聚焦我国天然气汽车热点问题

1、聚焦我国天然气汽车热点问题Focusing on Chinas Natural Gas Vehicles Hot Issues李永昌国务院政府特殊津贴专家中国汽车工程学会特聘专家目 录前言一、基础数据二、为什么我国CNG汽车保有量 中“油改气”占比那么高呢？三、天然气汽车领域中的“北上广深”现象四、“油气比价”较合理的地方的NGV保有量仍然过半五、“油改气”正在进一步规范六、有识之士正酝酿提高CNG汽车工作压力七、天然气供需状况逆转有利于推广NGV八、2020年我国出租车气化率将达85-90%九、气电混动公交车也可视作天然气公交车的一个类别十、中国天然气公交车的发展现状十一、 12万辆LNG重

2、卡耗气量超过300万辆燃气私家车十二、为能源发展战略行动计划（2014-2020）叫好参考文献前 言我国批量推广天然气汽车至今已走过26个年头。截止2014年年底，我国天然气汽车保有量已达459.5万辆（其中LNG汽车18.4万辆），加气站保有量近7000座（其中LNG加气站近2500座），均居世界第一位。天然气汽车已遍布我国31个省、市、自治区的近300个地级及其以上行政区域。对于治理以雾霾为代表的大气污染和提高天然气在我国一次能源消费结构中的地位居功至伟！一、基础数据我国天然气汽车已经覆盖了90%的地级及其以上行政区域，山东省和新疆2014年末的汽车保有量已达89.25万辆和82.6万辆，

3、刚好一前一后地紧挨着保有量为88.53万辆的世界排名第七的意大利。天然气汽车保有量约占我国2014年1.54亿辆汽车总保有量的3%，但分布不均，新疆和宁夏的该占比已分别逾30%和20%。而北京的该占比不到1%、上海、广州、深圳的该项占比均不到0.2%。我国出租车保有量上千辆的地级及其以上行政区域183个，其中，上万辆的有12个。CNG公交车上千辆的城市有25个，上万辆的仅成都市1个；LNG公交车上千辆的城市有11个。我国“油气两用”出租车2014年末的保有量为72万辆，占当年出租车总保有量137万辆的51.8%。天然气公交车保有量（CNG和LNG）约19万辆，约占当年公交总保有量的36.5%。

4、CNG私家车已达300多万辆。18.4万LNG汽车中重卡近12万辆，公交车约4.5万辆。2014年车用天然气的年耗气量估算为320多亿立方米。其中，出租车及非正规出租车耗气逾130亿立方米，列第一位，LNG重卡耗气约75亿立方米，列第二位，公交车耗气50多亿立方米，列第三位。由此可见，车用天然气的消费量占全国天然气总消费量1820亿立方米的比例已达18%。仅次于工业用气和居民用气。“十三五”期间车用天然气消费量将持续增加，有望排列首位。二、为什么我国CNG汽车保有量中“油改气”占比那么高呢？在441万多辆CNG汽车保有量中“油改气”汽车占比高达80%，四川更是高达90%以上。究其原因如下：一是

5、“油改气”是在汽油车基础上加装一套CNG专用装置和气瓶，并不改变原车结构，加装工艺与原装车雷同，技术上几无难点；二是经济上比原装车划算，除了购置费用更低之外，还可节省价值为10%的购置费；三是改装厂的售后服务能力优于一般原装车的4S店；四是原装车目前还缺少15万元以上的中高档“油气两用”车型，而这正是改装厂的用武之地。此外，以柴油车为基型的单燃料CNG汽车和单燃料LNG汽车则绝大多数为原装车。三、天然气汽车领域中的“北上广深”现象上个世纪末，北京、上海、广州和深圳等城市都曾推广过液化石油气汽车，先后均以失败告终。尤其是广州近万辆公共汽车和1万多辆出租车曾全部LPG化。目前，北京仅有3000辆C

6、NG公交车和2000辆CNG出租车，3745辆LNG公交车（北京出租车保有量为6.6万辆，公交车保有量为2.3万辆）；上海CNG汽车保有量仅4500辆（其中出租车4000辆）；广州1.8万辆出租车仅有482辆“油气两用”出租车，1万辆公交车中仅有1000辆LNG公交车。广州市近年来作出了城市公交车采用LNG，出租车采用CNG（或L-CNG）的技术路线选择；深圳1.5万台出租车中仅有800辆“油气两用”车，1.5万辆公交车中仅有1000辆LNG公交车，最近还出台了鼓励发展LNG汽车的政策。总的说来，这4个城市天然气汽车保有量相当少。这几个城市对私家车“油改气”仍未解禁是其一个共同特点。其次就是四

7、个城市用地寸土寸金，给NGV加气站的规划选址带来很大的困难。四、“油气比价”较合理的地方的NGV保有量仍然过半经历过“油改气拟叫停”风波和成品油价格“13连跌”的考验，天然气汽车依然展示了其旺盛的生命力。2015年天然气汽车的保有量将超过500万辆应无悬念。众所周知，“油气比价”高低是决定天然气汽车推广速度快慢的决定性因素。可喜的是，随着2015年4月1日我国天然气最高门站的存量气和增量气的价格实现了并轨，各地车用CNG价格基本稳定，而伴随着成品油价格缓缓回升，“油气比价”进入或接近合理区间即0.61的地方越来越多（详见下表），如新疆、甘肃、青海、宁夏、陕西、内蒙古、四川、重庆、山西、河南、河

8、北、安徽等地。有资讯称，今年我国天然气最高门站价格可望下调；而成品油价格继续回升的可能性更大。换言之，我国进入“油气比价”合理区的地方将愈来愈多。从保有量来看，这些地区保有量已过半。CNG汽车将继续稳步向前发展。五、“油改气”正在进一步规范1、四川省抓紧制定相关地方标准2、积极筹办行业协会3、寻求整合，规模化经营1、四川省抓紧制定相关地方标准四川省发改委，质检局和交通运输厅正在组织制定四川省定点改装企业技术条件、液化天然气车用气瓶定期检验与评定和在用压缩天然气汽车燃料消耗量检测评价方法等地方标准2、积极筹办行业协会四川省及自贡市早就成立有涵盖范围更宽泛的清洁能源汽车产业协会；宁夏燃气汽车协会和

9、河南“油改气”联盟成立于2013年；内蒙古及呼和浩特“油改气”行业协会成立于2014年2015年成立的有内蒙古包头“油改气”协会和山东德州“油改气”协会；正在筹建的还有陕西省天然气汽车改装行业协会。3、寻求整合，规模化经营今年5月20日，呼和浩特31家“油改气”企业在行业协会的推动下，整合为两家公司。新公司拟吸纳行业内优秀的技术人才，选用国内外最好的改装专用件，实行车辆改装、办理加气证电子标签和车管所备案的一站式服务。目前，包头市的20多家“油改气”企业也正在筹备整合为一家规模化经营的改装、检测公司。六、有识之士正酝酿提高CNG汽车工作压力国外发达国家，如美国早已有工作压力为25MPa的CNG

10、铝合金气瓶及长途客车。其实，我国车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶中GB241602009早已明确“本标准适用于设计、制造公称工作压力为20Mpa或25Mpa，公称水容积为30L-450L，工作温度为-4065，设计使用寿命为15年的缠绕气瓶。”此外，我国CNG气瓶、压缩机制造厂家和储气设施厂家均具备有生产25Mpa及产品能力。只需先通过示范加气站和示范车验证，然后对相关的天然气压缩机、储气设施和CNG汽车加气站标准进行修订即可推行。CNG气瓶工作压力提高后车辆续行里程将提高25%，其重要意义不言而喻！七、天然气供需状况逆转有利于推广NGV多年来，我国天然气一直处于供不应求的状况。每到冬季更为

11、突出，年缺口量都有200-300亿立方米。不少城市都曾出现出租车排长队现象，为确保居民用气，对“油改气”汽车采取了限制措施。例如成都市，只允许每个改装厂每月改车15辆。可是，今年我国天然气供需状况发生了逆转性的变化，出现供过于求的情况，有资讯称高达100亿立方米。这在客观上为推广天然气汽车提供了有利条件。一些过去对“油改气”采取限制的城市已出现了可喜的松动现象。换言之，气源条件将不再是发展天然气汽车的约束条件。八、2020年我国出租车气化率将达85-90%1、以天然气为主要燃料的“油气两用”出租车已过半数2、不少地方做出了气化出租车规划3、京、沪、深可能成为出租车最后被气化的城市4、“气化”出

12、租车的重大意义1、以天然气为主要燃料的“油气两用”出租车已过半数我国2014年“油气两用”出租车已近72万辆，占出租车总保有量137.01万辆的52.55%。“油气两用”出租车上万辆的城市已有西安、长春、郑州、济南、成都、重庆、南京、乌鲁木齐、天津、武汉、沈阳、哈尔滨等12个。出租车气化率占比已达90%以上的城市有164个。2、不少地方做出了气化出租车规划辽宁省计划2016年全省出租车全部气化，山东省2020年出租车气化率达95%，浙江省和海南省2020年出租车气化率达80%，石家庄2017年出租车气化率达100%,2020年规划出租车气化率达100%的城市还有潍坊、惠州、海口和三亚，规划气化

13、率达95%的有滨州和舟山，规划气化率达90%的有昆明、台州和泉州。3、京、沪、深可能成为出租车最后被气化的城市这三个地方均为特大城市，好在三城市出租车保有量之和尚不足全国出租车总保有量的10%。更何况北京也在努力建设“气化”出租车的加气站。就是深圳，也有有识之士提出2020年要让深圳天然气在一次能源消费量中的占比达到20%的规划目标，不“气化”出租车等车辆是很难实现的。可喜的是基本条件相同的广州已作出决策，建设从化CNG母站其一期供气能力可满足广州1.8万辆出租车中三分之二（1.2万辆）的加气需求。4、“气化”出租车的重大意义按照近五年来我国出租车保有量的增速，可以预测2020年我国出租车保有

14、量将达160万辆左右。若按85%-90%的“气化率”计，则有136-144万辆油气两用出租车；加上从事出租车业务的“黑车”，总量应逾200万辆；年用天然气将达270亿立方米。若2020年我国天然气总消费量达3000亿立方米，则其占比可达9%。这对于提高天然气在我国一次能源消费中的占比方面功不可没。此外，270亿立方米的天然气可取代近2000万吨汽油，这对于我国治理雾霾为代表的大气污染更是一大贡献！九、气电混动公交车也可视作天然气公交车的一个类别颇受公交企业欢迎的气电混动公交车的实际使用量远大于纯电动公交车。实践表明，天然气占其车辆总能耗的七成左右。如此“三七开”用能的气电混动公交车完全统计列入

15、“新能源公交车”合适吗？笔者以为气电混动公交车是否也可列为天然气公交车的一个类别呢。至少，在统计车用天然气消费量时不应被忽视。十、中国天然气公交车的发展现状二十多年来，我国各地天然气公交车最初都从“油改气”开始，最近几年基本上发展为新购原装厂的天然气单燃料公交车。截止2014年保有量已达18.81万辆。其中，CNG公交车14.38万辆，LNG公交车4.43万辆。在公交车总保有量中占比35.6%。CNG公交车上千辆的城市已达29个（其中成都市上万辆，为我国也是全球唯一CNG公交车上万辆的城市）详见下表：其中，公交车气化率90%以上的有成都、重庆、西安、郑州、乌鲁木齐、石家庄、兰州、西宁、银川、绵

16、阳、自贡、潍坊、泸州、新乡、宜昌等15个城市；公交车气化率80%以上的有哈尔滨、长春、呼和浩特和荆州等4个城市；公交车气化率60%以上的有潍坊、海口两个城市。公交车气化率60%以上的其他城市还有滨州、德州、聊城、济宁、阿克苏、喀什、德阳、达州、遂宁、乐山、南充、眉山、巴中、内江、宜宾、资阳、广安、广元、保定、沧州、邢台、银川、开封、宝鸡、咸阳、铜川、延安、汉中、渭南、榆林、马鞍山、齐齐哈尔、徐州、大同、忻州、阳泉、襄樊、荆门、鄂州、常德、郴州、吉林、松原、莆田、漳州、湖州、玉林等47个城市。其中贵阳、珠海LNG公交车气化率为90%，其余均不足50%。天然气在公交车用燃料中的占比逐年增加。注：交

17、通主管部门统计的数据中未包括被统计为新能源汽车的2.8万辆气电混合公交车，故其占比偏低约5%。公交车天然气消费量可观以公交车日均行驶200公里，百车公里气耗40立方米，（城市公交空调车占比颇高），每年行驶350天计，则每辆天然气公交车年耗天然气2.8万立方米。2014年以16万天然气公交车和2.8万气电混合公交车（气耗为天然气公交车的70%）计，天然气公交车总耗量为50.31亿立方米。根据近五年来公交车的发展速度，可以预测2020年公交车保有量约为68万辆。届时，天然气公交车约为41万辆（其中气电混动车5万辆），则天然气消耗用气量117.8亿立方米，约为2020年全国天然气3000亿立方米消费

18、量的3.93%。2020年公交车气化率达到60%值得期待十一、12万辆LNG重卡耗气量超过300万辆燃气私家车关于我国LNG汽车保有量的统计数据始于2010年，当年全国LNG汽车的保有量为1万辆，其中LNG重卡占七成。最近几年LNG汽车在我国得到了较快发展，主要应用领域依次为重卡、城市公交车和公路客车。此外CNG重卡也有几千辆。根据实际调查，一般LNG重卡的百车公里平均气耗为50 m3。每天的平均行驶里程可按500公里计算，每年的平均出勤天数可按250天计算，则每辆LNG重卡的年耗气量为6.25万m3。11.97万辆LNG重卡的年耗量可达74.81亿m3。我国油气两用私家车约为300万辆（不包

19、括用于出租用的“黑车”），以每辆车每年平均行驶两万公里，百车公里为气耗为8 m3计，则每辆私家车平均年气耗为0.16万m3，300万辆燃气私家车年耗气量则为48亿m3，远低于上述11.97万辆LNG重卡车的耗气量。由此可见，LNG重卡虽然数量不多但耗气量颇大，在车用气领域耗气量仅次于出租车。预计2020年我国LNG重卡的保有量将逾30万辆，耗气量将达187.5万亿m3。十二、为能源发展战略行动计划（2014-2020）叫好2014年11月，国务院办公厅印发了能源发展战略行动计划（2014-2020）（以下简称计划）。计划首次将发展NGV汽车跟电动车相提并论：“加快发展电动汽车、混合动力车辆，天然气汽车和船舶，扩大交通燃油替代规模。”要知道，若是气电混动车，天然气占其能源的70%。还首次提出“稳妥发展天然气家庭轿车、城际客车、重型车和船舶”。家庭轿车涉及CNG汽车，后三者则是LNG的主战场。据悉，我国2014年末的汽车保有量为1.54亿辆，其中家庭轿车7590万辆；如果其中10%改为“油气”两用，CNG汽车保有量将增加759万辆。计划还提出要“加快天然气加气站建设”，“稳步发展天然气交通运输，以城市出租、公交车为重点，积极有序发展液化天