大桥加固方案范文施工技术标

1、大桥加固方案范文施工技术标大桥加固施工组织设计目录1施工组织21.1施工组织机构21.2施工 现场布置32动员计划42.1劳动力及设备动员42.2劳动力及设备进场组 织43工期计划53.1总体计划安排53.2全桥加固施工计划64施工方法 64.1技术准备64.2裂缝修补74.3碳纤维加固94.4节段接缝加固施工 114.5桥梁伸缩缝及缓冲垫施工124.6桥梁缓冲垫层更换施工164.6防水 层及磨耗层施工176质量、工期及安全控制措施266.1质量保证措施 266.2工期控制措施286.3安全保证措施281施工组织1.1施工组织机构（1）为了保证项目的顺利进行，项目经理部采用我局的“项目法”进行

2、 本项目施工组织管理，实行“两层分离”，项目总经理部设管理层和操作 层。项目经理部对进场的人员、机械、设备、物资、材料统一管理、统一 指挥、统一调动。（2）项目总经理部管理层设七部一室，即生产管理部、安全环保部、 物资机械部、合同管理部、工程技术部、测量检测部、财务核算部、实验 室。（3）操作层设裂缝修补作业组、碳纤维黏贴作业组、节段接缝加固 作业组、伸缩缝置换作业组、沥青磨耗层施工组、缓冲垫施工作业组。（4）项目经理部管理层与作业层具体组织关系见图1-1。图1-1施工组织机构图1.2施工现场布置施工场地的平面布置，主要 临时工程及设施包括办公生活区、供排水、供电、通讯、医疗卫生、消防 等。施

3、工平面布置安排如下：（1）项目经理部项目经理部占地4000m2,经理部内设办公区、生活区、活动区、医疗站、职工文化活动等，场内地 面需硬化处理。（2）医疗卫生与消防在经理部设置医疗室，聘请有行医资格、在卫 生保健与急救方面有丰富经验的医务人员就诊，配置常用医疗器械、药品、 急救车，保证施工员工的身体健康。建设施工场地时应在消防安全部门的指导下布置消防设施，同时对员 工进行工前消防知识安全教育。（4）试验室在经理部生产区单独设置试验室，每个分部各设置四间 办公室，两间用于试验人员办公，一间用于保温室，一间用于试验车间。 根据施工需要，配置足够的设备。2动员计划2.1劳动力及设备动员（1）劳动力动

4、员若我局中标，我们 将利用5天时间进行施工总动员，主要内容为：介绍施工概况、工程特点、 施工工艺、施工计划和注意事项。明确工期目标、质量目标，强化工期、 质量、安全、环保意识，做好前期技术准备工作及设备调遣准备工作。（2）机械设备动员根据施工进度设备分期分批进场，并根据实际情 况随时增加。第一批施工先期使用的机械设备，在正式开工前7天内进驻 现场。大型设备主要在当地进行租赁。首批设备有测量、试验仪器、运输 车辆等，进场后迅速开展工作。随后的施工设备将根据工程的进展，均在各分项工程施工前1个月进 场，主要机械设备有间歇式沥青混合料拌和设备、沥青脱桶设备、沥青混 合料摊铺机、找平基准装置、双驱动双

5、钢轮振动压路机、自卸汽车、发电 机、压浆机、千斤顶等满足不同阶段施工需要。2.2劳动力及设备进场组织根据施工需要及工期安排施工各节段所需人员及设备如下：表2-1人员及设备配备表项目单位20222022567891011121234 人员人 5050100260260260260260260260260100 沥青拌合设备套111111111沥青脱桶设备套111111111沥青混合料摊铺机 台111111111找平基准装置套111111111震动压路机台222222222自卸车 台 55555555555 发电机台 44444444444 压浆机台 303030303030303030 千 斤顶

6、台444444444实验室设备套 1111111111裂缝观测仪台1111111111 空压机台222222222防水层施工设备套111111111电动扳手支666666666 测量仪器套11111111111电焊机台22222222223工期计划3. 1总体计划安 排结合招标文件要求，以及我单位对该工程的实际投入和施工能力，孟加 班都大桥加固施工从2022年5月1日开始，2022年4月30日结束，总 工期12个月。根据招标文件说明主桥长4.8公里，一次加固单向车道约1公里，故 全桥共分为10区域先后施工。每一部分所完成本段内的裂缝修补、碳纤 维加固、伸缩缝及防震垫块置换、防水层及沥青磨耗层铺

7、装共需25天。2、量测孟加拉桥的测量内容：根据现场的裂缝情况，绘制裂缝分布 图； 测量裂缝的宽度及长度； 测定桥面标高； 确定伸缩缝的位置与 类型、尺寸； 确定缓冲垫石的数量、尺寸等。3、裂缝图的绘制和上报根据现场勘查情况和量测结果绘制桥梁加固 的设计图，主要包括：桥面板上碳纤维桥的布置图； 伸缩缝处的细部构 造图，缓冲垫款安装设计图等。图纸设计好后依照程序上报监理。4.2裂缝修补根据上报并获工程师批准的裂缝分布图，按照工程师、 设计及规范要求，对裂缝进行修补，并对桥面板进行加固。孟加拉桥桥面 裂缝的修补采用灌浆法，加固采用粘帖碳纤维的方法处理。4.2.1材料要求环氧树脂应符合招标文件技术规范

8、要求。4.2.2灌浆法修补裂缝用灌浆法修补混凝土裂缝，灌注裂缝采用空气 泵压注法，压浆罐与灌浆嘴用聚氯乙烯高压透明管相连接，连接要严密， 不能漏气。所用的胶黏剂主要有环氧树脂，甲凝和水泥。灌浆法的工艺 为：(1)清缝灌注前先刷除混凝土的松散组织，将裂缝凿出V形槽，用 钢丝刷和压缩空气清楚槽内浮尘，然后用丙酮擦干表面。布嘴骑缝布设灌浆嘴。一般布置在裂缝开裂大和裂缝交叉处，间 距为3050cm； 另外两侧灌浆时，灌浆嘴要错开布置。灌浆嘴可用环 氧树脂粘帖，嘴周围用环氧砂浆封好。封缝用环氧砂浆填平V形槽，上面粘铺一层玻璃布，布上再罩一 层环氧树脂胶浆封面。封缝工作要仔细，防止漏浆。试气封缝干固后，在

9、周边涂刷肥皂水，然后向裂缝中冲压缩空气， 检查是否有漏气的地方。用一个嘴充气，其他嘴临时封好。试气压力可比 灌浆压力略大0.10.2MPq，对漏气部位进行封补。灌浆一般是自上而下，由一端向另一端一次连续进行灌注，灌浆压力一般控制在0.50.6MPa.灌浆操作程序： 接通管路；将配制好的胶浆注入灌浆罐；打开贮气瓶阀门，调节压力；打开灌浆罐通向灌浆嘴的阀门，进行灌注；当相邻灌浆嘴冒浆时，关闭阀门；封住灌浆嘴；将管路移至下一个灌浆嘴。检验灌浆完毕后，要检查饱满程度。对于大体积混凝土，可取芯 样检查，不宜取样时，一般可用超声波探伤仪检查。图4-1灌浆施工灌浆时应注意：(1)当灌注水泥浆是，灌注前要先

10、向裂缝中灌注清水，使混凝土缝面湿润，以便水泥浆能与混凝土面有良好 粘结和能够充分硬化。在灌浆过程中应注意控制压力，裂缝宽度较大的，如果进浆通畅时，压力宜控制在0.2MPa，如果裂缝进浆不畅，可把泵压控制在0.4MPa。 灌注的次序：对于水平裂缝，宜由低端逐渐压向高端；对于竖 向腹板裂缝由下向上逐渐压注； 从一端开始压浆后，另一端的灌浆嘴在 排出裂缝内的气体后喷出浆液与压入的浆液浓度相同时，可停止压浆，在 保持压力下封堵灌浆嘴。贯通缝如果单面灌后另一面未见出浆，可在另一面压灌一次。对于未贯通腹板缝必须见到邻近嘴子喷浆。为了保证灌浆质量，一般在温度为2025C时施工，最低温度应 不低于10C。4.

11、3碳纤维加固孟加拉桥桥面裂缝的修补、加固采用粘帖碳纤维的方 法处理，加固位置见图1。桥面板采用粘帖碳纤维条的方法加固，碳纤维条的宽度为100mm，厚 度为1.4mm，粘贴位置如图4-2所示。a)墩顶截面b)跨中截面图4-2桥面板加固位置示意图4.3.1材料要 求环氧胶黏剂和碳纤维材料应符合招标文件7.2.2和7.2.3要求。4.3.2碳纤维加固施工工艺碳纤维加固的施工流程如图4-3所示。图4-3碳纤维加固法施工流程4.3.2.1施工一般要求(1)粘贴碳纤维 布加固应由熟悉施工工艺的专业施工队伍完成，并应精心组织、精心施工。施工宜在5C以上环境温度条件下进行，并应符合配套粘结剂的 施工使用温度。

12、当环境温度低于5C时，应使用适用于低温的胶粘剂或采 用升温处理措施。(3 )施工时应考虑环境湿度对胶粘剂固化的不利影响。(4)在表面处理和粘贴碳纤维布之前，应按要求准确定位。4.3.2.2施工准备(1)认真阅读设计施工图，充分理解设计意图和要 求。熟悉施工现场和被加强部位混凝土的实际状况，拟定出施工方案 和施工计划。对所使用碳纤维布、胶粘剂、机具等作好施工前的准备工作。4.3.2.3表面处理(1 )清除被补强范围内表面混凝土的剥落、疏松、 蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，并用修复材料将表面修复 平整。按设计要求对裂缝进行灌缝或封闭处理。被粘贴混凝土表面应打磨平整，除去表层浮浆、油污等

13、杂质，完 全露出结构断面。将混凝土表面清理干净并保持干燥。4.3.2.4找平处理(1)配制找平材料。混凝土表面凹陷部位用找平材料填补平整，且不应有楞角。转角处应用找平材料修复为光滑的圆弧，半径不小于20mm。待找平材料表面指触干燥时即进行下一步工序施工。4.3.2.5粘贴碳纤维布(1)按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布。用滚筒刷将底胶均匀涂抹于混凝土表面。待表面指触干燥时即进 行下一步工序施工。将碳纤维布用清洁剂清洁后，用抹灰刮刀将胶粘剂涂在其表面， 用特制的滚筒沿纤维方向多次滚压，挤除气泡，并使胶粘剂充分浸透碳纤 维布。滚压时不得损伤碳纤维布。在粘接剂允许的暴露时间内(视温度不同而定)，将碳纤维布

14、置 于混凝土表面上。用橡皮滚筒将布压到环氧胶粘剂中，直到胶粘剂由板两 边被挤出。粘贴碳纤维布时，各层碳纤维布应错开布置，各层的错开间距应 为510cm，且应保证各层碳纤维布的接缝错开。(6 )当胶粘剂固化后，可以清除流出在层压板上的粘接剂的膜，最后， 轻轻敲打进行碳纤维布的空鼓检验。图4-4碳纤维施工4.4节段接缝加固施工箱梁节段接缝处的加固采用 在箱梁顶部的接缝位置开的20某10mm槽，在槽内浇注环氧密封胶。环氧 树脂密封胶的填充范围如图4-5所示，箱梁顶板上槽口横断面如图4-6所 示。图4-5节段接缝加固示意图图4-6节段接缝加固断面(A-A) 节段 接缝加固施工流程：施工前准备一在箱梁顶

15、板接缝处开槽一清洗槽内一浇 注环氧树脂密封胶。施工时应注意：(1)接缝处的护栏在加固时应移开，保证环氧树脂 密封胶有充分的作用范围，施工完成后，恢复原护栏布置。底座(railplinth)位置下可以不做加固处理，当悬臂端下方有 明显的漏雨现象时，征得监理的同意后，可对此处进行加固。环氧树脂的选择应符合标文件技术规范的要求。4.5桥梁伸缩缝及缓冲垫施工4.5.1半接头处伸缩缝更换施工全桥共 设置8处伸缩缝，2个为箱梁桥面板和高架引桥连接处准备的伸缩缝，6 个为半接头处伸缩缝。由于桥面重新设置铺装层，桥面标高提高55mm, 因此，伸缩缝需要重新安装。更换伸缩缝施工流程：施工准备一切缝一开凿原伸缩缝

16、机沥青混凝土 一清理槽口一在伸缩缝凹槽内安装钢筋一安装伸缩缝装置一浇注混凝土一 混凝土养生。施工工艺要点：(1)切缝。在切割伸缩缝之前对沥青油面平整度进 行检测，如果平整度满足要求，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确 放样，打上线，用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面贴胶带纸或 加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时污染路面。锯缝应整齐、顺直。开槽并拆除伸缩装置。切缝完成后，用轻型凿岩机(或水射流技 术)清除缝内混凝土，拆除原有伸缩装置。削除混凝土施工时要格外小心， 以防破换缝外混凝土和构造钢筋。选择的开凿设备需满足设计规范要求。 拆除伸缩装置后，要对槽内进行清理，使槽内混凝土壁干净，垂直。图

17、4-7伸缩缝施工(3)焊接钢筋。理顺、理直槽内锚固筋，原有伸缩 缝装置及混凝土清除干净以后，要将原有的锚固筋进行调整，以便在新的 伸缩缝装置安装时对缺少的锚固筋进行重新植筋。伸缩缝的安装。依照伸缩装置位移保护箱切断发生干涉的预埋钢 筋，但不准齐根切断，以方便将来搭接。安装时，伸缩装置的中心线与梁 端中心线相重合。在伸缩缝装置锚固结构件处，竖焊12以上的钢筋进行 定位，横焊12以上钢筋进行直度定位，新造伸缩缝应与预埋锚筋相焊。伸缩缝装置正确就位后,根据施工安装图进行布设横向分布钢筋和加焊竖 筋，使装置完全固定在梁端上，焊接时，每隔23个锚筋焊接一点，然后再按 上述步骤焊接另一侧锚筋与预埋筋，两侧

18、完全固定后，就可将其余未焊接的 锚筋完全焊接，并穿横筋焊接进行加固，要确保锚固可靠，这时注意不要在 钢梁上任意施焊，以防钢梁变形。焊缝质量，必须保证在拆除锁定钢板后， 伸缩缝组合体能吸收结构的位移，而不损坏槽口内所浇筑混凝土的凝固，焊 缝长度不小于10d。锚固部位若缺少联接点,可采用膨胀螺栓将梁体与桥 梁焊联。所有竖向支撑钢筋必须“梅花状”排列。防止装置因支撑点疏漏 而引起变形。浇筑混凝土。在安装模板之前，用干燥无油高压缩空气清理开凿 后的混凝土表面，在表面上涂刷V环氧树脂(或其它等代物)，用于增强 新老混凝土的连接。在伸缩缝间隔处，应用泡沫塑料将其间填塞，防上浇 注混凝土把间隙堵死，影响伸缩

19、，然后安装模板，浇注grade50N，低收 缩混凝土。混凝土必须浇筑密实、平整无蜂窝，并一次浇筑，保证整体性。 混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法。养生。混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布，养护 时间应不小于7昼夜；养生期间应由专人进行交通管制，采取防护或封 闭措施。施工时应注意：(1)行车道上的伸缩缝应全部更换，更换伸缩缝施 工时，需拆除伸缩缝上的护栏盖板，施工完成后，给与恢复。图4-8桥面板上的伸缩缝(2)伸缩缝实有缝隙宽应满足业主规定的最 小要求并且大于伸缩缝的变化量。表4-1 一个伸缩缝的预期变化量LOCATIONTOTALMOVEMENTDISTANCEPRESETFORT

20、EMP/CWESTANDEASTENDSOFBO 某 GIRDERDECK250mm5.0MMATHALFJOINT325mm8.4MM 图 4-9 伸缩缝断面图(4) 更换伸缩缝施工宜在温度为21C左右时进行。为满足伸缩变形要求，伸缩缝周围的沥青层厚度需要加深。沥青 材料应满足监理要求。钢筋的焊接应由熟练的焊工来操作，焊接质量要满足监理要求。图4-10伸缩缝平面图4.5.2高架桥处伸缩缝施工由于桥面标高提高， 需修整高架桥处伸缩缝。移除原伸缩缝处的角钢，将其重新安装并浇注新 混凝土，从而使新的伸缩缝标高与桥面标高一致。图4-11高架桥处伸缩缝施工工艺：(1)开凿混凝土。将伸缩缝处的角钢凿除，

21、依照设计图纸要求，确定混凝土的开凿深度， 准确放样。开凿混凝土时应格外小心，以免破坏开凿范围外混凝土和构造 钢筋。开凿工具采用轻型凿岩机。清理混凝土表面。清理所有伸缩缝处的杂物，对开凿后的混凝土表面做处理，使其干净， 垂直。安装角钢。角钢安装标高须与路面标高一致。安装必须牢固，以免在压浆时发生 移动。浇注新混凝土。在安装模板之前，用干燥无油高压缩空气清理开凿后的混凝土表面， 在表面上涂刷V环氧树脂(或其它等代物)，以便增强新老混凝土的连接。然后安装模板，浇注grade35低收缩混凝土，振捣。施工中所有材料均要满足技术规范要求。4.6桥梁缓冲垫层更换施工缓冲垫层修复工作主要是对全桥的缓冲垫 块进

22、行检查，调整，维修橡胶板与垫板的连接，以防止垫块在以后的运营 中掉落，对已经掉落的缓冲垫块，按设计图纸与说明，重新进行安装。图4-12缓冲垫层锚固立面图4-13缓冲垫层锚固平面安装缓冲垫块工 艺：(1)将连接缓冲垫层与垫板(counterplant)的四个螺栓松开，从 缝隙中移走缓冲垫层。在橡胶层和加强板上钻4个孔，使螺栓能按照图纸要求安装到位。 钻一个安装锁钉用的小的通孔，与螺栓的轴线相垂直并穿过防松螺母拉紧 后两段所在位置的中心点。在加劲板的4个孔里安装4根螺栓，每孔安装一根螺栓，然后焊 固在垫板。焊接需使用深熔焊条。在焊接之后，安装橡胶垫板之前，应在钢垫板和螺栓上涂保护涂 层。保护涂料的

23、质量应满足技术规范中的要求。(5 )待保护涂层完全干涸后，安装橡胶层，上紧螺栓，固定销轴。施工时应注意：(1)螺栓和螺母符合规范BS4395。在垫板上焊接螺栓时，采用深熔焊条。焊工需具有丰富的工作经 验，并在焊接前需至少试焊两个样本。钢垫板和螺栓上的保护涂层的质量应优于或等于原工程中所用的。（4）更换缓冲垫层施工进行方式为分组施工，先施工较低的一组，然 后施工较高的一组。4.6防水层及磨耗层施工4.6.1桥面防水层施工桥面防水层厚5mm， 分两层施工，所用材料符合招标文件要求，具体工艺如下：（1）原桥面 铺装铣刨：采用精铣刨机铣刨原桥面铺装，要注意不要损坏原桥面。（2）基层清理：首先凿除混凝土

24、浮浆，平整凸凹不平处，清除油污， 垃圾等然后彻底清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净。（3）喷防水剂：喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部， 表面无明显湿润状态时，再喷涂第二遍防水剂。（4）养 护：喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸 发情况。约23h后，防水剂涂层将要干燥时，应立即用喷雾器喷洒清水， 以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。4.6.2沥青磨耗层施工工艺桥面磨耗层采用SMA,厚度50mm，施工具 体工艺如下：4.6.2.1拌和厂场地及进场道路建设（1）沥青混合料拌 和厂及堆料场地均要进行“硬化”。结构组成应视当地的地基情况决定， 地基较软时可对原地面清理整平后，表面2

25、0cm用5%石灰土处理，再做 1015cm二灰碎石基层，上面浇筑1015cm水泥混凝土面板，防止集料 受污染，不同规格的料，应用稳固的隔墙隔开，防止混杂使用。（2）拌和厂及堆料场地应有一定的坡度，周围应有排水设施，及时 排除场地雨水。（3）应搭建防雨棚，其面积应能存放23天用料量，面积应大于 2000m2，特别是细集料应防止雨淋。（4）拌和厂的进场、出场、便道也应“硬化”，可采用与拌和厂同 样结构，但应经常进行维护，保持道路洁净，防止集料受污染。4.6.2.2SMA混合料配合比设计沥青玛蹄脂碎石混合料配合比设计可 分为三个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段及试拌试验 验证阶段。（1

26、）目标配合比设计目标配合比设计的基本程序通常SMA混合料目 标配合比按图二的程序进行，在进行粗集料骨架设计时，初选的标准中值 4.75mm通过率的比例，可根据集料情况作适当调整，但不宜小于25%。初试级配a.SMA混合料为间断级配，在矿料级配中主要应控制 4.75mm及9.5mm以上粗集料用量和0.075mm以下细料用量。按照SMA混合料的标准级配，以4.75mm筛孔的通过率变化点上下 各3%或4%。初选3个配合比，使4.75mm的通过率大体上为：22%、25%、 28% （或用22%、26%、30% ）三个级配，使0.075mm通过率为10%左右， 固定矿粉用量。根据三个级配矿料的筛分结果，

27、经过配合比设计计算确定3组冷料 比例，绘制级配曲线。3个级配分别测定全部矿料的平均毛体积相对密度（Yb）；将每级配中小于4.75mm的集料筛除，分别测定4.75mm以上粗集料的的毛体 积相对密度（Yca）及松装毛体积相对密度（Y），并计算4.75mm以上 粗集料的松装间隙率（VCADRC）。选择初试油石比测定VMA、VCAmi某a.初试油石比根据集料的平均 毛体积相对密度，按照当地使用经验选择初试油石比，每个级配均选择相 同的三个初试油石比（按0.3%选取），并在相同的条件下成型三组试件， 即沥青加热温度为160165C，矿料加热温度190200C，用小型沥青 混合料拌和机充分拌和均匀，拌和温

28、度为175185C（注：拌和时，先 将粗集料与纤维稳定素干拌30S后，加入沥青和矿粉充分拌和均匀。总拌 和时间为180S），用马歇尔电动击实仪成型试件，击实温度控制在160 165C，每组制备6个试件，每种SMA级配成型18个试件。计算SMA混合料的理论最大相对密度和测定SMA混合料的毛体积相对密度，用计算法求得SMA混合料的理论最大相对密度；用表干法测定SMA混合料的毛体积相对密度，并计算空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA） 及VCAmi某沥青体积百分率、饱和度（VFA）等各项体积指标。标准击实的试件静放24小时后，将试件置于60土1C的恒温水浴 中，保温30分钟后测定其稳定度和流值。计算理

29、论最大相对密度时，应考虑木质纤维的影响，VCAmi某能否 满足小于相对应的VCADRC的要求。在上述初试级配的试验结果中选择符合VCAmi某17% 的要求的级配作为设计级配，当有2组以上的级配同时符合要求时，以 4.75mm通过率大的级配为设计级配。确定最佳油石比a.根据设计级配中油石比和空隙率情况，以0.2%0.4%的间隔调整3个不同的油石比，拌制混合料制作马歇尔试件， 每组试件为6个，其中2个用真空法实测理论最大相对密度，通过马歇尔 试验测定稳定度、流值及其它指标。绘制各项体积指标与油石比的关系曲线，根据设计空隙率（一般为 3%4% ）确定最佳油石比OAC。若a中初试油石比的空隙率及各项体

30、积指标符合设计要求时可直接 作为最佳油石比，若两组以上均符合要求时，宜选择空隙率较小的油石比 为最佳油石比。检验最佳油石比的合理性和可靠性对确定的矿粉级配比例和最佳油 石比，制作试件并进行下列各项检测。采用烧杯法进行沥青析漏试验。沥青混合料的测定温度为 185C，检测其析漏损失，绘制析漏损失与油石比的关系图，测定最大油 石比。用洛杉矶磨耗机进行肯塔堡飞散试验，将4个试件在20C+5C 的恒温水槽中养生20h，取出后逐个放入洛杉机试验机中，试验机的转速 为30-33r/min，经300转后，测定每个试件的飞散损失，绘制飞散损失 与油石比的关系图，测定最小油石比。检验试件的水稳定性。测定试件密度、

31、VV、VMA、VCAmi某、VFA 稳定度和浸水48小时后残留稳定度是否符合规范的要求，以检验SMA混 合料受水损坏时抵抗剥落后能力。进行车辙试验，检验高温稳定性在60C、0.7Mpa荷载作用下进行 车辙试验，测定其动稳定度是否符合规范的要求，从而检验其抗车辙能力。测定构造深度及渗水情况用碾压法制件，对试件进行表面构造深 度和渗水试验，达到基本不渗水要求。根据以上结果，经综合分析确定目标配合比及最佳油石比。(2 ) 生产配合比设计生产配合比是在目标配合比各项技术指标均 满足设计或规范要求的前提下进行的，其步骤是首先进行流量试验，即在 拌和机上，按目标配合比确定的冷料比例，调整各种集料的进料量；

32、 第二步，加入目标配合比中确定的矿粉比例，通过拌机烘干及二次筛分后，确定热料仓比例； 第三步，经过多次调整进料比例，最终达到供料均 衡；第四步，计算矿料的合成级配绘制级配曲线图； 第五步，制件进行规范要求的各项试验。确定冷料进料比例按目标配合比确定的冷料比例、进行冷料的流量 试验，确定各种规格冷料的进料数量，当冷料比例符合要求后，再加矿粉 进行试拌。通过二次筛分确定热料仓比例矿料通过间歇式拌和机二次筛分后， 进入四个热料仓，分别提取各个热料仓样品进行室内筛分试验，并确定各 热料仓的矿料比例最终达到供料均衡。计算其矿料合成级配组成并绘制级配曲线图。根据热料仓筛分结果，测定各种矿料的毛体积相对密度

33、,4.75以上 粗集料的松方相对密度Y,矿料合成平均毛体积相对密度Yb,4.75mm以 上粗集料合成毛体积相对密度Yca。计算粗集料的松装间隙率VCADRCo检验混合料各项指标以最佳油石比及土 0.3%分别拌制两盘热料，共 六盘料，取样做抽提试验和马歇尔稳定度试验，经综合分析确定最佳油石 比。生产配合比验证用生产配合比和最佳沥青用量进行试拌，并取 拌混合料制件，在沥青混合料各项技术指标经试验合格后，再铺筑试验段 (不小于200米)。对沥青混合料试样和路面钻取的芯样进行马歇尔试验 及沥青含量和筛分试验，并作适当调整后作为施工用的标准配合比，供沥 青混合料拌和设备操作用，以此作为生产控制依据。（4

34、）做好技术总结通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工 方案，施工工艺及操作规程的适用性。确定合理的施工机械、机械数量及组合方式和操作工艺；确定摊铺温度、摊铺机的速度及自动调平方 式；压路机的机械组合、压实顺序、碾压温度、速度及碾压遍数等压实工艺及技术参数；确定松铺系数、接缝方式等施工方法，为SMA路面施工提供技术依据。4.6.2.3对下部防水层的检查验收（1）SMA混合料铺筑前应对下承防 水层进行检查验收，符合要求后再进行施工；（2）SMA混合料路面下承层应要进行车辙试验，动稳定度应不小于3000次。（3）当下承层有污染时，应彻底进行清除。（4）在SMA路面是施工前12小时以上洒布粘层油，

35、油量为0.3 0.6L/m2,让其破乳、干燥后方能进行SMA路面施工。4.6.2.4粘层施工（1）清除路面脏物、尘土，当路面有污染时，应用水 冲洗干净；（2）粘层沥青应均匀洒布，当洒布过量应予刮除或用轮胎压路机来回行走，将多余油带到未洒处；（3）当气温低于10C或路面潮湿时，不应浇洒粘层沥青；（4）洒布粘层沥青后，应封闭交通，待其破乳，并基本干燥后方能进行沥青混合料铺筑。4.6.2.5SMA混合料的拌制（1）SMA混合料采用间歇式沥青拌和设备拌 制，产量不低于200-240吨/小时，配有200300t热料储存仓，并有电 热保温装置。（2 ）拌和厂宜配备发电机组，若遇停电，可全部采用自发电，基本

36、能 保证均衡生产不受影响。散装沥青储油设施同沥青拌和设备的沥青贮罐连通，沥青升温采 用导热油加热。木质纤维素稳定剂，宜采用机械投料，投料设备应与拌和设备配 套，其计量装置应与拌和设备操作室互联，并由操作人员控制；当采用 人工投入法，即按每盘沥青混合料重量的0.3%0.4%先将其装入小袋备 用，并运至拌和锅上面平台上，拌料过程中在热料仓的集料进入拌锅后， 立即从备用孔将纤维素加入混合料拌锅中。加入纤维素的干拌时间为10 秒左右，喷入沥青后的湿拌时间为3035秒，总拌和时间为4045秒， 拌出的混合料应均匀、色泽一致、无结团成块。沥青混合料出厂由专人检查，如发现温度超过195C、拌和不匀、 离析、

37、花白料等不准出厂，予以报废。沥青拌和设备在项目部试验室的严格控制下进行生产，每天取二 次试样。4.6.2.6SMA混合料的运输(1)采用15t以上自卸车运输，因沥青玛蹄 脂的粘性较大，运料车的车厢底部及四壁应涂防粘物，防止混合料粘结厢 壁。运料车装料时，运料车前后移动沥青混合料分三次卸下，防止混 合料离析。为防止运输过程中混合料温度降低过快和防雨、防污染，在每一 辆运输车上都配有保温盖布和棉被。为了做到均匀、连续不间断的摊铺， 在摊铺机前至少有3辆以上的运料车等候卸料。卸料时在距摊铺机前20- 30cm处空档停车，不得碰撞摊铺机。铺筑中由摊铺机顶推车辆同步前进。运料车到达施工现场后，交验出厂料

38、单，有专人测温收料，合格 后由专人指挥卸料。4.6.2.7SMA混合料摊铺(1)SMA混合料宜用二台摊铺机成梯队半幅全 宽摊铺。为了保证路面的厚度和提高上面层的平整度，SMA上面层可采用 非接触式基准梁或滑移式平衡基准梁进行调平，使摊铺层既保证厚度，又 提高平整度。摊铺机就位后，安装并调试好接触式或非接触式基准梁，将熨平 板紧贴已铺筑好的路面加热熨平板，确保熨平板温度在100C左右，预热 结束后，调整好熨平板仰角、夯锤振幅和振频，确保摊铺的混合料具有足 够的初始密度。摊铺机受料前，在料斗内涂刷防粘剂。在铺筑中经常将两侧板收 拢，防止混合料结块，在料槽外侧挡板处，应用人工将热料经常进行翻动， 防

39、止出现“死料”。摊铺速度控制在1.5-2.0m/min，摊铺温度不低于160C。设专人检查温度、厚度和横坡度，发现偏差及时调整。SMA混合料的铺筑，应保持连续、均匀、不间断的摊铺，并使混 合料在摊铺机布料槽中的高度，保持在中轴以上。图4-14沥青混合料摊铺4.6.2.8SMA混合料的碾压(1)碾压遵循的原 则是：高温、紧跟； 匀速、慢压； 高频、低幅； 先边、后中。碾压方案碾压顺序是由两台相同型号的双钢轮振动压路机，分 别从两边向中间碾压，相邻碾道相互重叠，重叠宽度为20cm左右；由于SMA混合料在高温状态下碾压不发生推移，而且必须在短时间内达到规定的压实度，宜将初压、复压合并进行。在半幅路面

40、宽度内 同一断面宜配备二台相同型号的15t振动压路机碾压，当压至中间相接碾 道时，重迭20cm左右。终压由11t压路机静压23遍。 碾压温度控制初压温度：不低于150C；复压温度：130T40C；碾压终了温度：100C左右。碾压注意事项SMA混合料的各个碾压阶段均应在高温条件下完 成，因此必须紧跟摊铺机，采用振动压实，才能取得良好的压实效果。由于碾压时压路机喷水，造成SMA混合料表面温度降低，对压实极 为不利，应尽量少喷水，而且应呈雾状。由于受摊铺速度的限制，SMA混合料的碾压不宜采用分段碾压方式， 压路机每次往返时，不得停在同一个断面附近，以保证路面的平整度。SMA混合料未压实前，严禁压路机

41、停留或转急弯、调头等；不得过压，不宜用轮胎压路机碾压。应配备与现场施工性能相同的备用压路机。图4-15沥青混合料碾压4.6.2.9SMA路面接缝的施工(1)冷接缝遵循 “高温、快速、平整、密实”的处理原则。SMA表面层横向接缝与中面层横向接缝错开至少1m以上。横向接缝为冷接缝，采用平接缝的施工方法。每天施工即将完工时，在0.50.8m范围内铺砂；碾压结束后用3m直尺检查平整度，及时将大于1.5mm的部分用切割机切割后挖除， 并将切割面清洗干净；第二天铺筑前先将连接断面涂擦粘层油；开铺前将摊铺机熨平板置于原路面上接缝处先预热，使熨平板的温度达到110C以上便于接缝施工；测量路面实际厚度，根据松铺

42、系数算出松铺厚度，熨平板下垫以45块与松铺厚度等厚的木块，使 横坡与原路面一致。摊铺后采用人工快速整平，11t双钢轮压路机采取横向碾压方式进 行碾压，处理接缝。先使钢轮大部分在已铺筑的路面上开始逐步向新铺路 面方面碾压，压完后用3m直尺检查，间隙应小于1.5mm，否则应重新处 理，直至满足要求为止。5交通管理孟加班都大桥加固时分段分区进行，不进行全桥封闭施工， 故施工前需进行一份施工期间的交通管理方案，征得监理同意后方再进行 施工。加固期间两方向车道分开进行施工，每一施工分区长约1km，施工 区受影响车道转向另一方向车道行使，该车道改为双向行驶。该施工区域 交通管理布置如图5-1所示。图5-1

43、施工期间交通管理平面示意图施工期间需交通管理必须做到以 下几点： (1)在进行加固区施工前方100m范围内设“前方施工，注意 慢行”、限速、行车路标等提醒司机的标志。派专人配合交通管理部门，协调指挥，做好车辆交通疏导工作， 确保道路交通畅通，防止堵塞。在施工区的路障、标示上设置醒目的红色霓虹灯警示，警示过 往车辆司机前方为施工区域，路面变窄，小心驾驶。（4）派有责任心的人员进行路障、标识、标示的清洁、维护以保障 其清晰有效。（5）在施工路段车辆进行限速行驶，在桥面新铺装层获得足够的强 度前，其上部行驶的车辆车速亦进行限制以保证新的铺装层不受到损害。6质量、工期及安全控制措施6.1质量保证措施6

44、.1.1建立质量管理 体系对本工程项目实行“项目法管理”，严格按照ISO-2000系列国际质 量标准要求，建立健全质量管理体系、制度（见图6-1），制定完善的质 量手册等法律性质量文件，制订本标段各分项工程、分部工程、单位工程 质量创优计划，用法律文件确保工程质量。图6-1质量管理体系6.1.2施工过程质量管理建立以项目总经理为工 程质量第一责任人的工程质量管理机构，质量管理组织机构采用定期和不 定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项目部质量管理组织机构每月 组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实 行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做 到预

45、防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。针对具体的施工质量管理 而言，可以从以下几个方面着手：（1）把好试验、检测关项目经理部设有工地试验室，并为试验室配备与其相适应的仪器、设备，保证满足于 工程试验需要，同时并对试验、检测程序做出了具体规定和要求。进场原材料严格把关。原材料是工程的主体，检查原材料是保证工程 质量的基础，其各项技术指标是否满足设计规范要求，直接影响工程质量， 所以为确保原材料的质量，材料部门必须对主材和厂家的资质和质量保证 体系情况进行调查并建立台帐，然后由实验室赴现场取样检测各项技术指 标，在确认其达到设计规范要求时，由材料部门采购。未检验的材料或检 验不合格的材料，严禁进场用于工程中。（2）加强施工工序控制工程质量是在生产过程中形成的，施工过程 中的每道工序是形成质量的基础，所以工序控制对保证工程质量符合设计 规范至关重要，可以及时发现缺陷并迅速予以排除，只有关健部位、关健 工序的质量保证了，才能确保分项、分部工程质量。每道工序均要精心组 织施工，具体措施为：制定稳妥的施工技术方案，层层交底至工班的操作