防御性驾驶培训课件之二（汽车构造与行车安全）

1、汽车构造与行车平安地质研究所综合车队编 制防御性驾驶培训系列课件之 我们已经身处一个汽车工业化社会，每天的出行都可能和汽车密不可分，交通事故自然引发大家对行车平安的深思。在此，汽车力学和技术方面的专家对用车的平安事项和车辆平安构造进行专业解析，告诉各位驾驶员关于汽车构造与行车平安“不为人知的另一面。 防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安地质研究所综合车队编制1.关于时速：车速过快，车辆面临“失控危险一位有20年驾龄的老司机多年来平安驾驶的心得只有一个字：慢，没有别的窍门可言。一位姓曾的资深汽车工程师说，时速100120公里是大局部车辆性能、速度、平安等因素的最正确结合点，而把车速控制在80km/

2、h以内，车辆的平安性可以得到最大限度保证。地质研究所综合车队编制防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安“现在最好的车，在相当好的路面上测试，由专业驾手操控，从时速100km/h急刹到停车，刹车距离最少也有40米。这是个什么概念呢？曾工程师解释说：“以一辆急刹平均减速度为0.8g的车为例，当速度到达40km/h时刹车距离需要12.76米，60km/h需要25.54米，80km/h已经需要39.92米。可想而知，超过80公里需要的刹车距离更长，而速度越快，对人体的反响和道路情况要求也越高。在过路口时，时速一旦超过60公里，出事故的几率都很大。地质研究所综合车队编制防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安西华

3、大学交通与汽车学院教授巢凯年认为，车辆的速度在车祸中扮演着十分重要的角色，“速度越快，面临的平安威胁越大。尤其是车速超过200km/h，对车的要求就进入一种临界状态，此时踩一下刹车，车辆左右的摩擦稍有一点不对称，整个车就可能失衡，发生转向。有科学家在研究了数百起造成司机死亡的车祸后发现，一辆时速88公里的汽车从相撞到导致司机死亡只需0.7秒，因此车速到达200km/h以上时，面临的风险无疑会增加几十倍要知道，F1上海站比赛，著名车手汉密尔顿的最快单圈平均车速也仅为207km/h。地质研究所综合车队编制防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安通常说来，在市区行驶的平安速度是4060km/h，在高速路上

4、不超过120km/h，控制在这个速度范围之内，即使发生车祸，损失都能控制在一定的程度。如果遇到特殊路面，比方积水、坑洼、沙子、坡地，更要以极低的速度通过。 所以，控制速度是开车最重要的平安锦囊。 地质研究所综合车队编制防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安2.关于主动平安和被动平安：每一款车都有平安装置，但平安性都有极限就算一款以平安著称的车，它的平安性能也是有极限的，一旦超出就面临车毁人亡。套用一句网上的话，世上没有“神车。地质研究所综合车队编制防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安不管是几万元的经济型轿车，还是上百万乃至上千万元的超级豪车，每一款车在出厂时都配备了平安装置。汽车平安配置简单分为主动

5、平安和被动平安。一位姓许的高级汽车工程师介绍，主动平安的作用是防止车辆与其他物体发生碰撞，比方ABS、ESP、TCS、EBD、VSA，这些电子系统都属于主动平安，它们最终表现出的效果是车辆避让障碍物的能力、制动的距离和制动时对车整体的控制力。地质研究所综合车队编制防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安而被动平安是车辆已经发生了碰撞后，保证人身平安的配置。“平安气囊、平安带，一些车型在设计时采用吸收能量原理，比方太空舱，或者溃缩式方向盘、碰撞后发动机下沉，以及车辆的钢板厚薄等，都是被动平安配置。这位工程师说，平安性都是相对的，如果速度过快、制动距离有限，突然发现障碍物，再优秀的车，配置再多，也很难逃

6、避灾难。所以，最大的平安来源于驾驶者的内心，而不是借助外力。 地质研究所综合车队编制防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安3.关于碰撞试验：平安设置也可能“失灵，每一起事故都有偶然性。虽然每台车出厂前都通过了一定的碰撞试验，但不管是欧洲标准还是美国标准，测试的都是普通状况下的碰撞，有一定的固定模式，甚至连碰撞的角度都是固定的。但车祸却有偶然性，谁也不能保证车子的哪一点最先接触到碰撞物。地质研究所综合车队编制防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安巢凯年教授指出，车子碰撞时的角度不一样，着力点不一样，产生的加速度和位移就不一样。就拿平安气囊来说，现在网络上有人在讨论，为什么自己的车速接近100公里时发生碰

7、撞，平安气囊却没有翻开。这种现象并不少见，而且可能发生在任何一款车身上，因为平安气囊的弹开必须满足两个条件：一是碰撞到了它的接触点，二是减速度到达一定程度不能说在起步时碰到石头了它就会弹开。事实上，在发生事故的一刹那，谁也不能保证驾驶者还能清醒地调整方向盘，将平安气囊的“点瞄准障碍物。所以，把事故扼杀在摇篮里，是防止损伤最根本的解决之道。 地质研究所综合车队编制防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安4.关于轮胎：“四足有异，及时更替作为汽车的四只脚，轮胎是汽车奔跑时唯一接触地面的局部，它的状态直接决定了行车的平安性。当轮胎气压出现异样，或者外表胎纹磨损过度时，都存在平安隐患。尤其是车辆行驶中已经出

8、现一些先兆，如跑偏、胎噪变大、高速异常抖动等，一定要格外小心，及时修补或更换轮胎。地质研究所综合车队编制防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安校正胎压也是平安检查中最重要的一环。高级汽车工程师罗开俊说，人们总认为爆胎是由于轮胎气压过高造成，其实胎压过低也可以引起爆胎，原理是轮胎承受不住车辆的自重。“不同品牌、不同车型对轮胎气压都有不同的规定，甚至前胎、后胎都有不同，有70%的爆胎都是因为轮胎气压不匀。胎压必须随时检查，而且必须在轮胎冷却的情形下进行，否那么高温会使胎压升高，测起来不准。现今各种轿车，在用户手册上都会注明该车轮胎的气压要求，允许的偏差也就是0.10.2公斤压力一、二百个千帕单位。地质

9、研究所综合车队编制防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安除了专业的测量，罗工还介绍了一些简易方法，非常适合车主第一时间判断轮胎状况。用肉眼观察：看轮胎外表有无鼓包，或者沟槽深度低于1.6毫米时，轮胎应该更换；自己检查胎压：可以在汽车行驶一段距离后，用手触摸轮胎外表或轮轴，四个轮胎的温度应该是一致的，如果有一个特别高，就说明这个轮胎有损伤。 因此，养成检查轮胎的习惯非常重要。 地质研究所综合车队编制防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安5.关于平安带：它是车辆被动平安的根底平安带可能是平时人们开车、乘车最容易忽略的地方，但却是汽车碰撞事故中最效的保护设施，被称为“生命带。据有关数据显示，驾乘人员系好平安

10、带，在事故中存活的几率是不系平安带的两倍，受伤几率那么降低50%。地质研究所综合车队编制防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安罗工说，在汽车的一系列被动平安设置中，平安带是其他装置发挥作用的前提和根底。当高速行驶的汽车发生碰撞或紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力能使驾乘者与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背、车门等物体发生碰撞，甚至被抛出车外。“这个惯性力有多大呢？当车的时速在50公里时撞上墙壁，相当于从3层楼跌落到水泥地面上，产生的正面冲击力对一个体重50公斤的人将到达1.5吨。此时有了平安带的缓冲作用，就能吸收大量的撞击能量，并将驾乘人员牢牢束缚在座位上防止碰撞。否那么，包括平安气囊在内

11、的其他平安设置，不仅难以发挥功能，相反还会给人带来伤害。所以，要养成良好的驾乘习惯，其中最主要的就是系好平安带。 地质研究所综合车队编制防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安6.关于高速公路行驶：越好的车，碰撞后形变越大在高速路上行驶时，车辆的速度一般都比较快，路况良好通常会到达100km/h以上。一位常年从事汽车维修的人士分析，在这种情况下，汽车一般会发生三种撞击。第一是方向盘偏离，撞到了一边的护栏，这肯定会出现“Z字形撞击，人在车上会像被筛糠一样摇晃；第二是在快速行驶中爆胎，这时驾驶者通常会打方向盘、踩刹车，车辆容易发生翻滚，建议这时一定不要乱打方向盘，防止急刹车；第三种就是与其他车辆发生碰撞

12、，这时通常速度较快，反响时间短，力度很大。地质研究所综合车队编制防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安“我这么多年接触了很多事故车辆，一般来说，平安性越好的车，发生碰撞后形变越大。他说，由于看重平安性，这些车辆的设计原理就是最大化保证乘坐舱的平安，所以在乘客和驾驶员的地方形变会比较小，但是车前的引擎盖以下和后备箱的形变可能会很大。这是因为，车辆其他部位都把能量吸收了，人所在的地方就能少吸收一点。 所以，一辆车发生事故后，形变程度与它的平安性不一定成正比。 地质研究所综合车队编制防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安7.关于自燃和爆炸：通常撞击后很难燃烧或爆炸当遭遇剧烈撞击后，车是否存在自燃或爆炸的危险

13、性，人是否应该尽快离开车身呢？“我们在香港电影里经常看到，警察追歹徒，车翻了以后，人爬出来大喊，快跑啊，然后车就爆了。这是电影。罗工指出，在现实生活中，严重碰撞后自燃的车辆都很少，更不要说爆炸了，按照原理也是这样。另外，人们误认为汽车爆炸可能是发动机的局部，“其实这种可能性很小，因为发动机的外部是铸铁，也有铝合金的，材料性能非常稳定；而且发动机里面的几个汽缸都是分散的，在4个冲程中发挥不同的功能。地质研究所综合车队编制防御性驾驶培训：汽车构造与行车平安罗工分析，从汽车一整套系统来看，爆炸只会涉及到和油有关的东西。汽油在汽车内的通道是：油箱油管滤芯器输送电子分配节气门混合气体汽缸，发生爆炸的点一定是和汽油有接触的。在哪种情况下汽油会燃烧呢？肯定要遇到火。但一般的自燃很难引起爆炸。他认为，爆炸的原理是在一个密闭的空间里，突然燃烧得很猛烈，内部的能量迅速冲破外壳，就像放火炮一样。地质研究