（汽车产业分析）2021年我国汽车后市场行业竞争格局分析

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告2021年我国汽车后市场行业竞争格局分析 停放在舞台旁的“巨型汽车吸引了发布现场所有人的目光。一辆轿车被缓缓移动到这一庞然大物内，进行维修保养。现在，只需要一个 ，这辆“巨型汽车就会开到你的面前。它就是环悦科技10月29日正式推出的汽车后市场专用车移动式汽车维修效劳站。 在汽车后市场上千亿乃至上万亿规模的吸引下，越来越多打着O2O概念的汽车售后效劳企业不断涌现，挑战传统4S店，环悦科技只是其中之一。虽然O2O模式是未来汽车后市场的趋势，但目前仍处于初期混战阶段，商业模式多样性、盈利路径尚未厘清、用户习惯还未养成，谁能最终在市场上站稳脚跟，仍是未知之数。 混战季

2、环悦科技的移动式汽车维修效劳站全长12米，宽2.55米，高3.9米，由驾驶舱、VIP客户休息区、配件库及多动能维修舱四局部组成。“效劳站几乎涵盖所有常规维修保养工程，改变了传统汽车维修保养模式，实现一站式上门维修养护效劳。环悦科技董事长兼总裁王宝学告诉记者。 像环悦科技一样， 觊觎汽车后市场这块蛋糕的企业不在少数。仅2021年，在汽车后市场，有超过800家公司拿到A轮融资。今年，“互联网开展战略、?关于推进线上线下互动加快商贸流通创新开展转型升级的意见?以及交通运输部联合环保部、商务部等八部委联合力推汽车维修技术信息公开等相关政策的支持，更为汽车后市场的开展提供了沃土。 汽车行业市场调查分析报

3、告显示，除了借助互联网进入汽车后市场的众多创业公司，汽车后市场巨大的规模也吸引了汽车厂商和经销商集团的关注。9月，上汽发布“车享家，首批12城50家车享家门店已正式上线，提供维修保养、租赁以及二手车等车生活效劳，上汽通用也将自建快修品牌“车工坊。一汽也开始与东软携手，方案开发一个一汽体系内的集买车、预约式到店效劳、上门养护、供给链整合、汽车金融、分时租赁、车友社区一直到二手车等等车后业务形态的大生态圈。 “汽车后市场的空间很大，互联网的公司特别多，主要靠风险投资支撑，一般不盈利。商业模式不成熟，这是目前最大的问题。汽车行业分析师张志勇认为，企业需要思考如何更好地把线上和线下业务整合起来。 20

4、21年4月正式上线运营的车女婿，以上门保养作为入口，与北汽、观致等主机厂签署战略合作的模式，半年来已经开通5座城市。去年成立的HomeCar选择洗车业务为切入口，而有壹手那么专注钣喷快修。“有壹手只做喷漆一件事情。有壹手联合创始人朱伟华认为，“汽车保养是千差万别的。但喷漆不一样，所有车的喷漆都是用同一种技术来解决的。在汽车后市场做连锁，要选择最容易标准化的效劳。 显然，各个公司的模式不尽相同，有待市场优胜劣汰。但有一点可以肯定，一些靠风投支撑的公司将面临融资难的困境。 淘汰赛 竞争越发剧烈，未来2-3年，汽车后市场将结束“风口期，淘汰赛已经开始。“汽车后市场确实处于深度整合和重新开发的初级阶段

5、，大浪淘沙，好的商业模式一定会逐渐显现出能量。车女婿创始人兼CEO武卫强表示。 一直以来，汽车后市场根本上被4S店垄断。但随着汽车市场的开展，整个行业的产能是过剩的，4S店、汽车综合修理厂亏损的比例非常高。全国工商联汽车经销商商会的数据显示，今年上半年约有90%的经销商处于亏损中，在售后效劳领域，新车用户在保修期之后回店意愿显著降低，4S店流失客户群体增大。 J.D.Power发布的2021年中国售后效劳满意度研究报告显示，消费者在授权经销店的平均消费与去年相比大幅下降。在豪华车细分市场，平均消费从4288元下降至3480元;在主流车细分市场，平均消费从1710元下降至1558元。 “现在实际

6、上是一个淘汰赛的阶段。朱伟华认为，汽车维修效劳行业已经严重产能过剩，“未来5年，低端产能(路边修理店)和被闲置的高端产能(市场保有量低的汽车品牌4S店)是会被淘汰的。填补市场空间的是中端产能，即低于4S店价格，管理又比路边修理店高的中档产能。 事实上，现在绝大多数后市场的创业公司在用比4S店低的价格，比路边店好的效劳，来粘住用户。不过，目前整体产能过剩，投资疯狂的情况下，这些企业的生存状况也不乐观。“因为在低端产能没有被淘汰、高端产能没有倒闭的时候，谁也赚不到钱。朱伟华说，这是一个去产能的过程，在去产能完成之前，整个行业都还处在阵痛期。“汽车后市场企业的时机在于，结合互联网，做真正的连锁，实现效劳价格统一。 对消费者而言，企业要解决的是