南疆矿石施工组织设计

1、天津港南疆矿石铁路专用线工程（配套）施工组织设计铁道第三勘察设计院集团2013年8月24日一, 编制依据, 编制范围及设计概况（一）编制依据1, 天津港南疆矿石铁路专用线工程（配套）施工图设计和其他相关文件。2, 国家铁路局, 建设部现行施工规范（指南）, 规程, 质量验收标准及工程建设标准强制性条文。3, 国家铁路局, 建设部, 业主及地方政府有关平安, 环境爱护, 水土保持的法律, 规程, 规则, 条例。4, 现场踏勘调查获得的资料。5, 我单位的技术装备及多年积累的施工技术和管理阅历。6, 国家铁路局对标准化架子队, 标准化项目部, 标准化工地要求。（二）编制范围天津港南疆矿石铁路专用线

2、配套工程:1.南疆港I场有效长度延长至1050km工程2.东大沽站配套工程3.神华进港三线改造工程1）东大沽站外，南疆港进港增建二线引起神华进港三线改移，改移长度0.400km。里程范围：K71+050 SGK71+450。2）神港站与进港二线连通，引起神华进港三线改建，里程范围：神华进港SGK76+915SGK78+340，线路长度1.34km。4.GDK77+000至GDK78+100段为满意神港站利用进港II线出港的需求，本段新建线路所，将进港II线与神港站连通，线路所中心里程为GDK77+763，设平安线1条，有效长度为50m。既有进港II线与进港III线纵断面均需调整。5. 矿石专用

3、线连接段GDK81+457.74 GDK83+884.29，线路长度2.424km。（三）编制原则严格依据施工招标书规定的编制范围, 内容, 技术要求和规定格式进行编制。2.合理配置资源，满意工程须要的原则以优质, 高效, 快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍, 组织工程材料供应。3.突出重点，统筹支配的原则统筹支配，确保本标段重点限制工程南疆I场改造工程的施工，科学合理地支配施工进度，组织连续均衡施工，做好工序连接，确保按期和尽量提前完成工程建设。“四新”技术，提高施工水平的原则突出应用新技术, 新设备, 新材料, 新工艺，提高施工的机械化作业水平，主动应用先进的科技成果，从而

4、达到提高工程质量, 加快工程进度, 降低工程成本的目的，做到优质, 快速, 平安, 高效按期完成本工程。5.平安生产，预防为主的原则运用现代科学技术，采纳先进牢靠的平安预防措施，确保施工生产和人身平安。6.规范施工，确保工程质量的原则严格执行国家和铁道部现行的施工规范和验收标准，运用现代科学技术优化施工组织方案, 施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。7.爱护环境，文明施工的原则树立环保意识，严格按国家关于环境爱护的有关规定组织施工，爱护好四周生态环境，做到文明施工。（四）设计概况二, 工程概况（一）线路概况本次设计施工内容：东大沽站, 南疆港场, 南疆港场, 矿石连接线。

5、1.东大沽站1）车站既有概况车站中心里程为GK70+400m。车站东端连接南疆港和临港经济区，西临邓善沽站，车站现有股道16条，其中正线2条，到发线14条，有效长度在10401152m之间，另外车站有华戎, 金晶, 天津船厂, 天津散货物流中心等专用线接轨。东大沽内燃机务段位于车站西南端排污河南岸，主要设备有整备, 待班线2条，机走线1条, 卸油线1条，检修库内设3台位检修线2条，设600m3燃油立式储油罐油库一座并配有燃油装卸供应系统。2）设计方案说明因为既有东大沽车站小里程端两正线分上下行接入车站，大里程端出站为双单线，其中小里程端下行正线与南疆港场, 场连通；上行正线与南疆港场连通。东大

6、沽站车场及小里程端均维持既有不变，大里程端进行改建，改建方案为：进港二线在东大沽大里程端站外占用神华进港三线位置与李港复线上行线贯穿，使既有李港上, 下行正线与进港铁路线, 线贯穿，神华进港三线（南疆港场）向南侧平移5m接通既有车挡4，侧向接入车站，大里程端咽喉区维持既有不变。3）由于本次设计站内无工程，因此车站平纵断面, 排水及其他既有设施均维持既有不变。2.南疆港I场1）车场既有概况南疆港I场位于南疆港内，距东大沽站8.748km。车场中心里程为K79+148.63。主要办理运煤车的到达和卸车，本场没有货运站台，卸车在翻车机房内进行，翻车机房四周均硬化。南疆港I场既有到发线9条，分别为：1

7、-8道和加3道；走行线4条，分别为加4, 加5, 11道和东联线；存车线1条，为小9道；牵出线1条，为煤牵出线；机车整备线1条，带地沟；翻车线2条。经现场调查 = 1 * ROMAN I场2道至3之间和8道至加3之间各有一条纵向排水槽。既有车场排水系统不畅。2）设计方案说明（1）车场平面本次设计协作蓟港铁路5000吨煤炭列车卸车作业，在既有场翻车机房不改建的状况下，将既有空重车场有效长度由原850m改造为1050m，空车集结场也由有效长850m改造为1050m，牵出线延长，有效长度为1050m；西端咽喉新增机待线1条，有效长度为75m；新建轨道车库线1条，有效长度为200m；新建联络线与进港I

8、I线连通，作为I场车列动身运用；新建平安线1条，有效长度50m；东咽喉新增机待线1条，有效长度为45m；小9道延长，有效长度950m。（2）车场道路由于既有车场周边路网已形成规模，本次设计除站内新建房屋间道路外，不再增加通站道路。3.南疆港II场1）车场既有概况南疆港II场位于南疆港内，距东大沽站9.98km。车场中心里程为GDK80+373.58。主要办理矿石列车的接发作业，本场没有货运站台，装车在装1至装6完成，装车线四周均硬化。南疆港II场既有到发线9条，分别为：II-1至II-9道；牵出线1条，为南牵出线；大里程咽喉区与I场走行线（加5道）连通并与6条半列矿石装车线（装1至装6）连通；

9、大里程咽喉区设置轨道衡1处。经现场调查II场既有无排水槽。车场排水系统不畅。2）设计方案说明（1）车场平面新建进港上, 下行线与既有场贯穿，使进港列车直向通过场，侧向接入既有场；新建上行线在GDK77+900处与已建成但未投入运用的进港II线连通，作为港内列车动身运用。既有场新建1条到发线，预留1条到发线，新建电力机车机待线1条，有效长度75m；新建边修线1条，有效长度114m。为使新建上下行线在场内贯穿，既有车场两端咽喉区均改建，大里程端初期单线接入矿石装车场，远期预留复线。改建完成后场主要服务于矿石专用线装卸及调车作业，大里程咽喉区还建轨道衡1处。另外大里程咽喉区（约GDK81+350旁边

10、）与港内既有高压电缆槽交叉，交叉角度约为12度，为避开电缆槽拆改，本次设计将新建正线向北平移5.0m，与既有II-5道间距为6.5m，形成正线北侧5条到发线, 南侧3条到发线格局，由于既有矿石装车线位于车场北侧，因此大里程咽喉区采纳1组组合道岔，以保证车场到发线能与既有北侧矿石装车线连通。正线与电缆槽交叉处采纳防护处理。（2）车场纵断面本次设计II场车场维持既有坡度不变。咽喉区结合改建进行调整。（3）车场排水设计本次设计考虑在线间设置排水沟，拟排入南港路排水系统。4.GDK77+000至GDK78+100段为满意神港站利用进港II线出港的需求，本段新建线路所，将进港II线与神港站连通，线路所中

11、心里程为GDK77+763，设平安线1条，有效长度为50m。既有进港II线与进港III线纵断面均需调整。5. 矿石专用线连接段GDK81+457.74 GDK83+884.29，线路长度2.424km。（二）主要技术标准南疆港进港铁路设计主要技术标准表线 别东大沽至南疆港II场设计年度2015年2020, 2030年线路等级国铁I级国铁I级正线数目双线双线限制坡度6/46/4牵引种类电化电化机车类型HXD, SS4SS4牵引质量t50005000到发线有效长m1050 1050最小曲线半径m一般600，困难400一般600，困难400闭塞方式自动自动南疆矿石铁路连接线主要技术标准线路等级国铁I

12、级正线数目单线限制坡度（）4牵引种类电化机车类型HXD, SS4牵引质量（t）5000到发线有效长度（m）1050 最小曲线半径（m）400闭塞方式站间半自动（三）主要工作内容和工程数量1主要工程内容（1）南疆港I场有效长度延长至1050m工程。（2）东大沽站配套工程，里程范围：K69+060K71+000，线路长度1.940km。（3）神华进港三线改造工程：1）东大沽站外，南疆港进港增建二线引起神华进港三线改移，改移长度0.400km。里程范围：K71+050 SGK71+450。2）神港站与进港二线连通，引起神华进港三线改建，里程范围：神华进港SGK76+915SGK78+340，线路长度

13、1.34km。（4）GDK77+000至GDK78+100段本段新建线路所，将进港II线与神港站连通，线路所中心里程为GDK77+763，设平安线1条，有效长度为50m。（5）矿石专用线连接GDK81+457.74 GDK83+884.29，线路长度2.424km。2主要工程数量主要工程数量表工程项目及名称单位工程数量路基区间土石方土方断面方站场土石方土方断面方渗水土断面方路基附属工程混凝土及砌体圬工方490栽植紫穗槐千株高强土工格栅平方米299429碎石垫层立方米72188钉形桩（500）米316625钻孔灌注桩（1000）米324双向水泥搅拌桩（500）米491196钉型双向水泥搅拌桩桩帽

14、（1000）米90464浆砌石圬工方12530挖淤泥立方米11345草袋围堰立方米6074抽水立方米18769桥涵涵洞盖板涵横延米座454.321框架涵横延米座140.087顶进圆涵横延米座601轨道正线铺新轨公里铺道床立方米铺旧轨公里拆除线路公里站线铺新轨公里铺道床立方米铺旧轨公里拆除线路公里道岔新铺道岔组拆除道岔组整体道床铺新轨（50kg/m 25m）公里接头夹板套4扣件套168支承块个168C40混凝土立方米57钢筋（HRB400）吨聚乙烯泡沫塑料板平方米9聚氨酯密封胶平方米1门型筋根234传力杆根32过渡段铺新轨（50kg/m 25m）公里新II型混凝土枕根18轨道过渡段弹条I型扣件套

15、36碎石道碴立方米21C40混凝土立方米8钢筋（HRB400）吨库内检查坑铺新轨（50kg/m 25m）公里YT002扣件套154WJ-5型扣件套12接头夹板及配件套6支承块个12库外有咋砟无砟过渡段C40混凝土立方米4钢筋吨房屋生产, 办公房屋及其他生产, 办公房屋及其他平方米2530大型临时设施和过渡工程汽车运输便道马路材料厂处混凝土集中拌和站处电力线路公里栈桥米过渡便线铺轨公里说明：表中未含通信, 信号工程量（四）拆迁数量, 类别以及各方责任站 名拆除房屋 （m2）改移道路 （Km）清运垃圾土（运距10km）南疆港天津港航工程生产房屋生活房屋生活房屋生活房屋平房楼房楼房平房 平房楼房m3

16、南疆港I场（初设鉴修）5580 I场至II场之间（初设鉴修）115 II场至GDK3+500（初设鉴修）6491 （五）工程特点1.工期紧, 任务重依据招标文件的要求，本项目招标内容涵盖了从前期勘察设计, 选购, 施工至竣工移交的全部工作，而时间要求是：支配于2013年7月中旬开工，至2014年12月底部竣工，总工期不足1年半，且到2014年6月要满意天津港26#矿石码头生产运营的要求，这一达到简易通车的要求，距离开工时间不足1年，可谓时间紧, 任务重。且期间经验两个雨季两个冬季，影响正常施工，同时项目跨铁路, 港口两个行业，项目接口多，施工技术条件困难，工期紧迫。各个节点须要有序的连接穿插，

17、以保证各阶段目标的实现。2.涉及营业线施工，审批部门多，且平安至关重要本工程主要为既有线改造工程，既有线运量大。施工期间须要保证既有线不间断运输，施工过渡工程多且困难，须要编制切实可行的施工过渡方案和施工要点支配，通过运营单位，工务, 电务, 车辆等设备管理单位的审查，最终还要经过路局审批。施工前须要办理营业线施工手续，审批部门多，卡控环节多。既有线改造工程，平安至关重要。各项审批通过后，要进行营业线施工平安培训，细心组织施工，确保行车平安。3.西南环铁路扩能改造工程建设时辰表不确定招标文件要求：受西南环铁路扩能改造工程影响内容应与西南环铁路扩能改造工程同步完成。目前西南环铁路扩能改造工程尚未

18、完成设计，具体建设时辰表不确定，假如我公司中标，我们将刚好关注西南环铁路扩能改造工程设计和建设状况，满意招标文件要求。4.本工程招标内容包括拆迁补偿，具体包括地上建筑物和构筑物拆迁补偿, 地下管线拆改防护工程，目前业主没有与运用单位或产权单位签订相关协议，设计边界条件不稳定，涉及的单位多，为本工程的实施增加了不确定性。节点目标实现难度大。5.本工程软土, 松软土地基地段须要结合地质条件合理选择地基处理方案，在满意铁路有关设计要求的前提下，尽可能的限制工程投资。（六）限制工程及重难点工程1限制工程南疆I场, 南疆III场过渡工程须要同多家单位协调，并报经各主管铁路部门审批, 要点。2重难点工程线

19、路专业工程的施工，道岔铺设必需细致, 精确。科学合理地支配施工进度，组织连续均衡施工，做好工序连接，确保按期和尽量提前完成工程建设。三, 建设项目所在地的地区特征三, 建设项目所在地区特征（一）自然特征1地形, 地貌沿线经过地区为平原区，铁路桥涵设置应与排洪设施相配套；同时，留意爱护地方水利设施，以防堵塞地表径流，引起水害。2工程地质1）填土沿线分布的素填土, 杂填土, 吹填土软硬不均，成分困难，密实程度不一。2）盐渍土沿线地表具盐渍化现象, 易溶盐含量0.4224.264%，其类型为弱中氯盐渍土。具有吸湿, 松胀性, 溶陷性，影响路基稳定，并对建筑物有腐蚀作用。3）软土沿线普遍分布有软土（淤

20、泥质黏土, 淤泥质粉质黏土, 淤泥）。软土层埋深020.4m，厚度9.519.0m，软土层具有含水量高, 压缩性高, 透水性差和强度低的特点。路基基底欠稳固，新建工程应依据软土的物理力学性质, 埋藏条件以及不同建筑物的要求，实行相应的加固处理措施。4）松软土沿线第四系全新统冲积层（Q4al）层, 第四系全新统海积层（Q4m）层黏土, 粉质黏土, 粉土, 淤泥质黏土, 淤泥质粉质黏土, 淤泥；第四系全新统沼泽相沉积层（Q4h）层黏土, 粉质黏土, 粉土；第四系全新统冲积层（Q4al）层黏土, 粉质黏土均为松软土，最深可达31.0m。松软土较一般地基土的压缩性高，沉降量大，设计时应依据松软土的厚度

21、和埋深，结合其他工程阅历实行方桩, 搅拌桩等相宜的处理措施。3水文地质mm），主要靠大气降水及旁边地表水补给，地下水位变更幅度为1.02.0m，其排泄途径主要为人工开采浇灌, 蒸发及经地表径流入海。地下水在氯盐环境并有干湿交替作用条件下，对混凝土结构具氯盐侵蚀，,环境作用等级为L3；在化学侵蚀环境条件下对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H2，具镁盐侵蚀，环境作用等级为H1；在盐类结晶破坏环境条件下对混凝土结构具盐类结晶破坏，环境作用等级为Y3。4不良地质与特殊地质1）不良地质的评价及处理对策（1）地震液化沿线地振动峰值加速度为0.15g，第四系全新统冲积, 海积层中的部分粉土为地震可液

22、化层。（2）区域地面沉降沿线位于天津区域地下水下降漏斗的影响范围，引起地面沉降的缘由主要为地下水超量开采。地面沉降的发生, 发展与地下水的开采和补给量的动态变更亲密相关的，所以只有在铁路两侧肯定距离内严格限制地下水的开采，确保地下水位不再持续下降，才能从根本上限制地面沉降，并在沿线设置监测点，定时监测，刚好监控运行后的沉降影响，刚好驾驭地面沉降的发展状况以便实行合理的限制开采和回灌等措施，限制地面沉降的发展。5气象天津市位于中纬度欧亚大陆东岸。虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较小。主要受季风环境支配，因此属暖温带亚潮湿大陆性季风气候。主要特点是：四季分明，冬季寒冷, 干燥, 少雪；春季干旱

23、多风，冷暖多变；夏季气温高, 湿度大, 雨水集中；秋季天高云淡, 风和日丽。沿线土壤最大冻结深度0.7m；标准冻结深度0.6m。6地振动参数依据中华人民共和国国家标准GB18306-2001中国地振动参数区划图，地振动峰值加速度为5g（地震基本烈度度），特征周期分区为二区。在1976年唐山大地震中，该地区曾经发生过以北东方向为主的连续地裂带, 北西方向为主的断续地裂带, 地面喷水翻浆以及地面沉降及波浪状起伏变形等灾难，造成建筑物的严峻破坏。（二）交通运输条件1铁路天津港矿石专用线配套工程，线路西起连接天津铁路枢纽李港铁路的东大沽站，沿大沽排污河北侧，沿皮带长廊的北侧经南疆港铁路特大桥跨海河入海

24、口后进入南疆港。2马路线路以北为南港马路，西接港滨大桥与海滨高速, 津沽一线相连通，交通非常便利。（三）沿线水源, 电源, 燃料等可利用资源状况水：经现场实际踏勘调查，生产生活用水从就近管道设水表井，沿线铺设水管（100）引入我施工现场。电：考虑从南港路南侧, 平交道口西侧线杆干脆接进一台500KW的变压器，经现场调查，有满意变压器接入的条件。在现场有用电量过大的特殊状况下，引入发电机作为备用。（四）当地建筑材料分布本线工程用砂石料缺乏，均需远运。主要来自河北三河, 河北省丰润, 滦县, 昌黎, 三河, 玉田等地。道碴由北京铁路局卢龙道碴场供应。当地料供应一览表材料名称生产厂家位置供应范围供应

25、比例供应方法碎石蓟县石场蓟县全线100%汽车至工地唐山丰润商各庄采石场唐山丰润全线100%汽车至工地唐山丰润区新付村采石场唐山丰润全线100%汽车至工地昌黎武山武军石场昌黎全线100%汽车至工地片石蓟县石场蓟县全线100%汽车至工地唐山丰润商各庄筑石采石场唐山丰润全线100%汽车至工地片石唐山丰润区新付村采石场唐山丰润全线100%汽车至工地昌黎武山武军石场昌黎全线100%汽车至工地中粗砂蓟县官庄砂场蓟县全线100%汽运至工地丰润西马庄砂场唐山丰润全线100%汽运至工地道碴卢龙道碴场唐山全线100%火车至既有站，汽至工地石灰沿线全线100%汽运至工地砖沿线全线100%汽运至工地土方, 钢轨, 轨

26、枕等材料沿线设置料场，就近运用削减二次倒运。其他材料设计材料堆放场地。（五）沿线自然爱护区, 文物古迹状况本线位于属于填海造地范围，因此，对风景名胜区, 自然爱护区等无影响。四, 施工组织支配（一）建设总体目标1平安生产目标杜绝较大及以上施工平安事故；杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故；杜绝特大责任交通事故；杜绝重大火灾和重大机械设备事故；杜绝锅炉, 压力容器爆炸事故，限制和削减一般责任事故。2质量目标杜绝施工质量大事故及以上等级事故。交验工程质量达到国家, 行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求。单位工程一次验收合格率100。基本设施达到设计速度目标值要求，一次开通胜利。竣工文件做

27、到真实牢靠，规范齐全，实现一次移交合格。3工期目标开工日期：2013年7月15日。竣工日期：2014年12月30日。4投资限制目标在保证工程平安, 质量, 工期, 环保, 科技创新目标前提下，严格把项目成本限制在公司批准的项目责任成本预算内，实现最佳经济效益和社会效益。5环境, 水保目标本段环境影响因素主要有噪声, 扬尘与烟尘, 污水, 废弃物。（1）噪声标准施工场界噪声限值：早6点晚10点不超过70db；晚10点早6点不超过55db；打桩机噪声不超过85db。（2）污水排放标准生活, 生产污水，达到国家二级排放标准。（3）空气标准施工现场目测15m以外无扬尘；汽车尾气符合国家规定。（4）固体

28、废弃物标准场内分类存放，提高回收率；充分利用下脚料，削减废弃物；按指定位置排放，削减占地和环境破坏；路基运输途中无遗洒。（二）施工组织机构, 队伍部署和任务划分1施工组织机构为加强建设项目管理, 全面履行合同, 限制建设投资，确保工程建设工期, 质量, 平安，全面实现建设目标，依据本工程特点，我们将抽调曾参与过铁路施工, 专业技术实力强, 综合素养高的工程技术和管理人员，按项目法组建项目经理部，抽调具有丰富的铁路施工阅历的专业化施工队伍担负施工任务。2.项目部决策层岗位职责和各管理部门职责项目经理部及职能部门管理职责表序号部门管理职责一项目经理部代表我单位对工程实施组织, 指挥, 协调与监控，

29、处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。二项目经理项目经理是我单位法定代表人的授权托付人，在有关工程的实施, 完成与缺陷修复等方面以我单位的名义执行与此有关的事务。对本工程平安保证, 质量保证, 工期保证, 环境爱护, 水土保持, 等工作全面负责。三项目总工程师对本工程质量, 施工技术, 计量测试等负干脆技术责任，带领并指导全部技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责新技术, 新工艺, 新设备, 新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案, 施工组织设计及质量支配进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其订正, 预防

30、措施进行审核。解决工程质量中的关键施工技术和重大技术难题。负责本标段工程项目的验工计价。对本工程的环境爱护, 劳动爱护和平安生产的技术工作负责，结合本标段工程的作业环境和施工特点，科学周密的制定并下达平安生产的技术方案, 劳动爱护措施和环境爱护的具体措施，并细致实行。四平安副经理在施工中严把平安生产关，抓好施工中平安保证工作，兼现场文明施工管理工作。五项目副经理协作项目经理管理施工生产。在施工中严把平安质量生产关，抓好施工中平安质量工作，把平安质量责任落实到位；抓好施工生产支配的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。职能部门职责1工程技术部（含测量班）负责本工程的施工技

31、术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量班进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对, 技术交底, 过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制工程相关技术的具体施工方案和操作细则；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。 测量班负责限制测量, 放线定位测量和对工程进行复核, 检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；依据建设单位和设计部门给定的限制点，布置施工阶段的测量限制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试, 检验及质量记录。依据现场试验资料，托付由资质的试验单位进行混凝土的协作比

32、设计，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。2安质环部负责依据平安目标制定平安管理规划，负责平安综合管理，编制和呈报平安支配, 平安技术方案等具体的平安措施，并细致实行。组织定期平安检查和平安抽查，发觉事故隐患，刚好监督整改。负责平安检查督促，对危急源提出预防措施，制定救险预案。定期对职工进行平安教化，对关键工序的负责人和作业人员提出平安施工防范的技术交底。3综合部依据质量方针和质量目标，制定施工进度支配，负责质量综合管理，行使质量监察职能。依据质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。4物资选购部负责材料选购和管理及制

33、定本工程项目的材料管理方法，检查指导和考核施工队的材料选购和管理工作。5支协作同部依据国家法律和地方性经济法规，在对招投标书充分理解的前提下，和业主或其他合作单位签订相关的合同。在合同实施过程中保证不给企业造成损失。施工过程中刚好精确计量。主动组织和协调各部门搞好工程验工计价，确保工程按质按量顺当完成。3施工队伍部署和任务划分队 别施 工 内 容备 注地基处理施工队双向水泥搅拌桩和钉型水泥搅拌桩施工 土方机施工队 各子项土方开挖与回填；路基填筑, 临时干道。线路一队线路, 道岔铺设；要点施工路港铁路部分线路二队线路, 道岔铺设；要点施工朔黄铁路部分房建施工队 砼施工, 钢筋制作 建筑防水队 屋

34、面防水工程。电气安装队 场站动力配电及室内照明工程。给排水安装队 给排水管网及压缩空气管网。四电队伍通信, 电力, 信号, 信息施工（三）总体施工支配和主要阶段工期总体进度支配和主要阶段工期项目名称日历天工程时间支配既有进港一, 二线改造工程（K71+000-K77+200）265东大沽站配套工程（K69+060-K71+000）60既有进港三线改造工程（K71+000-K71+450）130南疆I场过渡工程325进港三线改移过渡工程330（四）施工打算和建设协调方案1.施工打算施工打算阶段组织设计交桩，对设计供应的桩位及高程进行复测，并与港内系统进行联测，满意精度要求报业主备案，核实现场状况

35、，熟识设计文件组织图纸审核及设计交底；组建施工项目部，编制项目实施性施工组织设计, 以及开工报告报业主及监理工程师审批。项目实施性施工组织设计批准后编制单项或单位工程具体的施工组织设计，依据施工组织设计要求配备人员, 机械, 材料，各工种依据施工工艺要求开展工程施工。本工程招标内容包括拆迁补偿，具体包括地上建筑物和构筑物拆迁补偿, 地下管线拆改防护工程，目前业主没有与运用单位或产权单位签订相关协议，设计边界条件不稳定，涉及的单位多，为本工程的实施增加了不确定性。节点目标实现难度大。拆迁的范围：因本工程新建车站（场, 段）和改建车站引起的路内, 外设施均列入拆迁, 拆除, 改移的范围，由于环保须

36、要拆迁, 拆除, 改移的路内, 外, 设施，由环保专业计列拆迁数量。（五）各专业工程施工工期1各专业工程施工工期南疆矿石专用线工期支配表（既有进港一, 二线改造工程）项目名称日历天工程时间支配（月）一, 轨道工程1540二, 三电工程265南疆矿石专用线工期支配表（既有进港三场改造工程）项目名称日历天工程时间支配（月）一, 路基工程1.地基处理水泥搅拌桩（钉型桩）20302.地基处理（填筑碎石）103.土石方工程（填筑山皮土）2535二, 轨道工程152.正线铺轨（含拨接线路）50三, 三电工程25南疆矿石专用线工期支配表（其他配套工程）项目名称日历天工程时间支配（月）既有进港一, 二线改造工

37、程（K71+000-K77+200）265东大沽站配套工程（K69+060-K71+000）60既有进港三线改造工程（K71+000-K71+450）1302限制工程施工进度支配3各单项工程综合进度指标充分考虑各种不利因素，尤其是拆迁以及雨季和冬季等对工程进度的影响，依据不同条件确定不同的进度指标。细致做好施工过渡引起的行车平安和人身平安防护，避开施工风险，使施工生产顺当进行。（六）工程接口及协作1路基与桥涵施工接口协作施工便线过渡工程所在的站场路基, 桥涵工期，受营业线运行限制，工期尤为惊慌，进场后马上起先车站区段内涵洞工程与路基工程同步施工，应尽早支配地基处理, 钢筋混凝土防护桩工程施工，

38、尽可能的先完成涵洞，削减对路基机械化施工的影响，但个别地段必需留有过渡段。2路基与轨道施工接口协作路基主体工程完成后，在进行上碴作业前，先将受影响较大的排水沟, 电缆槽等路基附属工程完成。全部的路基施工便道及坡道，作为上碴及枕木的运输道路，都在轨道铺设完成后拆除。3大临工程与主体工程施工接口协作本着“满意需求，合理布局，文明整齐，削减临时用地, 降低费用”的原则，依据工程特点及现场条件，可以充分利用既有南港铁路途及沿线既有货场，设3处材料厂，用于储存钢筋, 道碴等直发料，供应全线工程所需。4主体工程与通信, 信号专业施工接口协作本工程路基, 桥涵, 轨道施工过程中涉及到通信, 信号的过轨施工,

39、 接触网施工, 电缆沟施工和站场站房施工，在路基完成验收前，通信, 信号工程各项施工应在做好已完工程的爱护工作。在与各相关专业互不干扰, 影响的原则下，主动协作, 协调施工。（七）联调联试及运行试验联调联试以速度和平安为主线，采纳逐级提速的方法，通过不同的速度等级进行全方位测试，并依据测试结果对各系统进行评估, 精调, 优化，复测确认后逐级提速，实现闭环限制，直至达到速度目标值。1.联调联试应纳入施工组织设计，保证必要的人员, 机具及测试仪器的配备。2 有关单位应依据批准的试验大纲和支配，制定实施方案及各项平安措施。3 联调联试期间的全部上道作业人员必需按规定进行培训，合格后方可上岗。4 联调

40、联试期间所运用的施工机械和工程车等应状态良好，必需由具备规定资格的人员操作，并派专人指挥, 专人防护。5 联调联试期间必需做好施工现场与试验现场的空间隔离，做到施工不行车，行车不施工。施工机具, 材料, 垃圾必需在试车前彻底清理干净，全部人员必需撤离到平安地带。6 试车前必需按规定全面检查, 确认试验线路条件。7 试验列车必需状态良好，并设人员看护。8 试验列车必需严格依据有关制度进行行车管理。在确保平安的前提下按规定的速度阶梯逐步提速，并遵守有关限速的规定。9 试车期间应做好线路两侧, 道口, 车站等处的平安防护。10 测试棚及仪器设备应设专人看护，并做好平安用电和防火等工作。11 测量仪器

41、设备的安装应符合下列规定：（1） 在轨道电路区段，工具, 材料等严禁短路轨道电路。（2） 传感器安装完毕后，应确认各紧固件, 防松卡安装正确, 齐全, 坚固。12 轨道结构及扣件动力性能试验设备的安装应符合下列规定：（1） 测试用电缆, 仪器应安装正确, 坚固牢靠, 防护良好。（2） 轨道的扣件螺栓应达到规定扭矩。13 弓网受流性能测量传感器的安装应符合下列规定：（1） 高处作业人员应运用特地用具传递工具, 零件和材料，上下交叉作业应实行防护措施。（2） 工具, 材料严禁侵入铁路建筑限界。（3） 零件应安装坚固，不应临时固定。（4） 车顶上作业时应实行防滑措施，地面应设平安防护员。（八）施工总

42、平面布置从本工程的施工范围及施工进度支配等多方面因素综合考虑，我项目指挥部设置在铁路里程K75+000海航路北侧距离场咽喉区3.5km，拟在场改扩建工程设置分项目部，临时道路, 临建及水电布设状况具体如下：1）场改扩建工程部分分项目部建设：场扩建部分综合多方面考虑，项目指挥部拟建在远期规划的中化铁路项目的尾端的一块空地（靠近铁路南侧，现为水塘）。在项目部驻地旁设置钢筋加工区及一处料场。2）水：工程所在地自来水管路比较密集，供水条件较好。施工用水接入当地水源，用作施工及生活用水。3）电：沿线电力线网较为密集，且富有容量足够，基本能够满意T接要求，施工用电以利用既有电源为主，自发电为辅，靠近既有车

43、站工程可以接引铁路电源。并配备30KW发电机以备万一。4）施工总平面布置图见施工总平面布置图。五, 临时工程和过渡工程1.材料存放场为满意工程建设须要，在天津南港场东咽喉设置一处材料存放场，存放轨料。在项目部驻地旁设置钢筋加工区及一处料场。具体工程规划及平面布置。2.铁路便线由于前必需进行试运营，在既有232#道岔与206#道岔之间插入一组50kg/9#右开道岔，与矿石车场连通，对矿石车场进行联调联试。待矿石车场联调联试完毕后，拆除临时道岔。3.汽车运输道路1）施工便道设置原则依据现场重点工程分布状况及既有道路状况，结合地形图, 交通图以及地方有关部门调查状况，对新修便道方案与从既有马路引入便

44、道方案做比选。新修便道一般按沿线路一侧新建考虑。当既有道路与铁路途位并行，按利用既有道路考虑。当利用的既有道路标准较低（），考虑改建；利用既有道路虽为沥青路面但路况较差时按铺设一次路面考虑。2）施工便道结构和标准（1）新建便道依据工程具体位置及沿线道路状况，在交通不便地区修建临时便道。便道按调查资料设置单车道引入便道，通往大临基地的便道按双车道设置，贯穿便道按双车道设置。（2）既有路拓宽或整修便道路面修筑后的宽度同新建便道，加宽地段基层采纳0.3m片石；其上为山皮土，填筑厚度与既有道路高度相同；加宽与修整厚的道路路面采纳0.2m泥结碎石面层。4.临时通信, 电力设施1）临时通信施工现场设固定

45、2部，供项目经理部, 专业施工队伍对内, 对外联系；配备对讲机30台，便利施工现场人员内部联系。为满意业主办公自动化的须要，项目经理部的计算机至少有二台与业主计算机实现联网，并设置专人依据业主的要求进行管理。2）临时电力线路沿线电力线网较为密集，且富有容量足够，基本能够满意T接要求，生活用电利用靠近既有车站工程可以接引铁路电源。施工用电在西咽喉项目部临时驻地及材料场, 东咽喉临时材料场各设置350kv的发电机一台，在南港场北侧新建新号楼钢筋加工场设置一台315kw的变压器，并且从南港路南侧, 平交道口西侧线杆设置一台500KW的变压器。六, 限制工程和重难点工程施工方案（一）限制性工程1.过渡

46、施工方案1）南疆I场（进港一线）过渡方案第一步，在不影响进港一线和进港三线运营的状况下，施工进港II线，并按设计高程调整进港II线轨道高度。第二步，在不影响既有线运营的状况下，新建东西咽喉延长部分线路部分。第三步，修建施工便线，要点拨接将进港一线与进港二线连通，拨接连通南疆I场, II场。第四步，改建I场西咽喉区及I场（6）道北侧区域。拆除MY-1, MY-3, MY-5, MY-7, MY-9, M-15, J-1, J-3道岔。新建M5, M7, M9, M11, M13, M15, M1723, M25, M27, M29, M31, M33, M35, M3743, M45, M49,

47、 I挡-3。进出港车列在第三步所建线路上运行，I场可接通（1）道至（7）道。封锁I场（8）道, （小9）道, （加3）道, （加4）道。第五步，要点连通M47道岔I场（6）道, I场（7）道并连通M35南疆II场。进港一线, 进港二线拨接回原位。进出I场车列在第四步所建线路上运行，I场可接通（4）道至（加4）道。封锁I场（1）道至（3）道。南疆II场车列在所建线路上运行。第六步，新建M51#道岔和M53#道岔，连通I场（1）道至I场（5）道，完成I场翻车机前改扩建。要点连通II场动身线，保证II场进出港车辆运行。第七步，连通I场东咽喉线路，拆除部分过渡线路及永久拆除线路。要点完成东大沽车站外拨

48、接。将进出港列车调制改建后的线位运行。既有I场改建完成。2）进港三线过渡方案第一步，在不影响进港一线和进港三线运营的状况下，施工L1L2, L2III挡1。第二步，要点拨接，使进港三线车列车列调整至进港三线进港二线, 进港二线进港三线下行线上运行，在神港站外插入临时道岔。第三步，按设计要求修建进港三线上行线，并将L2与进港三线下行线连通。第四步，要点拆除施工便线, 拆除线路及临时道岔。完成三线并行部分全部工程。（二）重点及难点工程施工方案1.铺轨1）轨道中线, 水平限制（1）铺轨前对线路中线和水准点进行贯穿复测，其误差必需符合新建铁路工程测量规范（TB1010199）。并在施工过程中坚持测量复

49、核制，确保轨道中线, 水平符合设计及测量规范要求，并做好书面及现场桩位交底。（2）施工前检查路基标高, 宽度（半宽）是否符合设计要求。（3）铺轨前按下列要求测量钉设线路中桩：桩间距：直线地段25m，圆曲线地段20m，缓和曲线地段10m，另在曲线起讫点, 缓圆点, 图中点, 圆缓点, 道口中心点，道岔中心及岔头, 岔尾点钉设带钉的中桩。（4）铺轨后铺碴整道前按下列要求钉设水平桩： 桩间距：直线地段50m，曲线地段20m，线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点增设水平桩。 铺轨前在路基中线左侧1.25m处撒白灰，以限制铺轨方向，铺轨后刚好起拨道, 找水平, 调轨缝，使线路中线与设计中线差不大于20mm。

50、预铺道碴要整平压实，桥头, 涵洞两侧做好顺坡，左右水平差不大于2cm。2）配轨（1）配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，并应确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线始点的距离。（2）曲线配轨以外股为依据，应计算曲线内股缩短量。（3）配轨时应留意信号机处的绝缘接头位置，并按规范要求设置。（4）铺设非标准长度的钢轨，正线和到发线不得小于10m，站线和专用线不得小于8m；个别插入的短轨长度，正线不得小于6m，站线和专用线不得小于4.5m。3）匀散轨枕轨枕间距按设计以及规范要求确定。匀散轨枕前混凝土枕用粉笔标示中心位置，布枕时对准线路中心。轨枕中心线允许偏差为20mm。轨枕应正位，并与轨道中心垂直，轨

51、枕间距和倾斜40mm。4）螺旋道钉锚固依据气候和材料技术条件，确定锚固剂锚固的各种材料用量。按选定的协作比，称好各种材料的一次熔制量，向倒入砂子加热到100-120时，将水泥倒入加热到130 ，最终倒入硫磺和石蜡，接着搅拌加热到160 ，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可运用。熔制时火力要可限制，火候不得过猛，锚固浆温度不得大于180 。锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净，预留孔内注入砂子，将螺旋孔从下面堵住。螺旋道钉应干燥，其温度宜保持0以上。锚固时运用锚固架，事先将锚固架安放就位，灌浆时一孔一次灌完，灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm，锚固浆顶面应与承轨槽面平。锚固浆

52、入孔后，道钉应马上左右旋转缓慢垂直直插定位。锚固后，必需将残留在承轨槽表面的残碴清除干净，以保证垫板和铁座能平整安装。（1）轨缝确定钢轨轨温测试：严格依据钢轨测温计运用说明书要求测试铺轨时钢轨温度，测试时间间隔2小时。当钢轨温度高于50 时不得支配铺轨作业。当-9 钢轨温度t50 时,轨缝设置按规范计算确定。施工时用轨缝尺限制轨缝，如出现不合格的轨缝，用轨缝调整器刚好调整。（2）打算工作预备换入的钢轨或钢轨组（包括预留轨缝），须细致用钢尺丈量，使其长度与打算换出的旧轨长度一样，以保证精确合拢。同时，检查其前后轨缝是否正常，并考虑旧轨撤出后，两端钢轨可能伸长或缩短的影响因素，避开新轨换不进去或换

53、入后轨缝过大。打算换上线路的钢轨，可放在道心或轨枕头上，并与线路上钢轨平行。放在道心时，距线路上钢轨不少于300毫米；放在枕木头时，不少于150毫米。新轨放置的高度不得超过线路钢轨25毫米，新轨组搭头或空挡量必需依据计算确定。（3）钢轨连接钢轨端部及连接配件涂油，垫圈开口向下，补齐前后端螺栓，按规定位置安装好防爬设备和轨距杆。弹条扣件紧固作业：采纳扭矩扳手。扣件涂油后，分号码将扣件放在钢轨两侧，拧螺帽要松紧适度，紧固限制力矩80-120Nm。（4）整理作业遇有方向不良时，应进行拨道，硬弯必需矫直，如有凹凸接头或错牙，必需整正。（5）留意事项作业后，应对接头和螺栓复紧一遍，并整理新, 旧轨料，做

54、到完工料净。开通后不影响列车的正常运行。要更换的钢轨，应与线路上原有钢轨的高度和内侧磨耗程度基本一样。如有误差，正线上下和左右错牙均不得超过1mm，站线不得超过2mm；轨距与方向应符合规定，两端轨缝，必需保持正常，无过大或过小的现象。铺轨后应检查方正接头，核对接头相错量，检查缩短轨位置是否正确，核对轨枕根数，间距大小, 位置是否正确，螺母是否拧紧，道钉是否松动，松动者重锚，胶垫, 垫片, 铁座是否放正，扣件是否密贴。2.道岔铺设1）道岔施工工艺流程整修养护施工打算及备料测量放线预铺待要点插入的道岔一次铺设到位的道岔挂线摆岔枕挎轨联结直股铺钉支距法铺钉曲股调整各部位轨距尺寸铺设滑移轨道要点横纵移

55、就位起道铺碴整修安装加强设备开通运用机车压道2）道岔铺设方法（1）施工打算 搭设组装平台 预铺道岔时组装平台要搭设平稳，道岔组装后不侵入限界。搭设平台必需平整，以使预铺的整组道岔大平良好，平台顶面铺设两根通长导轨。平台搭设高度必需相宜，既要考虑道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时坡度和便利。预铺道岔组装预铺道岔按设计要求组装完毕后，必需按标准进行验收。预铺道岔必需方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并依据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。铺设岔枕时，岔枕组装后岔枕偏斜不能超过要求范围。混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀，螺栓不得用锤打，以免损害套管，道岔螺母要按操作依次及要求拧紧

56、。道岔组装完成后，电务安装道岔安装装置，并进行初步调试，预铺道岔按标准验收合格后方可上道，以确保道岔上道质量。预铺道岔留意事项a预铺道岔必需方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并依据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。铺设岔枕时，先在钢轨直股上画上间隔标记，要求岔枕偏斜不超过10mm，钢岔枕偏斜误差应在5mm以内。道岔预铺后，各部尺寸要在轨腰上标写清晰。b摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕的螺栓孔内，以免损坏套管。c电务转换设备及杆件应安装在特制的钢岔枕内，安装时要上好双向绝缘。绝缘接头的轨距挡板及弹条应进行处理，以防连电。d现场预铺要留意检查尖轨与基本轨密贴状况，确认尖轨在刨切范围内与基本

57、轨之间缝隙小于1mm，才允许安装电务设备。e尖轨跟部采纳限位器结构。有缝道岔限位器可以限制钢轨爬行，无缝道岔可释放一部分温度力，顶死后可传递纵向力。在试铺时，要求限位器前后缝隙限制在71.5mm范围内。f先放好轨下胶垫，在按设计要求在钢轨工作边一侧安放13号轨距块，在非工作边一侧安放11号轨距块，要求轨距块不顶住胶垫或胶板。个别轨距块不能安装时，进行打磨处理再进行安装。g滑床板与护轨垫板安装弹片时，要留意区分弹片的正反面。正面（小斜坡一面）朝上置于台板槽中，将销钉表面涂油后穿入滑床台侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。安装转辙器钢枕滑床台的销钉由外向里安装，以防碰上电务表示杆的接头铁。h留意区

58、分销钉的规格，依据其长度确认销钉运用部位。i混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀。螺栓不得用锤打，以免损害套管。j道岔螺母要按操作依次及要求拧紧。预铺道岔按标准验收，以确保道岔上道质量。（2）要点施工依据铁道部铁路营业线施工及平安管理规定（铁办2007186号）和铁路局“营业线施工平安管理实施细则”等文件要求，营业线施工要做到运输, 施工统筹兼顾，把行车平安放在首位，坚持“平安第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清晰，措施具体，管理到位。要点施工程序依据铁路部门对行车平安的有关要求，结合本站改造工程要点施工内容及特点，确定要点施工程序。 a拆除正线道岔铺设部位的既有钢轨, 轨枕及扣配

59、件，清除既有道碴到轨枕底下不小于5cm，平整道床，铺摆枕木，铺设纵移滑行钢轨。b预铺道岔横纵移要点时，利用横移导轨及滑移小车将预铺道岔从预铺地点横移至本线，利用起道机把道岔少量抬起，撤除横移导轨，将滑移小车放置到纵移轨道，然后纵移至设计位置，门式起吊机抬起道岔，拆除纵移钢轨及轨枕，后落岔就位；道岔施工全过程必需在技术人员指挥下移动就位。横向导轨不宜过长，整组道岔利用6根横移轨，12个滑移小车。c道岔联结。道岔就位落地后，本着先横向后纵向的原则进行纠偏，将道岔与前后引轨合拢，联结接头，联通轨道电路。d道岔整修, 调试道岔联结后，马上进行回填道碴, 起道捣固, 拨道等整修调试工作至道岔设计位置和标

60、高，使线路尽快达到开通条件。道岔铺设到正确位置后，马上回填道碴，道岔进行全部起道捣固。捣固时要求道碴足够，用道岔捣固机捣固密实。当道岔起道捣固，局部方向发生变更时用人力将道岔方向拨顺，达到规定要求。道岔起道捣固后，必需对道岔各部配件进行全面检查，特殊是转辙部分，发觉脱落, 松动的，要及使进行整修。对拨道, 捣固后的道床，使其成为标准断面，并且做到外型美观。道岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试可与工务平行作业，电务调试道岔符合上道要求。e开通线路开通线路前，必需由专人对道岔各部尺寸包括轨距, 水平, 凹凸, 方向, 支距, 各部间隔逐项进行检查，并做好记录。由现场施工指挥员与施工负责人一道确认道