法士中间轴变速器气路故障原因分析

1、由于此时是低档，压缩空气会通过双 H 阀的低档出气口经由气管进入副箱换档气缸的低档进气口，推动换档气缸的活塞向右侧移动（如图）。活塞在向右侧移动的同时将气缸内残余的气体由换档气缸的高档气管通过双 H 阀的高档侧排气口排出，所以换档时会听到短暂的排气声，这是正常的。如果双 H 阀长排气，就会影响档位转换，成为一种故障现象了。首先，明的一点是，双 H 气阀漏气并不是双 H 气阀本身的质量问题，而是由于副箱换档气缸密封不严造成窜气，反映在双 H 阀上而已。换档气缸是用一套三个密封圈来实现密封的，是一个相对密闭的环境，且随着气缸活塞的往复运动密封性不断衰减。类型：投稿来源：卡车之家作者：责任编辑：薛文

2、祥：2009 年 08 月 15 日随着法士特变速器在东风 车配套量的不断增加，法士特双中间轴变速器与众不同的主副箱、双中间轴结构和独特的气 方式给广大用户留下了深刻印象。但如何正确处理气路故障也是困扰服务站的一 题。现就法士特双中间轴变速器双 H 气阀漏气故障予以分析，以便服务站在以后的服务过程中处理法士特双中间轴变速器气路故障时能有所参考。当变速器选择低档时，来自整车储气筒的压缩空气 0.70.8Mpa 经过变速器空气滤清调节器调整为 0.410.44Mpa（全同步器变速器副箱工作气压为 0.670.71Mpa）后进入双 H 气阀的进气口。法士特双中间轴变速器气路故障原因分析活塞在向左侧移

3、动的同时将气缸内残余的气体由换档气缸的低档气管通过双 H 阀的低档侧排气口排出，随着磨擦次数的增多，气缸的密封环境逐渐被破坏，进入气缸的高压空气因为密封圈失效而直接通过活塞进入气缸低档一侧（数字 2），最后从双 H 阀低档出气口大量排出，造成变速器无法进入高档区。换档气缸衬垫密封不严也可造成变速器低档转换高档时滞缓或无法换入高档区。综上所述，法士特双中间轴变速器副箱高低档转换漏气的故障在维修过程中，要首先排除副箱换档气缸密封不严故障。有些服务站在维修工作中，认为双 H 阀漏气就应该更换双 H 气阀。有些车子的确也在更换了新的双 H 气阀后可以进行高低档位转换。暂时排除了问题，这是为什么呢？随着

4、磨擦次数的增多，气缸的密封环境被破坏，进入气缸的高压空气因为密封圈失效而直接通过活塞进入气缸高档一侧（数字 1），最后从双 H 阀高档出气口大量排出，造成变速器无法进入低档区。这种故障一定要首先排除副箱换档气缸密封不严的故障再考虑其它方面。当变速器选择高档时，来自整车储气筒的压缩空气 0.70.8Mpa 经过变速器空气滤清调节器调整为 0.410.44Mpa（全同步器变速器副箱工作气压为 0.670.71Mpa）后进入双 H 气阀的进气口。由于此时是高档，压缩空气会通过双 H 阀的高档出气口经由气管进入副箱换档气缸的高档进气口，推动换档气缸的活塞向左侧移动（如图）。类型：来源：济民工贸的博客作

5、者：齐兵责任编辑：李笛：2009 年 06 月 11 日一、拆卸：拆掉传动轴：用 24mm 的梅花或开口扳手，拆下传动轴螺栓，（对多次损坏同步器总成或组合轴承的车辆，用千斤顶支起车架，使驱动轮离开地面，检查与变速器相连的传动轴的径向跳动。跳动较大的立即请主机厂更换或重新将传动轴调试动平衡，确保传动轴转动平衡标准）检查气路是否漏气，气压是否在 0.410.44mpa 之间，问题需检查空滤器、双 H 气阀是否合格，高、低档气缸 O 型圈是否磨损漏气。用 19mm 的开口扳手松掉变速器主箱底部放油螺堵，将齿轮油放入 13 公升以上油盆或其它洁净容器内。随后将放油螺堵安装到原处。取出法兰盘中的定位环，

6、用 72mm 的套筒松掉输出轴自锁螺母。（螺母太紧时，用软棒 螺母，或使用松动剂，或 气扳机。）（对于新车或首次出现的同步器故障,如只须更换同步器、 轮，螺母太紧时，就不必拆下，用下述 B 方法更换）自锁螺母通常情况超过两次以上的拆卸须更换，以保证使用中变速器总成因螺母松动而造成的相应件的损坏。松掉三根气管与里程表芯接头。1、松掉后盖 19 个螺栓，在后盖边缘的 3 个顶丝孔内拧入顶丝螺钉，并均匀旋入，使之后移 13mm 左右；2、在后盖上方 装一个吊架（或用铁丝做一个两边带孔的吊架），将后盖螺栓穿入吊架孔中，并穿入后盖边缘上方 的两个螺栓孔中，将后盖水平提起，向后均匀移动后盖，使其脱开主箱的

7、两个定位销。从主箱上取下后盖；更换同步器的两种方法：A、松开输出螺母,取出法兰盘，用软棒向前敲出输出轴，取出同步器与齿轮，检查；法士特 RT-11509 系列副箱同步器更换讲解双 H 气阀也是一种相对密封的密封元件，其密封性将随着使用次数、环境温度等原因不断衰减。这样通过双 H 阀进入气管的气流流量会造成流失。使得双 H 气阀进口的气压和出口的气压存在一定的差值。气缸密封性良好时这一差值并不会影响变速器的档位转换。当副箱换档气缸漏气卸压导致无法进行档位转换时，更换一个新的双 H 气阀，使得通过双 H 气阀的压缩空气气压得到了增加，一定程度上增大了对气缸活塞的推力，表面上解决了高低档转换。但由于

8、气缸密封环境并未得到改善，短时间内仍将出现高低档转换 的故障。甚至将造成副箱换档气缸轴孔拉伤、 等严重故障。所以，副箱高低档转换 的故障一定要首先从检查副箱换气缸入手，更换失效的气缸密封圈或拉伤的气缸体，再考虑其它气路元件才可以准确迅速地解决用户的气路故障。B、将后盖上的两个加长中间轴盖拆下，卸掉加长中间轴上的卡簧，用软棒向前敲出加长中间轴，松掉后盖拨叉上的两个带孔螺栓取出拨叉及同步器二、检查：同步器摩擦带是否完好，是否严重磨损，同步器锁止是否松动、断裂。将同步器高、低档环分别置于驱动齿轮的外锥面与齿轮内锥面，检查其环的端面是否与齿轮的相对面接触，如接触应更换相应件。检查同步器的滑套结合齿及拨

9、叉槽是否磨损，副箱拨叉叉脚与同步器滑套是否磨损，如损坏、磨损的必须更换该件。（同时应检查相关的零件如：齿、驱动齿、加长中间轴，“717813”组合轴承，齿花键垫，主轴垫圈等。）三、安装：（接 A 拆卸方法）将新同步器放入与同步器低档锥环（大环）接触的低档齿轮上。（对齿）：在低档齿轮的两个正时轮齿上加以标记，这两个轮齿必须在齿轮上呈180 度夹角分布，如果数一下这两个轮齿之间各侧的齿数，其数量应该是相等的。在两个加长中间轴上找到打有“O”标记的位置，并用易辨认的油漆或将与该标志相邻的轮齿加以标记。安装时加长中间轴的两个轮齿必须位于低档齿轮上有标记的两个齿轮之间。（对齿完毕）。在低档齿轮的内齿中放

10、入输出轴，并用软棒将其敲入，重新安装上法兰盘（注意：里程表主动应套在法兰盘的外圆上）。转动法兰盘检查是否灵活。锁紧法兰盘螺母。（接B 拆卸方法）将新的同步器放入与同步器低档锥环（大环）接触的低档齿轮上，安装加长中间轴与拨叉（注意拨叉的平面端靠在轮一侧）。对齿如上所述。安装卡簧及加长中间轴盖。用铁丝锁紧拨叉轴上的带孔螺栓。将拨叉用软棒向后敲，使拨叉靠住低档齿轮。用黄油将主箱内副箱加长中间轴所对应的两个轴承滚针粘住，以防因重力作用，滚针轴承挡住加长中间轴上的轴承内环。用吊架将副箱垂直均匀提起，将两个定位孔对正，缓慢转动法兰盘，将副箱均匀推入（注意：不可强行用力敲入）。待安装完后，转动法兰盘检查是否