公路工程环境影响评价报告表

1、.PAGE ：.；目 录 TOC o - h z u HYPERLINK l _Toc 建立工程根本情况 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc 建立工程所在地自然环境社会环境简况 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc 环境质量情况 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc 评价适用规范 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc 建立工程工程分析 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc 工程主要污染物产生及估计排放情况 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _T

2、oc 环境影响分析 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc 建立工程拟采取的防治措施及预期治理效果 PAGEREF _Toc h HYPERLINK l _Toc 结论与建议 PAGEREF _Toc h 附图：附图 工程地理位置图附图 工程道路走向及外环境关系表示图附图 工程区土地利用现状分布图附图 工程区土壤侵蚀分布图附图 工程区植被分布图附件： 附件 工程委托书附件 四川省交通运输厅关于转下达年度通乡油路建立车购税投资方案的通知附件 环境执行规范附件 布拖县拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程环境影响报告表评审意见 PAGE 78建立工程根本情况工程称号 布拖县拖觉镇至拉果

3、乡通乡通畅工程建立单位交通运输局法人代表/联络人/通讯地址四川省布拖县嘎子街北段号联络/邮政编码建立地点布拖县拖觉镇至拉果乡乡政府立项审批部门四川省交通运输厅同意文号川交函【】号建立性质新建 改扩建 技改行业类别及代码公路工程建筑E占地面积永久占地：.hm暂时占地：.hm绿化面积m/总投资(万元).环保投资万元 环保投资占总投资比例.%评价经费万元/ 预投产日期 年月工程内容及规模：工程由来 布拖县拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程，起于拖觉镇与县道相接，途经日拍村、本子村、阿尔马之村、久乃阿莫村，止于拉果乡政府，是当地居民出行的重要通道，原有道路部分路基遭到破坏，路基狭窄平曲线多，弯急、技术规范极低

4、，平纵线形组合不合理，涵洞及排水设备和防护设备不配套，路基病害严重，原路路基宽度.-.米不等，路面为泥结碎石，道路抵抗自然力破坏的才干很差，大多不能满足规范要求。近年来，随着交通量的日益增长，重型车辆也随之添加，该路段已不能满足当前交通的需求。为了保证沿线乡镇村民出行方便，农用物资能方便快捷地得到运输，提高乡道公路的技术规范和通行才干，该工程的实施势在必行。该工程的建立有利于实现工程区域内经济跨越式开展；有利于完善工程区内路网规划；有利于提高少数民族地域生活程度，维护民族团结；有利于提高公路抗灾才干，符合凉山州的交通开展规划。根据、和的有关规定，该工程应编制建立工程环境影响报告表。为此，A委托

5、承当该工程环境影响报告表的编制任务。我公司接受委托后，立刻开展了详细的现场调查、资料搜集任务，在对本工程的环境现状和能够呵斥的环境影响进展分析后，按照环境影响评价技术导那么的要求编制完成了该工程的环境影响报告表。 编制根据.环境维护法律、法规年月日起施行；年月日起施行；年月日起施行；年月日起施行；年月日起施行；年月日起施行；年月日起实施国务院令第号，年月日；国发号；年月日起施行，国家发改委令第号年修正；中华人民共和国环境维护部令号，年月日；试行交通部JTJ-仅做参考；国家环保总局环发号；四川省环境维护厅关于转发环境维护部和的通知川环函【】号；四川省实施方法NO：SC，.；年月日施行。.规范与技

6、术文件HJ.；HJ.；HJ/T.；HJ.-；HJ；HJ/T-。.工程文件环评委托书；立项文件；本工程可行性研讨报告；环境维护执行规范。 产业政策符合性分析本工程属于公路及道路建立工程，根据年本和年本，本工程的建立不属于限制用地和制止用地范围。本工程是根底设备建立工程，根据中华人民共和国国家开展和改革委员会令第号断定，本工程属第一类鼓励类工程中第二十四项条“乡村公路建立。因此，本工程的建立符合国家产业政策。 工程的规划符合性中提出“全面完成乡村公路中通乡油路、乡村公路断头联网路和乡村通达工程的建立，实现对外通畅、对内通达的目的，本工程属于乡村公路中通乡油路改建工程，符合凉山州交通规划。 选线合理

7、性分析工程在选线过程中除充分思索线路布置的地质条件、造价、平安性及后期维护等要素条件外，同时还思索了施工对线路周围的影响，尽量选取道路短、占地少、土石方开挖量小及施工影响较小的道路方案。从环保角度分析，设计方案本着“利用与改造相结合的原那么，按四级公路技术目的，合理、充分地利用原有工程，对原有桥涵等重要构造物进展加固、加宽和改建，充分利用原线路，在部分困难段重新布线，该方案占用的土地少，拆迁量较小，挖方、弃方少，对水土坚持设备的损坏面积少，周围无自然维护区、风景名胜区、不涉及饮用水源维护地等敏感要素；同时可防止深挖呵斥边坡不稳定带来次生地质灾祸。道路走向：本工程起点为拖觉镇与县道相接，止点为拉

8、果乡乡政府，途径村庄乡镇称号日拍村、本子村、阿尔马之村、久乃阿莫村，道路全长约.km。拟建道路采用四级道路规范，路基宽度./.米前公里原路基较宽，接场镇，建成.m路基，线路后部分原路基较窄，建成.m路基，路面宽度./.m，沥青混凝土路面，设计车速为km/h。 本道路是布拖县重点通乡油路工程，也是拉果乡对外运输的生命线和主通道。该线路既能将途经的各村庄有机衔接起来，也能充分利用原有线路，减少工程量。综上所述，该工程的选线是合理的。 施工规划方案环境合理性分析.取土场规划合理性分析因本工程是在原有路基根底上改扩建的，全路段总的土石方开挖量不大，弃方产生量为m，回填时选取弃方可用部分，能完全满足本工

9、程的填方要求，因此无需设置取土场。从环境维护的角度分析，不设置取土场一方面可减少对地表的扰动及开挖，另一方面可利用开挖渣料，减少弃渣。因此，本工程在不影响工程施工用料的情况下不设置取土场是合理的。.弃渣场规划合理性及选址可行性分析本工程土石方开挖工程挖方量为m，填方量为m，合计弃方m。由于本工程弃渣量较小，且在工程K+K+之间开挖量和弃渣量较大，所以本工程全线共规划设置处弃渣场，位于K+处，路基土石方开挖估算和弃渣场环境合理性分析详见表-和-。表- 路基土石方开挖估算表表- 弃渣场环境合理性分析一览表渣场序号桩号位置与道路间隔 实践堆渣量/堆渣容量(万m)占地面积(m)平均堆高量(m)渣场类型

10、占地类型#渣场K+右m./.谷坡型荒地合计./.本工程根据工程弃方数量及主要挖方路段分布情况，布置了个渣场，经过合理安排，使公路K+K+和K+K+.标段的弃渣均可就近运至弃渣场，缩短了弃渣运距，防止出现弃渣越山跨河调运，这样既减少运输过程中散落呵斥的影响，同时又尽能够地利用现有道路的运输才干，从而尽能够减少弃渣占地，减轻了工程建立对生态环境影响，同时也减少了因弃渣长途运输新增水土流失。本工程所设置的渣场符合“就近、集中堆放原那么，渣场容量满足堆渣要求，各出渣点距弃渣场较近，运距合理，弃渣运输便利；渣场远离河道，不会对河道行洪产生影响，离周围居民居住地均较远，不会对居民生活带来影响。渣场占地均为

11、荒地，根据工程地质分析可知，工程区地质条件较好，发生地质灾祸的危险性小。因此，在采取有效的工程和植物防护措施的根底上，从环境维护的角度来看，本工程渣场的选址是合理的。.砂石料场规划合理性分析本工程不设取料场，测区及其附近地方性筑路资料比较丰富，可经过乡道、公用公路进展运输。片、块石料：片、块、料石料场分布于泥姑河，可在泥姑河附近料场购买。碎石和卵石：可在泥姑河附近料场购买。水泥：本工程所需的普通硅酸盐水泥可从拖觉镇或者布拖县城购买，质量较好，可用作公路工程的桥涵工程、防护工程以及路面构造层中，由汽车运到工地。其中砂石料购买时要求施工单位选择手续齐全的砂石料场来进展采购，在签署外购砂、石料的合同

12、中明确水土流失防治责任，并报当地水行政主管部门备案。.施工营地和施工工区可行性分析由于本工程在原有公路根底上改造晋级，沿线都有居民房屋分布。因此施工单位办公及住宿可利用沿线居民租房，防止新建施工营地引起新的水土流失。假设备工区域较偏远，无法租到房屋，可利用现有道路组织工人进出工地。因此，不在沿线单独布设备工营地，既充分利用了现有设备，又不新增占地，减少了对环境的影响。本工程施工资料，如涵管之类的施工资料均外购，因此，不在沿线单独布设备工工区，既充分利用了现有设备，又不新增占地，对环境影响较小。 建立规模、规范及主要技术经济目的建立规模 本工程主要工程数量为：本工程道路全长.km，路基挖方量为m

13、，填方量为m；排水工程.m，防护工程.m，涵洞道，其中圆管涵道，盖板涵道，沥青混凝土路面工程量m。技术规范根据JTG B-，四级公路设计速度为km/h，加之本工程沿线地形地质条件复杂，部分道路穿越场镇，附近摆摊设点的商户较多，尤其是赶集天，影响了道路的正常通畅运转。因此，从技术规范和运营平安分析，引荐本工程采用km/h的设计速度，路基宽度.m的四级公路技术规范。本工程是布拖县通乡通畅工程之一。其建立目的是完善区域交通网路，改善区域交通出行环境，结合本工程交通量、公路沿线地质情况、地形地貌特征及工程造价等要素思索，本工程因K+K+原路基较宽，按四级公路双车道建筑，路基宽度.m，两侧路肩.m，行车

14、道宽度.m；K+K+原路基较窄，按四级公路单车道建立，路基宽度.m，两侧路肩.m，行车道宽度.m。工程主要技术经济目的执行情况见表-。表- 主要技术经济目的执行表序号项 目单位技术目的值工程执行情况公路等级级四级公路四级公路设计速度km/h路基宽度m././.行车道宽度m././.设计车辆荷载等级级公路II级公路II级设计洪水频率小桥、涵洞/路基/平曲线半径普通值m极限值m不设超高值平曲线半径 m路拱横坡.回头曲线最小半径m停车视距m路面等级级高级沥青混凝土路面地震动峰值加速度系数/.地震根本烈度/度度工程建立内容及工程组成见表-。表- 工程建立内容及工程组成表工程组成工程内容及规模主要环境影

15、响施工期运营期主体工程路基工程路基横断面方式为：K+K+：.m土路肩+.m行车道+.m土路肩=.m路基宽；K+K+：.m土路肩+.m行车道+.m土路肩=.m路基宽占用土地、植被破坏、水土流失、施工扬尘、废水、噪声、固体废物交通噪声、汽车尾气路面工程沥青混凝土路面， AC-C细粒式沥青混凝土上面层；AC-C中粒式沥青混凝土下面层；cm 水泥稳定砂砾石基层水泥含量%； cm 级配砂砾石垫层；行车路面净宽.m辅助及配套工程排水工程路基排水有边沟、排水沟、截水沟、急流槽、沉砂池等，采用浆砌片块石、片石混凝土和混凝土砌筑桥梁工程小桥座，分别在道路K+处和K+，跨径分别为-m和-m的石拱桥，桥面净宽均为.

16、m，均利旧。涵洞工程共设涵洞道其中圆管涵道、盖板涵道，采用钢筋砼圆管涵和钢筋砼盖板涵道路交叉共设平面交叉处，平面交叉采用主路优先，加铺转角的方式，为防止被交叉道路行车对主线路面呵斥污染，对被交叉路改建不小于米/交通工程及沿线设备本工程交通工程主要设有较为完善的标志、标线、护栏和里程碑、完善的交通平安设备等，并保证视距/渣场本工程共设置渣场座，为谷坡型渣场。水土流失环保工程沉淀池个，每个m，用于施工废水的沉淀后循环运用。/沿线路进展带状区域性绿化；加强环保交通管理。共设置事故应急池个每个m交通量预测 在交通量调查和现有交通统计资料以及业主提供资料的根底上，经过对本工程道路及其影响域内社会、经济、

17、公路交通开展程度、特征的调查和分析，估算出拟建公路未来特征年交通量如下：表- 交 单位：pcu/d 年份拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程 客车 货车 合计 .路基工程路基宽度：路基横断面方式为：K+K+：.m土路肩+.m行车道+.m土路肩=.m路基宽；K+K+：.m土路肩+.m行车道+.m土路肩=.m路基宽。路面横坡行车道、硬路肩横坡均为%。设计标高路基设计高程为道路中心线路面顶高程。临河路基边缘标高根据四级公路设计洪水频率/的要求，按照调查的水文、地质资料进展计算、分析后确定设计水位。该工程路基边缘标高的控制为高出设计水位.m壅水高、波浪浸袭高+.m的平安高度。 路基填料及压实度对于普通路段要求去

18、除杂草、草皮、树根，碾压后再填筑路基，路基基底压实度重型不应小于%。填方路基应分层填筑均匀压实，路基压实度采用重型压实规范，路基填料最小强度和最大粒径应符合下表的规定。当路床填料CBR值达不到要求时，采取换填处置。路基采用重型击实规范，路基压实度及填料强度按(JTG D-)表.和表.及表.综合要求如下表：表- 路基填料最小强度、最大粒径及压实度要求路面底面以下深度(cm)上路床()下路床()上路堤()下路堤)零填及路堑路床()(填料最小强度(%)(CBR) 填料最大粒径(cm) 压实度(%) 填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于%。浸水路堤均采用渗水性较强的砂卵石等作填料填筑。路堤填料为普

19、通砂粘土普通土，应符合(JTG D-).条要求并符合上表压实度及强度要求。公路用地限界路堤两侧排水沟沟口外.米，无排水沟时为路堤坡脚或构造物外.米；路堑坡顶外.米，有截水沟时，为截水沟以外.米；沿河、塘路段视详细情况可适当放宽；被交道改移工程原那么上将原路用地范围扣除，改河和改渠工程视详细情况确定，对于少量位于主线和河道之间不便于耕作的土地作为公路用地征用；集中取土场用地原那么上不思索征用。路基边坡坡率根据沿线岩土工程特性，参照JTGD-拟定路基边坡如下：路堤边坡本工程普通路段填方均采用路基开挖的碎石土填筑，当地面自然横坡陡于:时，应开挖宽度不小于.m向内倾斜%的台阶，普通路段填方一级边坡为:

20、.，特殊路基除外填土高度m，填方高度超越m时，设置.m台阶，二级边坡按照:.m坡率设置，最大高度m。对于临河受水浸淹路基和受地形地物限制路段，采用挡土墙防护，在设置挡土墙路段路基加宽.m。路堑边坡路堑边坡设计综合思索岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、产状、岩体风化程度和开挖高度等要素确定，本着经济合理、注重环保的原那么，边坡设计与边坡防护工程严密结合。挖方边坡坡率根据开挖地质情况和开挖深度确定：原那么上土质挖方边坡HmH为路堑边坡高度时，边坡坡度为.，边坡高度m时，设置变坡点，上部边坡坡度为.，中间设.m宽的平台；风化破碎岩石、卵砾石土挖方边坡Hm时，风化破碎岩石边坡坡度为.，边坡高度m时，设

21、置变坡点，上部边坡坡度为.，中间设.m宽的平台；微风化、完好岩石边坡Hm时，坡度为.，高度m时，设置变坡点，风化破碎岩石上部边坡坡度为.，中间设.m宽的平台。此外为防止碎落的岩石妨碍交通，在边沟外侧设置宽度为m的碎落台，有条件地段可适当放缓边坡，以与地形地貌坚持良好的视觉效果。特殊路基设计设计原那么由于本工程业主未委托进展地质勘察，对于大型特殊路基缺乏治理根据，根据该工程详细情况对各类特殊路基的处置遵照以下原那么：对存在普通小型灾祸路段，可一次治理；对存在大型灾祸路段，采取暂时工程防护措施或暂不处置，但其道路规范和线位的选择，应以不触发和降低其活动性为原那么。水毁地段路基设计水毁对公路普通危害

22、都很大，呵斥断道和影响交通平安，但治理较简单。治理措施为：设置河岸护墙或实体护坡；抬高路基；用透水性资料换填等。对严重路段可设置防冲刷和浸水挡墙，根底宜置于冲刷线以下。同时一方面要加强正常的养护任务，特别在洪水期应及时养护和维修，检查处置防护工程的损坏情况，以免呵斥后患，并建立有关水文、路堤及防护工程等的档案资料；另一方面加强对各种病害所构成淤埋路基的堆积物清理，以免呵斥二次破坏。软土地域路基处置本工程部分公路路段存在软土地基极少，根据构成的缘由和当地的实践情况，处治措施为：去除上部淤泥软土层，换填透水性好的碎石土，换填厚度根据现场实践情况，普通为.m，同时加大内侧边沟以利于排水。临河路基设计

23、临河路基边缘标高根据四级公路设计洪水频率/的要求，按照调查的水文、地质资料进展计算、分析后确定设计水位。该工程路基边缘标高的控制为高出设计水位.m壅水高、波浪浸袭高+.m的平安高度。路基防护本工程为原路改建工程，平面上适当截弯取直，适当加宽路基，改善平纵面技术目的，因此，对普通路段而言，内侧需清理开挖，外侧需填空补缺。根据沿线地形、地质、气候、水文并结合筑路资料来源情况，以防止诱发新的地质病害为原那么，采取工程防护措施。越岭线、沿河及冲沟缺口路段，设置浆砌片石路肩墙和护肩，以保证路基的宽度和路基稳定。沿河受水流冲刷的地段，根据河流对路基冲刷的危害程度，路基水毁程度和水毁的缘由，设置了浆砌片石浸

24、水挡墙、浆砌片石护坡及干砌片石铅丝笼护脚等。路基上边坡松散段以及坡面剥蚀碎落且不稳定的挖方边坡坍塌严重及小型滑坡段设置浆砌片石抗滑挡土墙，对坡面危岩体，采取去除危岩浮石的工程措施。填筑路基设计时对普通路段采用浆砌片石护肩墙和衡重式路肩墙，对浸水部分挡墙采用M.浆砌片石混凝土衡重式路肩墙。路基排水边沟：采用矩形断面，底宽.m，深.m，厚度为cm，沟壁坡率.，M.号浆砌片石加固，沟底纵坡不小于.%。排水沟：采用梯形断面，底宽.m，深.m，厚度为cm，沟壁坡率：.，M.号浆砌片石加固，沟底纵坡不小于.%。截水沟：当挖方坡面上方汇水较多、天然地面横坡陡峻且路堑段落较长时，为防止水流对坡面的冲刷，在挖方

25、路基坡顶以外不小于m设M.号浆砌片石截水沟，底宽cm，深cm，内侧直立，外侧坡率.，加固厚cm。沟底纵坡不小于.%。急流槽：设在水流经过坡度大于%，水头高差大于m的陡坡地段或特殊陡坎地段，断面方式为矩形，槽深cm，深cm，采用M.号浆砌片石加固厚cm。路面排水双向横坡路段，路面、路肩均以%路拱横坡排出路面水，并经过路基两侧边沟、排水沟排出路基以外；在超高地段构成单向横坡路段时，路面水那么经过单向横坡将外侧汇水引至内侧路基边沟或路堤排水沟内，再引至路基以外。构造物排水设计对于路基挡防构造物，应采取排水措施。构筑物台背应设置反滤层，墙体上设置泄水孔并安放泄水管，以及时疏干墙背地下渗水，泄水孔以下应

26、采用不透水资料进展封锁，防止水渗入浸泡而软化地基，确保路基及边坡稳定。.路面工程本工程原为泥结碎石路面，本报告针对此路段进展路面构造方式比选。水泥混凝土和沥青混凝土路面性能比选沥青路面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性，黑色路面无剧烈反光，行车比较平安，路面有弹性，行车温馨，沥青外表的孔隙可以吸音，噪音和震动小，对沿线居民根本不构成影响；水泥路面有接缝震动，外表致密难以吸音，噪音稍大，危害人的身体安康，影响人的生理和心思情况。水泥混凝土路面由于受施工设备、工艺的限制，路面接缝多容易引起行车跳动，温馨性差；接缝处又是路面的薄弱点，假设处置不当，就会使板和板角破坏。沥青路面行车温馨性占明

27、显优势。沥青路面面层采用摊铺机修筑速度快，碾压降温后即可通车，工期短；水泥路面面层施工对于施工机械和工艺要求不高，但养护时间长，且施工前期预备任务较多，如设模板、布置接缝及传力杆设备等。沥青路面后期维修量不大，维修后温度降为常温后即可通车；水泥路面常需整板修复，且维修过程比较费事，修复后养护时间长。与当地实践情况的匹配性原有路面弯多路窄路段较多，平面线性较差，严重影响该路段附近人民的生活、出行、平安，存在严重的平安隐患，人们对道路改建通车的要求比较急迫，希望尽早利用改建道路，水泥混凝土施工预备任务比较复杂，养护时间较长，且后期维修过程极为费事，不符合当地人民对道路的时间要求，所以本路段选用沥青

28、混凝土路面，缩短施工工期，使人们尽快利用改建道路。由于本工程所处为凉山州的偏远地域，山高路远，如采用水泥混凝土路面，一旦水泥板产生破坏，后期维修非常困难，耗费的人力、物力较多，地形地貌和地理位置不允许频繁维修，采用沥青混凝土路面可减少此类维修。从与当地的景观协调性来看，沥青路面普通为黑色，给人深沉稳重的觉得，开车是会让人觉得比较踏实，但水泥混凝土路面颜色是灰白色，给人以浮气缺乏的觉得，无景观性可言。水泥混凝土和沥青混凝土路面工程经济比选选择沥青混凝土和水泥混凝土路面构造组合进展经济比选A型：沥青混凝土路面面层：细粒式沥青混凝土上面层 中粒式沥青混凝土下面层基层：cm水泥稳定砂砾石垫层：cm级配

29、砂砾石 B型：水泥混凝土路面 面层：cm水泥混凝土 基层：cm水泥稳定砂砾石 垫层：cm级配砂砾表- 沥青混凝土路面与路面经济比较路面类型沥青混凝土路面水泥混凝土路面自然区划V填挖情况符合规定的填、挖方路基土组粘性土一个车道上累计当量轴次.*轴次弯沉/抗弯拉强度.mm.Mpa适用路段改建路段路面构造代号B型C型图式 抗压强度Mpa 构造层特点具有良好构成温馨度、噪音低、 灰尘少，工程造价偏低具有良好的力学性能，巩固耐久，工程造价较高 工程造价元/m.从上表工程造价方面看，沥青混凝土路面构造比水泥混凝土路面构造的本钱稍低，并且思索沥青路面良好的温馨度，选择沥青混凝土路面。经过以上沥青混凝土和水泥

30、混凝土的性能、经济造价及与当地的匹配性方面对比，综合交通量、公路等级对路面强度的要求，结合沿线气候、水文、地质及当地资料供应的实践情况，同时充分思索路面的防灾祸、防水等性能，本着经济、适用、符合当地实践情况等多项综合性目的进展设计，路面引荐本工程采用沥青混凝土路面构外型式。路面设计主要规范道路等级：四级公路 路拱横坡：%规范轴载：BZZ-路面类型：沥青混凝土路面 设计运用年限：年 设计计算目的：设计弯沉值和各构造层抗拉应力.桥涵工程.桥梁工程设计规范布拖县拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程技术规范，涵洞设计采用的主要技术规范如下： 设计荷载：公路-II级；涵顶横向宽度：与路基同宽；设计洪水频率：涵洞：

31、/； 地震烈度：根据年版/万GB-、GB-国家规范第号修正单及本工程的，道路区地震动峰值加速度分别为：地震根本烈度VII度区。沿线桥涵分布情况该线路仅有两座桥梁，分别在道路K+处和K+，跨径分别为-m和-m的石拱桥，桥面净宽均为.m。由于该两处桥梁在调查中未发现明显破坏，运用情况无异常，桥梁构造无明显损坏，建议业主委托专门的检测机构进展检测，确定整治方案安排检测单位对这该座桥进展检测。如满足公路荷载规范并提供检测报告，将进展利用；如达不到公路荷载规范，将对其进展加固或重新建立。.涵洞工程本工程路段共设涵洞道其中圆管涵道、盖板涵道。其中新建个，重建个，利旧个，涵洞数量估算表详见表-。表- 涵洞数

32、量估算表起止桩号 孔径 构造类型涵长/道 孔数备注K+K+-.圆管涵/新建-./重建-./利旧K+K+-.盖板涵/重建-./新建-./利旧-./新建-./利旧-./重建-./新建-./重建-./新建-./利旧-./利旧 根据地形、地质特征、道路平纵面要求，遵照技术可行、经济合理、就地取材、运输方便、施工便利的原那么进展综合思索。根据沿线地形、地质情况，全线普通涵洞构造方式主要采用：钢筋砼圆管涵；钢筋砼盖板涵。盖板涵在构造方式方面有利于在低填土路基上设置，且能做成明涵，巩固耐用，养护费用少，与圆管涵相比，造价较高。跨径较大的盖板涵，有水时流水，无水时亦可兼做人行通道或机动车通道。盖板涵有效过水面

33、积大，便于清理洞内的淤积物。圆管涵在有一定填土高度的路基上均可采用，即使是零填方路段，也可建筑倒虹吸管，特别适用于低填方路段的农田灌溉区和平原地域。圆管涵仅设置端墙，不需求墩台，对根底的顺应性强，受力性能较好，圬工数量少，造价较低，且用钢量小、工艺简单、施工速度快。圆管涵的管身部分圆管可反复利用，特别适用于水毁工程及在施工便道上运用。由于本工程道路等级低、路基相对较窄，频繁跨越灌溉沟渠，因此，采用圆管涵较多，在跨径较大的路段，采用盖板涵。涵洞布设 涵洞孔跨主要根据设计流量、并兼顾农田的排灌、行人的通行需求而确定。涵洞的净宽、净高应满足之相关规定。 涵位选择：在满足涵洞功能的情况下，涵位尽量避开

34、软基和高填方。涵位尽量选择在两岸地质良好的地段。.交叉工程本工程共有处交叉，主要以平交方式衔接。表- 道路交叉表序 号中 心 桩 号地名被交叉道路称号或等级交叉角度(度)被交叉路段宽度交 叉 型 式K+左侧右侧拖觉镇左侧拖觉镇县道m“T型平交K+左侧右侧拖觉镇左侧拖觉镇村道.m “T型平交K+左侧右侧拖觉镇左侧拖觉镇村道. m“Y型平交K+右侧右侧日拍村左侧日拍村村道. m“T型平交K+左侧右侧日拍村左侧日拍村乡道. m“T型平交K+右侧右侧日拍村左侧日拍村村道. m“Y型平交K+左侧右侧日拍村左侧日拍村村道. m“T型平交K+右侧右侧本子村左侧本子村村道. m“T型平交K+右侧右侧阿尔马之村

35、左侧阿尔马之村村道. m“Y型平交K+右侧右侧久乃阿莫村左侧久乃阿莫村村道. m“Y型平交.交通工程及沿线设备按照国家及交通部颁发的JTG B-规定，本次交通工程设计共包括以下内容：标志、标线、护栏和里程碑。、标志本次交通标志的布设旨在进一步完善交通标志的设置，经过对驾驶员适时、准确的诱导，尽量适时、适量地提供交通讯息，使司机可以正确选择道路及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还应经过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车平安，使道路发扬最大的作用。因此在交通标志的布设上应遵照以下总体原那么：A.全段各类型标志一致规划，并留意与沿线相交道路协调一致，使之与沿线路网构成整体系统；B.及时为司机提

36、供准确信息；C.设置必要的禁令、警告、指示标志，保证行车平安。结合以上总体布设原那么，本路布设以下标志：A.在平交路口前后设置人行横道标志；B.在急弯陡坡前后设置警告标志；C.在本次设计路段起终点设置限速标志。版面设计版面设计应以司机在以设计速度行驶时能及时识别标志内容为根本原那么，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。本工程交通标志是根据中华人民共和国国家规范GB-的要求进展设计的。标志版面内容采用中文及汉语拼音对应标识，中文在上，汉语拼音在下，中文字高为cm，英文字高为cm。全线标志的颜色严厉按照中华人民共和国国家规范GB-执行。构造及反光资料本设计一切标志板均采用mm厚

37、铝合金板制成。其中圆形标志采用卷边加固，其它标志边缘均采用角铝加固，角铝和滑动槽铝用铆钉铆固在标志板上，铆钉头应打磨平滑。标志的支撑构造应保证平安、美观、耐用。设计时思索本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等要素，确定针对不同标志分别采用单柱或双柱的支撑方式。标志构造中一切钢构件均应进展热浸镀锌处置，螺栓、螺母等衔接件的镀锌量为g/m，其他均为g/m。为了提高夜间的视认效果，并使一切反光膜的运用年限得以一致，标志版面一切反光膜的目的均应到达中华人民共和国国家规范GB/T-中所规定的三级反光膜的要求。、标线标线的作用是控制和引导交通，可以和标志配合运用，也可以单独运用。标线应能确保车流分道行驶

38、，导流交通行驶方向，指引车辆在集合和分流前驶入适宜的车道，加强行驶纪律和次序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视野诱导功能，并应做到车道分界明晰，线向清楚，轮廓清楚。根据本路实践情况，确定以下标线设计原那么：A.根据本工程特点：按单车道进展划线，行车边线为宽cm的白色实线。 B.在急弯及纵坡大于%且小于%的路段设置减速振荡标线；C.在居民点及较大路口等设置人行横道线；全线标线及标志均采用反光标线涂料，其资料应符合中华人民共和国交通部规范JT/T-的规定。、护栏根据现场调查情况，护栏按以下的要求设置：A.防止失控车辆在路侧比较危险的路段冲出路基，发生艰苦事故；B.吸收能量，减轻事故车辆及人

39、员的损伤程度。根据以上要求，并结合本路的实践情况，本工程路侧护栏按照以下原那么进展布设：填方m路段设置钢筋砼护柱m，填方m路段设置B级波形护栏m，填方m路段设置B级波形护栏m，填方大于m以及临江河、水渠、水库、陡崖路段设置混凝土护栏。、里程碑里程碑布设在整公里处，设置于道路桩号增大方向右侧，每个整公里桩号设置一处里程碑，根据本工程特点道路原有里程碑为块石，埋置于路面外侧，完好的可拆迁再利用，故本次设计采用原有完好里程碑完全利用，对已被破坏及没有里程碑位置进展设置；里程碑的方式、字体等均严厉按照中华人民共和国国家规范GB-中规定执行。.其他工程、环境维护本工程可行性研讨报告编制时，环境维护设计本

40、着“最大限制的维护、“最小限制的破坏为原那么，从工程建立的角度采取了以下防备措施：道路设计时，思索尽量少挖少填，减少路基对自然坡体的开挖和土地占用；路基填挖土石方根本平衡，减少弃方暂时用地；弃土场设置，思索了相应防护及排水措施，以防止水土流失，并对弃土场进展了植树种草绿化或还耕处置。路基防护思索以植草种树为主，绿化既可稳定路基边坡、坚持水土，又能美化路容、诱导行车，维护环境。填方拱型护坡骨架内进展植草防护，挖方边坡部分采用挂网植草生态防护，平台上种植藤木，表达生态环保的设计理念。路基排水由边沟、排水沟、截水沟、急流槽、沉沙池及天然沟渠构成综合排水系统，均采用浆砌圬工进展处置，以防止路基汇水对边

41、坡、地面及附近农用耕地的冲刷或冲蚀，防止水土流失及对附近水源的污染。在填方边坡的拱形护坡设置拱眉及骨架泄水槽，防止路面汇泄水流冲刷边坡及水土流失。公路施工所产生的生活渣滓和废弃物以及不适宜路堤填筑的耕植土、清理场地的表层腐植土、植物根茎等，应根据各自不同的情况，进展分别处置，不恣意弃置。施工机械和各种暂时设备及堆料场地均应适当远离居民区，以减少机械噪音和扬尘污染，保证沿线人民群众的安康。、施工组织由于该工程道路沿老路改建，在以后的施工中会面临保通问题，道路设计时已思索了保通需求。 主要施工机械设备及主要原资料本工程建立主要机械设备见表-。工程建立主要资料为钢材、木料、水等，详细用量见表-。表-

42、 本工程工程建立主要设备估算清单序号称号推土机装载机发掘机平地机钻机自卸卡车压路机摊铺机 工程投资与施工进度安排 工程投资估算表- 估算主要成果表工程称号 单位 拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程道路长度公里.估算主要成果第一部分建安工程费 万元.第二部分设备、器具购置费 万元.第三部分工程建立其他费用 万元.第一至第三部分费用合计 万元.预留费用 万元.投资估算总金额 万元.平均每公里造价 万元.主要耗材人 工 工日木 材 m钢 材 t.水 泥 t沥 青 t 资金来源本工程总投资约.万元，资金筹措方案为： 争取国家财政拨款.万元十二.五规划通乡油路工程专项资金，每公里补助万元，占总投资的.%。其他.

43、万元由地方政府自筹或银行贷款，约占总投资的.%。施工进度本工程拟定年月开场施工，年月底建成通车，建立工期个月。 占地、拆迁 本工程道路全长.km，共占用土地.亩，均为原有道路范围内占地，未新增占用土地，暂时占地为.亩。 本工程全线共拆迁土瓦房m，围墙m，堡坎m，电线米，电杆根。工程所处地域为山岭重丘区，属于类地形区。该地域的建立用地总体目的如下表所示。 表- 类地形区二、三、四级公路工程工程建立用地总体目的参数项单位二级公路三级公路四级公路双车道双车道双车道单车道主要编制条件参数路基宽度m.桥梁跨径长度比例%主线下穿分别式立体交叉间距km天桥间距km通道间距km平面交叉间距km.停车区间距km

44、养护设备间距km目的值hm/km.本工程全长.km，根据中.条规定，为四级公路，设计速度km/h，路基宽度.米，采用用地目的值.hm/km，用地目的为：.=.公顷。工程新增占用土地亩，折合为公顷，用地目的未超出上述目的规定值.公顷。因此，本工程是合理可行的。表- 本工程拆迁占地统计表桩号房屋构造构筑物土瓦房围墙堡坎电线电杆mmmm根K+K+合计本工程有关的原有污染情况及主要环境问题： 原路情况布拖县拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程，起于拖觉镇，途经日拍村、本子村、阿尔马之村、久乃阿莫村，止于拉果乡政府，全长.公里。 路基本工程原有道路为泥结碎石，线路的线形差，安保设备缺失，排水设备较少，垮塌、泥石流

45、、水毁等病害较为严重见以下图所示，存在严重的平安隐患。经过多次强降雨后，引起公路边坡和地势陡峻地段塌方、低洼路段路基沉陷、冲沟地段路基水毁等病害，使得该工程原有道路损毁更严重，人民群众出行非常困难，怨声载道。原有道路客车、货车通行较为困难，沿线居民出行主要靠摩托车。图- 老路路基情况 图- 延续急弯、视距较差路段路面原有老路为泥结碎石路面，路面破坏严重，已制约该公路功能的充分发扬。桥涵工程该线路仅有两座桥梁，分别在道路K+处和K+，跨径分别为-m和-m的石拱桥，桥面净宽均为.m。由于该两处桥梁在调查中未发现明显破坏，运用情况无异常，桥梁构造无明显损坏，建议业主委托专门的检测机构进展检测，确定整

46、治方案安排检测单位对这该座桥进展检测。如满足公路荷载规范并提供检测报告，将进展利用；如达不到公路荷载规范，将对其进展加固或重新建立。本工程路段共设涵洞道其中圆管涵道、盖板涵道。其中新建个，重建个，利旧个。图- 原有桥涵情况 防护及排水原有公路路基、路面排水差，无边沟，根本不能满足排水要求；导致地表水不能顺利排出路基外。交安设备原有公路全线无标志、标牌和平安设备，尤其在弯急坡陡段经常发生交通平安事故。 现有公路顺应性分析由于本工程沿线地形地貌多变，谷深坡陡、地质复杂，加之受以往建立资金等客观要素的限制，现有公路技术等级较低、线形目的较差；路基宽度窄，部分路段路面损坏严重；沿线涵洞建成年限较早，荷

47、载等级较低，且无抗震设防措施；沿线地质灾祸严重，崩塌、泥石流多发；且沿线防护及排水措施严重缺乏；平安设备设置不匹配，效力程度低，交通事故频发。布拖县拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程是布拖县交通规划的重要通乡油路工程，本工程的建立将更加便利衔接拖觉镇和拉果乡，方便人们到往布拖县城区，并加强沿线村与村之间联络，优化该区域公路网。自通车以来为布拖县的经济建立、社会开展及促进民族团结作出了宏大奉献。近年来，随着布拖县及沿线其他地域社会经济的快速开展，该区域与外界联络逐渐添加，沿线地域对外交通运输需求也大幅增长，现有公路已不能顺应该地域社会经济开展的需求。综合分析，原有公路等级和行车才干较低，远远低于西部省区

48、平均程度，且路况差，病害严重，抗灾才干弱，晴通雨阻景象非常严重，目前的行车条件差，曾经不顺应日益增长交通量的需求，成为严重制约当地经济社会开展的瓶颈。 本次改造的重点根据原路情况，本次改建偏重于：大幅提高部分困难路段的通行才干；提高全线路段的技术规范：原有公路为等外级公路，平纵目的较低，曾经严重制约本路段的通行才干，故将全线路段提高为四级公路规范；加强地质病害的治理，完善沿线支挡、防护、排水设备；注重沿线桥涵改建，排除危桥、危涵，确保公路运用功能；完善交通平安设备及公路养护设备。 原有公路存在的主要环境问题行车扬尘大：路面为泥结碎石路面，行车速度低、颠簸猛烈、路面积尘多、行车扬尘显著；路况差车

49、速慢、用路时间长，使扬尘产生时间和产生量也更高。交通噪声虽短暂但较高：由于路况差，导致行车速度很慢，行车噪声较优质路面高、单台行车且对某一受声点的影响继续时间延伸，全路段的上路车辆用路时间长也导致噪声影响继续时间较长，同时还使扬尘产生量较大。有影响通畅能够性：由于路面严重不平，车辆通常不能接近路面边沿，每当需求会车时，便能够因会不了车而使交通暂时中断。 工程等级较低，公路防护设备少，桥涵等排水设备不完善，道路效力程度较低，平安可靠性差，加上公路养护资金短少，养护难以到位，致使公路路况较差，很多路段路基损坏严重，严重影响行车平安。 工程“以新带老措施经过对现有公路的技术改造使得现有的土路面情况得

50、以改善，从而到达四级公路的规范。路基的改善可以在很大程度上减少汽车行驶过程中扬尘以及噪声对环境的影响；对边沟、排水沟以及截水沟等的修复，涵洞孔径的改造和涵洞淤塞的治理处理公路的排水难问题，从而防止因地质灾祸以及暴雨冲刷等引起的公路事故。不断促进工程沿线的社会和经济的不断开展。建立工程所在地自然环境社会环境简况自然环境简况 工程地理位置 布拖县位于 HYPERLINK baike.baidu/view/.htm t _blank 凉山州东南部HYPERLINK baike.baidu/view/.htm t _blank 大凉山区(东经，北纬)，距州府西昌公里。与昭觉、普格、 HYPERLINK

51、 baike.baidu/view/.htm t _blank 宁南、金阳等县接壤，与云南省巧家县隔HYPERLINK baike.baidu/view/.htm t _blank 金沙江相望，于年月建县，是一个彝族聚居的高寒山区半农半牧县。布拖县幅员面积平方公里，耕地面积.万亩，林地万亩。境内地形以山原为主，占总面积的%，低山河谷占%。最高海拔米，最低海拔米，县城海拔米。年平均气温.C，年降雨量毫米。总人口.万人。其中以彝族为主体的少数民族.万人，占总人口的%，农业人口.万人，占.%，贫困人口.万人，占总人口的.%。 本工程位于布拖县境内，起于拖觉镇止于拉果乡政府，起点与县道相接，本工程地理

52、位置见附图。 地形地貌 本工程位于康滇南北向构造体系中段的凉山褶皱断裂带上，由一系列南北走向的断裂带组成。向斜褶皱舒缓，背斜褶皱严密，且多为断层所破坏，构造运动猛烈，河流切割、剥蚀严重，地层出露较多。布拖县全境处横断山脉与云贵高原结合部，境内以中山山原地貌为主，布拖地形地貌可概括为：三个坝子四片坡，两条河流绕县过，九分高山一分沟，立体气候灾祸多。 区域地质概略.地层岩性.侏罗纪地层J侏罗纪中统上沙溪庙组JS：岩性以紫红、紫褐色泥岩为主，夹泥质粉砂岩及长石石英砂岩。侏罗系中统遂宁组JSn：岩性以紫红色泥岩为主夹泥质粉砂岩，其间常夹薄层石膏及方解石细脉和透镜状石英砂岩，底部为厚层状紫红色石英砂岩。

53、侏罗纪上统蓬莱镇组JP：区内以较稳定的两层黄绿色页岩将该组分为三段。下段：以紫红色泥岩为主，夹泥质粉砂岩及透镜状长石石英砂岩，底部为紫红、灰白色厚状细粒长石石英砂岩；中段：为棕红、浅紫红色泥岩、砂质泥岩与灰白、灰紫色中-细粒砂岩互层，上部夹厚 米浅灰色泥岩及页岩，底部为黄绿色页岩；上段：为棕红、紫红色泥岩与灰白、紫色细粒砂岩不等厚互层，底部为黄绿色泥岩。.白垩系地层K白垩系下统天马山组Kt：砖红、棕红色泥岩、砂岩不等厚互层，夹数层不稳定的砾岩。白垩纪上统火关组Kj：灰黄、棕红色泥质胶结的中-细粒砂岩、夹泥岩，底部为棕褐色砾岩，砾岩中常夹有透镜状砂岩。白垩纪上统灌口组Kg：布拖县西上部为砂岩或砂

54、泥岩互层，常见石膏层或其溶孔、溶隙等，东部为棕红色泥岩、火泥质粉砂岩，泥岩中有灰绿色斑点，薄层石膏及钙芒硝。.第四系地层Q该地层在布拖县出露广泛，构成冰水堆积平原、流水堆积阶地、漫滩及冰碛、冰水堆积台地残积、坡积、斜坡坡麓地貌。中下更新统Q 冰碛、冰水堆积层Q+gl+fgl：为一套紫红、棕红、黄褐色低高液限粘土和剧烈风化的卵砾石混杂而成的卵石质土，卵砾石成分主要为砂岩，其次为玄武岩、花岗岩、脉石英等，次园至半棱角状，砾径 厘米，大者可达 厘米，风化非常剧烈，大部分仅保管外形，手捏即成粉砂，砾石和粘土结合严密，呈半胶结状。中更新统冰水堆积“雅安砾石层Qfgl：为橙、棕黄色，上部以低高液限粘土为主

55、，含细砂及铁锰质结核，下部为强风化卵石质土，卵砾石成分复杂，以酸碱性侵入岩为主，次为蜕变岩，碎屑岩等。卵砾石、漂石直径 厘米，大者可达 厘米。上更新统冰水堆积层Qfgl：具二元构造，分布于冰水堆积扇平原上。上部为褐黄色、灰褐色低液限粘土，细砂粒、有机质粘土，厚 米，含铁锰质结核，偶见姜状钙质结核；下部为砂、卵石质土、卵石夹土，卵石成分以石英岩为主，次为花岗岩、石英砂岩等，粒径 厘米，偶见漂砾，层厚 至 米不等。全新统冲洪积层Qal+pl：近代河流构成，分布于一级阶地和漫滩上，多具二元构造，上部为 米厚的粉土和细粒土透镜体，部分含有机质，下部为不等厚砂层和卵石质土及卵石夹土，厚 米左右，卵石成分

56、以石英岩为主，次为花岗岩、石英砂岩、脉石英等。全新统残积Qel、坡积Qdl、残坡积Qdl+el及崩坡积Qe+dl层：主要分布于丘陵区的缓坡及坡脚地段，受地形要素影响大，其土性取决于母岩岩性，为残坡积细粒图或岩快、碎石夹泥砂等。.地质构造 测区内地质岩层构造比较复杂，位于扬子准地台西缘，川滇地轴中段，基底由前震旦纪蜕变岩系会理群组成，构造线近东西面，盖层构造线呈南北展布，经“晋宁运动使地槽回返，构成褶皱基底。下古生代以来，几度表现剧烈而明显不平衡的升降运动，导致某些地层的缺失和断裂的发生、开展、复活及岩浆活动。.新构造运动及地震安宁河地震带北至冕宁，经西昌、德昌至云南元谋，南北长约公里，东西宽约

57、 公里，震源深度 公里左右。与那么木河压扭性断裂相互交叉交切，凉山州就处于交切、聚集地带。根据年出版的GB及年月汶川.级地震烈度分布图阐明，工程区地震动峰值加速度为.g，动反响谱特征周期为.s，相应地震根本烈度为度，其抗震设计按JTJ的有关规定执行。工程区动峰值加速度及动反响谱特征周期见图-、图-。 本工程.本工程 图- 工程区动峰值加速度区划图 图- 工程区动反响谱特征周期图.水文地质 布拖县境内HYPERLINK baike.baidu/view/.htm流域面积大于平方公里的河流有条，年均水资源总量为.亿立方米，水能实际蕴藏量在万千瓦以上，可开发量为.万千瓦布拖县地下水主要赋存于平台、台

58、地的第四系松散堆积层空隙中，其次为白垩系、侏罗系砂泥岩风化带裂隙及溶隙、溶孔中。地下水的补给来源主要为垂直入渗补给，浅部地下水主要由大气降水和渠、塘、农田灌溉等垂直入渗补给。布拖县地下水的水化学类型属HCO-CaNa，矿化度.g/L，PH 值. 之间，但冰水堆积扇中地下水叫值常小于.，加之场地内地下水均系浅部水，工程建筑根底多处于饱水形状，且本区地下水循环交替剧烈，因此应思索未来地下水对砼的侵蚀等级，列为弱侵蚀，采用一级防护。.不良地质与特殊性岩土本路段无大的不良地质和特殊土分布，主要不良地质为软基问题。道路穿越的地层岩性多数为泥岩，其强度低，易风化，挖方后长期暴露在坡面上，在日晒、雨淋及表水

59、冲刷、风力作用下，容易剥落，从而使坡面部分产生坍塌、边坡失稳；少部分为水田，地表上部为耕植土，厚. 米，下部为低液限粘土，厚约. 米，其下伏基岩为粉砂质泥岩、砂岩。但对本段道路方案的比选不起控制造用。 气候、水文气候工程所在地属亚热带滇北高原气候区，气候呈立体型，一山有四季、十里天不同。年平均气温.，最冷为 月，平均气温.，最热为 月，平均气温.，年年平均日照 小时，年年平均无霜期为 天。雨季多集中在夏季，年际间雨量变化大，多年平均降雨量. 毫米。 工程所在地主要受南亚上空盛行的西风和西南季风迸发影响，西风气流自西向东越过西藏高原，经长途跋涉的水汽耗费、降水稀少，而且北方冷空气入川南下，随着地

60、势逐渐增高，在布拖附近构成静止风天气。西南季风迸发孟加拉湾、印度洋的西南气流和副热带高压南侧的东南气流水汽含量较大，带来潮湿多雨的天气，所以布拖的气候冬季干旱而漫长，夏季暖和而潮湿。雨热同季，干湿清楚，具有冬寒、春旱、夏凉、秋绵雨的特点。按四川气候分区，属于西南高原雅砻江温带气候区。 水文布拖县的地表径流主要由自然降水补给。金沙江沿东南边缘而过，属过境水，在现有条件下，无法利用其水利资源；西溪河为布拖与昭觉和布拖与金阳的分界河，由于两岸山高坡陡，河床深切，故目前仍未开发利用。由于自然地理条件、气候和植被情况不同及人类活动的影响，径流差别很大。县内低山河谷一带径流深为mm，县境东南部的二半山地域