印尼雅加达公共交通问题可行性分析研究 交通运输专业

1、印尼雅加达公共交通问题可行性分析摘要：伴随印尼雅加达城市化水平的提高，公共交通问题更加凸显，处理公共交通拥堵难题不只和大众的自身权益密切相关，其和雅加达社会功能的激发以及城市综合运作效率都有密切的关系，此外还和空气环境品质有关系。处理经济进步造成的众多交通问题要和印尼自身实际情况相融合，利用制定交通政策以及相关管理方案等来处理目前出现的问题，转变大众的交通工具，来进一步减少机动车通行量，缓解交通拥堵问题，最后促进城市的长久稳定发展。关键词：雅加达；公共交通；可行性Abstract： with the Indonesian city of Jakarta to speed up the proc

2、ess, the problem of public transport is more complex, solve the public traffic congestion problem is not only related to the vital interests of the people, but also affects the efficiency of Jakarta social function and the overall operation of the Jakarta, but also have a certain relationship with t

3、he air quality of the environment. To solve a series of traffic problems in economic development bring to Indonesia and combining the national conditions, through the implementation of the traffic policy and traffic management etc. the government oriented, change people choose transportation behavio

4、r, in order to reduce the amount of traffic, reduce traffic congestion, finally realize the feasibility of development.Key words： Jakarta; public transportation; feasibility目录TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc8849 摘要 PAGEREF _Toc8849 1 HYPERLINK l _Toc11839 Abstract PAGEREF _Toc11839 1 HYPERLINK l _Toc2

5、3410 1 绪论 PAGEREF _Toc23410 4 HYPERLINK l _Toc32680 1.1 研究背景 PAGEREF _Toc32680 4 HYPERLINK l _Toc13651 1.2 研究意义和目的 PAGEREF _Toc13651 4 HYPERLINK l _Toc27290 2 调查雅加达BRT的现况 PAGEREF _Toc27290 5 HYPERLINK l _Toc20575 2.1 开始BRT PAGEREF _Toc20575 5 HYPERLINK l _Toc13554 2.2 线路 PAGEREF _Toc13554 5 HYPERLIN

6、K l _Toc4483 2.3 比普通Bus有什么不同 PAGEREF _Toc4483 5 HYPERLINK l _Toc14627 3 相关理论概述 PAGEREF _Toc14627 5 HYPERLINK l _Toc13753 3.1 BRT的含义 PAGEREF _Toc13753 5 HYPERLINK l _Toc9035 3.2 BRT运营管理的含义 PAGEREF _Toc9035 6 HYPERLINK l _Toc14215 4 雅加达BRT的发展现状分析 PAGEREF _Toc14215 6 HYPERLINK l _Toc3887 4.1雅加达BRT的概况 P

7、AGEREF _Toc3887 6 HYPERLINK l _Toc2449 4.2雅加达BRT存在的问题 PAGEREF _Toc2449 9 HYPERLINK l _Toc6926 4.3雅加达发展BRT的必要性 PAGEREF _Toc6926 10 HYPERLINK l _Toc5786 5 雅加达建设BRT的可行性 PAGEREF _Toc5786 10 HYPERLINK l _Toc15897 5.1 具备建设BRT客流条件 PAGEREF _Toc15897 10 HYPERLINK l _Toc15015 5.2 具备建设BRT的经济条件 PAGEREF _Toc1501

8、5 10 HYPERLINK l _Toc26508 6 国外BRT运营管理经验对雅加达的启示 PAGEREF _Toc26508 11 HYPERLINK l _Toc17954 结论 PAGEREF _Toc17954 11 HYPERLINK l _Toc21440 参考文献 PAGEREF _Toc21440 12 HYPERLINK l _Toc25392 致谢 PAGEREF _Toc25392 13 1 绪论1.1 研究背景印尼的雅加达，又称雅博特贝克都市圈.它是以雅加达为中心，包括西面的Tangeang、南面的Bogor、东面的Bekasi各县的第一个字母组合命名的：都市圈的面

9、积约7000平方公里，拥约2100万人口，根据预测，到2010年，雅加达的人口将增加到3000万人。 但是雅加达的堵车在世界上是有名的，由于对摩托车不加限制，所以私人摩托车、载客摩托车、三轮摩托车都在同汽车争夺有限的路面，并且拉客的小巴还是招手停，大货车可以不分时间在路上跑，造成经常性的堵车就不难理解了。作为记者，在雅加达采访、办事和出行，也要有足够的耐心，时刻准备应付经常性的交通拥堵。1.2 研究意义和目的雅加达常住人口大概是960万，根据目前的资料我们可以知道，雅加达个人拥有机动车(汽车以及摩托车)数目是1130万辆，机动车数量目前超出人口数目，上述情况说明平均每户家庭就有超过3辆的机动车

10、。该城市机动车数目还在以年均9%的速度增加。2011年底，机动车数目开始超过1200万辆。也就是说，雅加达管理交通堵塞成为了社会问题。之前，该城市就在上下班的时期，在重点路段执行三人一辆车的体制，此外在人数多的地区增设公交车道，目标是把市中心缺少的道路空间再次划分给公共交通，且转变大众的驾驶私人机动车出行的模式。雅加达因为缺少地铁系统，因此必须依赖地面资源处理交通问题。1.3 研究方法文献研究法是根据一定的研究目的或课题，通过调查文献来获得资料，从而全面地，正确地了解掌握所要研究问题的一重方法。2 调查雅加达BRT的现况2.1 开始BRT雅加达交通拥塞众所周知，为躲避塞车，服务民众，本地区政府

11、之前就开始策划BRT系统TransJakarta专线巴士，2004年正式实施，是全球线路最长的BRT体系，具备119公里的干线走廊，一天需要承载34万人次乘客。2.2 线路TransJakarta规划模式与捷运网相似，设置12条路线，各个路线主要使用红色、蓝色、绿色、橘色进行分类。将两节车箱联系起来加长型巴士，穿梭在公车专用道（Bus Way）上，高峰阶段，一般大概5分钟就会出现一辆公车。 不管距离多长，都是收费3500印尼盾（大概新台币10元）。2.3 比普通Bus有什么不同因为车站全部设置在道路中间，为便于乘客进出，TransJakarta在不同车站所处的道路两边，设置了缓坡天桥，从道路两

12、边人行道穿回到公车站。无障碍的连结天桥规划，便于乘客进出，也减少乘客随意穿梭马路的风险。印尼是穆斯林国家，为减少性骚扰，TransJakarta採男女座位分区制，女性座位位于首个车厢，男性座位区就是第二节。很多时候刚来到国外男性旅客进入到女车厢，车掌会告知其转移位置。另外，因为少数车辆为减少堵车问题，违规行驶在TransJakarta公车道路上，不利于公车出行。为减少上述问题，本地区政府去年就使用重罚，汽车进入公车道会被惩处100万印尼盾罚金，机车就需要担负50万印尼盾罚金，上述惩处改变了车辆进入公车道的问题。对于忍受塞车问题很长时间的雅加达民众以及国外游客来说，节省时间、方便出行的最佳方式就

13、是TransJakarta专线巴士。3 相关理论概述3.1 BRT的含义快速公交系统（Bus Rapid Transit）也被叫做 HYPERLINK /item/BRT t /_blank BRT，是位于 HYPERLINK /item/%E5%BF%AB%E9%80%9F%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A t /_blank 快速轨道交通（Rapid Rail Transit，也就是RRT）和一般 HYPERLINK /item/%E5%85%AC%E4%BA%A4 t /_blank 公交（Normal Bus Transit，也就是NBT）两者间的

14、全新公共客运体系，其就是中运量交通模式，被叫做“地面 HYPERLINK /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/21266 t /_blank 地铁”。其是通过当代化公交科技配合智能交通以及运作管理（集成调度体系），开设公交专用道路以及创建全新公交车站，完成轨道交通方式的运作活动，满足 HYPERLINK /item/%E8%BD%BB%E8%BD%A8 t /_blank 轻轨服务需要的一独特城市客运体系。3.2 BRT运营管理的含义BR运营管理主要包含分级等综合标准，车道、场站、运作车辆、智能体系、交通工程设备、运营设备等部分的建设标准，和运作组织调度以及服务、运作安全监管、车

15、道监管、场站监管、车辆技术监管、智能体系监管、服务监督监管等部分内容。4 雅加达BRT的发展现状分析4.1雅加达BRT的概况在之前的长时间内，雅加达市机动车保有量持续增多，私人小汽车数数目从50万增加到150万辆，摩托车从80万辆增加到320万辆。伴随都市人口的提高以及经济进步，公交出行数目从每日200万人次提高到400万人次。投入运作的公交车数目从之前1990年的1.8万辆提高到2002年的2.2万辆，如表：高峰载客量（乘客人数/小时/单向）:3,4002012年5月15日, 北-南市中心高峰时段的车辆数/小时/单向:402011年5月4-5日, 1号走廊, 北-南BRT标准评分（金奖，银奖

16、，铜奖，非BRT）:铜Corridor 1 is Silver, others Bronze开始实施的年份:20042010年开通9和10走廊, 2011年开通11走廊, 2013开通12走廊系统名称:Transjakarta市中心高峰时段平均运营车速:15-25 公里/小时BRT 系统覆盖范围（一票制）:148 公里运营模式:干线BRT车站数量:210Qualitative parameters隔离的公交专用道 或 公交专用道路公交线路和走廊的整合网络改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营BRT系统运力可以运

17、载该公交走廊内的大部分乘客整体上省时为公共汽车乘客在走廊里75%以上的车站拥有超车道下一车辆到站实时显示公共自行车在BRT站附近轮椅可进入的站台一个以上的公交运营公司高峰小时单向实际载客量超过两万人高峰小时单向实际载客量超过一万人客流量大于一条混合车道的客流通行量(3000人/小时)车外售检票系统独特的BRT车辆独特的市场身份特征TransJakarta Busway独特的BRT车站超过一个子站的站台数量75%（需要超车道）停泊区域超过1个泊位的站台75%BRT车站内的安全门车站远离交叉口通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同票务清分按乘客公里数而不是按乘客量政府的运营补贴运营商购置BRT车辆

18、，而不是政府出资由独立的机构负责监督管理运营质量车辆尾气低排放技术（欧标准或更高）自动售检票系统根据客流大小配置车站规模大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施有顶棚的车站出入口超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯系统控制中心交叉口立体交叉或信号优先水平上下车高地板的公交车辆和站台车站内的高质量乘客信息指示公交车内的高质量乘客信息指示BRT车辆内的语音广播在较新的车辆上BRT站内的自行车停放区沿着主要走廊的专用自行车道车站周边的公共空间改善BRT监管中心负责规划和控制该系统Quantitative parameters公交走廊内、外运营的的公交路线总数量:0只在

19、封闭公交走廊内运营的公交线路数量:26系统内每日乘客出行量:350,000数据来源于Transjakarta, 2012年12月配有超车道的车站数量:1Harmoni station大多数的子站:1票价制度（一票制，分区制，按里程收费，其他）:一票制使用现金的一般票价:3,500 rupiah3,500 卢比使用智能卡的一般票价:3,500 rupiahBRT专用车辆的数目:599196台铰接车, 403台常规车,尽管有15%的车已经无法使用Fleet of 18m or larger BRT buses:196整合的BRT支线接驳公交车辆数:0公交专用道的位置:路中心最长的BRT车站:87米

20、最短的BRT车站:13米公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）:75专用车道总长度:134 公里部分路段允许社会车辆进入走廊包括与社会交通混行部分的总长度:148 公里車站站台高度:1.1米现有的干线走廊数目:12单个车站高峰小时最大登乘量:950Blok M terminal, 2011年1月单个车站每天最大登乘量:10,500Blok M, 2011年1月车门位置:两边左侧行车基础设施每公里平均造价:US$1 million2004 value12m BRT bus cost:US$180,00018m BRT bus cost:US$400,000BRT车辆的车门数:1-34号线走廊之

21、后新车都有2个车门, 18米车有3个车门BRT车辆长度:12米, 18米196台铰接车 (18米)12米车辆的座位数:291号走廊仅有1个车门的旧车有31个座位18米车辆的座位数:40BRT车辆使用燃料:天然气1号走廊为柴油, 2号走廊为CNGBRT车辆的制造商:多个Zhongtong, Komodo, Inka, Hino, Daewoo, Hyundai, Ankai设计网站:TransjakartaBRT管理机构:Transjakarta UPT售检票系统供应商:Gama Tekno运营时间:5:00am-11:00pm4.2雅加达BRT存在的问题 公交运营服务比较老旧:车辆陈旧，交通拥

22、挤;公交站台设备老旧，缺少清楚的具体线路站点内容;运作监管十分混乱，公交司机会在乘客需要的任何地区停车。此外，因为机动车增多造成交通堵塞。导致运营混乱，公交车辆运作费用持续提升，造成公共交通服务能力的降低，公共交通出行的分担率持续降低。4.3雅加达发展BRT的必要性 雅加达市是印度尼西亚首都，综合面积是637平方千米，人口数目超出1000万，是东南亚发展最好的城市，其还是以交通拥挤知名的城市。和大部分发展中国家都市相同，伴随机动车数目的持续增多，持续变差的都市交通情况不只明显不利于本地区民众的工作、生活以及出行，此外还给本地区自然环境造成不良影响。交通问题逐渐变成限制城市整体发展的重要原因。5

23、 雅加达建设BRT的可行性5.1 具备建设BRT客流条件 在开展快速公交系统规划设定的时候，需要在规划的前提上对部分走廊开展客流探究，然后依照综合客流预估探究的资料开展具体的设定，挑选合适的站台空间、专用道型式，且在特定的时候准备充足的空间供后续开展系统延伸。 本地区快速公交系统1号线站台只能让1辆公交车暂停，在创建早起只有1号线单独运作的时候，断而单向高峰小时客流逐渐高达2 3002 500人次，靠近系统设训一的最大通行要求2 700人次，站台设备非常拥挤。在公交2号、3号线开设之后，1号线走廊单向高峰小时客流提高到3 600人，进一步超出系统早期设定的人数，由于站台拥挤延长了上下客时期，导

24、致车辆在站台处工作效率降低。相关规划管理机构逐渐在开展快速公交系统的改善，来达到目前所有顾客的需求。5.2 具备建设BRT的经济条件本地区道路顺畅，多种高速公路、一级以及二级公路长达6,528,439公里，便于贸易、服务、工业以及旅游活动。本地区电力运作多层次：汽轮、煤气、柴油发电，综合发电数目是1,297兆瓦。2001年底售电量是185.2亿兆瓦时，人数是2,623,784个，此处：社会使用人数29,473千伏安，家庭使用2,424,940千伏安，商业使用152,441千伏安，政府7,193千伏安，工业9,737千伏安。电力生产发展迅速，会提前确保工业以及商业需要。对本地区天然气供应量是77

25、9,280,062立方米，一般工业数目是253个，中小公司165个，家庭使用12,579个。通讯和银行：现在本地区具备电话线1,683,087条，电使使用12,637个，国内外电报线路89,521个。本地区特区政府逐渐创建了十个邮政总局，内部设置851个服务柜台；429个邮政所以及39个流动服务车。本地区是印尼经贸发展的重点，目前银行以及金融组织（总行、分行、支行以及代表处）105个，此处可运作外汇业务的国有银行5家，地区银行1家，多种个人银行37家，国外类型的29家；非外汇个人银行33家。另外，本地区股市对社会经济以及筹集资金有正面影响。6 国外BRT运营管理经验对雅加达的启示不管是经济发展水平高的国家，或是发展不好的国家，都开展过“BRT”尝试。部分人口众多的全球特大城市，比如圣保罗、首尔，即便具备比广州还完善的地铁体系，也依旧在促进BRT创建，将其当做轨道网络的延伸，进一步改良地面交通。部分人口众多的城市都开始利用BRT，包含世界规模庞大的城市巴西首都圣保罗、墨西哥城等。但是发展BRT效果最为显著的就是哥伦比亚首都波哥大，人口大概是70