六施工组织设计 第一章

1、六, 施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划1.1.编制依据, 原则, 范围(1)佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段站前工程施工总价承包招标文件及佛莞城际站前施工招标文件澄清与修改。(2)佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段站前工程施工总价承包指导性施工组织设计, 施工图及说明。(3)原铁道部铁路工程施工组织设计指南(铁建设2009226号)。(4)国家, 中国铁路总公司, 原铁道部现行的铁路工程建设施工规范, 验收标准, 平安规则等。(5)我单位现场调查报告, 施工实力及类似工程施工工法, 科技成果和阅历；我单位为完成本项目工程拟投入的管理人员, 专业技术人员, 机械设备等资源。(6)中铁

2、十七局集团经认证中心认证的质量管理体系, 职业健康平安管理体系, 环境管理体系。在编制施工组织设计中我们遵循以下原则：(1)遵循招标文件的原则严格按招标文件中的平安, 质量, 工期目标等要求编制施组，满意建设单位各项要求。(2)遵循设计文件的原则在编制施组时，仔细阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，驾驭现场状况，严格按设计资料和原则编制施组，满意设计标准和要求。(3)遵循施工技术规范和验收标准的原则在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，仔细执行工程质量检验及验收标准。(4)遵循实事求是的原则在编制施工组织设计时，依据本标段工程特点，从实际动身, 科学组织, 均衡施工

3、，把环保水保, 文明施工和文物爱护作为重点内容，制定专题方案，把施工对环境的影响降到最低，体现我公司一贯的快速, 有序, 优质, 高效的施工作风和良好的精神风貌。(5)遵循“平安第一, 防范结合”的原则严格依据铁路施工平安操作技术指南，从制度, 管理, 方案, 资源方面制定切实可行的措施，确保施工平安，听从建设单位指令，听从监理工程师的监督指导，肃穆平安纪律，严格按规章程序办事。(6)遵循科技是第一生产力的原则在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。(7)遵循专业队伍施工和综合管理的原则以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时实行综合管理手段

4、合理调配，以达到整体优化的目的。(8)遵循文明施工和环境爱护的原则施工中严格执行环境爱护法及中国铁路总公司, 地方政府有关文明施工的管理方法，创建“文明施工现场”。佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段站前工程施工总价承包FGZH-4标段,本标主要包括狮子洋隧道出口端路桥分界至望洪站段(DKDK36+，正线长km；含西南联络线)范围内的路基, 桥梁, 站场站坪土石方, 无砟轨道道床, 双块式轨枕运输与铺装, 全线铺轨, 道路改移, 绿化迁改, 沟渠改移, “三电”及管线改移（含标段里程范围内站后工程所涉及的迁改）, 相关大型临时工程；预埋管道及电缆沟, 综合接地, 贯穿地线（包括接线端子）；声屏障

5、及隔声窗安装；接触网立柱基础等。杜绝生产平安较大及以上责任事故；杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；防止生产平安和铁路交通一般事故。一次验收合格率必需达到100%；开通速度达到设计速度目标值，争创省部级, 国家优质工程。招标文件FGZH-4标工期要求：支配总工期：54个月。支配开工日期为2015年1月1日，支配竣工日期为2019年6月30日。其中架梁起先日期为2016年9月1日，架梁结束日期为2016年11月30日，铺轨起先时间为2019年6月1日，铺轨结束时间为2019年6月30日。我单位支配工期：支配工期：54个月。支配开工日期为2015年1月1日，支配竣工日期为2019年6月30日。

6、其中架梁起先日期为2016年9月1日，架梁结束日期为2016年11月30日，铺轨起先时间为2019年6月1日，铺轨结束时间为2019年6月30日。完全响应招标文件工期要求。1.2.4.环保, 水保目标无集体投诉事务，环境监控达标，环境爱护, 水土保持设施与主体工程“同时设计, 同时施工, 同时投入运用”。水体功能, 耕地, 森林资源得到有效爱护，噪声, 振动和扬尘的环境影响得到有效限制，削减水土保持设施, 建筑与沿线城市环境, 自然景观和谐相容，文物得到有效爱护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的城际轨道交通工程 。现场管理满意铁路建设项目现场平安文明标记, 铁路建设项目现场管理规范和标准化

7、管理要求。符合国家, 铁路总公司有关职业健康平安管理相关规定。不拖欠职民工工资，不发生群体事务，不发生由于工程建设造成的上访事务。本标段新建工程自广佛环线上的城际广州南站东咽喉区引出后，以地下线路形式下穿屏山河, 东新高速，上跨地铁 7 号线后，线路折向东，下穿飘峰山脉, 105 国道后，穿长隆野生动物园一角，之后线路接着东行，再次上跨地铁 7 号线后设长隆站，出站后沿新光快速南侧前行，在榄塘村旁边下穿地铁 3号线后下穿番禺大道，并在此设番禺大道站，而后线路出地后一路高架在规划的莲花大道中心绿化带上至官桥，在 4 号线预留官桥站旁边上跨 4 号线并设城际官桥站，出官桥站后线路接着高架在莲花大道

8、中心绿化带上前行至规划的新石化马路，过新石化马路后，线路渐渐偏离莲花大道至茭塘村，在茭塘村西南侧设莲花站，出莲花站后线路快速入地，过珠江狮子洋后以地下线形式沿西部干道前行，至新沙路与西部干道交叉路口旁边线路渐渐偏离西部干道并渐渐出地，上跨沿江高速, 麻漳马路后设麻涌站，出站后上跨景观大道, 淡水河后沿西部干道前行至设计终点。设车站5 座，分别为长隆站, 番禺大道站, 官桥站, 莲花站和麻涌站，其中长隆, 番禺大道为地下站，官桥, 麻涌为高架站，莲花为地面站。本标段主要包括狮子洋隧道出口端路桥分界至望洪站段(DK30+426.4DK36+697.556，正线长6.2712km；含西南联络线)范围

9、内的路基, 桥梁, 站场站坪土石方, 无砟轨道道床, 双块式轨枕运输与铺装, 全线铺轨, 道路改移, 绿化迁改, 沟渠改移, “三电”及管线改移（含标段里程范围内站后工程所涉及的迁改）, 相关大型临时工程；预埋管道及电缆沟, 综合接地, 贯穿地线（包括接线端子）；声屏障及隔声窗安装；接触网立柱基础。铁路等级：城际铁路。正线数目：双线。速度目标值：200km/h。正线线间距：4.4m。最小曲线半径：一般2200m，困难2000m；限速地段结合运行速度确定。最大坡度：30。到发线有效长度：400m。牵引种类：电力。机车类型：CRH6型城际动车组。行车指挥系统：调度集中。列车运行限制方式：采纳CTC

10、S2ATO功能的自动限制系统。主要工程数量：区间桥梁m/2座, 车站桥229m/1座, 联络线桥梁3112.64m/2座；路基工程240m，梁体预制架设150孔及全线铺轨工程等。主要工程数量详见表1-2-1。本标段经过广袤富裕的珠江三角洲平原地区，地势平坦开阔，河网密集，沟渠纵横，水塘密集分布。地面标高 10m，总的地势由北向南倾斜。其间发育河流阶地区及漫滩区，沿江河带状分布，地势平坦，微向河表1-2-1 主要工程数量表工程名称单位数量路基工程站场土石方挖土方立方米80859利用土方立方米80859路基附属土石方土方立方米544混凝土及砌体混凝土圬工方2300绿色防护栽植灌木千株3客土植草平方

11、米1662土工合成材料土工格栅立方米30498地基处理垫层立方米16095水泥搅拌桩米210900降噪声工程桥上声屏障平方米路基地段接触网支柱基础个126桥梁工程特大桥西部干道特大桥米6051.44 一般特大桥望洪西南联络线特大桥米3112.64 大桥麻涌高架站大桥麻涌高架站大桥米229FGZH-4标段箱梁制架孔150新建正线铺新轨无砟道床铺轨铺轨公里过渡段铺轨铺轨公里0.03铺道床无砟道床铺轨公里站线铺新轨钢筋混凝土枕铺轨公里无砟道床铺轨铺轨公里无枕地段铺轨铺轨公里铺新岔单开道岔组13特种道岔组2铺道床粒料道床立方米无砟道床组12谷倾斜，宽一般数十米至数百米。本标段位于珠江三角洲平原区，地势

12、平缓开阔，沟渠纵横，水塘密集分布。地表多覆盖人工填土，厚数米，下为第四系海陆交互沉积和冲洪积的淤泥, 淤泥质土, 粉质黏土及砂层，总厚度 836m；下伏基岩有第三白垩系, 侏罗系砂岩, 泥质粉砂岩, 泥岩，震旦系变质砂岩, 花岗片麻岩，以及燕山期侵入的花岗岩等。粉细砂层呈饱和状，多为松散稍密层，易产生振动液化；淤泥, 淤泥质土, 粉质黏土属懦弱土，且分布广, 厚度大，具中高压缩性，承载力较低。场地土类型为中硬土中软土懦弱土，建筑场地类别 II III 类；隧道围岩分级 IIIVI 级，需加强支护和防排水；桥梁等建（构）筑物采纳桩基础；路基工程需实行地基加固措施。三角洲平原区第四系地层中含孔隙水

13、丰富，水位较浅，岸边地带受海潮影响，地下水循环交代作用迟缓；丘陵区植被茂密，含裂隙水较丰富。沿线地下水可划分为松散岩类孔隙水和基岩风化裂隙水两大类。(1)第四系松散岩类孔隙水主要分布在平原区第四系海陆交互沉积层及冲洪积层中。覆盖土层主要为淤泥, 淤泥质土, 粉质粘土, 粘土及砂类土等，其中淤泥, 淤泥质土, 透水性极弱，为相对隔水层，富水性差，地下水主要贮存于下部砂层中。区内地下水与地表水相互关系亲密，互为补给，由于平均河水位低于地下水位，地下水总体仍流向河涌。(2)基岩裂隙水主要赋存于下伏基岩强弱风化裂隙中，地下水位埋深随基岩面起伏而不同。一般地段基岩裂隙透水性, 富水性差，主要接受第四系孔

14、隙潜水渗滤补给，迳流途径短，水力梯度大，流向与地形倾斜方向一样，多以泉水或分散状渗出水形式向旁边沟谷凹地排泄。(3)沿线水质对混凝土侵蚀性评价沿线地表水一般对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性。地下水一般对混凝土无腐蚀性（局部因工业污染等缘由对混凝土有溶出型中等腐蚀性），对钢筋混凝土中的钢筋, 钢结构具弱腐蚀性。依据铁路混凝土结构耐久性设计规范，全线碳化环境作用等级 T2，局部化学侵蚀环境作用等级 H1H2。热带季风海洋性气候，四季不明。北回来线横贯流域的中部，气候温柔多雨，受南亚季候风影响，台风, 暴雨及冷峰都比较剧烈，造成冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭，但无冰雪，雨季长，夏秋汛期

15、多台风暴雨，气候特性是属于海洋性气候，对铁路建筑物，特殊是桥梁工程影响大。气温从北至南渐渐递增。年平均气温21.923.40C，最热月7月为28.128.80C，最冷月1月为13.014.60C，极端最高气温为37.338.50C，极端最低气温1.92.50C。雨量足够，但干, 湿季明显。本地区由于受海洋季风影响，平均年降雨量16002200 mm，有的年份可多达22003300mm以上，但有的年份却只有10001300mm。雨量集中在雨季的49月份，占年降雨量的85左右。年平均风速2.93.9m/s。台风登陆地区，平均最大风速达2530m/s，冬季最大风速达1418m/s左右。年主导风向东南

16、东风，次多风向北北东风。雷暴较多，主要集中在雨季的49月份；灾难性天气发生的强台风登陆时间一般为510月，并以79月多见，台风出现时，沿线各地极大风速可达12级以下，同时出现洪涝灾难。同时，沿线暴雨强度相当大，一次最大降雨量可高达580800mm，其中24小时，最大降雨量达200400mm以上。2.4.5.地振动参数本标段沿线属度地震区，地振动峰值加速度为 ，地振动反应谱特征周期为 。路基, 桥涵及其它建筑物应按有关抗震设计规范的规定实行有效的抗震工程措施，确保线路平安。本标段范围铁路交通非常便利。广深铁路基本与佛莞城际铁路广州南至望洪段相伴而行。广深铁路广州东站, 石牌站, 下元站, 南岗站

17、, 新塘等站均可办理货运业务，本标段的大宗远距离材料可通过铁路运输至旁边车站，再用汽车转运至工地。本工程可利用既有广深, 广茂铁路铁路，作为材料, 设备运输至本工程的运输干道。500m长钢轨运输考虑利用与本线接轨的佛肇, 佛莞城际铁路的天窗时间。本标段线路所经地区马路交通发达，马路网由 1 条高速马路：京珠高速马路，1条国道：105国道及3条省道：S111, S257, S296，4 条县道及众多乡村马路组成。高速马路, 国道和省道在马路网中起着重要的骨干作用，县乡马路构成马路网的基础。采纳马路运输是本测段工程施工时当地料和厂发料的主要运输方式。可利用 362 省道及县乡马路，为施工机械, 材

18、料运输供应便利条件。线路跨越有麻漳马路, 规划路, 景观大道, 沙望大道, 望洪马路等。2.5.1.3.水路本标段范围内主要河流有珠江, 石楼河等，珠江河流可通航，石楼河列为等外航道。珠江航运发达。广州黄埔港以下可通万吨海轮，千吨轮船溯西江可到梧州，小轮船可上达柳州, 南宁。可通行轮船, 驳船的航道近 5， 000公里，航运价值仅次於长江而居全国第二位。本工程当地料运输可考虑航运方案，建设所需大部分材料可通过海运至黄埔港，然后采纳汽车运往沿线各工点。本标段材料运输不考虑水运方式。(1)航道淡水河级航道。洪屋涡水道级航道，最高通航水位2.954m。本标段线路沿线工程用砂丰富，当地工程用砂来自珠江

19、水系北江段采集。砂卵石厂均设在珠江边，其产量和质量均可满意本工程施工的须要。因此本工程用砂考虑采纳汽车运至工地。砂源的产量及供应本标段状况见砂源产地一览表1-2-2表1-2-2 砂源产地一览表序号砂石码头名称 砂场地价格（元/方）起运点相对位置供应范围1番禺区钟村镇大洲村冠军公司码头120DK000+000 左侧4公里DK000+000DK016+5002番禺区石楼镇才发砂石场120DK025+000右侧8公里DK016+500DK030+0003番禺区石楼沙北砂石场120DK025+000左侧14公里备用4东莞市麻涌泰沙建材经营部120DK033+000右侧9公里 DK030+000DK03

20、7+100沿线采石场资源匮乏，主要分布在博罗县。博罗县采石场主要为花岗岩, 山体覆盖层较薄，其产量, 储量, 质量均能满意本工程须要。施工调查中收集了多处石场，并落实质量, 储量, 场地及运输条件等状况，所选石场皆可为工程供应碎石, 片石。详见石场一览表1-2-32.5.2.3.道砟沿线所经地区主要道砟产地是广铁集团广深铁路实业发展属下国有企业樟木头铁路采石场。本段城际铁路正线全线铺设无砟轨道。2.5.2.4.石灰本标段沿线石灰缺乏，工程所需石灰多由外地运来，可满意城际铁路表1-2-3 石场一览表序号砂石码头名称 砂场地价格（元/方）起运点相对位置供应范围1番禺区钟村镇大洲村冠军公司码头65D

21、K000+000 左侧4公里DK000+000DK016+5002番禺区石楼镇才发砂石场65DK025+000右侧8公里DK016+500DK030+0003番禺区石楼沙北砂石场65DK025+000左侧14公里备用4东莞市麻涌泰沙建材经营部65DK033+000右侧9公里 DK030+000DK037+100建设的须要。沿线各县, 市郊, 乡镇均设有砖厂，生产的标准砖（本地火电厂较多，多为粉煤灰蒸压砖），可以满意客运专线车站房屋等建设须要。2.5.2.6.土源状况土源用量较少，按需求考虑购土或干脆利用现有符合要求土源。2.5.3沿线水源, 电源, 燃料等可资利用的状况本标段沿线主要河流有珠江

22、, 石楼河，均长年有水。沿线地下水埋深较浅，水质较好，对混凝土无侵蚀性；主要类型为孔隙水。由于线路所经区域均在城镇，打井, 抽取地下水受当地限制，铁路工程施工用水采纳自来水。本标段沿线用电来源于华中电网，电力资源丰富。 10KV, 35KV, 110 KV 等高压电力线或交织或平行线路分布，施工用电可就近引入。本标段沿线燃料供应比较足够，施工机械运用的燃料可就近购买。本标段所经地区目前无典型的地方流行病，但由于流淌人口众多，流感, 甲肝, 乙肝等常见传染病仍旧存在，施工时各单位应留意保持生活和生产环境清洁，坚持杀虫灭鼠，加强个人自律，注射流感, 甲肝, 乙肝等相应疫苗。3.工程特点, 重难点工

23、程分析及施工对策3.1.工程特点剖析(1)施工干扰大, 环境爱护及文明施工要求高沿线人口密度大，路网密集，水资源丰富，水系发达，环境敏感区域多，施工时需实行有效环保, 水保措施。线路旁边居民点多，避开施工扰民，文明施工要求高。(2)桥梁比重大, 结构类型多, 工程数量大，施工组织难度大本标段全长km（含西南联络线），除麻涌站地坪有240m路基外，其余均为桥梁工程，本标段桥梁工程占比重大，其下部结构有矩形实体墩, 圆端实体墩, T墩及三柱门式墩等，上部有预制架设简支箱梁, 预制架设站台梁, 挂篮悬浇连续梁, 支架现浇连续梁, 支架现浇非标简支梁, 移动模架简支梁现浇等，结构类型多，工程数量大，施

24、工组织难度大。本标段需预制架设简支箱梁150孔，预制数量较大，现场制梁施工场地狭小。本标段挂篮悬浇连续梁共11联，数量较多，跨度组合多，且西部干道1号特大桥连续梁跨度大, 西部干道2号特大桥跨越淡水河级航道, 西南联络线特大桥跨越洪屋涡级航道，下部工程施工难度大且为大跨连续梁。由于架梁数量大且受下部工程及大跨连续梁施工工期影响大，必需统筹兼顾，妥当处理好箱梁制, 运, 架与下部工程, 现浇梁施工进度及工序间的合理连接，故施工组织难度大。耐久性要求高。主要承重结构按100年运用要求设计，梁部, 墩身及基础混凝土要满意耐久性和混凝土徐变要求。预留与其他专业接口。桥梁上线路两侧要求预设通信信号, 电

25、力电缆槽，箱梁预留接触网支柱基础, 声屏障等，桥梁基础, 墩台, 梁部均要设置综合接地接口，施工中要避开出现差, 错, 漏，造成不必要返工。(3)各专业工程及相互间的施工接口多各专业工程及相互间的施工接口多，站前土建工程, 轨道工程, 站后工程施工协调是本标段的难点。其中站后工程，与综合接地, 电缆沟槽, 管线过轨, 接触网支柱基础等站后工程的接口困难，须统一施工，加强组织和协调，保证接口合理, 施工有序, 质量可控。(4)轨道工程施工组织难度大铺轨工程要在新建佛莞城际铁路南站至望洪站段道床铺设完成后及莞惠城际在望洪站连接贯穿后进行。正线轨道工程一次铺设跨区间无缝线路,采纳单机单向铺轨方案。技

26、术标准高，轨道平顺性要求高，道岔铺设精度要求高。是全标段的限制工期工程，工期紧，机械设备配置要求高，限制全线的开通工期。铺轨工期共计1个月，工期短，物资需求量大且集中，给各类物资的支配, 选购, 仓储, 供应带来极大的压力，须要高度重视，科学组织，细心支配。特殊是长钢轨运输，物流要求较高，需加大协调力度，确保轨道工程施工材料供应满意铺轨须要。(5)跨越既有道路工程施工难度及施工干扰大。本标段跨越既马路有沿江高速, 麻漳马路, 规划路, 景观大道, 沙望大道等。跨越马路多且施工干扰大。西部干道1号特大桥，在DK31+DK31+处跨越沿江高速，本桥采纳1-（75+125+75）m连续梁跨越，此联为

27、本标的最大跨，施工工序困难, 施工组织难度大。跨越高速马路施工平安风险高，为此西部干道1号特大桥1-（75+125+75）m连续梁为本标段重难点工程。淡水河，为级通航航道，此跨为本桥主跨，此跨采纳1-（79.9+120+79.9）m连续梁跨越，连续梁跨度大且跨越航道，下部墩身位于深水中施工难度大，施工工序困难, 施工组织难度大。为此西部干道2号特大桥1-（79.9+120+79.9）m连续梁为本标重难点工程。本标段预制箱梁150孔，预制数量大，采纳900t分别式架桥机一次架设完成，从施工总体组织上，位于工期关键线路，为本标段的重点工程。工程对策详见表1-3-1。4.1.规划理念, 总体措施4.

28、1.1.规划理念深化推动铁路项目标准化管理和深化推行架子队管理模式，坚持制度健全，管理到位，施工有序，追求卓越，永不懈怠，不断提升施工管理水平。坚固树立“百年大计, 质量第一”的思想和“不留缺憾, 不当罪人，建不朽工程”的质量理念。依据本工程的具体状况，以便利管理为原则，合理支配施工队伍和组建施工管理组织机构。以总工期为目标，以制架梁工程, 轨道工程为主线，以西部干道1号特大桥1-(75+125+75)m连续梁, 西部干道2号特大桥1-(79.9+120+79.9)m连续梁为限制重难点工程，以限制重难点工程为主要限制点。突出主线, 兼顾其他，合理支配施工程序和依次，采纳平行流水法和网络支配技术

29、科学支配进度支配。点面结合，统筹兼顾，均衡连续，全面推动，科学组织，克难攻坚，确保平安, 优质完成建设任务。针对本项目的施工特点，配置专业化的施工队伍(架子队)，上足先进的施工设备，采纳新技术, 新工艺, 制定完善的平安及环保管理体系并予实施，以保证本工程的质量目标, 平安目标及环保, 水保目标的实现。表1-3-1 施工对策一栏表序号问题主要对策1施工干扰大, 环境爱护及文明施工要求高(1)施工前向有关部门报批交通疏解方案，对重要节点跨越处进行建设时序设计，明确疏解步骤, 施工期间, 车流方向, 围挡方案, 交通指示方案等，经批准后方可实施。施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，听从

30、交通管理部门的指令和管理。加强与交警部门的联系和沟通，在交通线路上布设限速, 禁停等标记, 标牌，保证车辆行驶有序畅通。在施工场地出入口设置规范醒目的交通标记，夜间开启灯光示警标记，布置防护和平安引导设施，支配专人24小时值班, 指挥疏导交通，确保行车平安和畅通。必要时，请交警帮助管理。(2)本工程必需加强施工管理，在项目经理部设置环保协调部，派有阅历的环境工程师负责全线噪声限制及环保协调工作，并由项目经理亲自主抓该项工作，建立环境爱护体系，规范全线施工，合理支配晚间施工时间，确保施工不影响当地居民正常生活。针对可能影响旁边居民的噪声, 渣土, 扬尘及环境爱护工作的状况，实行封闭施工, 封闭运

31、输, 加强洒水频次削减扬尘，设隔音屏削减噪音等措施，避开扰民。施工过程应确保不乱排污水, 不乱扔工程垃圾, 不轻易变更地表迳流流向等，保证弃砟场的有序堆放和防护绿化，保证当地的有用自然资源在施工后能得到再利用。各主要临时设施, 驻地均集中布置，合理规划，削减占地面积。本工程施工中始终坚持文明施工的原则，全面开展创建文明工地活动，创建良好的施工环境和氛围。2桥梁工程结构类型多, 工程数量大，施工组织困难一是合理组织施工依次, 施工方案，强化资源配置，做好接口管理；二是进场后快速完成施工便道的修建，尽早形成大干局面，为满意施工进度要求，加大人员及机械投入，合理支配施工组织，合理有序多作业面平行流水

32、施工。三是进行桥墩施工时，采纳定型钢模，保证墩身混凝土外观质量；配备自动计量砼拌和站及砼运输车, 砼输送泵等设备，保证施工连续高效的进行。四是先期支配资金，保证周转材料(挂篮, 支架, 模板等)的定制, 选购或租赁确保周转材料足够, 完好，支配具有类似工程施工阅历的施工队伍上场，确保工程能按期完成, 重点地段挂篮一次配足，不进行倒用。做好冬, 雨季及夜间施工的支配。做好平安防护，以平安保工期。施工中做好过程限制，重点抓好线型限制和混凝土施工质量。五是依据架梁工期设计及建设匹配的制存梁场；进场后马上着手梁场建设，尽早完成梁场取证，为梁体预制按期开工创建条件。3各专业工程及相互间的施工接口多项目经

33、理部成立接口管理工作小组，由总工程师担当工作小组组长，特地负责接口管理工作。收到施工图纸后，项目部组织相关人员进行施工图纸审核，把图纸中的接口事项单独列出，避开施工时遗漏。接口管理工作必需严格按设计文件及规定的程序办理。项目部组织专人协作监理单位，依据设计文件并结合前期工程及以往类似工程建设接口存在的问题，整理归纳出各专业接口监控要点。主工序流程的基础上，依据接口实施的阶段，在相应位置增加接口工序，制定接口施工工艺。项目部组织编制完成的接口施工作业指导书, 接口验收细则等报监理, 业主审批完成后方可实施。接口管理的过程和结果必需以正式的书面形式进行记录并签认。接口管理工作从接口的提出, 探讨,

34、 处理, 实施到反馈等过程必需形成一个信息闭合环，避开造成接口的遗漏。4轨道工程施工组织难度大建立完整, 统一, 精确, 牢靠的线路测量与限制系统。建立路桥等线下基础设施工程的沉降观测和评估系统。建立各工序生产质量保证系统。合理组织无砟轨道和道岔施工组织系统。合理支配物流组织供应系统。5西部干道 1号特大桥1-（75+125+75）m连续梁, 西部干道西部干道2号特大桥1-（79.9+120+79.9）m连续梁施工工序困难, 施工组织难度大；高空作业, 水上作业, 交叉作业施工平安风险高；制作工艺要求高，施工精度要求高。施工工期紧。施工组织对策由桥梁作业一队负责西部干道1号特大桥1-（75+1

35、25+75）m连续梁施工, 桥梁作业二队负责西部干道2号特大桥1-（79.9+120+79.9）m连续梁施工，施工打算完成后，优先支配该特殊跨下部工程的施工a配备娴熟的操作工及阅历丰富, 责任心强的领工员。以汲取引进先进技术装备为基础，以技术培训和操作演练为主要手段，以提高娴熟程度和工作质量为目标，将先进技术与娴熟操作紧密结合，将丰富阅历与学习紧密联系，全面提高工作水平。b加强桥梁施工的技术力气，在桥梁技术组指导的基础上，现场成立攻关小组解决随时出现的技术难题。c加强组织管理，选派专业对口, 阅历丰富的管理人员负责相关工程的施工管理。上足机械设备，配备墩跨模板，配足人力, 物力, 财力等各项生

36、产要素。d对水上作业, 高空作业, 交叉作业, 吊装作业等施工重点限制，防止平安质量事故发生。e确定合理有效, 切合实际的施工方案，并合理支配工序。f针对特殊地质, 特殊结构, 事故易发点，制定技术, 质量, 平安应急预案，配备应急设备, 器材，保证各种条件下施工组织的正常有序。g成立特地机构，加强与马路交通, 通讯, 环保水保, 水利等部门的沟通，创建和谐宽松的施工环境。施工技术对策西部干道2号特大桥1-（）m连续梁跨淡水河，桥墩位于深水中，基础施工采纳双壁钢套箱围堰，下部结构完成后进行连续梁施做，连续梁采纳挂篮悬臂浇筑施工，挂篮是悬臂浇筑施工的主要设备由菱形桁架, 提吊系统, 走行系统,

37、内外模板和张拉操作平台组成。施工时将挂篮悬挂在已张拉锚固并与墩身连成整体形成“T”构的箱梁段上，它能够沿轨道向前移动行走，前一梁段张拉完成后，松掉挂篮后锚点, 前后吊带，松落模板，拉动走行倒链，拖拉主梁底, 外模板一起到位，在挂篮上完成下一梁段的立模, 绑扎钢筋, 预应力管道安装, 浇筑混凝土和预应力张拉, 压浆等全部作业。以此进入循环悬浇梁段施工。(3)平安防护对策施工范围内严防发生行车及施工平安事故，同时支配专人协作铁路, 马路航运等相关部门现场人员进行施工全过程进行监护。依据标准化组织施工。加强与航运, 马路等主管部门联系，制定可行的平安防护措施，成立特地平安检查班组，实行平安联签制。施

38、工时按要求布置平安网, 防护棚架, 临时栏杆, 围挡等平安设施。施工时进行高空作业, 水上作业, 交叉作业时严格依据相关要求进行。6箱梁运架数量大，从施工总体组织上，位于工期关键线路。(1)箱梁预制采纳大型预制场集中预制，整体钢底模铰接整体钢侧模，协作全自动液压钢内模，钢筋采纳分体绑扎，龙门吊吊装入模，泵送砼浇注，蒸汽及自然养护，真空协助压浆等施工工艺。(2)梁场配备1台900t移梁机进行箱梁的场内搬运。制梁场内的移梁机负责将箱梁从制梁台座移至存梁台座，并从存梁台座移至转运台座。(3)梁场内的箱梁均采纳便道上桥的方式进行架梁。预制箱梁由1台900t移梁机从转运台座上，吊装至运梁车，由运梁车运梁

39、，分别式架桥机架梁。依据原铁道部关于推动铁路建设标准管理化管理的实施意见要求及我集团公司关于进一步规范铁路工程项目管理机构设置和人员配备的指导意见要求组建项目经理部。设项目经理, 副经理, 总工程师, 平安负责人。下设五部, 一室, 一队，分别是综合管理部, 工程管理部, 平安质量部, 支配财务部, 物资设备部共5个职能部门和精测队, 中心试验室。实行“项目经理部-作业队”的管理模式，实行扁平化管理。项目经理部担当本工程的总体组织, 指挥, 管理及技术询问任务。各职能部门调配具有丰富国内铁路干线, 深水大跨度桥梁, 市政桥梁等类似工程施工阅历, 专业技术和管理实力强的工程技术和管理人员投入本项

40、目。施工组织机构详见表6-1项目组织机构图。项目部管理职责见表1-4-1。队伍支配详见图1-4-1施工总体部署示意图。表1-4-1管理职责表序号岗位部门管理职责1项目经理在有关本工程的实施, 完成与缺陷修复等方面执行与此有关的事务。确定项目管理目标与方针。对本工程平安, 质量, 工期, 环境爱护, 水土保持, 劳动卫生等工作全面负责。仔细实行中心提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本, 协调发展，做好本工程的建设。2总工程师对本工程质量, 施工技术, 计量测试等负干脆技术责任；负责组织重大技术方案的制定, 审查，组织对施工组织设计的审查及批准；负责新技术, 新工艺, 新设备,

41、 新材料及先进成果的推广和应用。对施工中可能出现的质量通病及其订正, 预防措施进行审核；组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。3项目副经理帮助项目经理工作，协作项目经理完成本工程对业主的承诺。协作项目经理完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。具体主抓项目进度组织管理，从施工平安, 支配进度, 实际进度和进度调整等多方面进行限制，确保项目如期完工。4平安负责人组织制定, 修订本项目的各项平安管理制度, 平安技术规程, 平安技术措施支配和长远规划以及制定重大灾难事故的预防和处理方案, 平安生产应急救援预案。建立并落实本项目的各级平安环保责任制。主持项目平安生产的日常工

42、作，定期组织召开平安会议，刚好探讨和解决有关平安生产的重大问题。常常深化现场了解平安生产状况，组织开展平安技术探讨工作，推广先进的平安技术和管理阅历。 组织事故分析会，坚持按“四不放过”的原则处理事故，并按规定的时限刚好, 照实上报。定期组织开展平安大检查，提出消退平安生产事故隐患整改支配，并检查整改措施的落实状况。5工程管理部负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案。负责对设计图纸进行核对, 技术交底, 过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。负责测量管理工作；参加验工计价。6平

43、安质量部依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。依据质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。依据平安目标制定本项目的平安管理规划，负责平安综合管理，编制和呈报平安支配, 平安技术方案等具体的平安措施，并仔细实行。组织定期平安检查和平安抽查，发觉事故隐患，刚好监督整改。负责平安检查督促，对危急源提出预防措施，制定抢险救灾预案。定期组织对全部参建员工进行平安教化。7支配财务部依照合同法负责劳务合同, 内部承包合同的制定, 签定和管理。负责本工程进度目标的分析和论证, 编制进度支配

44、, 定期跟踪进度支配的执行状况, 实行纠偏措施，并依据施工进度支配和工期要求，适时提出支配修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各工区开展责任成本核算工作。负责按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。负责本工程项目的财务管理, 承包合同, 成本限制, 成本核算工作。参加合同评审，组织开展成本预算, 支配, 核算, 分析, 限制, 考核工作。依据财务法负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。8物资设备部依据工程特点及工程量完成设备物资选购和管理。联系厂家完成大型机械设备的操作与修理保养培训工作，检查指导和考核各队的

45、物资选购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械, 设备管理制度。依据业主的物资供应方案，按时上报主要物资申请支配，在现场进行物资的验收, 现场物资信息的反馈。确保施工生产须要。9综合办公室负责处理本工程一切日常工作，负责党政, 文秘, 接待及对外关系协调等工作。下设治安室协作当地公安部门做好本工程的平安保卫工作；卫生所负责工地的消毒, 员工医疗, 事故救治及流行病的预防。10中心试验室负责本工程的检验, 试验, 交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。做好现场各种原材料试件和砼试件的样品采集。审批各种混和料的施工协作比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝

46、土试件的测试, 检验及质量记录。 11精测队负责本项目测量管理工作；负责项目下属测量人员的培训工作。本工程共支配四个施工阶段组织施工，即施工打算阶段, 主体工程施工阶段, 制架梁施工阶段, 轨道工程施工阶段。第一阶段：施工打算阶段施工时间为2015年1月1日至2015年1月31日，工期30天。工作内容包括：(1)管理机构在规定时间成立上场，建立健全各项规章制度。(2)组织进行技术交底和图纸审核；完成设计单位向施工单位交桩，并完成复测；建立施工限制网并经监理签认。(3)组织征地拆迁，做好“三通一平”，满意施工须要。图1-4-1施工总体部署示意图(4)完成劳, 材, 机上场，大临和小临设施施工，配

47、齐配足生产要素。(5)各种计量, 试验检测设备完成标定。(6)完成各种原材料的试验检测和混凝土协作比试验工作，并确定合格分供方或料源。(7)编制实施性施工组织设计，并完成报批。(8)施工现场平安, 质量措施到位, 并满意规范要求和施工须要。(9)办理重点工程施工许可手续，保证重点工程按期开工。第二阶段：主体工程施工阶段施工时间为2015年2月1日至2016年8月31日，工期578天。工作内容包括：桥梁下部及现浇梁工程, 路基工程。第三阶段：制架梁施工阶段施工时间为2015年11月30日至2016年11月30日，工期367天。工作内容包括：箱梁预制及架设工程。第四阶段：轨道工程施工阶段施工时间为

48、2016年12月1日至2019年6月30日，工期942天。工作内容包括：轨道道床铺设工程, 铺轨工程。各施工队伍支配及任务划分详见表1-4-2本标段依据施工打算阶段, 主体工程施工阶段, 制架梁施工阶段, 轨道工程施工阶段组织实施的总体依次组织施工。西部干道1号特大桥1-(75+125+75)m连续梁, 西部干道2号特大桥1-(79.9+120+79.9)m连续梁是本标段的工期限制工程，必需加强组织，确保按期完成。桥梁下部结构, 连续梁施工均在保证铺架工期的前提下，依据各段的铺架依次进行多面平行作业，并在每个工作面内形成流水施工。按“限制性及重难点桥先行, 兼顾一般, 平行流水, 均衡生产”的

49、总体依次进行。表1-4-2 各施工队伍支配及任务划分表序号队伍名称担当主体工程任务位置1桥梁作业一队负责西部干道1号特大桥下部工程及上部现浇梁体的施工, 麻涌高架站大桥下部工程及上部现浇梁体的施工。DK31+2802桥梁作业二队负责西部干道2号特大桥1#66#墩下部工程及上部现浇梁体的施工。DK33+8303桥梁作业三队负责西部干道2号特大桥67#124#墩下部工程及上部现浇梁体的施工。DK35+5704桥梁作业四队负责西南上行联络特大桥1739#墩, 西南下行联络特大桥123#下部工程及上部现浇梁体的施工。XNSDK001+1455桥梁作业五队负责西南上行联络特大桥116#墩, 西南下行联络

50、特大桥2463#下部工程及上部现浇梁体的施工。XNSDK000+3606路基综合作业队DK32+200DK32+440段路基工程的施工。DK32+3107制架梁作业队负责DK30+200DK37+000段简支箱梁的预制及架设。DK30+4508轨道作业队DK30+426.4段无砟道床铺设及全线铺轨工程。沥林铺轨基地9三电迁改队负责本标段范围内的三电迁改。DK32+050全线路基工程仅240m，支配1个路基综合作业队进行施工，路基施工结合桥梁施工时间适时支配施工。路基工程从小里程向大里程方向组织流水施工，路基附属工程结合路基工程进度支配和施工工艺要求，合理支配施工。桥梁工程施工依次见表1-4-3

51、。下部结构总体依据先水中, 后陆地；先现浇梁下部，后简支梁下部；先桥梁主体, 后附属的依次组织施工。单位桥梁依据：基础承台墩台身架梁(现浇梁)桥面系的依次施工。箱梁以梁场为起点由本标段小里程向大里程方向架设梁体。简支箱梁架设完成，架桥机返场后，由小里程向大里程方向铺设轨道道床。表1-4-3 桥梁工程施工依次支配表施工队伍施工作业面工程任务划分施工依次桥梁作业一队3负责西部干道1号特大桥下部工程及上部现浇梁体的施工, 麻涌高架站大桥下部工程及上部现浇梁体的施工。第一工作面：西部干道1号特大桥现浇梁下部工程麻涌高架桥站大桥下部工程西部干道1号特大桥剩余下部工程。第二工作面：西部干道1号特大桥272

52、9#跨1-(75+125+75)m连续梁4345#跨1-(40+64+40)m连续梁。第三工作面：麻涌高架站大桥222连续梁+720m连续梁+222m连续梁。桥梁作业二队4负责西部干道2号特大桥1#66#墩下部工程及上部现浇梁体的施工。第一工作面：54#63#墩现浇梁下部工程第二工作面：1#53#, 64#65#按小里程向大里程方向施工，优先施工现浇梁下部，间或支配简支梁下部。第三工作面：5860#跨1-(79.9+120+79.9)m连续梁第四工作面：810#跨1-(40+64+40)m连续梁6365#跨1-(31+50+31)m连续梁。桥梁作业三队3负责西部干道2号特大桥67#124#墩下

53、部工程及上部现浇梁体的施工。第一工作面：67#124#墩按小里程向大里程方向施工，优先施工现浇梁下部，间或支配简支梁下部。第二工作面：9193#跨1-(40+64+40)m连续梁119121#跨1-(31+50+31)m连续梁。123124#跨35.816m简支梁。桥梁作业四队6负责西南上行联络特大桥1739#墩, 西南下行联络特大桥123#下部工程及上部现浇梁体的施工。第一工作面：西南上行联络特大桥26#30#墩, 西南下行联络特大桥7#11#墩下部工程西南上行联络特大桥27#30#跨连续梁西南下行联络特大桥8#11#跨连续梁。第二工作面：西南上行联络特大桥17#25#, 31#39#墩,

54、西南下行联络特大桥1#6#, 12#23#墩下部工程。第三工作面：西南上行联络特大桥32#35#跨430m道岔梁。第四工作面：西南下行联络线特大桥13#15#跨1-（35+50+35）m连续梁第五工作面：西南上行联络特大桥18#25#, 32#39#跨, 西南下行联络特大桥2#3#跨简支梁1。第六工作面：西南上行联络特大桥18#25#, 32#39#跨, 西南下行联络特大桥2#3#跨简支梁2。桥梁作业五队6负责西南上行联络特大桥116#墩, 西南下行联络特大桥2463#下部工程及上部现浇梁体的施工。第一工作面：西南上行联络特大桥16#1#墩, 西南下行联络特大桥24#33#墩下部结构第二工作面

55、：西南下行联络特大桥34#63#墩下部结构第三工作面：西南上行联络特大桥16#1#跨5-25m, 1-30m, 支架梁第四工作面：西南上行联络特大桥17#1#跨, 西南下行联络特大桥24#33#跨简支梁第五工作面：西南下行联络特大桥48#50#跨1-（35+50+35）m连续梁第六工作面：西南下行联络特大桥34#63#简支梁施工打算完成后，待新建佛莞城际铁路南站至望洪站段道床铺设完成及莞惠城际在望洪站连接贯穿且具备铺轨条件后，采纳单机单向铺轨方案，由铺轨基地向小里程方向铺设左线，完成后，机组退回铺轨基地再铺设右线。4.3.施工打算阶段组织措施建立精干高效的现场指挥机构。组织具有丰富的市政工程,

56、 铁路干线, 深水大跨度桥梁, 市政桥梁等类似工程施工阅历, 专业技术和管理实力强的工程技术和管理人员担负重点工程的施工任务。依据施工组织快速组织人员和机械设备上场，全面绽开征地拆迁工作，严格依据图纸所示，清理工地范围内阻碍施工的各种构筑物, 障碍物，为临时工程和主体工程施工创建条件。修建施工运输便道, 拌合站等临时工程，做好各项施工打算，快速绽开施工。施工队伍和机械设备进场施工做到“三快”：进场快, 安家快, 开工快，快速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。自觉遵守与维护当地政府的有关条例, 规定，规范行为, 遵章守纪。同有关行政单位, 公益企事业单位保持较亲密的联系，维护当地群众的利益

57、，确保工程顺当完成。(1)依据工程特点和工期目标要求,合理组织劳动力按期进场施工。(2)确保施工高峰期的劳动力数量和技术实力满意施工工期需求。(3)劳动力组织必需合理组织,挖掘最大施工潜能,充分发挥主观能动性。(4)依据季节变更特点,实行组织经济措施,确保农忙季节劳动力满意施工须要。在项目部设立设备物资部，负责材料供应管理工作，物资供应管理依据原铁道部有关规定和发包人物资设备管理方法或其它有关的补充方法或规定的要求组织材料供应和现场物资管理。本标段拟利用莞惠城际在京九线沥林站设置的铺轨基地，组织道砟, 轨条等的支配, 选购, 仓储和供应。(1)各种材料贮备的库容量将满意施工高峰期供应须要量，其

58、中袋装水泥达到一个月, 钢材等物资达到三个月的储备量，散装水泥依据3000t的需用量设立散装罐。进场（入库）物资分类存放，上盖下垫，堆码整齐，标识清晰，干净卫生，达到发包人规定要求。(2)对构成工程主体的各类物资，本投标人遵循“源头把关, 过程限制, 精细管理”的原则，将依据ISO9001：2008质量体系标准，通过建立完善的物资设备质量限制体系，严格物资的选购程序，从质量, 价格, 运距, 供应实力, 企业信誉和售后服务等方面选择合格供应商，解决好对供方的管理问题，与中标供应商签订供货合同，组织供应。(3)本工程材料需求量大,但当地地材缺乏，必需确定长期稳定的选购, 供应渠道,确保材料足够供

59、应，同时派材料人员进驻料源地组织供应;材料运输采纳单位和社会车辆共同组织运输,实施优势互补,均衡运输。(4)到场物资依据有关技术标准和合同规定进行外观检查和数量验收，索取质量证明书等相关资料。全部进场物资全部取样检测，经现场监理工程师和技术试验部门检验合格后方可投入运用，保证材料质量第一，杜绝不合格的物资进入工地。(5)对新材料和紧缺的材料必需提前组织供货,以适应市场变更。(6)施工现场设置小型的材料储备场地和储存仓库。(1)采纳大型, 高效, 配套, 性能优良的设备，以施工机械化作业线保障施工快速化，保证工期。建立混凝土机械化作业生产线，在工现场设置大型组合混凝土拌合站，实现桩基, 墩台和现

60、浇梁混凝土工厂化生产。建立由自动计量拌合站, 输送车, 输送泵组成的混凝土机械化作业线；建立由旋挖钻机，冲击反循环钻机, 汽车吊, 厂制定型模板, 挂篮, 移动模架, 混凝土输送泵, 挖掘机, 自卸汽车组成桥梁机械化作业生产线。建立由箱梁预制, 箱梁运架组成的制架梁机械化作业线，实现工厂化作业。建立由无砟轨道道床铺设, 无缝线路铺设组成的轨道机械化作业线，实现工厂化作业。(2)配备专业设备修理人员，备足易损配件，在工地设配件库，建立机修车间，加强对设备的修理和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水, 电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆，排水及备用发电设备，确保工程施工的连续性。(