北京轨道交通燕房线(主线)工程阎村北停车场停车列检库工艺设计

1、北京轨道交通燕房线（主线）工程阎村北停车场停车列检库工艺设计摘 要：北京市轨道交通燕房线为全自动无人驾驶线路，停车场内停车列检库也纳入了无人驾驶线路中进行管理。这对停车列检库的设置提出了一些新的要求。从停车列检库的设置规模、形式和全自动无人驾驶的特点进行了阐述， 并提出了停车列检库的工艺设计， 以满足平日车辆停放、列检和全自动无人驾驶的需求。关键词：停车列检库；全自动无人驾驶；停车场；列检管理中图分类号： U279.3 文献标识码： A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2015.02.0711 工程概况北京轨道交通燕房线连接了房山新城2 大核心组团，即燕房组团和良乡组团的市郊线路

2、，主要服务于房山新城西部地区。燕房线规划呈“ Y ”型结构，主线和支线西端分别起自燕化产业基地和周口店镇，沿线串联了周口店镇、良乡、阎村、石化新材料基地、城关商业中心区和燕山石化大型产业基地等房山重点发展区域，线路规划长度约 20.5 km ，设站 11 座。本期燕房线（主线）工程实施范围包括燕房线主线和房山线西延一站一区间两部分。线路基本沿燕房路、京周路、大件路、长虹西路走行，总长约 16.6 km 。其中，主线长约14.4 km ,房山线西延一站一区间长约 2.2 km ,均为高架线。沿线设置了高架车站8 座、阎村北停车场 1 座。燕房线的车辆类型为标准 B 型车， 供电方式为 DC750

3、 V接触轨上部受电，列车编组采用初、近期 4 辆，远期 6 辆编组。 本线为全自动无人驾驶线路， 开通初期为有人驾驶运营，待条件成熟后，逐步过渡至全自动无人驾驶运营。全自动无人驾驶的概况全自动驾驶系统是指完全没有司机参与，车辆在控制中心的统一控制下实现全自动运营， 自动实现列车休眠、 唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开关车门，以及在故障情况下自动恢复等功能。此外，洗车也能在无人操作的情况下完成。近年来，自动化地铁在全球轨道交通领域日渐升温，巴黎、新加坡、洛桑、迪拜、纽伦堡、哥本哈根和香港等都已引入无人驾驶地铁，全自动化的控制系统可提高列车的发车频率、减少等候时间，同时，还可确保列车保持最佳安

4、全性能，并提高乘客的舒适度。燕房线采用全自动无人驾驶技术可提高轨道交通的先进性，实现科学管理，从而提高轨道交通现代化服务水平，降低运营成本。停车列检库设计规模根据燕房线的实际情况、停车列检库按远期 6 辆编组的条件，共设计9 条股道，采用尽端式布置，每股道2 列位，共计 18 列位，在南侧有9 m 的跨辅助间。依据城市轨道交通工程设计规范 ，在每股道2 列位上均设有半壁半柱式检查坑，以便列检人员作业，坑底标高为-1.40 m。 安装接触轨的一侧为壁式检查坑， 地面标高 -0.220m,另一侧为柱式宽地坑，标高 -1.00 m。库前、后端和中间2 个列位间的通道地面标高均为 0.00 m 。为了

5、方便司机和工作人员上下列车，每股道均设置了蹬车梯。此外，在库内适当位置设置了拖布池，以便车内清扫和库内地面清洁作业。停车列检库各线均要求接触轨入库（分段设置） ，且每个列位均单独装有分段隔离开关及其联锁装置、报警音响和标志灯，以确保工作人员的安全。库内设有通风、上下水设施、广播和时钟系统。库内检查坑内设有安全电压照明、安全电压照明插座和动力插座。停车列检库每跨设置 1 个高平台，平台标高为 3.5 m ，平台上布置了给排水点和动力插座，以实现列车车顶空调滤网的清洗和更换。此外，高平台列位两侧还设置了良好的排水设施。停车列检库设有2 层生产、生活办公辅助间。其中，一层设有运转值班室、运转班组、司

6、机派班室、牵引电源间、跟随变电所、光伏设备室和通信设备室等；二层设有运转办 公室、设备技术室、资料室和会议室等。4 全自动无人驾驶新增设施列检库长度地铁设计规范(GB 50157 2013)中规定，停车列检库的长度应为：Ljk= (L+5) x N+ (N-1) X 8+9. (1)式( 1)中： Ljk 为列检库长度， m ； L 为列车长度， m ；N 为每条线列检列位数； 5 为停车不准确距离(2 m )与检查坑前后阶梯踏步的长度(1.5 m)的和；8为列检列位之间通道的宽度； 9 为列检库两端横向通道的宽度。本线配属车辆为标准B 型车，列车长度约 120 m ，停车列检库设计为一线两列

7、位。由于停车列检库纳入了全自动无人驾驶的范畴，所以，为了行车安全，需要在信号系统中增加每一列位之间的安全防护距离和 ?t 望距离。依据信号集成商的计算要求，每列位增加18 m的安全距离和2.5 m的？t望距离，两列位间保证19 m 的短轨道区域。由此计算，停车列检库的长度需要307m (含伸缩缝) 。地下通道和防护分区为了保障安全，全自动运行区域在原则上为无人作业区。无人区内需要人工参与完成车内的清扫和列检作业，原则上在全天运营时段结束、车辆全部入库停放后再统一进行。为了保障列检作业人员的安全，在停车列检库内划分了多个保护分区。以每2 股道做 1 个保护分区，并用铁栅栏隔离，从而实现物理隔离。

8、在库中设置了 SPKS 开关，可禁止相应分区中的车辆运行和库外车辆驶入库中。当作业人员需要入库进行某一分区作业时，可先启动相应分区的 SPKS开关，该区域会被封锁，此区域内的车辆处于无法运行的状态，禁止该分区的列车自动移动，且库外的车辆也无法进入此分区中，从而减少因车辆出、入库而造成大范围的平面干扰。为了保证工作人员的作业安全，且使其快速进入各个防护分区中，在停车列检库的入库门口内平过道下增设了地下人行通道，通道在每个防护分区前设有出口。工作人员如果想要进入停车列检库，则必须经过此地下通道。通道出口处设有门禁系统，工作人员需要被授权才能领取门禁卡，当门禁被激活时，才可进入库内。在库后横向通道处的铁栅栏上的每一个防护分区位置设置了栅栏门，并安装了门禁系统，工作人员从库后到每个分区中时必须通过门禁才能进入。具体如图 1 所示。1 地下通道和防护分区平面图库门按照无人驾驶的条件， 停车列检库的库门需要列车 TIAS根据派班计划， 提前 30 min 在停车场行调工作站上提醒 （可配置）工作人员打开列检库门； TIAS 根据派班计划，提前规定时间（可配置）自动触发办理出库进路； CI 收到办理出库进路命令，检查车库门是否打开等联锁条件满足后，办理出库进路，出库信号机开放允许信号。5 结束语目前，国内全自动无人驾驶的地铁线路较少，车