汽车发动机电控系统原理与检修一体化教程：第一章发动机电控技术概述课件

1、项目一 发动机电控技术概述 1项目概述2发动机电控系统常用检测设备发动机电控系统常见故障现象常见工具使用方法及工作单发动机电控系统介绍单选题/多选题/判断题/问答题任务2任务3任务1实验实训思考练习任务一 发动机电控系统介绍（一）汽车电子技术的发展阶段 3（1）提高了发动机动力性（2）提高了发动机经济性（3）降低了排放污染（4）改善了发动机的加速和减速性能（5）改善发动机的起动性能4电控技术对发动机性能的影响任务一 发动机电控系统介绍（二）发动机电控系统的控制内容 51电控燃油喷射（EFI）2电控点火装置（ESA）3怠速控制系统4排放控制系统5进气控制系统6增压控制系统7巡航控制系统8警告提示

2、系统9自诊断与报警系统10失效保护及应急备用系统任务一 发动机电控系统介绍（三）发动机电控系统控制方式1开环控制 6传感器sensor电控单元（ECU）执行器actuator信号输入信号输出 图l-2 开环控制过程任务一 发动机电控系统介绍2闭环控制 7传感器sensor电控单元（ECU）执行器actuator信号输入信号输出信号反馈图l-3 闭环控制过程任务一 发动机电控系统介绍（四）发动机电控系统基本组成8 空气流量传感器进气管绝对压力传感器节气门位置传感器凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器（转速传感器）进气温度传感器冷却液温度传感器车速传感器氧传感器爆燃传感器起动及挡位开关空调开关制动灯开关

3、蓄电池电压信号喷油器点火器怠速控制阀巡航控制电磁阀节气门控制电动机废气在循环阀进气控制阀二次空气喷射阀活性炭罐电磁阀电动燃油泵真空电磁阀压缩机电磁离合器执行器传感器电控单元简称ECU，是一种综合控制电子装置，其功用是储存该车型的特征参数和运算中所需的有关数据信息，给各传感器提供参考（基准）电压，接受传感器或其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理，根据计算和分析的结果向执行元件发出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；有自我修正功能等。任务一 发动机电控系统介绍任务二 发动机电控系统常用检测设备（一）数字万用表的使用 910任务二 发动机电控系统常用检测设备11任务二 发

4、动机电控系统常用检测设备12任务二 发动机电控系统常用检测设备13任务二 发动机电控系统常用检测设备14任务二 发动机电控系统常用检测设备15任务二 发动机电控系统常用检测设备16任务二 发动机电控系统常用检测设备17任务二 发动机电控系统常用检测设备18任务二 发动机电控系统常用检测设备19任务二 发动机电控系统常用检测设备20任务二 发动机电控系统常用检测设备21任务二 发动机电控系统常用检测设备诊断仪分为专用诊断仪和通用诊断仪。专用型诊断仪是 店内使用的，针对某一特定汽车品牌开发的诊断仪，如通用的 ，福特的 ，大众的 等。随着汽车电子技术的不断发展，汽车诊断仪的诊断功能也在不断升级，大众

5、汽车专用诊断仪由早期的 、到 之 后 的 、 ， 目 前 升 级 型 号 为 、。通用型的诊断仪有远征、金德、车博士、金奔腾等，虽然诊断仪类型多种多样，但测试功能基本相同。22（二）故障诊断仪的使用 任务二 发动机电控系统常用检测设备23任务二 发动机电控系统常用检测设备24任务二 发动机电控系统常用检测设备25任务二 发动机电控系统常用检测设备汽车专用示波器从开始的单通道，发展为多通道，从结构和功能上分有多种类型。目前汽车维修行业对汽车示波器的要求也越来越高，不但在性能上要求带宽高、采样速度快、存储容量大，而且型式上要求小型化、便携式、数字化、多功能等。26任务二 发动机电控系统常用检测设备

6、任务二 发动机电控系统常用检测设备（三）示波器的使用 271调整电压比例电压比例值决定了信号波形的高度，即幅度，V/格是指屏幕垂直方向上显示的每个格子所对应的实际电压值。对于同一信号，当选择不同的电压比例时，则波形显示不同，设定电压值越低，则显示的波形就越高。28任务二 发动机电控系统常用检测设备2调整时基时基的选择决定了重复性信号在屏幕上显示的频数，S/格是指屏幕水平方向上显示的每个格子所对应的实际时间值。对于同一信号，当选择不同的时基时，则波形显示不同，设定时基值越高，则显示的频数就越多。29任务二 发动机电控系统常用检测设备303调整触发 触发电平用于调节波形的起始显示电压值，即设定显示

7、屏上显示的信号以大于或小于设定的触发电压为起始显示点。当设定的触发电平在正常信号的电平范围，示波器可以准确的锁定波形，所以触发参数的调整是使信号能在屏幕上稳定显示。当设定的触发电平超出了信号的电平范围，示波器无法确定显示的起始位置，因此显示的波形呈左右晃动，而无法锁定，任务二 发动机电控系统常用检测设备4自动触发5峰值捕捉6屏幕冻结功能7保存波形8分析测试波形31其他功能任务二 发动机电控系统常用检测设备任务三 发动机电控系统常见故障现象（一）发动机常见故障逻辑关系321发动机起动困难2发动机怠速不良33任务三 发动机电控系统常见故障现象3发动机加速不良34任务三 发动机电控系统常见故障现象4

8、发动机高温35任务三 发动机电控系统常见故障现象5发动机排放异常3637实验实训 常见工具使用方法及工作单实训任务1.2 常见工具的使用姓名：班级：学号：实训车型：vin码：（1）用万用表测试电路时应注意的事项 描述一个用万用表检测的故障流程（2）用诊断仪测试电控系统时应注意的事项描述一个用诊断仪检测的故障流程 （3）用示波器测试电器波形时应注意的事项 并记录一个被检波形 对被检波形进行分析（4）本次实训中存在的疑问有哪些？最大的难点是什么？ 指导老师评语： 实训成绩： 老师签名： 年 月 日1、实训老师可根据本校实训情况选用万用表类型，以及测试元件（如保险丝、继电器或开关等）。2、实训老师可

9、根据本校实训情况选用诊断仪类型、以及测试的内容。3、实训老师可根据本校实训情况选用示波器类型，以及测试的内容。39实训任务1.3 了解电控发动机常见故障现象姓名：班级：学号：实训车型：vin码： （1）实训教师设计并演示发动机不能起动过程，学生描述看到的故障现象： （2）实训教师设计并演示发动机怠速不良过程，学生描述看到的故障现象： （3）实训教师设计并演示发动机加速不良过程，学生描述看到的故障现象： （4）实训教师设计并演示发动机高温过程，学生描述看到的故障现象： （5）实训教师设计并演示发动机排放异常过程，学生描述看到的故障现象： （6）本次实训中存在的疑问有哪些？最大的难点是什么？ 指导

10、老师评语： 实训成绩： 老师签名： 年 月 日1、实训老师可根据本校实训情况选做其中的3至5个内容。实验实训 常见工具使用方法及工作单思考练习 （单选-互动练习）40（1）下列控制系统中（ ）不属于发动机电控系统。 A、电控燃油喷射系统 B、电控车身系统 C、排放控制系统 D、自诊断与报警系统思考练习 （单选-互动练习）41（2）现代汽车电控技术的发展具备（ ）特点。 A、交通安全 B、交通安全和环境保护 C、环境保护和节能 D、交通安全、环境保护和节能思考练习 （单选-互动练习）42（3）下列（ ）不属于发动机电控系统的组成部分。 A、发动机电控单元 B、喷油器 C、汽油表 D、空气流量传感

11、器思考练习 （单选-互动练习）43（4）常用诊断仪的测试功能包括（ ）。 A、通电时间诊断 B、查询故障代码 C、怠速控制 D、喷油量控制思考练习 （单选-互动练习）44（5）下列（ ）不属于电控点火系统的控制功能。 A、喷油量控制 B、点火提前角控制 C、通电时间控制 D、爆燃控制45（1）数字万用表有测量（ ）等功能。A、直流电流 B 、二极管阻值 C、交/直流电压 D、交/直流电压 思考练习 （多选-互动练习）46（2）发动机电控系统按控制方式不同有（ ）。A、信号输入控制 B 、信号输出控制 C、开环控制 D、闭环控制思考练习 （多选-互动练习）47（3）电控技术在发动机上应用后，发动

12、机的（ ）等性能得到了提高。A、发动机的动力性 B 、发动机的经济性 C、降低了汽车尾气排放污染 D、发动机的冷启动性思考练习 （多选-互动练习）48（4）汽车示波器有测试（ ）等电压波形的功能。A、点火系统 B 、执行元件 C、各种传感器 D、电路思考练习 （多选-互动练习）49（5）在下列中（ ）属于发动机电控系统。A、怠速控制系统 B 、增压控制系统 C、排放控制系统 D、电控点火系统思考练习 （多选-互动练习）501. 系统基本调整是通过数据通道将一些数据写入到控制单元中，将数据调整到原厂指定的参数，或将某些元器件参数写入控制单元，从而使汽车达到最佳运行状态。 A、错误 B、正确思考练习 （判断-互动练习）512. 打开点火开关后，“故障指示灯”点亮或均匀闪烁几秒钟后熄灭或发动机起动后熄灭，说明有故障存在。 A、正确 B、错误思考练习 （判断-互动练习