汽车宽度标准

1、 精选公文范文 精选公文范文 精选公文范文 #精选公文范文汽车宽度标准各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 好汽车的标准好汽车的标准单从制动性能上讲，通风盘式优于 实心盘式制动，而实心盘式又优于鼓式 制动。由于惯性作用，当汽车制动时，尤 其是轿车，制动时重心前移，使前轮的 负荷突然增加，一般都能达到总重量的 70%80%,因此，前轮的制动性能极其 重要。为了提高制动效力，也为了节省 成本，设计师都在前轮制动系统上狠下 功夫，一般都将前轮设计成盘式制动， 后轮为鼓式；或者前轮为通风盘式，后 轮为实心盘式；或者前轮采用直径较大 的通风盘，后轮采用直径较小的通风盘。60公里/小时到

2、0制动距离对市区行 驶时更有意义，而100公里/小时到0制 动距离则对高速公路行驶时更有意义。一般来讲，制动距离和制动时车速 精选公文范文 精选公文范文的平方成正比。如50公里/小时到0的制动距离为12米，那么，100公里/小时到 车的60公里/小时到0的制动距离在16 米内应为正常，一般在15米左右；而100 公里/小时到0的制动距离在45米之内便 为正常，一般在40米左右。0的制动距离就可能为米。通常小轿制动时如果车轮抱死就会导致方向 的不稳定，如果前轮先抱死还相对好些， 此时汽车会失去转向力，只能按直线减 速行驶；而如果是后轮先于前轮抱死， 对汽车来说则是最危险的事情，汽车此 时可能会侧

3、滑、甩尾、打转，使汽车完 全失去方向控制，致车内乘员于最危险 的境地。但这种现象也被汽车玩家在漂 移”时利用，拉驻车制动器一般只制动后 轮，人为造成制动时后轮侧滑，使汽车 行走方向与前轮指向不一致，从而导致 车尾漂移”【陈总编提醒】：由于制动时方向不稳定的危害非常大，因此现在发展了许 多制动辅助系统、行驶稳定系统等，如 精选公文范文ABS、EBD、TCS及ESP等主动安全配 置，它们的主要作用之一就是保持汽车 在制动和行驶时的行驶稳定性，防止汽 车制动跑偏、侧滑和甩尾等，确保汽车 的安全性。后视镜还有个功能问题，对于内后 视镜来说就是防眩目的问题。现在汽车 后视镜都采用高反射率的材料作反射 膜

4、，一般用银和铝，但高反射率在一些 场合会有副作用，例如夜间行车在后面汽车前照灯的照射下，经 内后视镜的反射会使驾驶人产生眩目 感，影响行车安全。因此内后视镜一般 采用自动变色的内后视镜，当后面遇有 强光时，它会自动调节内后视镜的反射 率，从而解决眩目问题。汽车在行驶中由于车身形状的原 因，会在尾部产生一定的升力，这个升 力会减轻后轮轮胎的抓地力，从而会使 尾部 发飘”，影响汽车的行驶稳定性能。 正是由于这个原因，赛车和跑车在车尾 部都要装个扰流板，其作用就是增加汽 精选公文范文车行驶时的尾部下压力。一般来讲，风 阻系数越小的车型，其行驶稳定性能可 能越好，但并不绝对，主要还是看汽车 尾部产生的

5、扰流情况如何。如果车身造 型设计不太符合空气动力学，尤其是三 厢轿车，就会在尾部产生较大的升力， 当超过一定车速时，就会感觉尾部 飘”。ABS只能控制车轮的制动力，可以 让车轮在出现打滑之前的瞬间进行快速 点制动”，使车轮保持最大的附着力； 在ABS基础上发展的TCS不仅能控制 车轮的制动力，还能调节控制发动机的 驱动力，共同配合ABS来防止汽车在起 步和加速时打滑；而ESP则是更高级的车身稳定控制系统，它也是在ABS、EBD、TCS基础上发展而来，它不仅能 包括TCS等功能，可以控制驱动力和制 动力，而且可能控制从动轮，可以分别 独立控制每个车轮，从而可以纠正”更危险的车辆不稳定状况。如后驱

6、车在转 弯中发生转向过度而要出现甩尾”的现一、4精选公文范又 精选公文范文 精选公文范文 精选公文范文象时，ESP会制动慢外侧的前轮来稳定 车辆；前驱车在转弯时发生转向不足而 要出现 推头”现象时，ESP便会制动慢 内侧后轮来纠正车辆的行驶方向。尤其 是急打转向盘时，ESP的介入能够大大 降低车身失控的危险。【陈总编提醒】车身稳定控制系统已成为目前最为先进 的主动安全配置，现在顶级车上早已普 及成标准配置，并逐渐向中级车普及。 此系统平常并不工作，只有在车轮出现 打滑并有可能给车辆带来危险时才会适 时介入。TCS也是在ABS基础上发展而 成。它遵循于车轮的滑转差介于 10%30%之间时车轮附着

7、力最大这一 原则进行设计。在汽车起步或加速中， 当电脑监测到驱动轮的滑转差大于 30% 时，便向发动机发出指令减小驱动力， 发动机便会减少喷油量，从而减小发动 机转矩输出，使驱动轮的滑转差回到 10%30%之间，保证车轮始终拥有较大 的附着力。【陈总编提醒】有了 TCS后，可以 明显改善车辆的操纵稳定性，在湿滑路 面、冰雪路面或其他复杂路面上，无论 是起步、加速，TCS都可帮助驾驶人保 持车辆稳定性能，或者说不用要求驾驶 人拥有更高的驾驶技术就能应付这些复 杂路面上的起步和加速动作。为了防止汽车制动时后轮先制动的 事情发生，工程师就研制了一种专门检 测后轮制动情况的EBD系统。EBD可 依据车

8、辆的重量和路面条件来控制制动 过程，自动以前轮为基准去比较后轮轮 胎的滑动率，如发觉前后车轮有差异，而 且差异程度必须被调整时，它就会调整 汽车制动液压系统，使前、后轮的液压 接近理想化制动力的分布。因此，在ABS 动作启动之前，EBD已经平衡了每一个 车轮的有效抓地力，防止出现后轮先抱 死的情况，从而改善制动力的平衡，防 止发生侧滑现象。EBD相对于ABS并 没有任何硬件上的附加，而只是控制程 序、功能上的优化与增强，甚至可以说 精选公文范文6EBD是ABS衍生出的辅助功能，在一 些汽车的产品说明书上就是以 ABS+EBD来标明。【陈总编提醒】ABS+EBD已成为 现在轿车上最普通最基本的安

9、全配置 了。任何一款轿车上如果没有此玩意儿， 就会让人觉得少了点什么。【陈总编提醒】驾驶视野，可算是一种非常重要的 主动安全设计，因为它直接影响你的主 动安全性。在选购汽车时不可忽视，最 好亲自试试。第三代汽车前照灯光源是气体放电 灯 HID(High IntensityDischarge),最常见 的就是氤气灯。在中高级轿车上HID已 逐渐成为标配，并逐渐向中级轿车上普 及。【陈总编提醒】前照灯可谓是汽车 的眼睛，它也是汽车的主动安全配置， 有一对明亮的眼睛，对行车安全自然会 非常重要。急气前照灯是现今量产车上最为先 进的前照灯光，它具有如下特点：1)亮度高。一般的35瓦的微气灯 精选公文范

10、文 # 精选公文范文 发出光亮度比55瓦的卤素灯光亮度提 升300%,拥有超长及超广的视野，为你 带来前所未有的驾车舒适感，让夜晚不 再黑暗，视野更清晰，可大大减少行车 事故率。2）寿命长。微气灯是利用电子激发 气体发光，并无鸨丝存在，因此寿命较 长。根据实践经验，急气灯灯泡可以达 到和车相同的寿命，这意味着，只有意 外事故时才需要更换灯泡。它的寿命且 话懵彼氐婆版倜 ？倍。3）。由于微气灯发出光的亮度高， 因此大大减轻了汽车电力系统的负荷， 电力损耗节省40%,相应提高了车辆性能， 节约能源。4）色温性好。微气灯发出光的光色 接近日光，深受广大用户的好评，而卤 素灯发出光的光色暗淡发红。5）

11、安全可靠。安全性才是急气灯的 最大魅力，很多使用过急气灯的车主反 映，安装了微气灯视线良好，夜间驾驶 精选公文范文 精选公文范文 的安全性大大提高。主要是因为急气灯 带来的多重光束和强度会比简单的远 光、近光设置更有效，能大幅提高车前 方的照明，照亮路边的标志，这些对行 车安全的重要性是毋庸置疑的。6）应急性好。由于急气灯与卤素灯 的发光原理不同，当蓄电池供电出现问 题时，它会延长几秒才熄灭，以便让车 主有一定的时间去处理紧急情况。7）价格昂贵。普通的微气灯组也要 两三千元。因此在经济型轿车上目前还 无法普及，而且维修费用也较高。【陈总编提醒】所谓的双氤气前照 灯，是指汽车的远光和近光灯都是微

12、气 灯。它的价格和性能都更高些。 随动转 向灯更安全：随动转向前照灯系统不仅 可以使前照灯左右转动，它还会根据车 身平衡度的变化而自动调节光柱上下角 度。例如当制动时、上坡和下坡时、前 后乘坐人员不等时，车头下探或上仰的 同时灯光也会自动调整上下角度，以维 持光照的范围不变，从而提高行车的安 精选公文范文 精选公文范文 全性能【陈总编提醒】倒车雷达对新手 非常有用，对一些车体较大的车型或后 方视线不太好的车型等更有用。一些车 不仅后面装有雷达，而且车前面也有， 它们的功能和原理都是一样的，被动安全性是个综合概念，你只能 从公布的碰撞测试成绩、被动安全配置 和使用者对其被动安全性评价等方面来 衡

13、量其性能高低。碰撞测试以NCAP为 最著名，美国、欧洲和中国都有，但以 欧洲的NCAP最为权威。【陈总编提醒】碰撞测试得五星的 车，并不代表它的安全性能是五星，而 只能说明此车在碰撞测试中的成绩优 良，顶多说明它的被动安全性还不错， 而与更为重要的主动安全性并没有任何 关系。仅有安全设计还不够，其用料和做 工才是安全设计的具体落实。作为消费 者，我们可以从车身做工上推断它的安 全性能。做工粗糙的车身，其安全性也 好不到哪儿去。车门防装钢梁保护：【陈一、1精选公又范又总编提醒】要想知道汽车的车门防撞钢 梁是什么样子，是小细钢棍还是宽大的 强化钢板，最好的办法是将车门内板拆 开，或从车身透视图中了

14、解。 下沉式发 动机设计：【陈总编提醒】发动机占据发 动机室空间的大小也至关重要，如果整 个动力系统占据空间较小，那么在受到 撞击后便会有足够的空间向后移动。同 时，一个非常结实的横梁结构也可以防 止发动机潜入驾驶室。溃缩式转向柱安 全：【陈总编提醒】在发生撞击事故时， 汽车的方向往往比制动更重要。要么保 持方向的稳定，要么利用方向灵活地躲 闪事故。因此在出现意外时，要沉着冷 静，不一定要急踩制动踏板。一般在设计时，设计者认为气囊安装位置与驾乘人员的距离应在 300毫米 以上，至少也要250毫米，在这个距离 外才是安全而作用最大的。因此，在驾 车时必须系好安全带，才能保证发生正 前方碰撞时前排

15、人员向前冲击的距离不 太大，以保证安全气囊和前排人员间有 精选公文范文 # 精选公文范文 个安全的距离。否则，如果前排人员和 安全气囊的安全距离不足，不仅不能体 现安全气囊的保护作用，反而还会造成 一定的危险性。应该说安全带与安全气 囊是同一系统的两大部件，如果不系安 全带，就会使安全气囊的作用打折扣。【陈总编提醒】侧气囊或侧气帘在 我国还处于较低的普及率，而在北美地 区的普及率最高。现在美国生产的新车 中，已有70%装有头部防护侧气囊。预 计到2016年侧气囊或侧气帘将在北美 销售的大多数车辆上普遍成为标准配 置。【陈总编提醒】虽然都是安全气囊， 但性能却相差悬殊，就好像汽车一样， 虽然都是

16、汽车，都是四个车轮一台发动 机，但性能和制造成本千差万别。安全 气囊是个爆炸物，还是可靠些更好。欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本 项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速 度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50 公里/小时。精选公文范文 精选公文范文 精选公文范文 NCAP碰撞测试成绩通过星级表 示，共有五个星级，具体代表意义分别 如下： 称为五星级，分数 3340 分，表示乘员严重伤害的概率小于或等 于 10%。称为四星级，分数 2532 分，表示乘员严重伤害的概率为 11%-20%。称为三星级，分数1724分， 表示乘员严重伤害的概率为 21%-35%。称为二星级，分数916分， 表示乘员严重伤

17、害的概率为 36%-45%。称为一星级，分数18分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%防夹车窗可防误伤：【陈总编提醒】 有人对防夹车窗有顾虑，尤其是女性， 担心歹徒会在车外按着正在上升的玻璃 精选公文范文而关不上车窗。其实这种事件发生的概 率小之又小，只能是自己吓唬自己。【陈 总编提醒】由于机械结构的原因，前驱 车容易出现转向不足现象，后驱车容易 出现转向过度的现象。但是由于电子技 术的发展，现在各种先进的行驶稳定系 统，如ESP等越来越普及，不仅汽车的 过弯能力不断提高，而且前驱车和后驱 车的转向特性差别也越来越小。 轴荷分 配影响操控：【陈总编提醒】值得注意的 是，汽车在空载和满载时的

18、轴荷分配是 不一样的，在半载时也不一样，可以说 汽车的轴荷分配是随着车上乘员的变化 而变化的。另外，汽车在起步、加速和 制动时，它的前后轴荷也在随时变化， 起步加速时会增加后轴的轴荷，制动时 则相反，因此汽车在起步和制动时会出 现仰头和点头的现象。【陈总编提醒】路感的清晰度不仅要恰到好处，而且要 与车型定位相符。一款强调运动性或操 控性的车型，它的路感要清晰；反之， 一款强调舒适性的车型，在保留必要路 精选公文范文 # 精选公文范文 感的条件下，不能让路感太过明显，否 则会影响其舒适性。悬架对汽车的两种性能影响最大。 一是舒适性，如果悬架太硬，驾乘人员 会感觉更颠簸；如果太软也不一定就舒 服，

19、乘员也可能会出现晕车现象。二是 操控性，如果悬架太软，那么过弯时车 身侧倾现象可能会更严重，无法以更快 车速通过弯道，而且在制动时点头现象 也会明显。因此，有时候我们说汽车的舒适性 和操控性是一对矛盾体，就是因为悬架 这种 J仆二主”的角色，同时很难满足 舒适性和操控性的需求，最后设计师只 能进行妥协，达到一种相对的平衡，或 根据车型定位对舒适性或操控性有所偏 重。现在轿车的前悬架差别极有限，一 般都采用麦弗逊式，稍高档的车型采用 双叉臂式，它们都是独立式悬架。而后悬架形式却相差较明显，从后 悬架形式上，基本能推断出这款车的主 要性能取向是什么。如家用轿车后悬架 精选公文范文 精选公文范文 #

20、 精选公文范文 形式基本是扭转梁式，它的别名有拖曳 臂式、纵臂扭力梁式等，这实际上属非 独立悬架。由于它是以扭转梁式连接两 个后轮，当其中一个车轮上下跳动时， 通过扭力梁的扭动作用，另一个车轮也 能表现出一定的 独立性”，因此，又有 厂商宣称其为半独立悬架这类悬架 的优点是整体感较强、结构简单、制造 成本低。强调运动感的车型，或更高级 些的轿车，后悬架现在普遍采用多连杆 式悬架，当然这个 多”字的含义并不相 同，四根、五根连杆的都有。【陈总编提醒】汽车的悬架形式主要根据汽车定 位的需要来设计。悬架的性能要与汽车 市场定位相符、强调舒适性和注重运动 性的车型，其悬架形式和调校会有较大 区别。真正

21、能将舒适性、操控性、经济 性结合起来的悬架还没有。多连杆悬架成趋势：【陈总编提醒】 多连杆悬架的弱点是结构复杂，制造成 本较高，车价不便宜，当发生故障时维 修费用也不低。因此，在一些低端经济 精选公文范文精选公文范文精选公文范文型轿车上采用多连杆悬架并不一定是明 智之举。从标准角度谈汽车轮胎的选用第5期JASO_D609-汽车标准汽车线的载流量。1.范围：JASO D609-90日本汽车标准低压汽车线的载流量此标准研究低压汽车线载流量，载 流量的缩减系数和线束的过载电流。.目的：通过查阅本标准为汽车中的电子线 路挑选合适的电线以达到设计水平。.内容：主要内容着重于以下几个方面内容：本标准研究载

22、流量的额定值。过载 电流的极限值及由于汽车线成束引起载 流量的 下降平均值。 额定电流。从工作寿命的角度看，在设计汽车 线回路时不用虑及因工作温度升高而引 起绝缘 失效的一种实际工作电流的限 定值，额定电流与汽车线的绝 缘材料, 精选公文范文 精选公文范文精选公文范文 精选公文范文精选公文范文环境温度、将来的工作寿命等息息相关。极限过载电流。由于意外等因素而引起的短时超出 额定电流值一定数量的额外电流，本标 准研究此过载电流与持续时间之间的关 系。缩减系数。此处研究汽车线成束后电流的缩减 率。.汽车线分类：汽车线分类见表1。累积的通电时间表1.额定电流和前提条件。前提条件:本标准提出的额定电流

23、是以下列条 件为前提的，在一些不同的前提条件下 给定的额定电流将按下列条件重新审7E：通电时间设计上一般遵循的工作时 间为10, 000小时。导体的允许工作温度：在工作期间导体温升的最高值不得 超过表2中规定值。精选公文范文精选公文范文由于导体温度升高引起电线绝缘层失效的判断可通过伸长率为100%这前提注1:此处假定一辆车每天运行 3 小时，连续10年的情况。来确定。备注： 注2:此处按照JISC3005中18条执行系曲线参见图9-16。额定电流。附表1-4依照汽车线分类及环境温度给定了额定电流。附注：用于额定电流计算的环境温度在表2中标注。关于环境温度额定电流，除了表2中所列的详细的温度外，

24、在附图 1-4 中给定了参考的电流值。电压降与电流的相互关系可参考附图5-表2.导体的允许温度单位：C 表3.成束电线额定电流的缩减系精选公文范文 #精选公文范文 精选公文范文 精选公文范文 数。.成束汽车线额定电流的缩减系数： 成束电线额定电流的缩减系数可见 3,但此缩减系数仅限于同时紧密成束的 汽车线根 数，而不应包括所有成束电 线。如果电线中仅通过弱电流，不会使 温度升高，例如控制回路及电示回路， 是不包括在汽车线 束数量中的。.过载电流：加上过载电流后由于温度升高而使 汽车线绝缘层冒烟，极限过载电流与这 冒烟时间关附注：由于汽车线温度升高，当绝 缘层挥发性物质挥发时，能很直观的看 到，

25、极限过载电流就可以开始冒烟来判 aEo关于JASO D609-90低压汽车线的 载流量说明目前，以下所列各标准为低压汽车 线的主要标准，（以下无一个标准专门就 载流量作出规定）。 精选公文范文 精选公文范文 精选公文范文 JIS C 3406 JASO D 608 JASO D 611ISO 6722/1 ISO 6722/2 ISO 6722/3低压汽车电线耐热低压汽车电线薄壁低压汽车电线公路车辆用非屏蔽型低压电线第一 部分：一般要求和试验方法。公路车辆用非屏蔽型低压电线公路车辆用非屏蔽型低压电线第二部分：电线分类应用试验及特殊要求。 第三部分：导体尺寸及参数。总的说来，电线的载流量由一些通

26、 电条件所决定，这些条件包括导体的最 大温升，周围 的环境温度，等等。在非特别环境的标准，电线载流量 的提法假设成为不可能，在除汽车业外 的其它领域，电线载流量在以下标准中 提出：日本电气工程委员会标准JEC135-1982 “600VPVC 绝缘和600V 橡皮绝缘电线的载流量”目本电线电缆制造商协会JCS 16D-1980电力电缆的容许电流”。这些标准中提到的电线一般限于长期铺设使 用。选定电线时，需要一个有较大余量 的安全系数0电线用于汽车时，对于安 装汽车线的空 间电流的补充、质量、经 济条件等都比较苛刻，在以上所提及的 方面应考虑一个安全系数的合适范围。.范围和2.目的。自从本标准发

27、布以来，此标准目标 是在设计时通过查阅本标准可以提供方 便。因此，本标准不同于普通的工业标准， 此标准关于载流量部分，在 5-1预处理 一条中有确 切地详细说明。.解释此标准标题中的 载流量”普 遍应用。因此某些情形下必须给定精确 的定义。在世979年编辑时详注的描述中， 在发行的标准中 载流量”定义为一个包 括额定电流，有限的过载电流下。因电精选公文范文线成束后缩小的额定电流值。额定电流”和有限的过载电流”目 前已查明由工作寿命和施加电流强度及 等候时间来决定的。在此标准的修正版中，关于这个词 线的描述朝有利于理解方面稍加改动。缩减率”表 示与单根电线情形下比较， 额定电流的减少量的大小，当

28、对成车的 电线施加电流时，第根电 线都有少量的 热辐射，使整束电线温度上升，在这次 的修订中明确无误地加上了这个记词 条。.电线的分类：此标准有4类应用类型电线分别是 AV、AVS、AVX 和 AEX平型多芯护套电线 AVFF也可列 于其后。由于它很少应用于目前的车型 中，还因为它 的载流量几乎等同于 AV 型电线，因此此标准将其排除此之外在 外。在这并且欠的修 订版中，AVS电 线包括了从 到 规格部分截面。 精选公文范文 精选公文范文 虽然外径更小的薄型和超薄型汽车 电线的供应在此修订版中已经提出，但 此类电 线并没有采用，这些特种电线如 何应用到汽车上也还没有实施。对于低压汽车线，有一个

29、世界范围 的趋势，就是按照ISO6722公路车辆用 非屏 蔽低压电线”的标准来规范汽车用 电线。5.额定电流及其前提条件。5-1前提条件。在此标清楚地划分和罗列了该满足 条件。这些条件在以前的标准中仅仅作 为额定电流的 前提条件或注释。工作寿命假设以每天工作了小时，每年工作333天连续10年的情形来考虑，累的通电时间设置为10, 000小时。导体允许温度。在温度值的规定中，AVX和AEX的值根据最新应用成果修订过的，以前精选公文范文的应用成果很少，因此这两种汽车线 的值定得相当低。判断绝缘失效时，采用绝缘层伸长 率为100%的指标。有时根据情况伸长 率达到也可判断失效，甚至在自然普 通的安装条

30、件下可以忽略伸长率。不管 延怎么说，从安全 的角度出发在此标准 中采用了更为可靠判断方法。在确定额定电流方面，导体的允许 工作温度是特别重要的，导体的允许工 作温度值是在 使用寿命之内由于热老 化而使绝缘层失效的。一个温度值，导 体的允许工作温度是通过短时加速热老化试验所获得的热老化寿命曲线而确 定的，附后的说明图1是热老化寿命曲 线可供参考OR2: 10P2/2 兀此处P2:汽车线具体的热辐射热阻 当d2:三时精选公文范文 精选公文范文 精选公文范文 精选公文范文 精选公文范文 精选公文范文25精选公文范文P2=300+32 d2 当 d2 mm 时P2=700 5-2额定电流额定电流的计算

31、公式可以日本电气工程师学会出版的查到如下：JEC135-1982 标准中I r=(T1-T2)/R I :电流。R:导体电阻T1:导体最高工作温 度T2:环境温度R:热阻导体电阻 rT1=r111+(T1-20) 此 处，r20:20C时导体的电阻.此电阻值，在JASO D60；中对AEX和AVX有规定。在这些值中，电 阻值的两个等级的存在取 决于电线结 构的不同，即电线有无金属镀层，那么 在计算中可采用其较大值。热阻R可以从以下公式得出:R=R1+R2(5-1)(5-2)此处，R1:绝缘层的热阻可从以下 公式中得出：R2:表面热辐射热阻。 绝缘层的热 阻可从以下公式中得出：R1=ln3此处：

32、pl:具体的热阻聚氯乙烯聚 为600聚乙烯为450。di:导体外径d2:绝缘外径表面热辐射热阻可从以下公式得出：关于试验方法和测量数据等，尽算 在世979版中很详尽，但在此说明中只 涉及度验线果。6.成束汽车线的缩减系 数是通过此后所述试验方法获得的。但 这不是这次修订此标准确无误 的目的。决定电压降的值时，首先可通过 rT1获得一个额定电流值，小数部分可忽 略不计，在附图1-4中的参考值可以十 进制的第一位取整，此值与附表面化 -4 中的微小的差别。在世979年版的JASO D609中， 忽略了 d2的大小，直接通过（a）式来计 算P2。按照这次的修订，（a）式和（b）式 的使用取决于d2的

33、大小，显然，对于大 一点的汽车线有 一个微小的补偿。额定 电流值可以十进制的第二位取整。小数 部分可以忽略不计，将来，在由1到6根通电流的汽车线和10 到40根天电流的控制电线组成类似的 线束。导体的温升试验可以与1, 3和6根通电流的汽车线，每根上分别施加50%、；0%、100%、120%、和 150%的不同强度电流的情形相比较。试验结果在说明表面化中显示出来，从说明表面化可得出说明图形。对 于由3根和6根汽车线组成的两个线束当它们其 中一根通上电流时可通过从图中寻找电 流值来产生相同 的温升。这样，缩减系 数就可以确定下来了。7.极度限过载电流。极度限过载电流可通过如此标准第7条所规定的那

34、样以绝缘层出不穷开始 冒烟来判断。在实测中，由于标准规定与样 品导体的电阻之间存在差异；还有，由 于可以影响热辐射 导体外径的差异，每 根汽车线实际的冒烟温度分别测量记录 通过JCS所规定时公式用来计算出允许过载电流。常用于计算中的汽车线的冒烟温度，对于AV型汽车线为140C,对于AVS 为 150 C,对于AVX为170 C,又寸于 AEX 为 190C。允许过载电流的计算方法如下：I 尸(TT)/R(1-e )此处：I:汽车线电流。r：汽车线导体电阻(Q/cm) T1: 冒烟时的导体温度。 T2:环境温度R: 热阻？ a：热的时间恒量的交互系数。t: 时：间3 # 精选公文范文-at2 1

35、-2 (7-1)在T1C时导体的电阻可通过下式 计算：a=1/ 兀=1/C R R2=10 P2/:兀 d2丫丁1=丫 T201+(T120)止匕处，丫 T20 20c时导体电阻。对于以上丫丁20勺值，下列规定的导 体电阻值可以分别被套使用。JISC 3406 之对于AV型汽车线；JASO D611之对于AVS 型汽车线；JASO D608之对于AVX及 AEX型汽车线，当由 于两种汽车线因 导体结构不同而导致电阻有差异时，和 因有无镀层而导致电阻有差异时，选取 较大值计算。热阻R可通过下式给出 R=R1+R2 此处R1:绝缘层的热阻。R2:表面热辐射热阻。 绝缘层的热 阻可通过下式给出。R1

36、=ln此处，P1:绝缘层的特定的热阻。精选公文范文 精选公文范文 精选公文范文 精选公文范文 精选公文范文聚氯乙烯为600,聚乙烯为450。di:导体外径d2:导体外径表面热辐射热阻可通过下式给出：3此处，R2:汽车线基于表面热辐射 的特定热阻对于d2:三时 对于当d2 mm 时r =C- RP2=300+32 d2 P2=700(a) (b)此处，C:热容量C=Zw- HW:每一组成成份的质量 H:每一 组份的热容量(J/C g)在此处下，铜，聚氯乙烯取，聚 乙烯取。(7-7)对于聚氯乙烯，a=1/R(+)对于聚乙 烯，a=1/R(+)对于允许过载电流数值以处理，可 于十进制的第二位取整，以

37、使与第一位 保持一致，其计算结果在附图9-16中显示清楚。除此之外，过载电流的试验方法在 说明图3中也标示出来。汽车线标准产品名称：硅橡胶绝缘电缆产品型 号:FL2G 工作温度：-40200 C产品特性：高耐热，高柔软车用电缆 详细介绍：产品结构：性能要求：导体为符合EN 13602标准的柔软 裸铜绞线； 绝缘为硅橡胶；性能符合LV 112/ISO 6722标准F 级。包装：成轴或成圈包装。产品名称：多芯薄壁 TPE-S绝缘 TPE-U 护套 ABS 电缆 产品型 号：FLR31Y11Y 工作温度:-40 +125C产品特性：ABS专用电缆，耐磨性 好，强度高，性价比高。详细介绍：执行标准：本

38、公司标准结构：导体精选公文范文31精选公文范文31 精选公文范文 精选公文范文导体为多股绞合软铜线，采用按EN 13602制成软退火铜线绝缘TPE-S弹性体护套TPE-U弹性体包装桶包装、纸箱包装或成圈包装产品名称:辐照交联聚烯烧绝缘低压 电线 产品型号:AEX工作温度:+120C 产品特性：优良的耐热和机械性能 详细介绍：产品符合JISO 608标准导体为多股绞合软裸铜线， 按 JIS C3102制成软退火铜线； 绝缘符 合 JASO D608。包装：圆桶包装、纸箱包装或成圈 包装。产品名称:薄壁交联聚氯乙烯绝缘低 压电线（日标）产品型号：AVXS工作温 度:+100C产品特性:绝缘厚度薄于

39、 AVX型， 绝缘厚度的减薄降低了电线的重量，减 小了电线外径详细介绍：产品按本公司规范制造，参照JASOD608、 D611标准技术要求:导体为多股绞合软裸铜线，符合JIS C3406,单根导线为按JIS C3102制 成软退火铜线。绝缘符合本公司规范，参照JASO D60；D611标准装：圆桶包装、纸箱包装或成圈包装品名称:交联聚氯乙烯绝缘低压电线 产品型号:AVX工作温度:+100C产品特性:优良的耐高温和机械性能详细介绍:产品符合JASO D608标准技术要求:导体为多股绞合软裸铜线，按JIS C3102制成软退火铜线;绝缘符合 JASO D60；包装：圆桶包装、纸箱包装或成圈包装。产

40、品名称:厚壁聚氯乙烯绝缘低压电线 产品型号：HAV工作温度:+80 C产品特性:导体结构与AV相同，绝缘厚度加厚，具有更加优良的耐磨性能精选公文范文 精选公文范文 精选公又范又 精选公文范文 #精选公又范又 精选公文范文 精选公文范文详细介绍：产品符合JIS C 3406标准技术要求：导体为多股绞合软裸铜线， 按 JIS C3102制成软退火铜线；绝缘符 合 JIS C3406。包装：圆桶包装、纸箱包装成圈包装产品名称:极薄壁PVC绝缘低压电线 产品型号:AVSS工作温度：+80 C产品特性:极薄的绝缘厚度，较好的 柔软性更便于安装详细介绍：产品符合JASO D611标准技术要求：导体为多股绞

41、合软裸铜线，符合 JIS C3406, 单根导线为按JIS C3102制 成软退火铜线。 绝缘符合 JASOD611标准。 包装：圆桶包装、纸箱包 装或成圈包装。产品名称:压型导体超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线产品型号：CAVUS工作温度:+0C产品特性:超薄的绝缘厚度，极小的 电线外径；导体结构与 CAVS型相同， 绝缘厚度薄于CAVS型 详细介绍：产品符合JASO D611标准技术要求：导体为多股绞合软裸铜线压型 而成，单根导线按JIS C3102制造。 绝缘符合ASO D611标准。包装：圆桶包装、纸箱包装或成圈 包装。产品名称:压型导体极薄壁聚氯乙烯 绝缘低压电线产品型号：CAVS工作温

42、度:+80C产品特性:导体结构与AVS型相同， 但导体经压型圆整度提高，和接续端子 的接续可靠性提高，绝缘厚度减薄的汽 车电线详细介绍：产品符合JASO D611标准技术要求：导体为多股绞合软裸铜线压型 而成，单根导线为按JIS C3102制成软退 火铜线。 绝缘按JASO D61K 精选公文范文 精选公文范文包装：圆桶包装、纸箱包装或成圈 包装。产品名称:薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 产品型号:AVS工作温度:+80产品特性:绝缘厚度的减薄降低了电 线重量，减小了电线外径，节约了车内 空间。详细介绍：产品符合JASO D 611标准技术要求：导体为多股绞合软裸铜线， 按 JIS C3102制成软

43、退火铜线； 绝缘符 合 JASO D611。包装：圆桶包装、纸箱包装或成圈 包装产品名称：聚氯乙烯绝缘低压电线产品型号:AV工作温度：+80 C产品特性：PVC绝缘通用型汽车电 线，具有优良的耐油性、耐燃烧性能。详 细介绍：产品符合JIS C3406标准技术要求：导体为多股绞合软裸铜线，按精选公又范又精选公文范文 精选公文范文 精选公文范文 精选公文范文 精选公文范文JIS C3102制成软退火铜线；绝缘符 合 JIS C3406。包装：圆桶包装、纸箱包装成圈包 装。产品名称:薄壁热塑性弹性体绝缘低 压电线 产品型号：TWE 工作温 度:+100C产品特性：采用热塑性弹性体绝缘 层，薄壁型，具

44、有优良的机械性能；耐 热性良好详细介绍：本产品按美国SAE J1128标准制造 技术要求：导体为多股绞合软裸铜线，符合 ASTM B 174要求； 绝缘采用热塑 性弹性体绝缘绝缘。包装：圆桶包装、 纸箱包装或成圈包装。产品名称:特种用途交联聚烯烧绝缘 低压电线产品型号：SXL工作温 度:+125C产品特性:具有优良的耐热性和机械 性能详细介绍：本产品按美国SAE J1128标准制造同时符合：福特(FORD): M1L 85A ;克莱斯勒(CHRYSLER): MS-5919 ;德尔福派克(DELPHI PACKARD): ESM-3023 标准技术要求：导体为多股绞合软裸铜线，符合 ASTM

45、B 174要求； 绝缘采用交联 聚烯烧绝缘。 包装：圆桶包装、纸箱包 装或成圈包装。产品名称:薄壁交联聚烯烧绝缘低压 电线 产品型号:TXL工作温度：+125C 产品特性:薄壁型，具有优良的耐热 性和机械性能详细介绍：本产品按美国SAE J1128标准制造 同时符合：福特(FORD): MIL 123A ; 莱斯勒(CHRYSLER): MS-828i德尔福派克(DELPHI PACKARD): ESM-3075, 3099, 3249 标准。技术要求：导体为多股绞合软裸铜线，符合ASTM B 174要求； 绝缘采用交联 聚乙烯绝缘。包装：圆桶包装、纸箱包装或成圈 包装。产品名称:交联聚烯烧绝

46、缘低压电线 产品型号:GXL工作温度:+125C产品特性:具有优良的耐热性和机械 性能详细介绍：本产品按美国SAE J1128标准制造 同时符合：福特(FORD): MIL 85B ;克莱斯勒(CHRYSLER): MS-8900 ;德尔福派克(DELPHI PACKARD):ESM-3070 标准。技术要求：导体为多股绞合软裸铜线，符合ASTM B 174要求； 绝缘采用交联 聚乙烯绝缘。包装：圆桶包装、纸箱包 装或成圈包装。产品名称:薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 产品型号:TWP工作温度:+85 C产品特性:采用聚氯乙烯绝缘层，薄 精选公文范文壁型，具有优良的机械性能 详细介绍： 本产品按美国

47、SAE J1128标准制造同时符合：福特(FORD): MIL 120A 莱斯勒(CHRYSLER): MS-7889德尔福派克(DELPHI PACKARD): ESM-3089 标准。技术要求：导体为多股绞合软裸铜线，符合 ASTM B 174要求； 绝缘采用PVC 绝缘。包装：圆桶包装、纸箱包装或成圈 包装。产品名称:通用型聚氯乙烯绝缘低压 电线 产品型号：GPT工作温度:+80 C 产品特性：普通型详细介绍：本产品按美国SAE J1128标准制造 同时符合：福特(FORD): M1L 56A ;克莱斯勒(CHRYSLER): MS-3450 ;德尔福派克(DELPHI PACKARD)

48、: ESM-3012 标准。 精选公文范文 精选公文范文精选公文范文技术要求：导体为多股绞合软裸铜线，符合 ASTM B 174要求； 绝缘采用PVC 绝缘。包装：圆桶包装、纸箱包装或成圈 包装。产品名称:加厚型热塑性聚氯乙烯绝 缘电线（美标）产品型号：HDT工作温 度:+80C产品特性:加厚型热塑性聚氯乙烯绝 缘详细介绍：汽车整车标准汽车整车标准GB 1495 2002 GB 1589 xx GB 40941999 GB 11551xx GB 115651989 GB 19578 xx GB xx1 xx GB xx2xx GB 20997 xx GB 22757 xx GB/T 13321

49、991 GB/T 2001 GB/T 1996 GB/T 1992 GB/TGB/TGB/TGB/TGB/T47822001 GB/T 59101998 125341990 GB/T 12535 xx 125361990 GB/T 125371990 12538 xx GB/T 125391990 精选公文范文12540 2016 GB/T 12541 1990 GB/T 12542 2016 GB/T 12543 2016 GB/T 125441990 GB/T xx汽车加速行驶 车外噪声限值及测量方法道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 汽车操纵件、 指示器及信号装置的标志乘用车正面碰撞的乘员

50、保护轿车风窗玻璃刮水器 刮刷面积乘用车燃料消耗量限值汽车 侧面碰撞的乘员保护乘用车后碰撞燃油系统安全要求 轻型商用车辆燃料消 耗量限值轻型汽车燃料燃料量标识载 货汽车定型试验规程汽车和挂车类型的术语和定义道路车辆质量词汇和 代码汽车和挂车的术语及其定义轿车 质量分布汽车道路试验方法通则汽车 起动性能试验方法汽车滑行试验方法 汽车牵引性能试验方法两轴道路车辆重心位置的测定 汽车爬陡坡试验方法 汽车最小转弯直径、最小转弯通道圆直 径和外摆值测量方法汽车地形通过性 试验方法汽车热平衡能力道路试验方 法汽车加速性能试验方法汽车最高车一、4精选公又范又 精选公文范文精选公文范文 精选公文范文精选公文范文

51、 精选公文范文 精选公文范文速试验方法车辆尺寸道路车辆操纵 件、指示器及信号装置词汇GB 13321977 GB/T 1988 GB 1992 GB 1983 GB/T4782198459101986 125351990 13341977125381990 125401990125421990GBGB1334197713341977部分代替GB 13341977GB 13341977GB GB/TGB GB/T GB/T GB/TGB/T 125431990 GB13341977 GB 14951979、部分代替 GB 14961979 GB 15891989 GB 40941994 GB/T

52、 115511989GB/T 2001汽车燃料消耗量试验 方法 第1部分：乘用车燃 部分代替： 料消耗量试验方法 GB/T -2001商用 车辆燃料消耗量试验方法汽车隔热通风试验方法汽车最低稳定车速试验方 法汽车速度表、里程表检验校正方法 汽车主要尺寸测量方法汽车质量（重量） 参数测定方法汽车技术状况行驶检查 方法 GB 125451990（客车和载货汽车部分）GB/T 125461990 GB/T 125471990 GB 13341977 GB 13341977 GB 13341977 GB 13341977GB/T 2001 GB/T 12546 xx GB/T12547 2016 GB

53、/T 125481990126731990 GB/T 126741990126771990 GB/T126781990GB/TGB/T12679199014172201617346199817867199919234 xx19515 xx21055-xxGB/T GB/T GB/TGB/T GB/T GB/TGB/T24550 2016 GB/T341992 QC/T4871999 QC/T57719912782 xx 150892001 17347199819233 xx19514 xx20913 xx24545 2016 245512016271 1999 5661999GB/T GB/T

54、 GB/T GB/T GB/T GB/T GB/T GB/T QC/T QC/T QC/T9 QC/T 2000 QC/T 728xx QC/T 732xx QC/T 757xx QC/T 758xx 精选公文范文 精选公文范文QC/T 759xx QC/T 775xx 796xx QC/T 9001997 *7258xxGB161701996 GB13392 xx18565 2001QC/TGBGBGB19757 xx GB 21377xx GB 21378xx汽车可靠性行驶试验方法汽车耐久性行驶试验方法汽车采暖性能要求 和试验方法 汽车静侧翻稳定性台架试 验方法机动车辆及挂车分类轿车脚 踏板的侧向间距 商用道路车辆 尺寸代 码 轿车手操纵件、指示器及信号装置的 位置轻型汽车燃料消耗量试