理及工艺流程全套管全回转钻孔灌注桩施工原理是利用钻机回转设备驱动钢套管进行360回转，设备 在钻进时产生下压力和扭矩，驱动钢套管转动，利用管口的高强钻头对土体等障碍物进行切 削，然后用冲抓斗将套管内渣土抓出，直至设计桩底标高。全套管全回转钻孔灌注桩施工工艺流程：施工准备9桩位放样9全套管全回转主机就位9吊装、栓接钢套9钢套管钻进至设计标 高9验孔、清孔9钢筋

3、笼吊装、焊接9导管安装、砼浇筑9间隙拔管、拆卸存放、导管拆除 9钻机移位。三、单价测定（一）补充单价子目的确定目前，铁路项目没有相关定额可以利用，无法反映全套管全回转施工的真实成本。因此， 为合理确定综合单价，根据全套管全回转钻机施工钻孔桩现场组织模型并结合市场情况，初 步拟定的补充单价子目如下：（二）确定补充单价分析的主要人工、材料、机械组织安排施工班组人员配置按照三班倒原则配置，工序时间统计剔除不合理的非劳动时间，人工 工日按照8小时折算。主要人员配备有：生产队长：1人；钻机工班：8人；砼灌注工班：8 人；特殊工种司机：4人。材料机械消耗统计明确消耗量确定原则。根据样本工程的施工特点，选择

4、正常及有代表性的施工记录，结 合其他专业定额数据初步确定施工效率，再结合理论分析和相关统计数据，设定初步消耗量， 经套价复核及修正，综合市场价格及实际成本，修正单价水平，设定最终消耗量。根据施工日志记录的数据以及材料出库单中的数据，结合对应的工程数量，折算出每1 米钻孔摊销的钢套管消耗量、刀座、刀头及螺栓消耗量。砼消耗量：采用钻机施工时，由于 全套管的内径等于设计孔径，亦不存在砼出槽量突变问题，故砼实际消耗量按照1.04%考虑。钻孔施工采用TR2601型全套管全回转钻机进行钢套管旋转下压钻进，同时采用冲抓斗 抓取套管内土成孔。100吨履带起重机主要用于全套管全回转钻机移位、钢套管吊装、冲抓 斗

5、抓土、钢套管拔出等一系列工序。（三）工效指标分析钻机的钻进效率与地质情况钻进深度有很大关系，课题样本工程浅表土层的密实度较低， 刀头部分受到的端阻力一、端摩阻力较低，同时由于土压力较小，侧摩阻力也相对较低，整 体钻进效率较高，但随着钻进的深度，各项阻力明显增加，钻进扭矩也相对增大，整体钻进 效率降低。本次课题收集的是试桩报告资料和现场施工实测数据资料。试桩的工效基本为正 常工效，可作为通常条件下的基础数据使用；正常施工的消耗量采用不受行车干扰的数据， 根据以上测得的资料可以得出实测资料及试桩的消耗量指标对比如下：人工与主要机械消耗量指标对比表根据上表可以看出，试桩得到测定结果与实测资料可以相互

6、验证，基本处在同一水平线 上，部分工序偏高10%左右，其主要原因为试桩时期施工队伍对施工工艺流程的熟练程度还 不高，工效降低。结合以上情况，本次单价测定推荐采用实测资料的消耗量作为测定结果。（四）补充机械台班单价机械台班费组成参照国铁科法【2017】32号发布的铁路工程施工机械台班费用定额 的相关规定，本补充机械台班费用单价分析由七项费用组成：折旧费、检修费、维护费、安 装拆卸费、人工费、燃料动力费、其他费用。根据以上计算原则计算出TR2601全套管全回 转钻机单价11492.91元/台班、100吨履带式起重机单价6027.41元/台班。（五）补充单价子目结果根据样本工程单价测定施组模型见得和

7、工料机消耗量的确定原则，根据国铁科法【2017】 30号发布的铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法和国铁科法【2017】32号发布 的铁路工程施工机械台班费用定额，按照编制办法计费规则以及本次补充单价使用思路， 完成单价成果编制，并利用“补充机械台班单价和补充材料单价”进行试算，结果如下：（六）横向比较分析本课题样本工程与广东2018市政定额水平基本相当，整体上消耗量略高，其主要原因 为本课题样本工程存在多工序重复的情况，工序间存在一定衔接时间，且地层夹有砂层，也 会影响工效，其次，二者机械台班单价存在一定差异，主要因为机具型号、品牌不同。相比成兰全套管全回转钻孔课题，本课题主要人工、材料、

8、机械的消耗量普遍偏低，刀 头消耗量偏高，其主要原因为本课题的桩长、桩径偏小， 不存在承压水，工况相对简单，故消耗量普遍偏低，单地层中夹有砂层，刀头材料质量不如 成兰，连接方式也为整体性差的栓接，故刀头部分消耗量偏高。相比公路2019定额，经分析，公路定额中全套管钻孔灌注桩的钻孔方式并不采用全回 转的形式，而是操纵套管沿圆周方向摇晃，同时施加压力将套管压入土中，故其消耗量对比 分析的意义不大。本次测定不与其进行对比分析。经过以上分析，本课题测定成果基本合理，接近其他行业现行发布的定额水平，基本可 作为铁路工程土质地层、1.2m桩径、30m桩长全套管全回转钻孔灌注桩的单价使用。四、结论与建议根据测定资料，经研究分析确定了全套管全回转钻机施工钻孔桩相关的钻机安拆、钻孔、 栓接套管、桩身砼浇筑、拔管拆卸5个子目单价分析，采用数据和资料具有代表性和真实性， 消耗量的确定准确合理。本课题研究的全套管全回转钻孔桩工况单一，测定目的针对性强，测定成本接近其他行 业现行发布的单价水平，可作为样本工程计价依据，可用于土质地层、1.2米桩径、30米桩 长全套管全回转钻孔桩工程