公共交通管理与大气环境-以北京市为例(第七组)Pow

1、小组成员：谭雅懿 周传辉 韩兆兴 陈圆圆 赵建勇 郭波波 佟大伟 张林 公共交通管理与大气环境以北京市为例第一页，共三十页。目录北京市大气污染的主要原因12建议与意见3 北京师范大学BELL示范课程第七小组理想的公共交通系统的特征第二页，共三十页。Company Logo生活源交通源工业源城市大气污染机动车的快速增长尾气大量无处理排放： 60.6的一氧化碳86.8碳氢化合物54.7的氮氧化物工业生产所排放的烟尘中含有大气污染物 采暖季节的燃煤 城市中大气污染物约 60% 以上来自机动车排放污染 北京师范大学BELL示范课程第七小组第三页，共三十页。不同交通工具污染排放的比较污染人均排放量轿车公

2、共汽车轨道交通铅100有机化合物11/191/27一氧化碳11/2141/410二氧化碳12/152/29颗粒物15/23/2氧化物116/158/15二氧化硫11/151/11 北京师范大学BELL示范课程第七小组第四页，共三十页。Company Logo北京公交车数量与城市大气环境质量的关系 数据来源：环境数据摘自北京市环境保护局 公交车辆数据摘自北京市公交集团 北京师范大学BELL示范课程第七小组第五页，共三十页。Company Logo北京公交车数量与城市大气环境质量的关系计量计算，北京公交车数量与北京大气环境质量呈现出较好的线性关系，与一氧化碳相关性达到0.941，与20倍氮氧化物的

3、相关性达到了0.6977，说明提高北京公共交通汽车数量可以有效的改善北京的城市大气环境质量。 北京师范大学BELL示范课程第七小组第六页，共三十页。北京市交通出行比例国外大城市公共交通出行比例占60%-80%，而北京不到30%交通出行比例极不合理 北京师范大学BELL示范课程第七小组第七页，共三十页。北京市大气污染主要原因人均污染物排放量小的公共交通工具发展缓慢，乘坐比例不足发达国家的一半人均污染物排放量大的小轿车发展迅速，目前数量达到近400万量，已达到发达国家的水平交通工具出行比例极不合理 北京师范大学BELL示范课程第七小组第八页，共三十页。目录北京市大气污染的主要原因12建议与意见3

4、北京师范大学BELL示范课程第七小组理想的公共交通系统的特征第九页，共三十页。调研结果展示 北京师范大学BELL示范课程第七小组居民认为对大气环境影响最大的污染源 居民交通方式喜好居民普遍认为对大气环境影响最大的是私家车，最小的是公共交通工具，但居民选择以公交作为出行方式的比例很小。第十页，共三十页。 北京市公共交通存在 的问题 北京师范大学BELL示范课程第七小组第十一页，共三十页。提高车速价格实惠打造公共交通成为便捷性、经济性和舒适性于一身的最优选择 环境舒适理想的公共交通系统的特征 北京师范大学BELL示范课程第七小组第十二页，共三十页。目录 北京市大气污染的主要原因12 建议与意见34

5、 北京师范大学BELL示范课程第七小组理想的公共交通系统的特征第十三页，共三十页。1.建立和完善公交专用道，进一步提高公交通行的优先权。2.公交低票价政策改革。 3.在每个站台增加附近交通指导地图4.提倡步行、自行车和公交系统的复合出行计划。5.以快速公交、有轨交通为主体，普通公交为辅助的 智能交通系统。 北京师范大学BELL示范课程第七小组建议与意见第十四页，共三十页。Company Logo对于公交低票价改革市民的反映公交低票价政策 北京师范大学BELL示范课程第七小组63%30%政府是为老百姓做了实事，给大家的交通费用节省了很多，出行更方便，同时这一举措长期持续可以缓解北京的交通拥堵状况

6、，减少私家车，使交通更通畅，使大气环境得到改善。这次改革虽减少了市民的交通费用，但还存在一些漏洞和弊端，例如公交变得更加拥挤，对私家车的减少和改善大气环境作用微小等，因此应该进一步完善。第十五页，共三十页。对于公交低票价的思考公交票价降低能在一定程度上鼓励人们使用公交，从而减少了私家车的使用，对大气环境有改善作用。同时也使自行车和步行等绿色出行方式减少，进而造成了公交的拥挤。可以适当提高公交票价，将资金用到增加拥挤路段公交数量上，以缓解等车难现象。将公交汽车票价分级？ 北京师范大学BELL示范课程第七小组第十六页，共三十页。居民对于适当提高票价将资金用于提高公交舒适度的意见 北京师范大学BEL

7、L示范课程第七小组第十七页，共三十页。公交专用道的介绍（普通）公交专用道：在特定时间内由公交专用，其它时间允许社会车辆通行，通常是每天早7.30-9.30和晚17.30-19.30两时间段限行。快速公交专用车道：不管什么时候都不允许其他车辆占用，包括普通公交车辆。公交专用道 北京师范大学BELL示范课程第七小组第十八页，共三十页。北京公交专用道现状 车站设计不合理：某些站点同时需要容纳多辆公交车停靠，从而造成站内拥堵，影响后面车辆进站，形成公交专用道上的瓶颈。 公交优先路线太短：北京公交专用道没有形成网络，站内换乘比例较小，整体车速偏低。 专用车道上的“红灯”：专用车道不能专用；专用道没有信号

8、优先，造成交叉口延误，影响整条线路的车速。北京公交专用道急需改进 北京师范大学BELL示范课程第七小组第十九页，共三十页。北京公交专用道改进措施 专线站台设计均 衡的停靠车数， 让停靠车辆分流 同时实行站台人 性化设计，从而 进一步提高车速， 减轻拥堵现象扩大对公交专线的宣传力度，并对占用公交专线的社会车辆以及行人进行一定的 经济处罚 加强专用道的管理建成网络公交专线站台的改革 北京师范大学BELL示范课程第七小组 为了提高公交优 先的快捷性，必 须向环路方向发 展，只有构成公 交网络之后，这 一区域的优势才 能显示出来第二十页，共三十页。我们的目标 北京师范大学BELL示范课程第七小组第二十

9、一页，共三十页。公交转乘指导地图 北京师范大学BELL示范课程第七小组第二十二页，共三十页。公共交通的发展战略公众出行方式的行为选择 3公里 6公里 距离第二十三页，共三十页。东京轨道交通路线图第二十四页，共三十页。第二十五页，共三十页。BRT系统结构示意图第二十六页，共三十页。BRT的比较优势第二十七页，共三十页。致谢感谢刘静玲教授，正是她的这门课给了我们这样一个以小组合作方式进行研究的机会。感谢邵敏教授和田贺中教授，感谢他们在百忙之中对课题的进展及研究方向给予指导。感谢组内的每一位成员，尽管大家都很忙，但是对于课题开展大家都投入了大量的热情和时间，课题的成功与大家的努力是密不可分的。感谢每一位对课题开展有过关心和帮助的人。Company Logo 北京师范大学BELL示范课程第七小组第二十八页，共三十页。Thank You !第二十九页，共三十页。内容总结小组成员：谭雅懿 周传辉 韩兆兴 陈圆圆。小组成员：谭雅懿 周传辉 韩兆兴 陈圆圆。赵建勇 郭波波 佟大伟 张林。城市中大气污染物约 60% 以上来自机动车排放污染。数据来源：环境数据摘自北京市环境保护局。公交车辆数据摘自北京市公交集团。人均污染物排放量小的公共交通工具发展缓慢，乘坐比例不足发达国家的一半。1.建立和完善公交专用