客站项目可行性研究报告书

1、ii 站项目所在地 的西南部将是未来城市发展的重点和核心。2.2市场需求分析 是*区域中心城市。2000年2月撤地建市，现辖* 区、区、*县、*县、*县、*县、*县、经济技术开发 区和*区，有188个乡镇，3402个行政村。总人口 677万，总 面积17976平方公里，占全省总面积的12.9%。近年来， 以城镇建设为突破口，大力实施工业化核心战略和招商引资 主战略，全市城镇化取得突破、工业化较快发展，经济社会发 展取得了明显成效。“十五”生产总值年均增长 9%，总量达到312.8亿元，人均达到 611美元；财政收入同口径年均增长 9.2%以上，总额达 18.7亿元，人均达到 276元。产业结构

2、由 2000 年的 37.5 : 31.5 : 31 调整为 2005 年的 26.7 : 33.5 : 39.8。农业基础地位加强，第一产业增加值年均增长3.3%。第二产业增加值年均增长 12.5% ,成为拉动经济增长的主要因素。 第三产业加速发展，三产增加值年均增长11.4%。社会消费售总额年均增长10.2%，旅游、房地产、信息、连锁经营等新兴产业发展势头强劲。招商引资取得历史性突破，五年累计到位 境内资金144亿元，利用境外资金 1.74亿美元。=电厂、=等一批重大项目入驻该市。对外贸易快速增长，五年累计外贸进出口总额5.5亿美元。“ 568 ”计划全面启动，已开工项 目270个，累计完

3、成投资150亿元。上述情况表明，正处于由工业化初期向工业化中期过渡的关键时期。目前，城市的飞速发展和城市人口的增长，交通客运站点的建设问题日益显露出来， 没有一个能够达到城市客运一 级的中心站点，对城市交通客观上造成了一定的阻碍。作为 中等城市， 亦应该有一所属于自己的客运一级站。随着目前进行的老淠河治理项目的启动，城市的发展框架已经明确，城市中心已经西移，亟待在城市中心区域建设一座客运站已经形成共识。因此计划在大别山西路按照一级站标准建设客站。拟建的 客站周边道路等框架已经形成，通往四方的通道已呈现，客站将要承担全市较大份额的旅客运输任务。根据 初步统计，出行旅客为 12000人次，达到国家

4、关于一级客运站日发送旅客量的要求，客站的建设将按照“ 10年超前，20年适应”的要求，依照国家一级客运站的标准进行建设，以期适应 经济发展的需求及未来旅客出行的要求。第三章建设规模需求分析 3.1车站设计生产能力的确定据预测到2020年城区人口总量将从目前的 40万人达 到100万人。城区将由现在的 40平方公里扩大到100平方公 里，且 的西南部将是未来城市发展的重点。按照国家一级 客运站的标准，综合地理位置、设计年度平均日旅客发送量及 规划等要求，建设和配备相应的车站设施及设备。3.2车站规模指标的分析车站规模指标主要包括设计年度平均日旅客发送量、旅客 最高集聚人数、发车班次、发车位数等。

5、3.2.1设计年度平均日旅客发送量设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要依据。1、确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则：a）符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使 车站建设规模适度；b）满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求；c）选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。2、预测方法（1）根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适当的预测方法和预测模型进行预测分析。最后采用定量计算与定 性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。（2）定量预测方法，主要有增长率统计法、回归分析法、 指数平滑法、弹性系

6、数法和灰色模型等。（3）定性预测方法：主要有专家调查法、交叉影响法、 类比法、比例法等。3、本次可研依据定量预测的方法，采用增长率统计法进行 计算，得出2020年的平均日旅客发送量为 12000人次。322 旅客最高聚集人数1、按照汽车客运站级别划分和建设要求 （JT/T200-2004 ）附件A的规定，旅客最高聚集人数有以下三种计算方法:（1 ）根据设计年度平均日旅客发送量计算根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算；D 二 a F式中：D旅客最高聚集人数，人；F 设计年度平均日旅客发送量，人次;a 计算百分比，其大小可按下表选取计算百分比a的选取设计年度设计年度平均日旅

7、计算百分比平均日旅计算百分比客发送量(%)客发送量(%)（人次）（人次）150008300 200020 151000030030 205000 1000012 100.55)=750 (班次)3.2.4发车位数发车位数可按下式计算求得:D 1 - k np式中：M 发车位数，个;k考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设 系数，一般取1.2 ；n营业时间内平均每小时发车次数。通过计算并按照实际的需要，综合考虑，确定发车位数为46个。3.3车站总占地规模按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求 (JT/T200-2004 )中规定的国家一级客运站的建设标准，车

8、站总占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于下表 所列指标的计算值。车站占地面积指标单位：m2 /百人次设备名称一级车站二级车站三、四、五级车站占地面积360.00400.00500.00通过按提供的指标计算，车站总占地面积应不低于A=360.00 X12000/100=43200 m。20第四章建站条件及站址选择方案4.1站址选择原则路可直达* 一级公路，直通*，直上*高速公路，向西通过*路 第四章建站条件及站址选择方案4.1站址选择原则路可直达* 一级公路，直通*，直上*高速公路，向西通过*路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：a）便于旅

9、客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。b）与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。c）具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网 系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等 ）的连接。d）具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。4.2地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路 与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选

10、择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选

11、择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设

12、需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便

13、。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，

14、尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通

15、 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直

16、达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客

17、站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件，

18、方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用

19、，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西

20、通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上

21、 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大

22、别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路

23、网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城

24、市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入

25、城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路

26、 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的

27、中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4. 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案4. 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路211、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通

28、讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路211、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符

29、合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路

30、、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案 .1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案 .1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路211、车站站址应纳入城

31、镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路2

32、1第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路211、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。

33、具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与

34、金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路211、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和

35、其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公

36、用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路211、车站站址应

37、纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行

38、时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高

39、速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通

40、 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路211、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网

41、、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位

42、置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路211、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在

43、市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便

44、。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 *

45、 高速公路，向西通过 * 路211、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列

46、原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原

47、则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路211、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。

48、地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四

49、章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路21第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路211、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足

50、够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确

51、保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原

52、则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路

53、可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4

54、.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并

55、有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必

56、要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地

57、节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，

58、直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程网 系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。地理位置 客站位于 的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金寨第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 第四章 建站条件及站址选择方案4.1 站址选择原则路可直达 *一级公路，直通 * ，直上 * 高速公路，向西通过 * 路 1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、 地质条件， 方便与城市的公用工程