离合器构造与维修解读课件

1、离合器构造与维修解读课件离合器构造与维修解读课件本章内容9.1 概述9.2 离合器常见故障诊断9.3 手动变速器常见故障诊断9.4 自动变速器常见故障诊断9.5 万向传动装置常见故障诊断9.6 驱动桥常见故障诊断9.7 传动系的维护与保养北京大学出版社本章内容9.1 概述北京大学出版社教学提示与要求教学提示：传动系统的故障发生率在汽车维修中占很大的比重，若想正确判别传动系统的故障我们不仅要熟悉传动系统的构造，更重要的是掌握传动系统的故障诊断方法与技巧，为以后的汽车故障诊断与排除奠定基础。教学要求：掌握汽车离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、半轴悬架系统、制动等系统中常见故障现象、故障主要原

2、因及处理方法和故障诊断方法、熟悉自动变速器、电控悬架、ABS防抱死系统故障诊断思路；理解四轮定位仪、轮胎动平衡机的使用方法。能够运用故障自诊断系统检测底盘电控系统中的电路故障。 北京大学出版社教学提示与要求教学提示：北京大学出版社.概述传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。为此，任何型式的传动系都必须具有如下功能： 减速和变速； 实现汽车倒驶； 必要时中断传动； 差速作用。北京大学出版社.概述传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能图9.1 机械式传动系组成与布置图离合器；2-变速器；3-万向节；4-驱动桥；5-差速器

3、；6-半轴；7-主减速器；8-传动轴北京大学出版社图9.1 机械式传动系组成与布置图北京大学出版社传动系的组成及其在汽车上的布置型式，取决于发动机的型式和性能、汽车总体结构型式、汽车行驶系及传动系本身的结构型式等许多因素。目前货车广泛应用于普通双轴货车上，并与活塞式内燃机配用的机械式传动系的组成及布置型式如图9.1所示。轿车广泛运用的是发动机前置前轮驱动的布置型式如图9.2 所示。北京大学出版社传动系的组成及其在汽车上的布置型式，取决于发动机的型式和性能图9.2发动机前置、前轮驱动的轿车传动系传示意图1-发动机；2-离合器；3-变速器；4-半轴；5-主减速器；6-差速器；7-万向节 北京大学出

4、版社图9.2发动机前置、前轮驱动的轿车传动系传示意图北京大学出版.离合器常见故障诊断9.2.1概述 离合器一般布置在发动机与变速器之间，用来切断或接合动力的传递。它的功用如下； (1)作为定轴式变速器的辅助机构，可以使换档轻便。 (2)使汽车起步相加速平稳。 (3)作为保险机构，可以限制发动机及传动系机件受过大负荷而损坏。 (4)便于起动发动机。北京大学出版社.离合器常见故障诊断9.2.1概述北京大学出版社 摩擦式离合器按照其从动盘数目，又分为单片式、双片式和多片式三种。由于多片式离合器只在极少数发动机曲轴扭矩特大的汽车上应用，故本章不予介绍。摩擦式离台器按照其压紧弹簧的布置特点可分为：周布弹

5、簧离台器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器等。北京大学出版社 摩擦式离合器按照其从动盘数目，又分为单片式、双片式和多片式。图 离合器操纵机构一般组成1-从动盘；2-离合器总成；3-调整螺母；4-操纵绳索；5-轴承承套及防尘罩6-卡环；7-复位弹簧；8-分离叉传动臂；9-黄铜衬套；10-分离叉；11-分离套筒；12-分离轴承北京大学出版社。图 离合器操纵机构一般组成北京大学出版社北京大学出版社第2章 离合器构造与维修 北京大学出版社第2章 本章内容2.1 离合器构造2.2 离合器维修 北京大学出版社本章内容2.1 离合器构造北京大学出版社教学提示教学目标教学提示：离合器位于发动机和变速器之间，是机

6、械式传动系中直接与发动机相连接的第一个总成。本章重点介绍了离合器的功用、构造及检修。教学目标：要求学生了解离合器的功用与要求，理解摩擦式离合器的工作原理；掌握摩擦式离合器的结构和具体组成部分；掌握膜片弹簧、周布弹簧离合器的结构特点，掌握膜片弹簧离合器结构及离合器检修方法。 北京大学出版社教学提示教学目标教学提示：北京大学出版社2.1 离合器构造2.1.1离合器的基本组成及工作原理1干式摩擦离合器的基本组成干式摩擦离合器的基本组成如图2.l所示。干式摩擦离合器主要由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四大部分组成。主动部分是动力输入部件，从动部分是动力输出部件，压紧装置是主、从动部分接触面间贴

7、紧产生摩擦作用的机构，操纵机构则是使离合器分离以中断动力传递的机构。北京大学出版社2.1 离合器构造2.1.1离合器的基本组成及工作原理北京图2.1 干式摩擦离合器的基本组成示意图1-曲轴 2-从动轴 3-从动盘 4-飞轮 5-压盘 6-离合器盖 7-分离杠杆 8-弹簧 9分离轴承 10、15-回位弹簧 11-分离叉 12-踏板 13-拉杆 14-拉杆调节叉 16-压紧弹簧 17-从动盘摩擦片 18-轴承北京大学出版社图2.1 干式摩擦离合器的基本组成示意图北京大学出版社2.干式摩擦离合器的工作原理干式摩擦离合器的工作原理分为三个过程来讲述。接合状态：离合器处于接合状态时，踏板12处于最高位置

8、，分离套筒在回位弹簧10作用下与分离拨叉11内端接触，此时分离杠杆7内端与分离轴承9之间存在间隙，压盘5在压紧弹簧16作用下压紧从动盘3，发动机的转矩即经飞轮及压盘通过两个摩擦面的摩擦作用传给从动盘，再由从动轴2输入变速器。 北京大学出版社2.干式摩擦离合器的工作原理北京大学出版社分离过程：需要离合器分离时，只要踏下离合器踏板，待消除间隙后，分离杠杆外端即可拉动压盘克服压紧弹簧的压力向后移动，图中向右移动，从而解除作用于从动盘的压紧力，摩擦作用消失，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。接合过程：当需要恢复动力传递时，缓慢拾起离合器踏板，在压紧弹簧压力作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接

9、触面之间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮、压盘和从动盘接合还不紧密，产生的摩擦力矩比较小时，主、从动部分可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度的逐步加大，离合器主、从动部分转速也渐趋相等，直至离合器完全接合而停止打滑时，接合过程即告结束, 摩擦式离合器进入接合状态。北京大学出版社分离过程：需要离合器分离时，只要踏下离合器踏板，待消除间隙离合器的自由间隙与离合器踏板的自由行程 当离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合器的自由间隙。为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。通过拧动拉

10、杆调节叉14，改变拉杆13的工作长度，可以调整自由间隙的大小，从而调整踏板自由行程。 北京大学出版社离合器的自由间隙与离合器踏板的自由行程 当离合器处于正常接合1.2 典型干式摩擦离合器构造1单片周布弹簧离合器采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器，东风EQl090E型汽车所用离合器即为单片周布弹簧离合器，如图2.2所示。北京大学出版社1.2 典型干式摩擦离合器构造1单片周布弹簧离合器北京大图2.2 东风EQl090E型汽车单片离合器1-离合器壳底盖 2-飞轮 3-摩擦片铆钉 4-从动盘本体 5-摩擦片 6-减振器盘 7-减振器弹簧 8-减振器阻尼

11、片 9-阻尼片铆钉 10-从动盘毂 11-变速器第一轴 12-阻尼弹簧铆钉 13-减振器阻尼弹簧 14-从动盘铆钉 15-从动盘铆钉隔套 16-压盘 17-离合器盖定位销 18-离合器壳 19-离合器盖 20-分离杠杆支承柱 21-摆动支承片 22-浮动销 23-分离杠杆调整螺母 24-分离杠杆弹簧 25-分离杠杆 26-分离轴承 27-分离套筒回位弹簧 28-分离套筒 29-变速器第一轴轴承盖 30-分离叉 31-压紧弹簧 32-传动片铆钉 33-传动片北京大学出版社图2.2 东风EQl090E型汽车单片离合器1-离合器壳底（1）主动部分 飞轮2、离合器盖19和压盘16是离合器的主动部分。

12、（2）从动部分 从动盘由从动盘毂10、从动盘本体4、摩擦片5及减振器盘6等组成。 （3）压紧装置 压紧装置由十六个沿圆周均布于压盘和离合器盖之间的螺旋弹簧31组成。（4）操纵机构 操纵机构中的分离杠杆25、分离轴承26及分离套筒28、分离叉30装在离合器壳18的内部，而分离叉臂、分离拉杆、踏板轴、踏板臂和踏板等则装在离合器壳的外部。 北京大学出版社（1）主动部分北京大学出版社东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆采用了浮动销支承、摆动支承片传动的结构，利用浮动销的移动和支承片的摆动，消除分离杠杆与压盘之间的运动干涉，其工作情况如图2.3所示。支承螺柱上的调整螺母，用于保证四个分离杠杆的内端位

13、于平行于飞轮后端面的平面内。图2.3 分离杠杆工作情况（a）接合位置 （b）分离位置（图注同图2.2）北京大学出版社东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆采用了浮动销支承、摆2双片周布弹簧离合器图2.4 黄河JN1181Cl3型汽车双片周布弹簧离合器1-定位块 2-分离弹簧 3、4-从动盘 5-分离杠杆 6-压盘 7-中间压盘 8-飞轮 9-支承销 10-调整螺母 11-压片 12-锁紧螺母 13-分离轴承 14-分离套筒 15-压紧弹簧 16-离合器盖 17-限位螺钉 18-锁紧螺母 北京大学出版社2双片周布弹簧离合器图2.4 黄河JN1181Cl3型汽3膜片弹簧离合器图2.5 解放CAl

14、092型汽车单片膜片弹簧离合器1-离合器盖 2-压盘 3-膜片弹簧 4、5-前后支承环 6-隔套 7-铆钉 8-支承圈 9-分离轴承 10-分离钩 11-内六角螺栓 12-传动片 13-座 14-波形片 15-从动盘毂 16-止动销 17-碟形垫圈 18-摩擦板 19-摩擦垫圈 20-减振弹簧 21-从动盘钢片 22-铆钉 23-减振器盘 24-摩擦片 25-摩擦片铆钉 26-离合器固定螺钉 27-飞轮 28-定位销 北京大学出版社3膜片弹簧离合器图2.5 解放CAl092型汽车单片膜片 奥迪lO0型轿车也采用推式膜片弹簧离合器，如图2.6所示为离合器盖及压盘总成分解图，主要由离合器盖、支承环

15、、膜片弹簧、压盘、支承铆钉和传动钢片组成。图2.6 奥迪lO0型轿车膜片弹簧离合器盖和压盘总成分解图1-离合器盖 2、4-支承环 3-膜片弹簧 5-压盘 6-传动钢片 7-铆钉 8-支承铆钉北京大学出版社 奥迪lO0型轿车也采用推式膜片弹簧离合器，如图2.6所示为膜片弹簧离合器的工作原理，如图2.7所示，当离合器盖2未固定到飞轮1上时，如图2.7a所示，在飞轮后端面与离合器盖装配面之间有一段距离，膜片弹簧4不受力，处于自由状态。当用螺钉将离合器盖紧固在飞轮上时，如图2.7b所示，由于离合器盖前移消除距离，后支承环5压靠膜片弹簧4使之发生弹性变形，同时膜片弹簧外端对压盘产生压紧力，离合器处于接合

16、状态。当分离离合器时，如图2.7c所示，离合器踏板力通过传动杆件使分离轴承8前移，图中左移，推动离合器膜片弹簧小端前移，膜片弹簧被压在前支承环7上，并以前支承环为支点顺时针转动，于是膜片弹簧外端后移，并通过分离钩6拉动压盘后移，使离合器分离。可见，膜片弹簧兼起了压紧弹簧和分离杠杆的作用。 北京大学出版社膜片弹簧离合器的工作原理，如图2.7所示，当离合器盖2未固定图2.7 膜片弹簧离合器工作原理示意图(a)安装前位置 (b)接合状态 (c)分离位置l-飞轮 2-离合器盖 3-压盘 4-膜片弹簧 5-后支承环 6-分离钩 7-前支承环 8-分离轴承北京大学出版社图2.7 膜片弹簧离合器工作原理示意

17、图北京大学出版社（2）拉式膜片弹簧离合器拉式膜片弹簧离合器的结构形式与推式膜片弹簧离合器的结构形式大体相同，只是将膜片弹簧反装，其支承点和力的作用点的位置有所改变，支承点由原来的中间支承环处移至膜片弹簧大端外径的边缘处，支承在离合器盖上，其支承结构形式如图2.8所示。图2.8a为无支承环，将膜片弹簧的大端直接支承在离合器盖冲出的环形凸台上；图2.8b为有支承环，将膜片弹簧的大端支承在离合器凹槽中的支承环上。力的作用点为膜片弹簧碟簧部分的内径端，压紧在离合器压盘上，这样可获得较大的压紧力。其操纵方式由推式变为拉式操纵。离合器在分离时，将分离轴承向后拉，使膜片弹簧带动压盘离开飞轮，因此，拉式膜片弹

18、簧离合器膜片弹簧分离端需要嵌装适合拉式用的分离轴承。北京大学出版社（2）拉式膜片弹簧离合器北京大学出版社图2.8 拉式膜片弹簧离合器(a)分离状态 (b)接合状态 (c)结构图1-飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-支承环 5-膜片弹簧 6-分离套筒及轴承 7-传动片 8-驱动销 9-离合器盖北京大学出版社图2.8 拉式膜片弹簧离合器北京大学出版社我国一汽大众生产的捷达、高尔夫轿车离合器即采用拉式膜片弹簧离合器。如图2.8c所示，膜片弹簧5反向安装，即接合状态下锥顶向前，外缘抵靠在支承环4上，中部与压盘3的环形凸起部接触,并对压盘产生压紧力，离合器处于接合状态。分离离合器时，只需通过分离套筒及轴承

19、6将膜片弹簧中央部分往右拉。由于支承环移到膜片弹簧的外端，使其支承结构大为简化，膜片弹簧结构强度也得到提高。离合器盖9的中央窗孔也可制得较大，进一步改善了离合器的通风散热条件。北京大学出版社我国一汽大众生产的捷达、高尔夫轿车离合器即采用拉式膜片弹簧离与推式膜片弹簧离合器的区别与推式膜片弹簧离合器相比较，拉式膜片弹簧离合器的机构更为简化，便于提高压紧力和转矩，增强了离合器盖的刚度，提高了分离效率,有利于分离负荷的降低，改善了离合器操纵的轻便性。另外拉式膜片弹簧离合器的支承环磨损后，膜片弹簧仍能保持与支承环接触而不会产生间隙。但其缺点是膜片弹簧的分离指与分离轴承套总成嵌装在一起，结构较复杂，安装与

20、拆卸较困难，分离行程也比推式要求略大些。北京大学出版社与推式膜片弹簧离合器的区别北京大学出版社（3）膜片弹簧离合器的特点 膜片弹簧兼有压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，与周布弹簧离合器相比，膜片弹簧离合器结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件少，重量轻，容易平衡。膜片弹簧与压盘整个圆周方向接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀，压盘不易变形，接合柔和，分离彻底。膜片弹簧由制造保证其内端处于同一平面，不存在分离杠杆工作高度的调整。在离合器分离和接合过程中，膜片弹簧与分离钩及支承环之间为接触传力，不存在分离杠杆的运动干涉。膜片弹簧具有非线性的弹性特征，能随摩擦片的磨损自动调节压紧力，传动可靠，不易打滑

21、，且离合器分离时操纵轻便。膜片弹簧中心位于旋转轴线上，压紧力几乎不受离心力的影响，具有高速时压紧力稳定的特点。北京大学出版社（3）膜片弹簧离合器的特点 北京大学出版社4离合器主要部件结构（1）从动盘离合器从动盘有带扭转减振器和不带扭转减振器两种结构形式。其结构都是由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成，从动盘本体也称从动盘钢片。不带扭转减振器的多用在双片离合器中，从动盘本体直接与从动盘毂相连；带扭转减振器的则多用在单片离合器中。从动盘本体和从动盘毂之间是通过减振器弹性的连接在一起。北京大学出版社4离合器主要部件结构（1）从动盘北京大学出版社不带扭转减振器的从动盘不带扭转减振器的从动盘，

22、如图2.9所示。从动盘本体3直接铆接在从动盘毂5上。从动盘本体通常是用薄弹簧钢板制成，其上开有辐射状的槽，可防止热变形。摩擦片1和6应有较大的摩擦系数、良好的耐磨性和耐热性。摩擦片和从动盘本体之间一般用铜或铝铆钉铆合，也有的用树脂粘接的。为了使离合器接合柔和、起动平稳，单片离合器从动盘本体均具有轴向弹性。图中从动盘本体3与后摩擦片6之间有六块波浪形弹簧钢片4就起这个作用。这样，从动盘在自由状态时，后摩擦片与从动盘本体之间有一定间隙。在离合器接合时，弹性变形使压紧力逐渐增加，产生轴向弹性，接合柔和。北京大学出版社不带扭转减振器的从动盘北京大学出版社图2.9 不带扭转减振器的从动盘1-前摩擦片 2

23、-压片 3-从动盘本体 4-波浪形弹簧钢片 5-从动盘毂 6-后摩擦片 北京大学出版社图2.9 不带扭转减振器的从动盘北京大学出版社带扭转减振器的从动盘带扭转减振器的从动盘，其结构如图2.10a所示。从动盘钢片3和从动盘毂6通过减振弹簧8弹性地连接在一起，构成减振器的缓冲机构，从动盘毂6夹在从动盘钢片3和减振器盘9之间，在从动盘毂与从动盘钢片和减振器盘之间还夹有环状摩擦片4，摩擦片是减振器的阻尼耗能元件。从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都开有四至六个沿圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。特种铆钉5将从动盘钢片和减振器盘铆接成一体，但铆钉中部和从动盘毂上的缺口存在一定的距离，从动盘毂可相对钢片和

24、减振器盘作一定量的转动。北京大学出版社带扭转减振器的从动盘北京大学出版社从动盘不工作时，从动盘本体2、从动盘毂3及减振器盘三者的窗孔是相互重叠的, 如图2.10b所示。从动盘工作时，由摩擦衬片l和10传来的转矩首先传到从动盘钢片3和减振器盘9，再经过减振弹簧8传给从动盘毂6，这时减振弹簧被压缩，如图2.10c所示。因而，由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即被弹簧所缓和，而不会传到传动系部件上。传动系中的扭转振动会使从动盘毂6相对于从动盘钢片3和减振器盘9来回转动，夹在它们之间的摩擦片4靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 北京大学出版社从动盘不工作时，从动盘本体2、从动盘毂3及减

25、振器盘三者的窗孔图2.10 扭转减振器结构与工作原理示意图1、10-摩擦衬片 2-波浪形弹性钢片 3-从动盘钢片 4-摩擦片 5-特种铆钉 6-从动盘毂 7-调整垫片 8-减振弹簧 9-减振器盘 北京大学出版社图2.10 扭转减振器结构与工作原理示意图北京大学出版社（2）分离杠杆与分离轴承分离杠杆与分离轴承间有周向滑动，也有径向滑动，当两者在旋转中不同心时，径向滑动加剧。为了消除因不同心引起的磨损，在膜片弹簧离合器中广泛采用自动调心式分离轴承,如图2.11所示。轴承内圈转动，外圈4与外罩3之间以及内圈1与分离套筒5之间都留有径向间隙。在外圈与外罩间有波纹形弹簧片2使轴承在不工作时不能发生旷动。

26、工作时，内圈便会自动地径向浮动到与膜片弹簧分离旋转轴线同心的位置，消除径向滑动。 图2.11 自动调心式分离轴承1-轴承内圈 2-波纹形弹簧 3-外罩 4-轴承外圈 5-分离套筒北京大学出版社（2）分离杠杆与分离轴承图2.11 自动调心式分离轴承北京（3）离合器壳离合器在发动机与变速器之间，用离合器壳将它们连接起来。 （4）离合器的操纵机构离合器操纵机构能使离合器分离又能使离合器柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。北京大学出版社（3）离合器壳北京大学出版社拉索式离合器操纵机构图2.12 上海桑塔纳轿车离合器拉索式操纵机构1-从动盘 2-离合器压盘总成 3-分离轴

27、承 4-分离套筒 5-分离叉轴 6-拉索组件 7-分离叉臂 8-回位弹簧 9-卡环 10-轴承衬套 11-踏板轴 12-踏板组件 北京大学出版社拉索式离合器操纵机构图2.12 上海桑塔纳轿车离合器拉索式液压式离合器操纵机构图2.13 北京BJ2020型汽车离合器液压式操纵机构示意图 1-主缸体 2-储油室螺塞 3-活塞回位弹簧 4-皮碗 5-活塞垫片 6-主缸活塞 7-密封圈 8-推杆 9-踏板支承销 10-踏板回位弹簧 11-限位块 12-偏心螺栓 13-踏板 14-踏板臂 15-分离套筒 16-分离叉 17-分离叉回位弹簧 18-挡环 19-分离叉推杆总成 20-工作缸活塞 21-工作缸皮

28、碗 22-工作缸体 23-活塞限位块 24-进油管接头 25-放气螺钉 26-油管I-主缸 -工作缸 A-补偿孔 B-进油孔 C-出油口 北京大学出版社液压式离合器操纵机构图2.13 北京BJ2020型汽车离图2.14 桑塔纳2000GSi型轿车液压式离合器操纵机构1-变速器壳体 2-分离叉 3-工作缸 4-储液室 5-进油软管 6-助力弹簧 7-推杆接头 8-离合器踏板 9-油管总成 10-主缸 11-分离轴承 北京大学出版社图2.14 桑塔纳2000GSi型轿车液压式离合器操纵机构图2.15 离合器工作缸的结构1-壳体 2-活塞 3-管接头 4-皮碗 5-挡圈 6-保护套 7-推杆 A-放

29、气孔 B-进油孔 北京大学出版社图2.15 离合器工作缸的结构北京大学出版社弹簧助力式离合器操纵机构图2.16 解放CAl092型汽车弹簧助力操纵装置示意图(a)接合状态 (b)分离状态l-踏板 2-助力弹簧 3-拉臂 4-拉杆 5-分离叉臂 6-调整螺母 北京大学出版社弹簧助力式离合器操纵机构图2.16 解放CAl092型汽车气压助力式离合器操纵机构 图2.17 气压助力式离合器操纵机构1-离合器踏板 2-踏板回位弹簧 3-第一拉杆 4-控制阀 5-第二拉杆 6-中间轴外臂 7-中间轴内臂 8-助力气缸 9-第三拉杆 10-分离叉臂 11-控制阀至工作气缸的连接软管 12-进气管北京大学出版

30、社气压助力式离合器操纵机构 图2.17 气压助力式离合器操2.2 离合器维修 2.2.1主要零部件检修1从动盘的检修（1）目视检查从动盘摩擦片的表面质量：如摩擦片表面轻微烧蚀、硬化或沾有油污时，可用粗砂布或用锉刀修磨以后再用；如摩擦片表面有裂纹、烧蚀严重、铆钉外露、减振弹簧断裂等情况，则应更换从动盘组件。（2）检查摩擦片的磨损：使用深度游标卡尺测量每个铆钉头沉入摩擦片表面的深度，即铆钉头和摩擦片表面之间的距离，如图2.18所示，以确定摩擦片的磨损程度，从而确定该摩擦片是否可继续使用。如果其中任意一个铆钉头沉入深度小于0.5mm，则须更换离合器摩擦片或更换整个从动盘。北京大学出版社2.2 离合器

31、维修 2.2.1主要零部件检修北京大学出版社图2.18 检查从动盘摩擦片的磨损程度 （3）检查从动盘钢片的变形：从动盘钢片的翘曲变形会引起汽车起步时离合器发抖和磨损不均匀，其翘曲度的测量如图2.19a所示。使用百分表在距从动盘外边缘2.5mm处测量从动盘的端面圆跳动量，其值不应超过允许值，否则应进行校正或更换，如图2.19b所示。 （4）检查离合器从动盘花键毂的磨损： 北京大学出版社图2.18 检查从动盘摩擦片的磨损程度 （3）检查从动盘钢片图2.19 从动盘变形的检查和校正1-百分表 2-从动盘 3-扳钳 4-从动盘钢片北京大学出版社图2.19 从动盘变形的检查和校正北京大学出版社2压盘的检修离合器打滑和分离不彻底容易使压盘受热产生翘曲变形或不均匀磨损。压盘平面度不应超过0.20mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用厚薄规测量缝隙，如图2.20所示。图2.20 压盘平面度的检查1-钢直尺 2-厚薄规 3-压盘 4-离合器盖 北京大学出版社2压盘的检修图2.20 压盘平面度的检