（工程机械产业分析）年中国内燃机行业细分市场分析

1、工程机械产业分析工程机械产业分析2021年中国内燃机行业细分市场分析 内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。下面是对2021年中国内燃机细分市场分析。 在平稳运行下，2021年中国内燃机行业规模以上企业的主营业务收入快速增长，同比增长达9.82%，增长额为199.01亿元；全年内燃机工业的总功率突破了20亿千瓦；全年累计出口金额146.25亿美元，同比增长11.95%，累计进口金额121亿美元，同比增长7.13%。 “根据中国内燃机工业协会?中国内燃机工业销售月报?重点企业数据显示，2021年2月完成内燃机销量377.43万台，环比下

2、降27.56%，同比下降6.33%，同比累计下降3.46%;2月完成13897.30万千瓦，环比下降29.63%，同比下降9.25%，同比累计增长0.47%。乘用车市场仍好于行业平均水平，同比累计增长7.46%;而柴油机市场总体状况未有改观，同比累计降幅到达了24.16%。 4月79日，中国内燃机工业协会2021年春季秘书长工作会议在山东潍坊召开。 根据中国内燃机工业协会?中国内燃机工业销售月报?重点企业数据显示，2021年2月完成内燃机销量377.43万台，环比下降27.56%，同比下降6.33%，同比累计下降3.46%;2月完成13897.30万千瓦，环比下降29.63%，同比下降9.25

3、%，同比累计增长0.47%。乘用车市场仍好于行业平均水平，同比累计增长7.46%;而柴油机市场总体状况未有改观，同比累计降幅到达了24.16%。 尽管2021年开年以来市场形势并不乐观，但中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏强调，根据国务院办公厅?关于加强内燃机工业节能减排的意见?精神，到2021年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2021年相比，内燃机燃油消耗率降低6%10%，这一总体目标并没有变化，需要内燃机相关各细分行业共同努力完成。 主力机型表现尚可 中缸径多缸柴油机，作为商用汽车的主力配套产品之一，2021年中缸径多缸柴油机细分市场开局良好，一季度除了少数以轻

4、卡发动机为主要业务的企业外，大局部企业都实现了二位数的增长，这是多年来并不多见的好现象。按销售台份数平均同比增长15.64%，按功率数平均增长16.23%，功率的增长大于台数的增长，反映了中缸径多缸柴油机开展向大动率倾斜。 从全行业来分析，2021年一季度的柴油机销量中，中缸径多缸柴油领域的玉柴、潍柴、一汽锡柴，一汽大柴、江铃控股、东风朝柴进入季度销量的前十位，占据半壁江山，玉柴和潍柴更是继续坐稳了第一和第二的位次。行业前10家企业共销售柴油机895377台，占柴油机累计销售总量的86.68%，生产集中度优势明显。 谈到今年一季度内燃机市场迎来的开门红，中国内燃机工业协会中缸径多缸柴油机分会秘

5、书长李一鸣表示，一季度之所以能取得良好业绩，首先得益于良好的市场需求：12月内燃机配套市场需求较好，商用车用内燃机累计销量66.01万台，同比增长2.17%;工程机械用内燃机累计销量10.05万台，同比增长11.42%;农用机械用内燃机累计销量102.61万台，同比增长8.35%;船用内燃机累计销量0.82万台，同比增幅较大，到达了120.35%;只有发电机组用内燃机同比下降16.83%，累计销量为41.75万台。3月份需求虽略有波动，但根本持续了12月的良好势头，为中缸径多缸柴油机细分市场的起步创造了良好的外部环境。 以乘用车为主配动力的多缸汽油机方面，以2021年的数据看，累计产销量分别为

6、1782.92万台和1788.08万台，比2021年分别增长6.18%和7.59%。汽油机市场在整体保持持续增长的势头下，形成了一定的加速状态，消费需求升级形成的需求拉动应该是这种增长势头的主要推动力，由于限购带来的恐慌性增长也是一个不可忽略的重要原因。 发动机排量方面，2021年12月的狭义乘用车平均排量是1.76升，相对2021年12月的1.75升稍有增大。今年排量增长的主要原因是轿车和SUV排量增长，而MPV排量是大幅下降的，主要是大量像五菱宏光这样的小型MPV占据了更多的市场份额。 2021年12月的小排量萎缩局面进一步加剧。其中，1.4升级以下车型的份额明显下降，但1.5升和2.0升

7、及增压车型同比增长较多，这也表达A级车和SUV市场的火爆。同时，1.5升的车型排量销量增长较快，也是合资的老款车型逐步推动1.6升转成1.5升的结果。 对于2021年的汽车市场，业内普遍认为将会延续增长态势，不过涨幅不会太高。大多数观点认为将保持5%10%的增速，环保压力对汽车业节能减排将提出更高的要求。此外，或有更多城市参加限购行列，这些都将成为明年汽车市场的不确定性因素，也将影响发动机市场的开展走势。 小柴油机仍在扮演关键角色 作为内燃机生产大国，单缸柴油是我国内燃机行业的一大特色。同时，我国也是世界上单缸柴油机的生产和使用大国，年产销量600万台左右，占世界各国总和约75%，其中出口境外

8、约200万台，在国内配套的社会累计保有量约达4200万台。 中国内燃机工业协会单缸柴油机分会秘书长刘明介绍，单缸柴油机是内燃机产品的起步机型，但小型移动机械、小型相对固定机组、小型运输机械、小型船舶配套的市场，决定了单缸柴油机在相当长的时期内，仍将是上述动力装备不可或缺、不可替代的首选动力。他认为，对单缸柴油机边缘化、取消论是极其错误的论调。 对于单缸柴油机的技术升级，刘明介绍，按照?技术要求?的相关条款，功率在19千瓦以内的单缸柴油机国三标准的技术路线是采用“更高的喷油泵压力+P型喷油器等，1937千瓦功率段的技术路线是“分配泵或P型泵+P型喷油器+EGR等。按此要求，业内的常柴、常发、时风、江动、莱动、亚美柯、常工等主要企业都从2021年下半年开始在高压喷油泵非电控及电控上开始了升级技术工作。 同样是中国特色之一，多缸小型柴油机涵盖了4缸的柴油机，其配套领域是完整地用于汽车轻微型商用车、轿车和交叉型用车微客等乘用车、低速汽车、拖拉机大、中型、工程机械中、小型、联合收割机、排灌等工程农机，以及与中小功率的工业、船舶、发电动力单元配套，是道路与非道路、移动与相对固定机械的动力源，是相当长时期内这些动力装置的首选动力。 盘点2021年多缸小柴油机行业，多缸小柴油机专家邵仁恩认为，排放