我国速递物流网的现状与发展趋势1课件

1、我国速递物流网的现状与发展趋势我国速递物流网的现状网络是邮政速递物流核心竞争能力要素。五年来，邮政在快速网和物流集散网方面进行了改革和优化，有力地支撑了速递物流的发展，但也仍然存在一定问题。一、邮政全夜航航线和经停点需进一步优化，商业航班的舱位不够稳定。二、经济型快递业务的快速增长，给邮政陆运网络组织带来了新挑战。三、物流集散网组织不能完全适应发展需要，货物运输迂回，直达率不高。四、区域快速集散网不健全，区域之间、区域之内尚未形成严格的时限服务圈。五、省内速递物流网络专业化程度不高，对专业的质量保证度不高。六、相当一部分重点城市的速递处理场地、省内物流集散中心、仓储场地等基础设施紧缺，已有场地

2、的管理规范化、流程标准化、操作规范化和机械化应用水平普遍较低。我国速递物流网的发展趋势建立速递物流快速网9/19/20227中国邮政快速网规划与流程设计方案提出包括快速网网络结构、网路组织、生产作业流程等系统优化方案及配套建设需求。于2007年3月通过评审。快速网和南京中心内部流程规范为南京集散中心建成投产后快速网运行制定流程规范，于2008年10月通过评审。 1、基础9/19/20228根本目标 增强网络整体能力，以进一步提升速递物流业务的市场竞争力。21目标9/19/202210以南京中心为核心，进出口两端围绕、配合南京中心作业，通过全流程各环节之间紧密衔接，加快传递时限。22总体思想9/

3、19/202211南京中邮航空速递物流集散中心（以下简称南京中心）：是自主航空飞机集散、速递邮件集中散件分拣及邮件交换的全国中心。本地中心：是速递邮件的基本封发单元，负责所辖范围内邮件的集散处理。相当于目前168个速递封发站点（除通航局外）。根据功能不同，本地中心分为甲、乙、丙三类。分中心：是区域集散中心，负责自身收寄范围以及所辖范围内本地中心出口邮件的集散处理。相当于目前的通航局。根据功能不同，分中心分为A、B、C三类。31基本概念南京9/19/202212A类分中心通过自主航空飞机或干线汽车直接与南京中心相连，参与邮件交换集散，同时根据与南京中心相连的方式分为空运A类分中心（如北京、长沙，

4、相当于目前邮航通达局）和陆运A类分中心（如杭州）。B类分中心经过A类分中心间接与南京中心相连，参与邮件集散（如长春）。C类分中心不参与快速网邮件的集散（如拉萨），它通过民航、火车或汽车与其他分中心进行相连。31基本概念分中心南京AB南京A9/19/202214投递区是速递邮件的投递生产组织单元，负责规定范围内邮件的投递，为纯粹的生产单位，类似于目前投递局、投递分局、投递部等，是对它们的规范统一。一个投递区的范围可由一个或多个邮政编码区域组成，但一个邮政编码区域不能对应多个投递区。31基本概念投递区 一个典型的，实现较大覆盖的整体快递网络，通常是一个局部网状的分级星型结构。其中，中心节点就是一个

5、集中处理交换中心，处于核心枢纽的地位；汇接点就是各地的区域中心，发挥着汇接和分拨的作用；普通点就是分布各地的区域服务（收寄和投递）网络的接入点，是地方连接全网的端口；中心节点和汇接点之间，通常由飞机或大吨位汽车连接；汇接点相互之间，若有必要，通常也由飞机或大吨位汽车连接；汇接点和普通点之间，则主要由汽车连接。9/19/202218北京上海深圳广州天津重庆杭州成都南京厦门郑州沈阳武汉青岛昆明哈尔滨长沙福州石家庄济南温州西安大连宁波长春太原泉州南宁南昌合肥烟台潍坊贵阳南京中心A类分中心首都直飞航线汕头韩国日本往美国往欧洲桂林呼和浩特兰州海口乌鲁木齐国内自主航线国际自主航线陆运直达邮路2010年20

6、11年2012年2013年2014年2015年34自主航线示意图（2010-2015年）9/19/202219重大改革：由总包集散转变为散件集散由进出口二次分拣转变为集中一次分拣到投递区由邮袋运输转变为集装化运输4、流程重大改革9/19/202220（一）总体变化和影响当前进口分拣和出口分拣合并为南京中心一次分拣，节省了一次分拣作业的时间。自主航空集散范围内邮件与其他邮件的作业具有本质的区别 。这种模式的改变要达到预期目标，必须要对全过程诸多环节作业作相应调整，使全过程环节间紧密衔接，因此它对目前作业的影响是根本性的、全局性的。 4、流程变化及相关内容9/19/202221（二）收寄环节邮件全

7、名址信息录入 1.变化描述南京中心要实现集中分拣到投递区，必须采取网络化分拣模式，即通过扫描条码读取信息系统中对应邮件信息进行分拣。而邮件信息与投递区的对应只能依赖准确的收件人详细地址或邮政编码。为了达到这个分拣深度，不能依赖用户填写的邮政编码，必须在收寄环节完整、准确地录入邮件全名址信息，通过名址库获取。4、流程变化及相关内容9/19/202222（二）收寄环节邮件全名址信息录入 2.影响及所需做的工作确保实现全信息录入，增加了对收寄的压力。适当调整投递区范围 完善名址库系统 4、流程变化及相关内容9/19/202224（三）信息系统辅助邮件分路向及分开作业2.影响及需要做的工作自主航空集散

8、范围的城市需要借助信息系统来辅助分路向，因此要求信息系统增加分路向的功能，且给出明确提示。同时建议空运分中心对发南京中心集散的邮件安排在航站作业，而目前各航站作业场地基本不满足作业要求，因此需进行改扩建并配置相应设备。4、流程变化及相关内容9/19/202225（四）封装容器及信息衔接1.变化描述封装容器为了保证运输中的安全性、易于装箱及掏箱供件、便于南京中心对文件型邮件和物品型邮件分开处理，实行文件型封装信盒、小件物品封装邮袋、其它物品型邮件外走。4、流程变化及相关内容9/19/202227（四）封装容器及信息衔接1.变化描述信息衔接小件物品装邮袋，邮袋作为总包；扁平件装信盒，信盒作为总包；

9、外走物品作为总包，贴总包袋牌。邮袋、信盒和外走物品空运以装ULD为主，ULD作为汇封总包，部分总包可以装飞机辅舱；陆运以装集装笼为主，集装笼作为汇封总包，部分总包也可以直接装汽车。 4、流程变化及相关内容9/19/202228（四）封装容器及信息衔接4、流程变化及相关内容小件物品散件邮袋总包物品贴总包条码信盒总包邮袋总包ULD扁平件散件集装笼信盒总包扁平件散件小件物品散件汇封总包总包散件空运陆运清单清单清单清单物品贴总包条码9/19/202229（四）封装容器及信息衔接2.影响及需要做的工作邮袋、信盒、集装笼、集装箱等容器的综合使用，对目前的容器管理和容间利用将产生一定影响。因此，需从装运方便

10、、节约容积、方便调拨等角度，研究容器的标准、规范汽车车厢标准配置。同时，还需购置各类容器，并建立容器管理、调拨的相关管理制度。（容器情况见附表1）4、流程变化及相关内容9/19/202230（四）封装容器及信息衔接附表1：4、流程变化及相关内容9/19/202231（五）封装容器及信息衔接2.影响及需要做的工作提出了汇封总包作业，中心局系统具备此功能，而目前速递站点系统不具备这一功能，因此需要对其进行改造。提出了业务量较大的支局或揽收点在收寄作业场地封装信盒、邮袋，直封南京中心，而目前的信息系统不具备这一功能。因此，需对速递站点系统或营业系统进行改造，增加直封功能。 4、流程变化及相关内容9/

11、19/202232（五）不进入南京中心邮件的处理1.变化描述自主直飞及民航陆运带运邮件的作业流程在运行初期基本维持现状。同时研究速递与普邮的综合处理，以及本地中心邮件集中分中心散件处理。进口邮件的处理（包括集散范围内邮件和其它邮件）： 只有一个投递区的情况，实行合并处理，分拣到道段。 有多个投递区的情况，对于集中进口分拣的，将两部分邮件分为粗分区域与细分区域分别处理；对于分散进口分拣的，将非集散邮件分拣到投递区，带至投递区分拣到道段。4、流程变化及相关内容9/19/202233（五）不进入南京中心邮件的处理2.影响及需要做的工作进口作业对目前作业有一定影响，由一套作业方式变为两套不同的作业方式

12、，涉及频次、作业组织和管理等；本地中心集中分中心分拣处理，对目前作业将是重大改革。 南京中心建成投入运行后，需根据时限情况对分中心、本地中心的进出口处理和投递作业组织进行重新组织，包括作业频次、班次和时限等。4、流程变化及相关内容9/19/202234（六）安检前置1.变化描述为加快邮件的处理时限，对所有空运分中心需要将安检过程在分中心处理场地内完成。4、流程变化及相关内容9/19/202235（六）安检前置2.影响及需要做的工作目前只有部分分中心实现安检前置，对未实现安检前置的分中心，应加大工作力度，尽快完成。在考虑分中心建设时，需要与民航协商后在分中心处理场地配备安检机自主安检，并预留安检处理场地。对于确实没有条件的，也需要与民航协商后在安检后另辟处理场地。4、流程变化及相关内容9/19/202236扫描分拣封发（至本地中心）扫描转运扫描发运扫描转运扫描开拆道段分拣排序扫描出班投递回班信息上网分中心本局收寄录入全信息分路向发运开拆扫描分拣封发（至投递区）装信盒小件装袋发运扫描装信盒扫描小件装袋，空运安检扫描发运扫描空运安检陆侧安检；总包扫描开拆；散件扫描分拣到投递区；文件装信盒；空侧小件物品扫描装邮袋；总包扫描装箱装笼发运接收扫描分路向发运扫描分路向发运开拆扫描分拣封发（至投递区）发运本地中心处理分中心处理南京中心处理分中心处理本地