浅淡琼州海峡客滚船的设计特点

1、浅淡琼州海峡客滚船的设计特点论文关键词：琼州海峡客滚船设计一概述2001年至2022年间，琼州海峡新投入营运9艘新设计建造的客滚船。随着海南省经济的持续开展，以及交通部对客滚船状况要求的不断进步，还将陆续有新的船舶投入营运。在竞争剧烈的运输市场，保证平安、降低本钱、进步效益是一个永久的主题，怎样的船型才经济又实用值得我们去探究。综合新投入营运的9艘船舶(共3种船型)的设计特点以及实际使用情况，本人对琼州海峡客滚船的设计特点进展了总结，以供参考。二设计特点1航区琼州海峡海面风浪较小，按海事部门的有关规定属于沿海航区。但交通部“交海发文件明文规定：开敞式客滚船只能在6级以及6级风以下航行；封闭式或

2、半封闭式客滚船在稳性和构造满足近海航区要求时，允许在7级以及7级风以下航行；船舶如安装了减摇装置，在稳性和构造满足近海航区要求时，允许在8级以及8级风以下航行。琼州海峡每年的7月至12月都属于台风期和强风期，7级风以上的时间较多，从经济效益出发。为减少停航，在设计时宜采用封闭式或半封闭式船型，且满足近海航区的稳性和构造要求。2主尺度通常情况下，船舶的长度越长，越有利于车辆甲板装载汽车。但琼州海峡用于客滚船靠泊的三个码头，对船舶的长度都有一定的限制，确定船长时应主要根据船舶掉头允许长度、航道宽度和泊位长度，同时考虑装车甲板的最正确长度决定，三个码头的情况决定船长不能超过100米；船舶吃水根据码头

3、前沿水深和航道最浅处水深确定，不能超过34米；船宽根据装车行数确定；方形系数根据船舶适航性的要求等确定。经过充分调查和研究，有两种船型较为适宜：一种是4车400客客滚船，其主尺度为总长8840米、两柱间长830米、型宽1640米、型深510米、吃水340米、方形系数0615；另一种为50车650客客滚船，其主尺度为总长9650米、两柱间长880米、型宽l90米、型深550米、吃水340米、方形系数0634。3.航速适当的航速意味着既要船舶周转快，又要考虑建造投资的合理性，以及营运中的经济性。琼州海峡的间隔 为18海里，但两港口人口问的间隔 只有106海里，也就是说全速前进的间隔 只有106海里

4、，因此过高的航速并没有特别的优势。根据琼州海峡现有船舶的航速均在l25一l45节之间的特点，新建船舶的设计航速取14节左右较为适宜。4船型琼州海峡客滚船的型线设计应在保证稳性的根底上，主要解决船舶快速性、耐波性和操纵性等技术性能。客滚船要求主甲板的面积较宽，为改善快速性，采用v型剖面可以减小阻力，增加伴流，但同时要考虑到这种船型上层建筑兴旺，重心较高，v型剖面不能太尖瘦，应向u型靠近。艏部横剖面形状为尖v型，有点类似军舰的飘伸，首段下方底盘急剧收窄。并尽量使水流在船底和两侧畅顺过渡以降低阻力和波浪拍击。实船营运证明，这种船型较合适琼州海峡营运，快速性好。稳性也好。5总布置客滚船主要是甲板装载汽

5、车，为增加装车量，进步营运经济性，机舱布置应尽量靠后。琼州海峡的客滚船靠离码头频繁，从平安的角度考虑，必须采用双桨双舵。主甲板装载的货车在航行中可能出现倾斜，造成船舶倾斜，在底舱应设置一定数量的左右对称的压载舱，压载舱通过管路及泵可以互相泵水，以便在紧急情况时通过水压载调节船舶横倾状况。在空载航行状态下，压载水舱既可以使稳性满足要求。靠码头时还可以用来洗船，减少加水次数，降低靠泊费用。燃油舱的体积不宜过大，琼州海峡的客滚船靠离码头频繁，加油方便，为方便资金周转，每次加油宜不超过2吨，考虑到修理时航行时间较长，燃油舱的体积以不超过60米为宜。在吃水不能增大的情况下。减小燃油舱的容积等于增加了载货

6、量。由于琼州海峡的客滚船停泊待班的时间很长。假如用主发电机供电耗油大、本钱高，因此除了装备两台主发电机组和一台应急发电机组外，还可以在船员甲板增加一台停泊发电机组，用于停泊时的供电。该发电机组的功率不应过大，综合考虑照明、空调等设备的用电，取90k比拟适宜。驾驶室的位置应尽量靠前，方便船长看到船头的海况。驾驶室前和左右舷都应留有足够宽的通道，在船靠码头时方便船长各方位观察四周情况。6跳板门两头设置跳板门可进步装卸车的效率，从而进步经济效益。跳板门宽度以65米左右为宜，太窄不能放下两辆大型货车，造成车辆甲板的浪费，太宽那么靠码头时不方便，也存在平安隐患。此类船靠码头时需利用跳板门与码头的摩擦力来减小船舶惯性，因此跳板门的门头一定要巩固，最好为整块的铸钢或铸铁件。7侧推器琼州海峡的三个码头都存在码头窄、进出港船舶多的通病，船舶进出港时互相间经常发生碰撞或磨擦事件。船长超过90米的