空客A380与波音B787在中国民航市场前景的分析

1、.：.；空客A与波音B在中国民航市场前景的分析四川省成都市双流国际机场中国国际航空公司西南分公司运转分控中心 张序：四川省新津县中国民航飞行学院新津分院 宋磊：引 言 伴随着空客A的首飞胜利和月交付新加坡航空公司投入运营，波音B垄断大型远程民航客机市场的格局将被突破。波音公司一方面着手改良B,消费其加长型波音B-，另一方面也在结合对未来民航市场的分析，研发新一代机型波音B，随之而来的是空中客车公司马上宣布将研发类似机型，即空客A。这两种机型代表了波音与空中客车两大民航巨头对未来世界民用航空业开展走向的预测波音的“点对点与空客的“枢纽辐射，两种截然不同的理念，两大航空公司初次在民航客机开展的前景

2、上产生了较大的分歧，终究孰优孰劣，谁会在未来的民用航空市场上击败竞争对手，民航各相关行业基于本人的行业范围和特点纷纷发表本人的观念，可谓众说纷纭。本文结合中国民航开展的现状、航空公司机队的建立、民航机场改扩建工程，以及一些政府行为，对以上各方面资料加以汇总、分析，最终对两种机型及其竞争机型做出在中国民航市场前景的预测。第一章 中国民航开展及现状.旅客吞吐量年，全国通航机场共完成旅客吞吐量.万人次，比上年增长.。国内航线完成.万人次，比上年增长.，其中内地至香港和澳门地域航线为.万人次，比上年增长.；国际航线完成.万人次，比上年增长.。见“表-在一切通航机场中，年旅客吞吐量在万人次以上的有个，比

3、上年添加个；年旅客吞吐量在万人次以上的有个，比上年添加个；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的.。全国各地域旅客吞吐量的分布情况是：华北地域占.，东北地域占.，华东地域占.，中南地域占.，西南地域占.，西北地域占.。见“表-.货邮吞吐量年共完成货邮吞吐量.万吨，比上年增长.。国内航线完成.万吨，比上年增长.，其中内地至香港和澳门地域航线为.万吨，比上年增长.；国际航线完成.万吨，比上年增长.。飞机起降架次为.万架次，比上年增长.。“表-各机场中，年货邮吞吐量在吨以上的有个，与上年持平，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的.；北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机

4、场货邮吞吐量的.。全国各地域货邮吞吐量的分布情况是：华北地域占.，东北地域占.，华东地域占.，中南地域占.，西南地域占.，西北地域占.。“表-.机场与起降架次在年中，我国境内民用航空定期航班通航机场共个不含香港和澳门，定期航班通航城市有个。年内定期航班新通航的城市有贵州安顺机场、山西运城机场、内蒙古满洲里机场和湖南芷江机场，北京南苑机场、山西大同机场和甘肃庆阳机场也于年内恢复执行定期航班起降。全年飞机起降架次总计.万架次，比去年增长.。其中：运输架次为.万架次，同比增长.。运输架次中：国内航线.万架次，比去年增长.，其中内地至香港和澳门地域航线为.万架次，比上年增长.；国际航线.万架次，比去年

5、增长了.。第二章 空客与波音竞争机型.空客AA是欧洲空中客车工业公司正在研制消费的四发远程座级超大型宽体客机，今年年底正式投入运营。A是目前世界上独一采用全机身长度双层客舱、通道的民航客机。A的出现终了了波音在大型运输机市场年的垄断位置，该机型的投产使空中客车公司可以提供从座级到座级最齐全的飞机系列。.工程的发起与进展二十世纪九十年代初，空中客车公司与波音曾方案协作大型飞机，年月，波音公司与空中客车公司签署了共同研讨座、最大航程千米的飞机的体谅备忘录，但由于两大集团不能找到足够的共同点，年终止了协作关系，空客公司随后宣布了其A超大型运输机方案。空客以为，改善世纪空中交通拥堵的最好方法是添加运力

6、；波音那么坚称世纪的航空市场运用快速便利完全可以处理。长期以来，从波音到，空客都有全线应战的产品，空客推出A超大型运输机方案意在争夺由波音严密把持的大型客机市场，这个耗资百亿美圆的巨无霸工程曾引起不少人担忧，空客那么以为大型客机市场还是一块无人争斗的黄金宝地，对市场前景非常乐观，同时为了完善空客的民机系列，占据更有利的位置与波音竞争，值得冒着宏大的商业风险发起A方案。空中客车公司那么对A的启动充溢了自信心，虽然、年的亚洲金融危机对该工程在环太平洋市场的前景蒙上了阴影，但空客公司依然积极向能够的AXX用户展开销售宣传，年月，酋长国航空公司率先宣布，一旦工程正式启动，它将购买架A，其中包括两架货机

7、，突破了市场坚冰。接着新加坡航空公司跟进，承诺购买架A，A的市场出现了可喜的市场前景。 年月，空中客车公司宣布A得到了架确认订单和架意向选购订单，年月日，空客公司在图卢兹正式宣布把AXX正式命名为A，并举行了A工程的发起仪式。 年月日在法国图卢兹的“让-吕克拉加迪尔A总装大厅揭开奥秘面纱。空客公司举行了庆贺A建造完成的正式仪式。世界上最大的客机空中客车A正式诞生。年月份，A进展测试飞行，首架客机将于今年年第季度交付新加坡航空公司，投入商业运营。按照方案，首架交付中国的A客机也将于今年年底交付中国南方航空公司。.机型特点在最初的可行性研讨过程中，空中客车公司将A的翼展和总的机身长度限定在 X 米

8、的盒子中，以防止大型机场的重新建立。这种限制是根据国际民航组织ICAO和国际机场委员会的建议设定的， 空中客车公司A的诸多设计中均思索了机场兼容性，使得机场只需进展最小的改良和最低限制的投资就能适用于这一超大容量机型的运营。.主要型号A-： 根本型,规范客舱规划座，双层客舱，年月日，酋长国航空Emirates为方案中的AXX超大型运输机签下订单，促成了这款巨无霸飞机的问世，年，A将开场进展测试飞行，估计继续个月，个飞行小时。年第季度交付新加坡航空公司，逐渐投入商业运营。 A-F： 全货运型，联邦快递Federal Express是发起用户，A可在载重吨情况下飞行公里，估计年月首架A-F将交付发

9、起用户FedEx投入运营。 A-：缩短型，规范客舱规划座。A-：加长型，规范客舱规划座。.机型数据机型A-A-FB-翼展.m.m机长.m.m机高.m.m规范载客人数?空机重.ttt最大起飞分量ttt商载?t?最大载重航程kmkmkm最大油箱容量L?L发动机型号罗尔斯-罗伊斯公司遄达系列，普惠公司PW系列，通用电气公司CF-系列，发动机联盟通用电气与普惠的合资企业GP系列，罗尔斯-罗伊斯公司RB-系列?典型发动机推力磅磅.对运营机场的要求根据国际民航组织的批注，只需其跑道能运营飞机的机场均可接纳A飞机。A能与米宽的跑道和米宽的滑行道相兼容，个主机轮减少了对道面载荷的影响，并与现役的商用飞机的支配

10、性相当。为了提高飞机滑行的准确性，A飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。A飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研讨曾经完成。A的涡流对后面飞机的影响与B的相类似，不需求修正间隔规范。.技术创新A在研制中引入了许多新的资料、系统和工业工艺技术。运用了创新的GLARE(玻璃纤维加强铝资料)资料，与传统铝资料相比，分量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和运用寿命也得到大大改善，不需求特别的加工工艺。与其最接近的竞争对手B-相比，A可以多提供约%的座位和%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、可以将腿伸直的开阔空间，而且座位英里本钱比当今最有效的飞机低%。A是第一种百公里旅客油耗少于升的

11、远程飞机。由于有了新一代的发动机和先进的机翼和起落架设计及技术，A也能满足当前最严厉的噪音限制。.波音B波音梦想飞机Dreamliner是波音民用飞机集团正在研制消费中的中型双发宽体中远程运输机，是波音公司年启动波音方案后年来推出的首款全新机型。波音系列属于座至座级飞机，航程随详细型号不同可覆盖至公里。波音强调的特点是大量采用复合资料，低燃料耗费、高巡航速度、高效益及温馨的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。年月，随着全日空确认订购架波音飞机，该工程正式启动。波音估计于年开场消费，在年进展首飞和测试，并在年获得认证、交货并开场投入运营。.工程的发起与进展波音公司在上世纪年代后期，随着民

12、用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空客(Airbus)，波音B在与空客A的竞争中处于下风，波音决议研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者Sonic Cruiser，强调在燃油耗费与波音和空客相当的情况下，飞行速度接近音速。不过随着事件的发生，全球航空市场严重受创，民机需求量急剧萎缩，“音速巡航者难以获得方案启动的足够订单，同时，航空公司方面也以为在油价不断上升的情况下，低燃油耗费、高效益的飞机比高速度的飞机更重要。波音在仔细研讨了市场需求后，最终决议放弃“音速巡航者方案，提出波音E波音的前身，以取代“音速巡航者。年月，随着全日空确认订购架波音飞机，该工程正式启动，全日空航空公司的订单是历史

13、上对波音新型民用飞机最大的启动订单。年月日，波音公司为波音E梦想飞机确定了正式的机型代号-波音。自此，该飞机被称为波音梦想飞机。就在同一时间，波音与中国民航方面签署了购买架波音梦想飞机签署框架协议。波音公司解释说，以往运用E这一称号是为了突出该飞机出色的效率Efficiency优势。为飞机正式确定机型代号将延续其在效率以及其他诸多方面的优势，这也是波音的传统做法，在飞机的研发阶段给其一个字母代号，而在工程启动后为其确定一个数字。例如，波音在开场研发时被称为N，波音被称为X，而波音那么被称为-X。.机型特点在三级客舱规划下，波音-和波音-梦想飞机可载客至人，航程分别可达公里海里和公里海里。波音系

14、列飞机的另一成员-波音-，在两级客舱规划下，估计载客人，航程范围可达公里海里。 波音将实现中型飞机尺寸与大型飞机航程的完美结合。波音的另一个重要特征是前所未有的燃油效率，因此具有更出色的环保性能。与其他任何同级别飞机相比，波音可以节省%的燃油，且排放相当。波音的飞行速度到达.马赫，可以同当今最快的宽体飞机相媲美。波音更可使航空公司的盈利货运才干提高约%。.主要型号波音梦想飞机目前有三种型号在研制消费中，以下数据资料为方案和实际设计参数：B-：波音的根本型号，采用规范三级客舱规划，可载客人，航程公里，估计年完成首飞，年投入运用。 B-：主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进展优化以利于短航程飞行

15、，采用两级客舱规划可载客人，航程公里。B-：B-的加长型，机身加长了米，采用规范三级客舱规划，可载客人，由于B-、B-消费方案已排满的缘由，目前尚没有确认的B-订单，因此B-将推迟研制消费，估计年完成首飞，年投入运用。.机型数据工程B-B-B-翼展.-.m.m.m机长.m.m.m机高.m巡航速度.M规范客舱规划载客数最大起飞分量tt.t航程kmkmkm发动机型号两台涡扇发动机，可选装罗尔斯-罗伊斯公司遄达系列或通用电气公司GE GENX系列.技术创新波音公司在研制上运用了“音速巡航者所提出的技术以及机体设计，并决议在的主体构造包括机翼和机身上大量采用先进的复合资料，目前这种加固塑料主要用来制造

16、网球拍、钓竿、单车、F赛车等，载客多达人的波音客机将是用复合资料制成的最大物体。年推出的梦境客机，将是首架由“碳纤维强化混合胶制造机身和机翼的大型客机，属于航空开展史上的一大突破，分量比例将到达空前的%，此前这个比例只需%。用碳纤维强化混合胶制造的机身，既经济又符合温馨适用的原那么：首先它的分量比其他金属原料如铝要轻，相对可以节省飞行时间和省油，所需的组建部件也比传统飞机要少。其次，由于机身较轻，在调控机舱气温、湿度时都能更得心应手，相对来说乘客的觉得也会更加温馨。发动机方面，波音可选装通用电气GE GENX系列或罗罗遄达系列。波音为飞机配备规范的发动机接口界面，使飞机可以随时配备任一制造商的

17、发动机，不存在不兼容的问题。此外波音还将用电子设备取代过去年来喷气机采用的规范配置-引气系统，波音表示这样的创新设计将有效提高发动机效率。由于采用了大量复合资料降低了飞机分量、同时新型的发动机和创新的流线型机翼设计，这些将使B比目前同类飞机节省%的燃油耗费，此外波音除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，也将以.倍音速飞行，这与当代速度最快的民用飞机波音速度是一样的，这也使其点对点远程不经停直飞才干得以更好的表达。在乘坐温馨性方面波音将增大客舱湿度，还将降低其客舱气压高度，这样客舱环境更潮湿，乘客会感到更温馨。机上文娱、因特网接入将更为完善，机身截面外形采用双圆弧形，顶部空间也进展了优化设

18、计，可为乘客提供更宽阔的空间。.波音B-波音B-的原型是波音BX，是在波音B-的根底上研发的增长型，主要竞争市场为波音B-与空客A之间的远程跨洋民用运输机市场。在空中客车A拥有的人载客量和下一级他人的载客量A-之间，存在着宏大的市场空档，这就保证了载客量为-人的波音系列飞机的生存空间。.工程的发起与进展年，波音的竞争对手空中客车公司决议开发“超级空客AXX。AXX比当时波音最大的飞机还要大，空客想经过AXX挑战波音在全球民用机市场的指点位置。为了稳定市场指点者位置，波音决议在及AXX之间参与的晋级机型X，从而减弱AXX的竞争力。年月，空客宣布将AXX正式命名为A，并正式启动该工程。年初，波音紧

19、随空客之后也宣布将在年向市场投放新型的BX型客机。.机型特点-洲际客机比-的机身加长了.米.英尺，在典型三级客舱规划下可多包容个座位。这款到座级的飞机航程将到达公里 海里，并将采用波音全新的标志性内饰。 -F货机机身将比-货机长.米.英尺。加上集装箱的自重，-F的总业载才干到达吨，收益货运空间比-型添加了%。-F可经过机头舱门和两侧舱门装卸货物，保证最快的速度和最大的效率。.主要型号波音包括两个根本型，即B-客运型和B-F货运型。.对运营机场的要求波音-可以在全球多个机场运营，只需如今可以起降B-型的机场均可以正常起降-，无需添加额外投资用于机场改建。.技术创新-将采用梦想飞机的技术，以显著加

20、强的载客和载货才干，新型的两款机型将配备所运用的通用电气GEnx发动机，提高燃油效率，改良运营经济性，能到达级和QC 噪声要求，降低噪音和排放，改善环保性。同时-还将晋级驾驶舱并改良机翼。.空客AA是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机，尚未正式投入消费和运营。A是在空客A的根底上进展改良的，主要是为了添加航程和降低运营本钱，同时也是为了与全新设计的波音进展竞争。空中客车公司A工程于年月日正式启动，估计于年第季度进展初次飞行,年正式投入运营。研发本钱方面预算为亿欧元。.工程的发起与进展年月，空中客车公司的竞争对手波音宣布启动全新的双发远程客机BE工程(现称为B,B的各项目的直接超越

21、了空客系列，空客最初从平安角度思索，以为四台发动机的远程飞机更有市场，对方案不予回应。随着B获得到全球客户的青睐，订单数不断上升，空客决议改动初衷，针对B开发对应竞争机型，在胜利的A根底上采用新发动机，重新设计机翼，开发改良型的A同B工程竞争，并对新机型命名为A。经过一段时间的努力推销，西班牙的欧洲航空公司Air Europa成为空客A的首家买主。于年月签署购买架A的体谅备忘录，随后在收到全球家航空公司的份确认订单后，空中客车公司在年月日宣布，正式发起A远程客机工程,A将在现有的A飞机消费线上进展制造和总装。空中客车公司在中国、俄罗斯和其他国家的风险共担的协作同伴将参与到A飞机的消费中。.机型

22、特点全新的A是对同级别A和A远程系列飞机的补充，为了进一步降低运营费用和消费本钱，A飞机坚持了空中客车远程系列飞机的支配通用性。A飞机将采用A飞机上最新运用的创新技术，同时也承继了空中客车系列飞机良好的家族通用性。.主要型号A目前有两个型号：A-，A-。主要区别是乘客容量和最大巡航间隔 。 A-： 采用规范的三级客舱规划，可以载客人，航程可以到达海里公里。 A-： 比A-稍大一些，采用规范的三级客舱规划，载客人数可以到达人，航程可以到达海里公里。.机型数据工程A-A-B-翼展.m.m机长.m.m.m机高.m.m规范载客数空机重t.tt最大起飞分量tt最大载重航程kmkmkm油箱容量.技术创新空

23、客发布的技术资料表示，A飞机有着全新的复合资料机翼和铝锂合金机身，新资料的运用比例高达%。A还拥有全新的起落架，采用了%全新的零部件。空中客车公司将在A飞机上推出一款驾驶舱，该驾驶舱采用了A飞机的创新技术和全部新功能，并包含了最先进的驾驶舱技术。该驾驶舱采用的最新技术以及改良的人体工程学性能提高了驾驶舱的互动性，添加了平安性，提高了效率，并降低了飞行员的任务量，同时坚持了与空中客车公司电传支配系列飞机的通用性。A驾驶舱还将采用全新的先进技术。其中包括空中客车公司的一项新专利技术“刹车至脱离，该技术可使飞行员在飞机下落时选择适当的跑道出口，并相应地降低飞机速度。该技术反过来优化了跑道的占用时间，

24、降低了油耗，减少了轮胎和刹车的损耗，并添加了乘客温馨性。其他先进技术还包括“自动驾驶防撞系统，它与传统的防撞系统TCAS相比添加了额外的维护。全新设计的客舱还可以为远程飞行的乘客提供更佳的温馨性。A客舱的入口区和舱门区都采用了新型的圆弧式设计，巧妙地综合了厨房、盥洗室和公用区等各种设备。因此，航空公司可以为乘客提供更宽阔、更个性化的空间。客舱的边墙和天花板采用了基于纳米技术的新型优质资料，较大的窗口可引入更多的自然光，配以高级的心情化灯光系统，将为乘客提供一次非常愉快的游览。新型投影技术甚至可以在天花板上投射虚拟图像。改良后的头顶行李舱提供了更大的空间,商务舱的每个行李舱可至少包容个规范拖轮箱

25、，经济舱的每个行李舱那么至少包容个拖轮箱。对航空公司来说，可以根据战略和市场的需求灵敏地调整座椅、卫生间和厨房的规划。新型“咬合技术和“通用安装点大大节省了航空公司调整客舱规划的时间。新型A飞机将于年投入运营，届时它可以提供和地面一样的互连网联接效力。同时A飞机还加强了机上文娱系统，乘客们可以享遭到多频道卫星电视效力。第三章 机型研发理念与市场情况分析.机型研发理念一种机型的研发理念代表了一个公司对未来民航开展趋势的预测，也是一个飞机制造商的市场战略的侧面反映。.空客A研发理念不断以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的B系列所垄断，空中客车在其他机型上都有与波音公司竞争的机型，但只需在这个市

26、场上不断是一个空白，虽然空中客车公司推出了A，但依然不能撼动B在这个机型上的绝对优势，出于对民航大型运输机市场这一尚无人竞争的黄金宝地的觊觎，空中客车公司开发了世界上首架全双层-座级大型民航运输机A，提出了对未来民用航空开展的推断：未来世界民航运输机开展将继续向大型化开展，并以此提出了“枢纽辐射的理念，即旅客经过支线航班会聚到干线机场，再由大型运输机运送到另一干线机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。.波音B研发理念根据波音公司预测，大型客机的市场需求在走下坡路。波音的销售走势，也可以印证这一预测。从年面世以来，多年时间里，的销量达架，但年却只售出架。在波音看来，传统的民航营运方式是中心(枢纽)

27、对中心(枢纽)。随着航空公司的竞争越来越猛烈，旅客的需求越来越得到注重，结果是航线越开越多，营运方式就从传统的中心对中心，转变成以直飞为主的“点对点方式。中心的辐射功能那么处于不断的弱化过程中。波音公司回想了上世纪七八十年代的情形。那时，干线远程航线主要由大型飞机运营，也需求中间停靠，但这是由于飞机的航程才干受限，或不能运用限制严厉的空域。于是，要到达目的地，有时需求换乘一次甚至几次航班，给人们呵斥不便。而在技术不断提高、空域不断放开的环境下，航空运输市场的开展趋势将是“点对点效力，即从出发地直达目的地。波音以为，乘客们需求的是更多的航班选择和更多的点对点不经停直飞航班。由此，波音以为，较小型

28、飞机将具有更大的生存空间。波音列举出较小型飞机的几大优势：可以提供更高的航班密度和更多的直飞效力；在经济处于低谷时风险更低；到达盈亏平衡时需求的乘客数量更少。而超大型飞机在市场萧条时，缺乏较小型飞机一样的对风险的灵敏应变才干。.我国中远程旅客运输现状要分析两种不同机型在市场上的销售前景，就不得不对其对应的市场现状加以分析。.市场份额年由我国承运人运营的客运航段总数为个，其中-公里航段共有个，-公里航段共有个，大于公里的航段共有个。从绝对数量上看，中远程航段占.%。年，以上航段的旅客运输总量为万人，其中-公里航段旅客运量达万人，-公里航段旅客运量达万人，大于公里的航段旅客运量达万人。从上述航段数

29、量和承当的运量可以看出，中远程航段的市场份额还比较小。.航段与频次统计数据显示，周频在次以上的航段共有个，这些航段中，公里以下航段占个，-公里航段个，能称得上中远程航段的仅有条北京广州间航段公里；北京深圳间航段公里，且都处于临界点。.各类中远程航段的目的分析旅客运输量-公里航段以国内航段为主，占该类航段的%；-公里航段以国际航段为主，占该类航段的%；公里以上航段全部为国际航段。每架次平均旅客数-公里航段平均每架次旅客数载-之间，其中一国内航段的每架次旅客数最多，为人；-公里航段每架次平均旅客数载-之间，以国际航段的每架次旅客数最多，为人；公里国际航段每架次平均旅客为人。每架次平均座位数-公里航

30、段每架次平均座位数在-之间，其中地域航段最多，为；-公里航段每架次平均座位数载-之间，其中国际航段最多，为；公里以上国际航段每架次平均座位数为。航班频率-公里航段每周频率以国内航段最多，为次；-公里航段每周频率以国际航段最多，为次；公里以上国际航段的每周频率为次。国际航段年国际客运航段合计个，其中，中远程客运航段共个；国际客运航段的旅客运输量为万人，其中中远程客运航段旅客运输量为万人，超越国际旅客总量的一半。中远程航段的航班频次在-公里和-公里两个区间内分布较密，但总体来看，航班密度不高，超越每天一班的只需个航段，缺乏%。中远程国际客运航段的平均客座率为.%，每架次平均运送旅客人，周频到达架次

31、。现状小结应该说，目前我国的中远程客运市场较小，航班频率也不高。中远程飞机在我国的适用航段可以归纳为两类，即航班频次较高的国内中远程航段和主要国际航段，其中公里以上的国际航段运用最多。.主要机场的地理分布优势，为中远程旅客运输开展留下空间从我国主要机场的地理分布来看，年旅客吞吐量排名前位的机场中，除成都、西安、重庆、武汉、南京和长沙外，个机场均处于中国幅员周边地带，这样的地理分布为我国开展中远程民航市场运输市场提供了良好的内部条件。.我国航线网络的开展前景经济和人口分布的不平衡决议了城市对航线未来相当长时间内在我国航线网络仍占重要位置。以轮辐式航线网络最为兴隆的美国为例，人口统计情况、人均可支

32、配收人和经济活动是影响航空运输需求的最重要的三个要素。美国东、西海岸周边和东北部与加拿大交界地带是美国经济最为兴隆，人口最为密集的区域，衔接这些区域的航线多在-公里左右，这为美国中部构成沙漏型枢纽机场奠定了良好根底。反观我国，经济和人口密集地域都在东部沿海，呵斥这些城市间的航线间隔 多在l-公里之间，这也正是城市对航线的优势效力领域，现实也证明各兴隆地域城市对间的航班频次根本可以满足这些地域的客运需求。另外，耍改动东、西部经济开展不平衡的局面，不会一蹴而就，这就决议了在短时期内我国航线网络格局不会有根本的改动。轮辐式航线网络在国内客运市场的主要运用前景应该以内馈式为主。轮辐式航线网络在我国的运

33、用前景应从轮辐式的构造类型谈起，即我国枢纽机场未来将以内馈式枢纽为主，还是以沙漏型枢纽为主。目前我国轮辐式航线网开展较好的昆明和鸟鲁木齐都是内馈式枢纽的代表，笔者以为这两个区域的航线网络的成因有两个最重要的要素：一是地面交通的不便，培育了一批支线机场的新建，这是辐条的构成根底；二是高温高原的特点决议了这些支线机场的建立规模不能满足所设计航线到达更远的航程，这是辐条长度的决议要素。所以，将这两个地域的轮辐式航线网络所具有的地方特征更深地演绎为“中国特征并不为过。沙漏型轮辐网络更多地取决于枢纽机场的地理位置，而我国具备这些条件的机场、如：西安、重庆、武汉和郑州等，根据前面对我国城市对航线网络的分析

34、，它们还不具备干线干线衔接的市场根底。而较高航班频率的瘦长支线与干线的衔接是这类机场未来最有能够构成的中转方式。单从相互衔接的航段间隔 和网络构型上看，这类航线网络很象沙漏型轮辐式航线网但从本质上看，它依然应归类为内馈式辐射。我国国际航线仍将以内馈式中枢为主，但随着市场的快速增长和市场开放进程的加快，我国国际航线的枢纽节点将大幅添加。日前我国的国际航城主要从三大机场始发，这既与城市对外交流和国际商贸活动的频繁度有关，也与国际航权协议对通航点的商定有关。总体看来，国际旅客运输量份额较小，年仅占旅客运输总量的.%，因此，由少量枢纽节点构成的内馈式国际航线网络在近期根天性满足我国的国际市场需求。随着

35、全球一体化进程的加快和我国经济实力的加强，中国将在国际社会扮演越来越重要的角色，随之而来的国际商贸往来和国际交流将呈腾跃式开展的态势。同时，据我国旅游机构预测，年中国将成为全球最大的旅游目的地国和第二大旅游客源地。不难看出，届时的国际旅客运输需求将数倍于目前程度。与此同时，民航业以更开放的姿态和更自信的步伐迎接着航空运输一体化的到来，与美国签署的再次阐明了我国民航业“以开放促开展的决心。笔者大胆预测，假设不思索战争和自然灾祸的发生，到年我国主要的干线机场都将对全球承运人开放第五航权。这也意味着国际航权协议对通航点的商定，不再是各机场开展国际客运业务的瓶颈。到年，北京首都、上海浦东和广州新白云机

36、场将成为全球最忙碌的机场，机场容量限制和旅客中转时间的添加将为其他机场开展国际国内中转业务带来时机。而机场由于外部环境趋同，市场竞争将集中表达在本地客源程度，航线网络覆盖率和航班密度上。.航班运营本钱计算航班运营本钱是航空公司最关怀的数据，也是航空公司在某一航段上选择一种机型的主要决议要素之一。.机场改扩建本钱根据中国民用航空总局的安排,首都机场、上海浦东机场、广州新白云机场年前,都将充分满足A客机的起降要求。为应对恶劣天气和机场突发缺点,民航还安排了座A备降机场。飞首都机场可以备降天津、太原和呼和浩特机场;飞浦东机场可以备降虹桥、南京禄口、杭州萧山机场;飞广州可以备降武汉、桂林、深圳机场。目

37、前，天津滨海国际、太原武宿等机场正在进展改扩建工程，以满足A的起降要求。仅天津滨海国际机场改扩建工程的费用就多达.亿人民币。在中国，这种建立通常是由政府和机场当局进展投资，从外表上看，公司不会为机场的建立投入大量的资金，但是这样一来使得航空公司只能在现有条件下运营航班，不可以自主开展，最明显的就是A在国内的主降场只需三个，且都分布在东南沿海城市。在世界范围内，到年，可供A起降的机场主要分布在东南亚、欧洲和北美主要是美国这自然就会限制了A在中国的运营和航线拓展。年民航各运输机场吞吐量统计阐明，年，我国旅客吞吐量在前名的机场中，有个是中西部机场，而且这些机场的旅客吞吐量增长率都高于.%的全国平均程

38、度，排名-名的机场里半数都是中西部机场，而且这些机场的旅客吞吐量增长率也都高于全国平均程度，由此可以看出，中西部民航在迅速开展壮大。我国大部分人口分布在中西部地域，加上近几年国家对中西部地域的大力投资开展，可以预见，在不久的未来，中西部地域将会出现新的航空枢纽机场，国内与国际航线也会大规模添加。.机场运营本钱根据民航总局、国家计委、财政部结合向民航各地域管理局、北京首都机场等家机场集团公司及航空公司发出“关于调整国内机场收费规范的通知，以北京首都机场为例，最大起飞全重在吨以下的飞机，每吨收费.元；全重在吨至吨之间的飞机，每吨收费.元；全重在吨至吨之间的飞机，每吨收费.元；全重在吨以上的飞机，每

39、吨收费.元。 平安检查费的收费规范为到岸飞机最大业务载重每吨元。停场费小时内免收，每停场小时按起降费的%计收。 旅客过港效力费按出港飞机座位数的%计收，一类机场每人元，二类机场每人元，三类机场每人元。根据以上数据，对A客运型、波音B-、波音B-的机场运转本钱进展以下比较：工程AB-B-最大起飞分量(T)规范规划载客数人落地费用RMB元.平安检查费用RMB元旅客过港效力费RMB元平均每旅客费用满载.平均每旅客费用%.经过比较可以得出：空客A与波音B-在一样载客比例的情况下，平均到每名旅客的机场运营本钱费用根本一样，但是针对高密度短程航线设计航程为公里的波音B-的每名旅客的平均机场运营本钱费用明显

40、要低于以上两种机型，而公里是完全可以覆盖周边邻国和整个亚太地域的。.航空公司运营本钱公司运营本钱主要包括飞机购买本钱，机组改装培训本钱，航班运营本钱，和日常维护保养本钱等几个部分。但由于空客和波音公司对以上几种数据均没有公布，所以他们只能结合现有数据和类似机型进展分析和估算。购买飞机本钱根据以往购机订单和波音公司公布的数据，波音B的平均售价为每架.亿美圆，而空客A的平均售价那么到达了.亿美圆，假设思索政府大宗购买和其他一些要素，这两种机型的价钱分别可以降到亿和亿美圆。机组改装培训本钱A坚持了驾驶舱与其它空中客车飞机的通用性，由于具有一样的驾驶舱规划、程序和支配特性，飞行员只需求少量的额外训练就

41、可以从空客的其它电传支配飞机改装到A，所以航空公司为飞行机组投入的改装费用将大大减少，这一点是优于波音系列飞机的。航班运营本钱和日常维护保养本钱根据空中客车提供的数据A每座位本钱比当今最有效的飞机低%，是第一种百公里旅客油耗少于升的远程飞机。而相应的，波音公司也对B经济性加以改良，波音B是首架复合资料运用超越%的民用机型，这种设计的世界益处就是将使燃油效率提高%，在运用和维护上也可以降低航空公司的本钱，波音还用电子设备取代过去年来喷气机采用的规范配置引气系统，表示这样的创新设计将有效提高发动机效率。另外，波音表示：波音更可使航空公司的盈利货运才干提高约%。第四章 市场前景预测.从机型数据分析从

42、机型来看，两种机型分属两个不同的机型范围，按照FAA的进近速度划分，两种机型同属于E类飞机，按照飞机尺寸划分，波音B-属于IV类，B-属于V类，而空客A那么属于VI类。显然，波音B比空中客车A对机场的要求要低，最明显的结果就是波音B型飞机可以在更多的机场运转。这就为新航线的开辟和航空公司的灵敏运营带来了便利。.从研发理念分析两种机型的研发理念截然不同，结合中国民航中远程旅客运输现状，就是经济和人口分布的不平衡决议了城市对航线未来相当长时间内在我国航线网络仍占重要位置，轮辐式航线网络在国内客运市场的主要运用前景以内馈式为主，而这种国内城市间对航刚好是波音B-适用的航段。再到国际航线上，我国国际航

43、线的主要目的地国家是欧洲和美国，这些国家目前都有能供空客A起降的机场，所以从目前的现状来看，该机型有一定的运营空间，但是随着中国经济的开展，中西部民航运输所占的比重将越来越大，加之西部人口的不均匀分布，使得未来中西部民航运输的开展前景更加宽广。可以预见，到那时，由中西部干线机场始发的中远程国际航线将越来越多，而受机场条件限制，航空公司将无法运用A来执行这些远程航线。根据空中客车公司提供的数据，到年，中国可供A起降的机场依然只需北京首都，上海浦东和广州新白云机场，没有在中西部地域扩建可供A起降的机场。随着世界民航的开展，由我国始发的国际航线条数将越来越多，覆盖的范围也将越来越大，而在年以前可供A

44、起降的机场主要分布在西欧和美国，这样也势必会影响到以A为主力远程运输机的航空公司的新航线的开辟。波音B-刚好弥补了以上的缺乏，根据波音B的研发理念，波音B客机可以实现越洋航线的不经停直航，结合其.马赫的巡航速度，这样便可以节省航程中耗费的时间，也可以减少经停过程中多余的燃油耗费，降低了航空公司的运营本钱，也使航空公司可以将飞机投入更多的航线运营。.从航空公司运营本钱分析航空公司对一种机型的运营本钱主要包括引进机型本钱、运营本钱和维护本钱。.引进本钱这一部分本钱主要包括购置新机型的费用和飞行机组改装培训的费用。两种机型的购买价钱上文曾经说过分别是波音B的.亿美圆和空客A的.亿美圆。航空公司在引进

45、一种全新的机型用于航线运输时，普通初次引进架左右，按照A的目录标价，初次引进本钱应该在至亿美圆，而相对于波音，这个本钱只需至亿美圆，较低的购入本钱可以顺应更多的中型规模的航空公司。飞行机组改装培训的费用：空客A沿袭了他的优势，就是通用性，空客A的驾驶舱沿用了空客家族的典型配置，使得驾驶A和其他的空中客车消费的民航飞机并没有什么明显的不同，因此飞行员只需经过不到两周的培训就能完全顺应。这样一来飞行员在进展新机型改装时所投入的本钱要低于波音公司，时间也会更短，有利于新机型更早的投入运营。为航空公司节约了本钱。.运营本钱随着世界燃油价钱的不断上涨，两家飞机制造公司在新机型的研发上也更加留意提高航空油

46、料的运用效率。空客公司表示A是第一种百公里旅客油耗少于升的远程飞机，而且座位英里本钱比当今最有效的波音B-低%，相当一辆小型汽车的耗油量。而AF货机的本钱那么要降低%以上。波音公司表示由于运用了占飞机总重%以上的复合资料，波音B比目前的波音B和空客A节省%的燃油，且排放相当，波音更可使航空公司的盈利货运才干提高约%。.维护本钱同样的，维护本钱也是航空公司选择购买一种全新机型的重要影响要素。基于此缘由，两家飞机制造商都在更加便利的对飞机维护上进展了改良。空客A在研制中引入了许多新的资料、系统和工业工艺技术。运用了创新的GLARE(玻璃纤维加强铝资料)资料，与传统铝资料相比，分量轻、强度高、抗疲劳

47、特性好，维修性能和运用寿命也得到大大改善，而且不需求特别的加工工艺。波音公司在的主体构造包括机翼和机身上大量采用先进的复合资料。用碳纤维强化混合胶制造的机身，既经济又符合温馨适用的原那么：它的分量比其他金属原料如铝要轻，所需的组建部件比传统飞机要少，而且寿命更长，更容易发现印构造疲劳呵斥的裂痕，以铝合金资料为主的普通飞机每年就要进展一次昂贵的金属腐蚀情况检查，而梦境客机每年才需求进展一次这类检查，这样一来就大大降低了航空公司的维护本钱。.市场情况空中客车以历史数据作为佐证以为，自从年以来，北美航空公司横越太平洋开设了条航线，其中条为枢纽航线，而另外的条支线目前只剩一条仍在运营。而欧洲亚洲航线情

48、况相反，约%的欧洲亚洲航线在个主要城市间设点。这些城市人口密集、商业昌盛，而且在近期内，将不会丧失其在空运市场中的主导位置。另外，空中客车以为，大城市间的航线运营将比中小城市航线运营报答更高。空中客车同样数据在握：过去的年，在亚洲和欧洲主要城市开设的条干线中，%以上的航线获得了商业胜利，而且目前仍在运营中。相反，在中小城市间开设的条支线，目前仅剩%在盈利而未被市场淘汰。由此，空中客车预测，航空客运量在今后年将以每年%左右的速度递增，年后的航空客运量将是目前的倍，市场对超大型客机需求将增长迅速，其比例将由目前的缺乏%上升到%，座以上的超大型客机需求将超越架，世界上个机场每天的大型飞机航班数将到达

49、个，其中约%集中在个机场，远程航线的需求继续上涨，许多航空公司都希望能获得更大的飞机。波音公司预测，未来的年中，空运市场对于载客量介于到人的中型客机波音E梦境客机、和空中客车A和A的需求量近架。波音也赞同专家们以为的小型飞机将继续占主导位置的预测，以为单过道的小型飞机超越.万架。而对于未来年超大型飞机需求量的预测，波音列出的数字是架比空中客车的预测少了架。可以看到的是，虽然空中客车和波音在巨型飞机的预测上有不同观念，但对于未来商用飞机将主要集中于单通道小型飞机和双通道中型飞机两大机型的趋势，两者均表赞同。空中客车以为,单过道的小型客机将占一切客机数量的%，而波音那么预测为%。.政府行为中国航空

50、公司订飞机的自主权在逐渐扩展，年民航改革后，航空公司获得了飞机采购权，可以不经过中航材公司而直接采购，但最终进口飞机仍需求国务院同意。中国航空公司购买飞机的过程为：首先，国内航空公司与国外飞机制造公司接触并协商，在就希望购买的机型、数量和付款方式等达成一致并签署意向书；之后，向民航总局提出恳求；民航总局同意后提交发改委，由发改委会签外交部，并征求其他相关方面的意见。中央政府在国际政治、贸易关系方面的宏观思索即在这个阶段，经过外交部的意见表到达决策过程中。发改委随后将恳求提交国务院；航空公司在获得国务院同意后，才可以签署框架协议。年，原美国总统理查德尼克松访华。当年，中国订购美国波音公司架波音客机，机型为。年，原中国国家主席李先念访问美国，这是中国国家元首初次访美。当年，欧洲空中客车公司的空客飞机进入中国市场。以后，波音协助筹建北京首都机场零备件中心。沈阳飞机制造公司与波音签署合同，为其提供机身零件和波音货舱门。年，此前，美国已对中国宣布实行经济制裁。中国随即与波音签署了当时中国最大的一笔民用航空飞机订单：确认订购架波音飞机和意向订购架波音飞机，总价值为亿美圆。同年，空中客车公司在北京开设了办公室。年，台海危机迸发。当年月，原中国总理李鹏访问法国，中法签署价值亿美圆，购买架A的协议