汽车专业实验报告

1、中国地质大学江城学院汽车构造实验报告2012年11月12日目录目录1识.实验*汽车总体构造认实验二实验三24汽车传识.动系认11曲柄连杆机构、配气机构认识实验一汽车总体构造认识一、实验目的汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。1、掌握解汽车基本组成及各组成功用；2、了解发动机总体结构和作用；3、了解底盘的总体结构和作用；4、了解车身的总体结构和作用。二、实验内容通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总成的名称和安装位置，发动机的基本构成。三、实验步骤学生在实验指导人员讲解下，对

2、于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。1观察各种汽车的整体结构及组成；2观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用；3根据实物了解发动机的基本构成。四分析讨论题1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说明。汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备1）、发动机：汽车的核心，动力的提供者2）、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。3）、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。4）、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。2、观察各汽

3、车的总布置形式。1）、前置前驱：优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控性跟不上，极限低，比如奥迪a8l3.0。2）、前置后驱：优点是平稳，操控直接，驾驶极限高，缺点是动力流失比较大，因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间，所以对发动机的动力要求大，比如宝马的7系。3）、前置四驱：优点是动力响应快，极限状态下车的稳定性好，弯道平稳，缺点是油耗大，操控不直接，比如奥迪的a8l6.0w12。4）、中置后驱：动力响应快，驾驶感受很直接，缺点是车辆难控制，对驾驶技术要求高，比如保时捷的波尔斯特。5）、后置后驱：优点是动力响应极好，弯道提速快，终极操控，缺点是最难驾驶，一般的技

4、术很难驾驭，比如保时捷911系列。3、发动机的总体结构和工作过程分析（以汽油机为例）。汽油机由两大机构和五大系统机构组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。1）吸气冲程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180。在活塞移动过程中，

5、汽缸容积逐渐增大，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。2）压缩冲程压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高。3）做功冲程当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180。4）排气冲程排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另

6、一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。4、对实验提出自己的意见和建议并谈谈自己的感受。实验二曲柄连杆机构、配气机构认识一、实验目的及内容1、掌握曲柄连杆机构组成、功用及各部件的名称、作用和结构特点；2、掌握配气机构组成、功用各部件的名称、作用和结构特点；3、掌握曲柄连杆机构的拆装方法、步骤；4、掌握凸轮轴、气门组的拆装及气门间隙的调整位置；5、了解发动机拆卸方法、步骤与装配的基本知识。二、实验内容掌握曲柄连杆机构、配气机构组成和安装形式，活塞、活塞环的特点，气门间隙的位置。篇二：汽车实验学实验报告汽车实验学实验报告指导老师：黄伟强、吴伟斌实验人员：洪苑平（2班200830480205）刘奕敏（2

7、班200830480214）黄首盛（2班200830480206）黄宏（4班200830480406）李建华（4班200830480410）何健禧（4班200830480405）实验日期：2011年10月31日滑行时间和距离、恒速、恒力测试实验报告一、实验目的：掌握“机动车排放检测系统”的使用，并对汽车部分性能进行检测；2.熟悉“恒速控制测试”，“恒力控制测试”，“滑行时间和距离测试”的检测过程及其合格参数范围；熟悉检测过程中对汽车的正确规范操作要求与注意事项。二、实验原理：机动车排放检测系统（以下简称“本系统”支持的检测方法主要包括asm（稳态工况法检测）、vmas（瞬态工况法检测）、lug

8、d（加载减速法检测）、tsic（双怠速法检测）和frac（自由加速法检测）。其中lugd和frac是针对柴油车检测的方法，而asm、vmas和frac是针对非柴油车检测的方法。本系统所具有的五个基本功能（系统设置、高级设置、系统标定、系统测试和数据管理）。“系统设置”包括主机设置、排放检测设置、功率加载控制参数设置、稳态工况法（asm）检测设置、简易瞬态工况法（vmas）检测设置、双怠速法（tsic）检测设置和加载减速法（lugd）检测设置和导入设置。“高级设置”主要包括环保局设置、检测站设置和排放限值设置。“系统标定”主要包括力传感器标定、五气仪标定、流量计标定、烟度计标定、电子气象站和转速

9、传感器校验。“系统测试”主要包括信号测试、滑行测试和损耗测试。数据管理主要包括数据查询、车型管理和系统日志管理。本实验要求学生正确按系统要求操作汽车进行实验，力求保证实验数据达到实验的误差范围内。三、实验设备：1、“机动车排放检测系统”电脑设备一台2、现代伊兰特轿车一台3、汽车检测操作提示显示屏2台4、冷却风扇一台5、汽车底盘测功机一套四、实验前注意事项：首先，开机对底盘测功机进行预热。开车上线实验注意事项:1、车辆上线前，先保证测功机升降供气、冷却风扇开启并对着车辆发动机方向；举升器上升；2、车辆驱动轮上测功机；3、车辆驱动轮上测功机后，举升降下，汽车驻车制动；4、车辆放开手刹后，慢速驱动驱

10、动轮，让驱动轮在测功机滚筒上慢速滚动，以让汽车摆正；5、汽车摆正后，安装上防护装置；6、每个实验开始前，请必须按照系统每一步提示，检查确定后再开始试验。五、实验内容与步骤：1、进入用户登录界面，输入用户名和用户密码，然后，单击“登录”按钮即可。2、系统进入自检并且进行底盘测功机的预热。完成系统自检后，进入系统主界面。3、把检测车伊兰特轿车开到底盘测功机上，并且按前面的注意事项提示操作。检测项目:4、滑行时间和距离检测：单击主界面上的“开始检测”按钮，在菜单中选择“滑行时间和距离检测（slip）”菜单，就进入滑行时间和距离检测项目车辆信息填写界面。输入车牌号码,选择号牌颜色。滑行测试从初速度开始

11、，一直滑行至末速度结束。系统默认设置滑行开始速度为初速度加5,如初速度为30km/h,末速度为5km/h,则系统提示加速到35km/h才提示松开油门空档滑行，当速度降至30km/h时，系统开始记录滑行时间和滑行距离。然后点击上线测试。因为滑行时间和距离测试项目需要重复测试两次，所以第一次测试完成后，用户还需要在测试界面中点击“下一项目”来继续第二次检测。如果连续两次都检测完成，系统会提示“所有项目都检测完成，是否重新测试”，如果用户选择是则会全部重新测试。检测完毕，操作员点击“数据管理”对刚刚进行的实验数据提取并且打印出来。5、恒速控制检测：单击主界面上的“开始检测”按钮，在菜单中选择“恒速控

12、制检测（espeed）”菜单，就进入恒速控制检测项目车辆信息填写界面。输入车牌号码,选择号牌颜色。控制车速1默认为40km/h,控制车速2默认为60km/h,恒速控制检测为40km/h和60km/h两个车速点都分别重复测试三次，取稳定车速，计算平均值，最大差值及重复性。然后点击上线检测。司机根据控制车速要求选择适当档位（一般多为直接档）缓慢加速，至踩尽油门，等控制车速稳定后，系统会自动采样当前稳定车速值，并保存。因为恒速控制测试项目需要每个车速重复测试三次，所以第一次测试完成后，用户还需要在测试界面中点击“下一项目”，来继续第二次，第三次检测，当第一个车速点检测完成后，系统会自动跳到下一个车速

13、点检测。如果所有项都检测完成，系统会提示“测试已完成，是否重新测试，”如果用户选择是则会全部重新测试。检测完毕，操作员点击“数据管理”对刚刚进行的实验数据提取并且打印出来。6、恒力控制测试单击主界面上的“开始检测”按钮，在菜单中选择“恒力控制测试”菜单，就进入恒力控制测试项目车辆信息填写界面。输入车牌号码（12344）,选择号牌颜色（蓝色）。恒力控制检测包括最大扭矩40%与最大扭矩80%，一共需要做三次。然后点击上线检测。司机需要按提示要求，缓慢加速，直至踩尽油门，在加速过程中，要求选择直接档位作为测试档位。完成后，用户需要点击“下一项目”进行下一次检测。检测完毕，操作员点击“数据管理”对刚刚

14、进行的实验数据提取并且打印出来。六、实验记录：七、实验结果分析4、滑行时间和滑行距离的测试，初速30km/h，末速度5km/h，滑行距离为48.9m，滑行时间为10.4s。5、恒速控制测试，车速为40km/h时，最大差值0.5km/h,平均值30.0km/h，重复性1.6%；车速为60km/h时，最大差值0km/h，平均值0km/h，重复性T%。6、恒力控制测试，最大扭矩40%时，最大差值23.0dan,平均值127.4dan,重复性18.1%；最大扭矩80%时，最大差值23.6dan,平均值236.3dan，重复性10.0%。篇三：汽车实验学试验报告制动性能试验（制动性能道路试验）试验报告一

15、、试验目的汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆,用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。二、试验仪器本试验的基本试验仪器有：汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器等。下面

16、将主要的仪器做具体介绍。1、汽车道路试验仪：汽车道路试验仪，选用微型工业控制计算机为核心部件（目前配置为p42.0g以上cpu/80g硬盘/256m内存/64m显存/12英寸液晶显示器，该配置可以根据用户要求作相应调整），配以相应的i/o接口和外设，采用光电空间滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（简称光电头）照射路面，把路面图像变换为频率信号，无需与地面接触，可进行汽车速度、加速特性、滑行、制动、油耗等性能试验。具有数据存贮、数据处理、数据查询及打印测试结果和曲线的功能，是机动车研究、生产、检测、修理、使用部门以及高等院校汽车教学实验理想的测试器。2、非接触式车速测定仪：非接触式速度测试仪是

17、以高性能微处理器为核心的路试检测仪器，用以测试汽车动力性能、经济性能、操纵性能等的测试；系统采用gps速度传感器，液晶显示，实时显示多项测试数据、曲线，清晰直观；测试项目采用菜单式操作，简单易用；传感器系数、测试参数等系统自动存储，掉电不丢失。整机设计符合人机工程学，便于操控，该仪器是汽车制造、汽车检测、汽车维修、科研部门、道路交通部门以及农机安全监理部门的理想检测设备和高等院校汽车方面的理想教学设备。3、踏板制动力测定仪：ltbii型制动踏板力测定仪主要用于各种机动车液压制动踏板力及手制动力大小检测,可自动存储检验结果，并配有rs232串形接口,方便与计算机通讯。该仪器体积小、重量轻、功耗低

18、、携带方便、测量精确，适用于汽车维修行业、科研单位、大专院校，是机动车制动系统故障的理想仪器。4、减速度仪：本仪器由主机、充电器、踏板传感器或踏板开、外置微型打印机、外置进口高精度加速度传感器配强力磁铁，更便于安装调零；能精确测量机动车制动时的制动初速、制动距离、制动总时间、制动协调时间、充分发出的平均减速度、制动过程中的最大减速度，并对测试结果进行合格判定。可存储64组数据，具有车牌号输入、打印等功能，体积小携带方便；大屏幕液晶显示，清晰直观，操作方便；选增功能：踏板力测试，可选择定速测量和测速测量两种方式，可显示打印减速度曲线；用于汽车制造行业、汽车维修行业、公安检测站、交通检测站、科研部

19、门、农机监理站、特种设备检验所、职业院校、事故鉴定等部门进行检测试验用。三、评价标准汽车行车制动性能和应急制动性能检测要求在平坦、硬实、清洁、干燥且附着系数不小于0.7的混凝土或沥青路面上进行。检测时，发动机应与传动系脱开，但对于采用自动变速器的汽车，其变速换挡应位于驱动挡。1、行车制动性能检测标准:行车制动性能检测的直接指标有制动距离和充分发出的平均减速度，间接指标有制动稳定性和制动协调时间。制动距离是指车辆在规定的初速度下急踩制动时从脚接触制动踏板时起至车辆停住时止车辆驶过的距离。制动稳定性是指制动过程中车辆任何部位都不允许超出规定宽度的试验通道边缘线。2、应急制动性能检测标准：汽车在空载

20、和满载状态下，按标准所规定的初速度进行应急制动性能检测，应急制动性能应该符合国家规定的标准。3、驻车制动性能检测标准：驻车制动通过纯机械装置将工作部件锁止，并且驾驶人施加于操纵装置上的力要满足：手操纵时，乘用车应不大于400n,其他机动车应不大于600n；脚操纵时，乘用车应不大于500n，其他机动车应不大于700n。车辆空载时，在上述操纵力作用下，驻车制动装置应保证车辆在坡度为20%、轮胎与路面之间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，持续时间应不小于5min。检测汽车列车时，应使牵引车和挂车的驻车制动装置均起作用。四、试验工况车辆在行驶过程中,可以看成是由驾驶员、车辆和行

21、驶环境组成的一个闭环系统,这里驾驶员起闭环系统控制器的作用。驾驶员根据车辆当前的行驶环境和行驶工况,按照自己的个性和驾驶意图操纵车辆。行驶环境包括道路条件和交通状况,二者随时间和空间而变化,它决定了驾驶员对车辆的操纵特性,即驾驶员通过换挡、操纵油门踏板和制动踏板等来改变车辆的行驶工况,使车辆的运行状态能适应外界行驶环境的变化。根据驾驶员对车辆的操纵特性以及车辆行驶状态的变化,将制动工况分为普通制动和紧急制动。驾驶手动变速车辆时,针对不同的制动工况,驾驶员会采取不同的操作方式。（1）普通制动也称预见性制动,是车辆在通过路口、转弯、会车等处时,或者驾驶员发现道路前方出现异常情况（估计难以通过）而有

22、目的采取的减速或停车措施。对于普通制动,驾驶员一般采用“点刹”操作或持续轻踏制动踏板,此时离合器应保持接合状态,以充分利用发动机进行制动减速。在制动过程中,如果发动机转速降至某一值时,也应分离离合器,否则会因发动机负荷过大而熄火。制动结束后，如果车辆继续行驶,则驾驶员根据当时的车速,即可通过连续降挡,也可通过跳跃式降挡（即隔挡降挡）,来选择某一合适的挡位,以确保在由制动工况转换至正常行驶工况的过程中,车辆能连续、平稳地运行。（2）紧急制动是车辆在行驶过程中,遇到突然出现的危险情况时所采取的迅速减速停车措施。紧急制动时,驾驶员一般采用“急刹”操作,即用力踏下制动踏板。此时应立即分离离合器,并在制

23、动信号消失之前使离合器始终保持分离状态,以防止由于制动过猛而使发动机熄火。五、试验方法以及试验数据的处理（1）磨合试验1）磨合前的检查试验首先检查仪表及汽车的技术状况。制动初速度为30km/h，保持制动减速度为3m/s2或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。制动间隔为1.6km，制动次数不超过10次，记录管路压力和踏板力、减速度、制动初温。驾驶员根据仪表显示的速度和减速度，按规定操作。2）磨合前的效能试验试验在汽车空载和满载两种工况下进行。制动初速度为30km/h和50km/h,对于最高车速大于lookm/h的汽车增加初速度80km/h的制动效能试验。每次制动前制动器的初始温度不超

24、过90C,离合器断开，制动到汽车完全停止。对每种初速度，制动减速度从1.5m/s2,以1ms2为间隔，逐步提高踏板力，每种初速度至少测5点，往返各进行一次，总计不超过40次（或60次）制动。3）磨合试验。汽车满载且不脱开发动机的情况下，按下表提供的规范进行试验：在制动过程中，记录第1次，以后每25次制动，记录1次制动减速度、制动踏板力、制动管路压力及制动器初始温度。篇四：汽车实验报告汽车实验报告工程学院车辆四班何满龙201030480408离合器自由行程篇离合器踏板的自由行程：是指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。如：东风eq1090e型汽车离合器踏板自由行程设计值为304

25、0mm;桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为15-25mm。设计离合器自由行程的原因：1、从动盘在使用一段时间后由于磨损会变薄，从而使得压盘和从动盘在压紧弹簧的作用下向飞轮方向移动，此时就要要求分离杠杆也必须要向相反方向移动。才能保证离合器有足够的压紧力去工作。为了让分离杠杆向后移动一定的距离，需要在分离杠杆与分离轴承之间留有一定的间隙。如果膜片弹簧收到分离轴承的推压，在传送发动机转矩时，将会使得离合器产生打滑现象，这不仅降低了离合器传扭效率，同时我们驾驶汽车也非常危险。所以在离合器脱离时，必须留出一定的间隙，保证摩擦片在正常磨损后离合器仍能完全接合，正常传递扭矩。，即为离合器踏板自由行程；2、假如

26、踏板没有自由行程，即在放松离合器踏板的时候，离合器仍会保持在结合状态，分离轴承仍与膜片弹簧内端保持接触。这样，将会加速分离轴承的损坏。离合器自由行程的影响：1、踏板自由行程过大，则使分离轴承推动膜片弹簧前移的行程缩短，压盘向后移动的距离也随之缩短，不能完全解除压盘对从动盘的压力，从而不能使离合器彻底分离，造成换档困难，并造成加快离合片磨损,在检查中发现有烧焦味；2、踏板自由行程过小，则离合器压盘处于半分离状态，汽车起动后放松离合器踏板，车辆不能行走.；就是能走了也会加速磨损的。离合器自由行程的测量：1、简易测量法是用手向下轻压离合器踏板，直到感觉有新的阻力时为止，这段距离就是自由行程，约为30

27、mm。2、通过钢直尺测量并且计算，离合器踏板自由行程及检查如图所示。自由行程的调整方法：拧动分离拉杆上的调整螺母，通过调整拉杆有效长度，以调整间隙，从而使自由行程恢复到标准值。在调整踏板自由行程之前，必须先将4个分离杠杆内端的后端面调整到处于与飞轮端面平行的同一平面内。否则在离合器分离和结合过程中，压盘位置会歪斜，致使分离不彻底，并且在汽车起步时会发生颤抖现象。调整的方法是拧动支承柱上的调整螺母。如：桑塔纳轿车离合器采用钢索操作机构，在软轴外套上装有调整螺母，用以调整离合器踏板自由行程。机械传递式离合器踏板自由行程的调整如图：案例：（1）富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm,有效行程不少

28、于140mm。检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程。如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。（2）桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm，有效行程为150mm。该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的，调整方法和富康轿车的相同。另外，关于离合器自由行程，有的车不能调。手动变速箱篇手动变速器：手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变

29、速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。最常见的手动变速器多为3-5个前进档和1个倒档，在重型载货汽车用的组合式变速器中，则有更多的档位。所谓的变速器档数是指前进挡位数。一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。手动变速箱分类：按照变速器的传动齿轮轴的数目，可以分为两轴式变速器和三轴式变速器（也称中间轴式变速器）。手动变速箱的结构（两轴式和三轴式）：一、传动轴：两轴式变速器的动力传递主要依靠两根相互平行的轴（输入轴和输出轴）完成。此外，还有一根比较短的倒档轴以帮助汽车实现倒退行驶。动力从输入轴（第一轴）

30、输入，经一对齿轮传动后，直接由输出轴（第二轴）输出。三轴式变速器主要有三根轴：第一轴（输入轴）、中间轴和第二轴（输出轴）。第一轴和第二轴在同一轴线上，并且与中间轴平行。此外，还有一根倒档轴。后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。输入轴前段借离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。动力通过齿轮从输入轴传至中间轴再传至输出轴。在许多变速器中输入轴和输出轴能结合在一起，因此动力不比经过中间轴，这时的档位就称为直接档。直接档通过单轴传动，传动比为1:1，具有最高的传动效率。即使在不能提供直接档的变速器中，

31、把输入轴与输出轴布置在一条直线上也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩。篇五：汽车实验报告参考资料实验报告参考资料车辆结构部分汽车的定义与分类汽车是指用内燃机做动力，主要在公路上或马路上行驶的交通工具，通常有四个或者四个以上的橡胶轮胎，用来运载人或货物。从2005年起，中国的汽车分类按新的国家标准（gb9417-89）执行，新标准将汽车划分为8大类，即：（1）载货汽车（轻型、中型、重型）（2）越野汽车（中型、重型、超重）；（3）自卸汽车（轻型、中型、矿山）；（4）牵引车（半挂、全挂）；（5）专用汽车（厢式、罐式、起重举升式、仓棚式、特种结构式、专用自卸式）；（6）客车（微型、轻型、中型、大型、

32、中大型、特大型）；（7）轿车（微型、普通、中级、中高级、高级）；（8）半挂车（轻型、中型、重型、超重型）。汽车四大部分组成它们分别是：（1）汽车发动机；（2）汽车底盘；（3）电气电子设备；（4）汽车车身。汽车发动机的作用及组成发动机是汽车的中心，它是将燃料燃烧的化学热能转化为机械能的一种装置。它发出动力，经传动机构驱动车轮，汽车发动机应用得最广的是往复活塞式四冲程内燃机，燃料是汽油、柴油或燃气。它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。根据发动机的位置，汽车车型可分为前置发动机型（位于前轴上方）、后置发动机型（位于后轴上方）

33、和中置发动机型（位于驾驶室与后轴之间）。前置发动机型的轿车和大客车最为多见。曲柄连杆机构的作用及组成曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功过程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。配气机构的作用及组成配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气

34、机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使进气和排气都尽可能充分。燃料供给系统的作用及组成汽油机燃料供给系的功用是根据发动机各种工况的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，进入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。通常汽油供给装置由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵及油管组成；柴油机燃油供给系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器、低压油管等辅助

35、装置。润滑系统的作用及组成润滑系的功用是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器、油底壳、集滤器和一些润滑油压力表、温度表和阀门等组成。冷却系统的作用及组成冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系有风冷和水冷之分，汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系，只有少数汽车发动机采用风冷系。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。点火系统的

36、作用及组成在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，为了适应发动机的工作，要求点火系能在规定的时刻，按发动机的点火次序供给火花塞以足够能量的高压电，使其两电极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。启动系统的作用及组成要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作

37、用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的启动。完成启动过程所需的装置，称为发动机的启动系。通常有人力启动、电力启动机启动和辅助汽油机启动等方式。汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和启动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和启动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。汽车底盘的作用及组成底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。它包括传动系、行驶系、转向系和制动系四个组成部分。传动系的作用及组成汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装

38、置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及它们之间的协调变化等功能，使汽车有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动车轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地接合或彻底、迅速地分离。传动系包括：离合器，变速器，传动轴，主减速器及差速器，半轴等部分。行驶系的作用及组成汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；此外，它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性，并且与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳

39、定性。行驶系包括：车架，车桥，车轮和悬架等部分。转向系的作用及组成汽车转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。在汽车转向行驶时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直线或转弯运动状态，或者使上述两种运动状态互相转换。转向系包括：转向盘、转向传动轴，转向器，转向直拉杆，转向梯形，转向节等部分。制动系的作用及组成制动系是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动。制动系包括：前后制动器，控制装置，供能装置和传动装置。曲轴连杆机构的组成及功用主要机件有气缸体、气缸盖、油底壳、活塞、连杆、曲轴和飞轮。

40、它的作用是在作功行程承受燃烧气体产生的膨胀压力，通过连杆使活塞的直线运动变为曲轴的旋转运动，向外输出动力；依靠曲轴和飞轮的旋转惯性、带动活塞上下运动，完成排气、进气、压缩等辅助行程，为下一作功行程作好准备。配气机构的功用按照发动机各缸工作循环和作功顺序的要求，定时开启和关闭进、排气门。开启气门时使气缸及时换气，关闭气门使气缸封闭，进行压缩和作功。气压制动系的组成及工作情况气压制动系主要由控制阀、制动踏板、储气筒、气压表、空压机、制动气室、气管及车轮制动器等组成。气压制动系的基本工作情况是：1）当踏下制动踏板时，拉杆拉动制动控制阀拉臂，使控制阀的排气阀关闭，进气阀打开，使储气筒中的压缩空气进入制动气室，通过制动凸轮的转动使两制动蹄张开，制动蹄片与制动鼓压紧而产生摩擦力矩，使汽车制动。2）当放松制动踏板时，制动控制阀在弹簧作用下，关闭进气阀，打开排气阀，制动气室中的压缩空气被排入大气，制动解除。离合器分离时的工作情况离合器分离时，驾驶员踩下踏板，通过踏板拉杆，分离叉和分离套筒，使分离轴承压在分离杠杆的调整螺钉上推动分离杠杆的内端向飞轮移动，其外端以销轴为支点克服压紧弹簧的力量，拉动压盘后移。因此，压盘与从动片之间产生间隙，离合器分离。差速器的工作原理1、汽车直线行驶时，差速器不起作用。差速器壳、行星齿抡。行星齿轮轴、半轴齿轮等没