《汽车电子控制技术》试卷-含答案

1、20152016年第一学期2013级专业汽车电子控制技术试卷B卷本试卷满分共100分考试时间：120分钟项目-一一-二二三四五总分满分3020101525100得分一、填空题（每空0.5分，共计30分）液力耦合器由泵轮、涡轮等基本元件组成。自动变速器主要是根据车速和节气门开度的变化来实现自动换档的。常见的自动变速器控制模式有标准模式、-经济模式及动力模式。自动变速器性能试验包括失速试验、时滞试验、.油压试验_、路试及手动换档试验等。ECU的组成：输入回路、A/D转换器、微型计算机_、输出回路等四部分组成。爆燃传感器用于检测发动机是否产生爆燃以此实现发动机点火时刻的精确控制热式空气流量计可分为热

2、线式和热膜_式两种形式。齿轮架并非齿轮，其齿数是虚拟的，其齿数等于太阳轮_和齿圈齿数之和。9汽油喷射系统按喷油器安装部位可分为单点汽油喷射系统、多点汽油喷射系统安全气囊系统由安全气囊、气体发生装置、碰撞传感器和ECU_等组成。汽油喷射系统按喷射时序可分为：同时喷射_、顺序喷射、分组喷射等。目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有拉维纳式和辛普森式断油控制主要是减速断油、发动机超速断油、汽车超速行驶断油。汽车发动机电子控制系统的英文名称是EngineElectronicControlSystem,简称为EECS或EEC系统。电子控制系统发动机上的应用主要变现在电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助

3、控制系统。在电控燃油喷射（EFI）系统中，_喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容。电控点火系统（ESA）最基本的功能是对点火提前角进行控制。除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括_喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。电控点火系统具有点火提前角控制、通电时间控制和爆燃控制功能功能。排放控制项目主要包括废气再循环（EGR）控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制L等。进气控制系统的功能是根据发动机_转速和_负荷的变化，对发动机的进气进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力,对增压装置进行控制。发动机应急备用系统功能是当控制系统ECU_发

4、生故障时，自动启用备用系统，按设定的信号控制发动机转入强制运转.状态，以防车辆停驶在路途中。发动机电子控制系统的主要组成可分为信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行元件三大部分。检测发动机工况的传感器有水温传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、车速传感器、氧传感器、爆震传感器等。传感器的功用事检测发动机运行状态的各种_电量参数-、_物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入控制单元（ECU）。电控单元（ECU）的功用是根据各种传感器和控制开关输入的信号，_对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。怠速控制阀的功用是控制发动机的进气量进行控制，使发

5、动机随时以最佳怠速转速运转。根据检测进气量的方式，空气流量传感器D型利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，计算吸入汽缸_的空气量。“L”型利用流量传感器直接测量吸入_进气管的空气流量。热丝式和热膜式空气流量传感器的发热元件分别是_铂金属丝-_和_铂金属膜。热丝式空气流量传感器工作时，铂金属丝讲被控制电路提空的电流加热到高于进气温度_120，因此称为热丝。曲轴位置传感器的功用是采集曲轴转动角和发动机转速信号，确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并识别_1缸压缩上止点信号，从而进行喷油时刻、点火提前角和喷油正时控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识别

6、第一次点火时刻。曲轴与凸轮轴位置传感器分为磁感应式、_霍尔式_和光电式3种类型。其安装位置有不同，有的安装于曲轴前端前端，有的安装于凸轮轴前端或分电器内飞轮上。磁感应式传感器主要由永久磁铁、叶轮（信号转子）、电磁线圈等组成。信号转子固定在分电器_轴上，线圈固定在分电器外壳上。ECU根据节气门位置信号判断发动机的工况，如_怠速_工况、部分负荷工况、大负荷一工况等，并根据发动机不同工况控制喷油时间。氧传感器的功用是通过监测排气中氧离子的含量获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据_氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），使发动机得到最佳浓度的混

7、合气。汽车发动机燃油喷射系统采用的传感器分为氧化锆式和氧化钛式两种类TOC o 1-5 h z型，氧化锆式又分为加热型与非加热型氧传感器两种，氧化钛式一般为_加热型型传感器。当供给发动机的可燃混合气比较浓时，排气中氧离子含量较少，一氧化碳（CO）浓度较大，锆管内、外表面之间的氧离子浓度差较大，两个锆电机之间的电位差较高约为0.9V。当供给发动机的可燃混合气比较浓时，排气中氧离子含量较多，一氧化碳（CO）浓度较小，锆管内、外表面之间的氧离子浓度差较大，两个锆电机之间的电位差较高约为0.1V。ECU根据冷却液温度传感器修正喷油时间和_点火时间,从而使发动机工况处于最佳状态。电动燃油泵的功用是为喷油

8、器提供油压高于进气歧管压力_250300kPa的燃油。燃油泵的最高输出油压需要_450600kPa,其供油量比发动机最大耗油量大很多，多余的油将从回油管返回油箱。电动燃油泵按油泵结构可分为滚柱式式、_叶轮式、齿轮式、涡轮式和侧槽式5种。油压调节器安装在_燃油分配管的一端。油压调节器的功用：调节供油系统的燃油压力，使系统油压与进气歧管压力之差保持恒定（设定值一般为300kPa）；缓冲燃油泵供油时产生的压力脉动和喷油器断续喷油引起的压力波动。油压调节器一般安装在油管上，位于油箱和压力调节器之间，现在则一般安装在供油总管或电动燃油泵上。根据喷油器的用途，可将其分为_单点-式喷油器和多点一式喷油器;根

9、据喷油器的驱动电路形式，可将其分为低阻喷油器和高阻喷油器。电磁喷油器根据ECU发出的喷油脉冲信号，精确计量燃油喷射量，同时将燃油雾化。答案：；电流驱动型只试用于_低阻式电磁喷油器。所谓低阻式喷油器是指电磁线圈的电阻为_0.63_Q的喷油器，而高阻式喷油器是指电路线圈的电阻为_匹_Q的喷油器。永磁磁极步进电动机式怠速控制阀，主要由旁通空气阀和永磁式步进电机组成。汽车电子控制器ECU主要由_输入回路_、_单片微型计算机和输出回路三部分组成。ECU输入回路和输出回路一般都与单片机一起制作在一个金属盒内，固定在车内不易受到碰撞的部位，如_仪表盘下面或下面等。A/D转换器的功用是将_模拟信号转换为数字信

10、号，或将数字信号转换为模拟信号。56.数模转换过程包括采样、保持、量化、编码57.信号电压（或电流）随时间变化而连续变化的信号称为模拟信号。58在汽车电控系统中，模拟信号如翼片式、热丝式、热模式空气流量传感器信号、爆震传感器信号、进气温度和冷却液温度信号。信号电压（或电流）随丿寸间变化而不是连续变化的信号称为数字信号。在汽车电控系统中，脉冲信号和数字信号包括霍尔式传感器信号、磁感应式传感器信号、氧传感器（空燃比）信号等。数字输入缓冲器的功用是对部分_单片机一_不能接受的数字信号进行预处理。例如电火开关、空挡启动开关等输出的开关信号为电源电压（_1214V）信号，而单片机电源信号为_5V信号，因

11、此需要缓冲器的限幅电路将其转换成5V信号。电子控制喷射系统包括3个子系统：机械控制式系统、机电结合式系统和电子控制系统。进气系统包括空气滤清器、节气门、_空气流量辻、进气室、怠速控制阀以及进气控制阀。燃油供给系统由汽油箱、输油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动衰减器、喷油器以及输油管、回油管等组成。燃油供给系统和进气系统的作用是根据节气门位置一和发动机转速，由ECU确定喷油量和进气量，以满足燃烧做功要求。其根据发动机的不同工况，决定最佳的喷油正时和喷油时长。般燃油泵转速控制通过燃油泵控制继电器实现低速和高速两级调速。在中、小负荷工况时，燃油泵低速运转；高速大负荷工况时则高速运转。ECU对喷油器的

12、控制，是通过控制喷油器_电磁线圈电路_的通断实现的。通常ECU都是控制电磁线圈电路接地端。各种传感器的信号输入ECU后，ECU根据数学计算和逻辑判断结果，发出_脉冲信号指令控制喷油器喷油。69.喷油器的喷油量取决于针阀行程行程、喷口面积、喷射环境压力与燃油压力等因素。喷油量有针阀的开启时间，即电磁线圈的_通电时间来决定。喷油正时就是喷油器何时开始喷油，分为_同时喷射、分组喷射和顺序喷射的正时控制。多点燃油同时喷射就是各缸喷油器同时喷油，各缸喷油器_并联在一起，电磁线圈电流由二只功率管VT驱动控制。发动机工作时，ECU根据曲轴位置_传感器和_凸轮轴传感器输入的基准信号发出喷油指令，控制功率管VT

13、导通于截止，再由功率管控制喷油器电磁线圈_电流接通与切断，使各缸喷油器同时喷油和停止喷油。喷油量仅取决于喷油器阀门开启时间，脉冲宽度越_宽度越大，喷油持续时间越长，喷油量就越大；反之，喷油量越小。75发动机电控燃油喷射系统的喷油时间为_210ms。电控点火系统按照结构分为_有触点电控点火系统和无触点电控点火系统。无触点电控点火系统包括_有分电器一式点火系统和无分电器式点火系统两大类。电控点火系统按照控制方式分为点火器或电子模块控制方式和控制方式。无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件（晶体三极管）作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过点火线圈来产生高压电。有分电器电控点火系统的主要特

14、点：只有一个点火线圈。ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号。无分电器电控点火系统又称_直接点火系统或电子点火系统。其主要特点是：用电子控制装置取代了_分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，无分电器电控点火系统又可分为_独立式点火方式、同时点火方式和二极管配电点火方式3种类型。无分电器独立点火方式的特点是每缸_一个点火线圈，即点火线圈的数量与汽缸数相等。无分电器同时点火方式电控点火系统的特点是两个活塞同时到达上止点位置的汽缸（一个为压缩行程的上止点，另一个为气行程行程的上止点），共用一个点火线圈，

15、即点火线圈的数量等于汽缸数的_一半。最佳的点火提前角，应使发动机汽缸内的最高压力出现在上止点后_1015最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、.负荷、混合气浓度等很多因素而定。汽油发动机的负荷调节是通过_节气门进行调节。随负荷减小，汽缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角。启动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，启动时的点火提前角是固定的，一般为10左右。蓄电池电压降低时，在相同的通电时间里初级电流所达到的值将会减小点火提前角是影响爆燃的主要因素之一，推迟点火是消除爆燃的最有效措施。发动机负荷_较小时，发生爆燃的倾向几乎为零

16、，所以电控点火系统在此负荷范围内采用开环-控制模式。汽车的排放污染主要来源于发动机的废气一、_曲轴箱窜气和燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽。汽油机的主要排放污染物是_、碳氢化合(CmHn)和氮氧化合物(NOx)。近年来，在现代汽车中安装了很多种排放控制系统，主要包括汽油蒸汽排放控制系统(EVAP)、废气再循环控制系统(EGR)、二次空气供给系统等。EVAP控制系统是为了防止汽油箱内的汽油蒸汽排入大气产生污染而设置的，在装有EVAP控制系统的汽车上，汽油箱盖上只有_空气阀，而不设蒸汽放出阀。废气再循环是指发动机工作时将一部分废气引入进气管，并与新鲜空气混合后吸入气缸内再次进行燃烧的过程。废气再循环是

17、目前用于降低_NOx的一种有效方法。目前采用ECU控制的EGR系统主要有两种：_开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。开环控制EGR系统主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。EGR阀_安装在废气再循环通道中，用以控制废气再循环量。在闭环控制EGR系统中，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号。与采用占空比控制型电磁阀的开环控制EGR系统相比，用_EGR阀开度传感器作为反馈信号的闭环控制EGR系统只是在EGR阀上增设了一个_EGR阀开度传感器二次空气供给系统的功能是：在一定工况下，将新鲜空气送人排气管，促使废气中的二氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低_一氧化碳和CmHn的排放量，同

18、时加快三元催化转换器的升温。可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、_负荷等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。谐波进气增压控制系统利用产生的压力波来提高充气效率。谐波进气增压系统的功能就是根据发动机转速的变化，改变_进气管压力波的传播距离，以提高充气效率，改善发动机性能。当水温传感器或进气温度传感器的信号电路发生断路或短路故障时，ECU将按发动机冷却液温度为_80C、进气温度为20控制发动机工作，以防止混合器过浓或过稀。如果点火系统发生故障，造成不能点火，ECU在连续口次得不到_点火反馈信号

19、（IGF）_后，将立即采用强制措施，使喷油器停止喷油。由于G信号用于和确定曲轴基准角，当出现断路或短路故障时，失效功能将使ECU接通后备系统工作状态，如果仍能收到或工2信号，则曲轴基准角还能由保留的G信号判别。按控制方式分类，柴油机电控喷射系统可以分为_位置控制_和时间控制两大类型。位置控制式柴油机电控喷射系统是在_原BOSCH柱塞式喷油泵、分配式喷油泵及泵一喷油器的基础上改造而成的。时间控制式系统其工作原理是高速电磁阀直接控制高压燃油的导通。喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间。加速踏板位置传感器与转速信号共同决定柴油机的-喷油量.及喷油提前角，使才有机电控制系统的主控制信号。转速传感器用于检测

20、发动机转速或曲轴位置，与极速踏板位置传感器传感器共同决定喷油量和喷油提前角，是柴油机电控系统的住控制信号。泵角传感器用于检测喷油泵轴转角，与曲轴位置传感器配合共同控制喷油量，并保证在喷油正时改变时不影响喷油量。正时活塞位置传感器用于检测电子控制系统定时器正时活塞的位置，将喷油正时提前量信号输入ECU。控制杆位置传感器用于检测电子控制柱塞式喷油泵调速器中控制杆的位置，将燃油喷射量的增减信号反馈给ECU。柴油机电控系统的执行器主要由_电动调速器、溢流控制电磁铁、电子控制正时控制阀、电子控制正时器、电磁溢流阀、_高速电磁阀和电子液力控制喷油器等。电控柴油喷射系统的传感器包括柴油机转速、油门踏板位置一

21、、_磁条位置、喷油时刻、车速及进气压力、进气温度、燃油温度、冷却水温等，各种输入信号通过传感器及其他信号输入ECU中。ECU根据加速踏板位置传感器和转速传感器的输入信号，计算出基本喷油量；然后根据水温传感器、进气温度传感器、_进气压力传感器以及电动机等的信号，对基本喷油量进行修正。电子控制柴油机喷射系统根据其产生高压燃油机构的不同，可分为电子控制式喷射系统、电子控制泵喷嘴喷射系统、电子控制共轨喷射系统。电子控制式喷油泵可分为分配式和柱塞式两种，分别是在传统喷油泵基础上改造而成的。电子控制分配式喷油泵通过_电动调速器和_喷油提前角调节器控制燃油喷射量和提前角。位置控制型电子控制分配式喷油泵通过控

22、制电动调速器和时间控制器的动作，精确控制喷油量和喷油提前角。电子控制柱塞式喷油泵将原来控制齿条运动的机械调试器改为电子调速器，用电子液压喷油提前器代替原来的机械喷油提前器。电子控制泵喷嘴就是将泵油柱塞和喷油嘴合成一体，安装在缸盖上。电子控制泵嘴喷无高压油管，喷射压力很_高。它的驱动机构一般采用凸轮轴的凸轮驱动摇臂的一端，_摇臂的另一端来驱动泵喷嘴，因此泵喷嘴系统最适宜与顶置式凸轮驱动方式匹配。电子控制泵喷嘴系统主要由泵油嘴、驱动摇臂机构、_ECU、各种传感器等组成。所谓共轨式电控喷射系统，是指该系统中有一条公共油管，用高压（或中压）输油泵_向_共轨_中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器进

23、行反馈控制。柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控制喷油正时和喷油量。喷射压力直接取决于共轨中的高压压力，或由喷油器中增压活塞对共轨油压予以增压。共轨系统基本组成包括控制和燃料供给两大系统。电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统组成。自动变速型号中，对于变速器的性质：字母A表示自动变速器，字母M表示手动变速器。自动变速器型号中，对于变速器的驱动方式，一般用字母T表示前驱动，用字母L表示后驱动。按齿轮变速器类型的不同，电控液力自动变速器可分为行星齿轮式自动变速传感器和平行轴式自动变速器。后驱动自动变速器的动力经变矩器、一变速器、传动轴、

24、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右两个后轮。前驱动自动变速器在自动变速器的壳体内装有主减速器和_差速器。液力控制自动变速器汽车行驶时的执行器和液压系统这两个参数变为液压控制信号，按照设定的换挡规律，通过控制换动执行元件的动作，实现自动换挡。136电子控制自动变速器通过各种传感器，将发动机转速、车速、发动机水温、等参数转变为电信号，并输入ECU，ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向、等发出电子控制信号，实现自动换挡。答案：节气门、自动变速器液压油温度、发动机工况、车速；液力变矩器位于发动机和变速器之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质。根据工况不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转

25、速和转矩的无级变化。液力变矩器由于采用自动变速器油传递动力，当踩下制动班时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。自动变速器的油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。泵轮是液力变矩器的输入元件，位于液力变矩器的后端，与变矩器壳体冈L性连接。变矩器壳体总成用螺栓固定在发动机曲轴后端，随发动机曲轴一起旋转。_涡轮一是液力变矩器的输出元件，通过花键孔与行星齿轮系统的输入轴相连。涡轮位于泵轮前方，其叶片面向泵轮叶片。导轮位于涡轮和泵轮之间，通过单向离合器但方向固定在导轮轴或导轮套管上。液力变矩器输出扭矩增大的部分即为固定不动的导轮对循环流动的液压油的作

26、用力矩，其数值不但取决于由涡轮冲向导轮的液流速度，也取决于液流方向与导轮叶片之间的夹角。描述液力变矩器的特性参数主要有转速比、泵轮转矩系数、一变矩系数效率和穿透性等。液力变矩器的穿透性是指变矩器和发动机共同工作时，在节气门开度不足的情况下，变矩器涡轮轴上的载荷变化对泵轮轴转矩和转速影响的性能。液力变矩器的锁止机构的主要类型有由锁止离合器锁止的液力变矩器、由离心式离合器锁止的液力变矩器和由行星齿轮机构锁止的液力变矩器。自动变速器的齿轮变速系统主要有行星齿轮系统和平行轴齿轮系统，目前大多数自动变速器采用行星齿轮系统。单排行星齿轮机构由一个太阳齿轮、一个内齿圈、一个行星架及若干个行星齿轮组成。根据能

27、量守恒定律，单排行星齿轮机构运动规律的特性方程式为n1+an2-(1+a)n3=0。单排行星齿轮机构具有两个自由度，因此没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。为了使单排行星齿轮机构能够传递动力，必须将太阳轮、齿圈和行星架这3个基本构件，任选_两_个分别作为主动件和从动件，而使固定不动。离合器的作用是将变速器的输入轴和行星排的某个基本元件连接,或将行星排的某两个基本元件连接在一起，使之成为一个整体转动。执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器3种执行元件组成，离合器和制动器以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转，而单向离合器则以_机械方式对行星齿轮机构的元件进行锁止。制动器的作用是固定行星齿轮机

28、构中的基本元件，阻止其旋转。在自动变速器中常用的制动器有片式制动器和带式制动器两种。片式制动器由制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片及制动器毂等组成。自动变速器中所用的离合器为湿式多片离合器，通常有离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等组成。159钢片、摩擦片均由钢板冲压而成，摩擦片表面有厚度为0.380.76mm的摩擦材料层。为保证离合器分离彻底，钢片和摩擦片之间必须有足够的间隙，标准间隙范围为0.250.38mm，可以通过选择适当的压盘、卡环及摩擦片厚度等方法调整改值。答案：、；片式离合器、制动器所能传递的动力大小与摩擦片的面积、片数及钢片与摩擦片之间压紧力有关，压紧力的大小

29、由作用在活塞上的油压及作用面积决定，但增大油压讲引起接合时的冲击。162当压紧力一定时，传递动力的大小取决于摩擦片的面积和片数。一般摩擦片为26片，钢片等于或多于摩擦片的片数。163带式制动器由制动带及其伺服装置（控制油缸）组成。制动带是内表面带有镀层的开口式环形钢带，开口的一端支撑在与固连的支座上，另一端与伺服装置相连。单向离合器的作用是在一定条件下固定行星排的某一基本元件。与制动器不同的是，它依靠其单向锁止原理起作用。辛普森式行星齿轮机构的机构特点是：前、后两个行星排的太阳轮连接一个为整体，称为太阳轮组件；前一个行星排的行星架和后一个行星排的齿圈连接为另一个整体，称为前行星架和后轮圈组件；

30、输出轴通常与前行星架和后轮圈组件连接。典型的3档拉维纳式行星齿轮系统机构特点是采用双行星排组合。在3档辛普森式行星齿轮机构中设置5个换挡执行元件（2个离合器、2个制动器和1个单向离合器），使之成为一个具有3个前进挡和1个倒档的行星齿轮变速器。在3档辛普森式行星齿轮机构中各执行元件的作用是：输入轴通过直接档离合器和前进挡离合器分别与太阳轮和前排齿圈相连，2档制动器可用来固定太阳轮，低挡、倒车档制动器可使后排行星架成为固定元件，单向离合器保证后排行星架只能沿顺时针方向转动，前排行星架和后排齿轮圈与输出轴相连而成为输出元件。在3档拉维娜式行星齿轮机构中设置5个档执行元件（2个离合器、2个制动器和1个

31、单向离合器），使之成为一个具有3个前进挡和J个倒档的行星齿轮变速器。在3档拉维娜式行星齿轮机构中各执行元件的作用是：前进离合器用于连接输入轴和小太阳轮，直接档离合器用于连接输入轴和大太阳轮，2档制动器用于固定大太阳轮，低挡、倒档制动器起固定行星架的作用，单向离合器对行星架逆时针方向旋转有锁止作用。自动变速器的液压控制系统由动力源、执行机构和控制机构三部门组成。动力源是由液压变矩器泵轮驱动的液压泵,除了向控制机构、执行机构供给压力油实现换挡外，还向液压力矩器提供冷却补偿油，向行星齿轮变速器提供润滑油。自动变速器的执行机构包括各离合器、制动器的液压缸。动力源是被液力变矩器泵轮驱动的液压泵。液压泵又

32、称油泵，一般位于一液力变矩器和行星齿轮系统之间。自动变速器液压泵的共同特点是：内部元件（转子）由液力变矩器花键毂或驱动轴驱动，外部元件与内部元件之间有一定的偏心距。自动变速器控制机构主要包括主油路系统、换挡信号系统、换挡阀系统和缓冲安全系统。换挡信号系统给自动变速器提供换挡操作的有两个换挡信号：发动机负荷与车速。换挡阀的功用是根据一换挡控制信号或油压切换档位油路，以实现两个档位的转换。换挡阀直接与换挡控制元件（离合器、制动器）相通。换挡阀系统主要由手动阀、换挡阀和强制低档阀组成。强制降档阀用于节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降低一个档位，以获得良好的加速性能。自动变速器传感器部分主

33、要包括节气门位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、输入轴转速传感器、冷却水温度传感器、变速器油温传感器、空挡启动开关、强制降档开关、制动灯开关、模式选择开关、O/D开关等。自动变速器执行器部分主要包括各种和故障指示灯等。自动变速器ECU主要有换挡控制、锁止离合器控制、油压控制、失效保护和故障诊断等功能。般自动变速器装有两个车速传感器。2号车速传感器一般为电磁式的，它装在变速器输出轴附近的壳体上，为主车速传感器。1号车速传感器为副车速传感器，它装在车速表的转子附近，负责车速的传输，同时也是2号车速传感器的备用件，当2号车速传感器失效后，由1号车速传感器替代工作。185输入轴转速传感器安装在行

34、星齿轮变速器的输入轴（液力变矩器涡轮输出轴）附近或与输入轴连接的离合器鼓附件的壳体上，用于检测输入轴转速，并将信号送入ECU,以更精确地控制换挡过程。变速器油温传感器安装在自动变速器油底壳内的阀板上,用于检测自动变速器的液压油的温度，以作为ECU进行换挡控制、一油压控制和锁止离合器控制的依据。自动变速器的电磁阀是电子控制系统的执行元件，按其作用可以分为换挡电磁阀、锁止电磁阀和调压电磁阀。自动变速器的液压油温度传感器出现故障时，ECU按液压油温度为80的设定进行控制。自动变速器的节气门位置传感器出现故障时，ECU根据怠速开关的状态进行控制。当怠速开关断开时（加速踏板被踩下），按节气门开度为12进

35、行控制，同时节气门油压为最大值。自动变速器的车速传感器出现故障时，ECU不能进行自动换档控制，此时自动变速器的档位由的位置决定。汽车电子控制防抱死制动系统作用是在汽车制动时，防止车轮抱死而在路面上拖滑，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离评价制动性能的指标主要有制动效能和制动稳定性。汽车制动效能包括汽车的制动距离、制动时间和制动减速器。汽车制动稳定性是指汽车在制动时仍能按指定方向的轨迹行驶，即使不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力。四通道ABS有_4个轮转速传感器,在通往4个出轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器，进行独立控制。以车轮滑移率S为控制参数的ABS,ECU

36、根据_车速和车轮车速传感器传感器的信号计算车轮的滑移率，作为控制制动力的依据。在汽车控制防抱死制动系统中，一般的，汽车前轮的传感器被固定在车轮转向架上，转子安装在车轮轮毂上，与车轮同步转动。而汽车后轮上的车转速传感器则被固定在后车轴支架上，转子安装在驱动轴上，与车轮同步转动。液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵和储能器等组成。制动压力调节器串联在制动主缸和轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动力。电磁阀线圈受ECU的控制。阀上有3个孔分别通制动主缸、车轮轮缸和储能器。电磁线圈流过的电流受ECU控制，能使阀处于升压、保压一、“减压”3种位置。可变容积式制动压力调节器，是在汽车原有制动

37、系统管路上增加一套液压控制装置，用它控制制动管中容积的增减，从而控制制动压力的变化。具有EBD功能的ABS,如果后轮出现打滑现象,EBD装置就会使后轮制动管后轮制动路关闭。201.电子制动系统分配系统EBD的调节过程和防抱死制动系统ABS的调节过程是相似的，即通过对车轮制动压力实行不断降压、保压、升压循环控制实现调节。汽车制动过程中，EBD先起作用，当车轮接近抱死时ABS才起作用，而EBD作用消失。ABS系统是防止制动时车轮抱死而滑移，而则是防止驱动车轮原地不动而不停地滑转。ASR系统主要由轮速传感器、ABS/TRC控制单元、_ABS执行器、TRC制动执行器（包括隔离电磁阀总成和制动供能总成）

38、、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。答案：、；ASR的传感器主要是车轮车速传感器和节气门开度传感器。车轮车速传感器与ABS_系统共享，而节气门开度传感器则与发动机电子控制系统共享。ASR专用的信号输入装置是ASR选择开关，将ASR选择开关关闭，ASR不起作用。ASR制动压力调节器执行ECU的指令对滑转车轮施加一制动力和控制制动力的大小，以使滑转车轮的滑转率在目标范围之内。答案：、；ASR制动压力源是蓄压器,通过电磁阀调节驱动车轮制动压力的大小。VSC系统是除ABS和TRC之外，在汽车所有运行方向（前进、后退和_侧向）提供有限防护功能，以限制汽车操纵失控的系统。与TRC系统相比

39、，VSC系统的大部分元件与TRC系统可以共用。对于传感器，增加了用于检测汽车状态的横摆率和G传感器（减速度传感器）。G传感器水平地安装在汽车重心附近地板下方的中间位置，检测汽车方向的纵向和横向加速度。转向角度传感器安装在转向盘后侧，直接检测由驾驶员操纵的转向盘转动。电子控制悬架系统的基本目的是通过控制调节悬架的刚度和阻尼力，保证汽车行驶的平顺性和操纵的稳定性。按控制理论不同，电子控制悬架系统分为半主动式、主动式两大类。根据驱动机构和介质的不同。可分为电磁阀驱动的油气主动式悬架和由步进电动机驱动的空气主动式悬架。半主动悬架可以根据路面的的激励和车身的响应对悬架的阻尼系数进行自适应调整，使车身的振

40、动被控制在某个范围之内。主动悬架系统能自动调整悬架刚度和_阻尼。此外，主动悬架还可以根据车速的变化控制车身的高度。主动悬架系统传感器一般有_车高传传感器、车速传感器、加速度传感器、转向盘转角传感器、节气门位置传感器等。主动悬架系统的开关有模式开关、制动开关、停车灯开关和车门开关等。主动悬架系统的转向盘转角传感器用于检测转向盘的中间位置、转动方向、转动角度和转动速度。在电子控制悬架中，电子控制单元根据车速传感器信号和转角传感器信号，判断汽车转向时侧向力的大小和方向，以控制车身的侧倾。在电子控制悬架中，执行机构主要包括可调阻尼减振器执行装置和空气弹簧组件（空气弹簧、空气弹簧阀、空气压缩机）。221.可调阻尼力的减振器主要由缸筒、活塞及活塞控制杆、回转阀等组成。222侧倾刚度控制系统根据电子控制单元ECU的信号，通过执行器控制横向稳定杆液压缸内的油压，达到调节横向稳定杆扭转刚度的目的。223.悬架刚度通过调整主、副气室间的气阀体上的大小两个通道进行控制。步进电动机带动空气阀制杆转动，使空气阀阀芯转过一个角度，改变气体通道的大小