奉新至铜鼓高速公路环境影响报告书简本

1、.：.；奉新至铜鼓高速公路环境影响报告书简本受江西省交通运输厅南昌至铜鼓高速公路建立办公室委托，江西省环境维护科学研讨院承当了“奉新至铜鼓高速公路环境影响评价任务。根据设计单位提供的工可资料，评价人员进展了道路现场勘察，结合工程的详细情况，对工程进展了初步分析，在此根底上编制了。一、工程工程概略拟建高速公路图 工程地理位置奉新至铜鼓高速公路为江西省高速公路网条地方加密高速公路之一，是中部地域与东部沿海兴隆地域的快速通道，并已纳入“中部地域崛起公路水路交通开展规划，是对国家高速公路起补充作用、承当区域对外通道和省际通道功能的地方高速公路，是衔接浙江、江西、湖南三省省会的高速公路，在区域路网中居重

2、要位置，工程沿线经过奉新县、靖安县、宜丰县和铜鼓县，本工程地理位置见图。道路走向奉新至铜鼓高速公路奉铜高速公路位于宜春市境内地理坐标东经、北纬，起点接南昌至铜鼓高速公路一期工程南昌至奉新段终点，经红岗、会埠、罗市、冶城、上富、花桥、同安，在天宝接大广高速公路，利用大广高速公路.km后，在山塘堝与大广高速公路分别，经大塅、三都、永宁、温泉、排埠，止于赣湘两省交界的铁树坳，道路全长.km，其中本工程建立里程.km，与大广高速公路共线. km。引荐方案主要控制点依次为：源头村、香田乡、会埠镇、罗市镇、上富镇、花桥乡、同安乡、天宝乡、带溪乡、大塅镇、三都镇、永宁镇、温泉镇、排埠镇、铁树坳村。奉新至铜鼓

3、高速公路新建里程全长.km，全线按双向车道高速公路规范建立，设计速度为km/小时，路基宽度米。全线设置衔接线条总长km，衔接线按二级公路规范建立，设计速度为公里/小时，路基宽度为米，路面宽度为.米。全线设置共奉新互通、会埠互通、上富互通、花桥互通、天宝枢纽互通、带溪枢纽互通、大塅互通、铜鼓互通、排埠互通等互通立交处。全线分别立交合计m/ 座。引荐方案路基工程总土石方数量为.万m，其中土方量为.万m，石方量为.万m。全线共设桥梁m/座，其中特大桥m/座，大桥.m/座，中桥.m/座，小桥m/座。本工程引荐方案共布置隧道m/座隧道长度均为双洞长，其中长隧道m/座，短隧道m/座。全线共征用土地.hm，

4、其中耕地. hm含根本农田. hm、园地. hm、林地. hm、居民点及工矿用地. hm、交通运输用地 hm、水利设备用地. hm和未利用地. hm等。本工程引荐方案拟设置取土场处，取土万m，占地面积. hm；弃土场处，弃土万m，占地面积.hm。引荐方案拆迁房屋总面积约m，其中砖木房m、砖砼楼房m、土木构造房m。本工程设置匝道收费站处，分别在奉新互通、会埠互通、上富互通、花桥互通、大塅互通、铜鼓互通和排埠互通；并在排埠设主线收费站处。本工程拟设效力区处：会埠效力区K+、铜鼓效力区HK；停车区处：上富停车区K、天宝停车区K、大塅停车区HK。本工程拟设养护工区处，分别在花桥和铜鼓互通收费站。工程方

5、案于年月开工，年月份建成通车，施工工期为个月。工程总投资.万元。公路营运初期年、中期年、远期年各路段平均车流量分别为pcu/d、pcu/d和pcu/d。二、环境影响分析、生态环境.生态环境现状植物植被沿线奉新县森林覆盖率为.%，靖安县. %，宜丰县.% %，铜鼓县.%。评价区沿线植被可分级，种植被型、群系。森林植被以杉林为主，其次是竹林、杉-马尾松混交林、油茶林等。沿线农田以水稻种植为主，村落附近山麓缓坡多辟为旱地种植花生、红薯、蔬菜等。因沿线山间保谷地居民点多，营林强度大，天然森林植被已被破坏。如今林地植被以杉林、杉-马尾松林混交林、竹林、油茶林为主，林分构造简单。评价区的部份森林植被处于自

6、然生态恢复初级阶段。评价区古老、特有、珍稀濒危植物数量较少，根据实地调查，评价区未见其他特有、珍稀濒危植物。本次调查在评价范围内，除樟树Cinnamomum camphora为国家级维护植物外，没有发现其它珍稀特有、国家或省级重点维护野生植物分布，也无当地特有野生植物。动物评价范围内陆生脊椎动物中，只需虎纹蛙是国家级重点维护的野生动物。属省级维护的共种，其中两栖类种、蛇类种、鸟类种、兽类种：如东方蝾螈、王锦蛇、黄麂、野猪、乌梢蛇等。评价范围内没有这些维护动物的集中分布地和固定栖息地，受维护的野生动物中没有本地特有物种。水生生物：评价范围内主要河流有南潦河、定江河等。评价区浮游藻类计种，分别属于

7、个门。其中绿藻门种，硅藻门种，蓝藻门种，裸藻门种，黄藻门种。浮游动物种，其中原生动物种，轮虫种，枝角类种，桡足类种。底栖动物有种。常见的有中国圆田螺(Cipangopaludina chinensis)、方形环棱螺(Bellamya quadrata)、湖沼股蛤(Limnoperna lacustris)、三角帆蚌(Hyriopsis cumingii)、圆顶珠蚌(Unio douglasiae)、拉氏蚬(Corbicula largillierti),和摇蚊幼虫、水蚯蚓等，主要分布栖息在有机质含量较多的河道、稻田、池塘。拟建公路沿线河道、水库、沟渠内的鱼类以修河常见鱼类为主，如鲤、鲫、草鱼、

8、白鲢、银飘鱼、棒花鱼、中华鳑鲏、黄鳝、泥鳅、黄颡鱼等。拟建公路涉及的河段没有鱼类产卵场分布，本次调查未发如今拟建公路评价范围内需求重点维护的野生动物种群及其栖息地，沿线也没有当地特有的野生动物种类。. 生态环境影响公路工程主线永久性征用土地.hm，所占地类型包括水田、旱地、水塘、林地及荒地等，其中占用耕地.hm，占永久用地总量的.%，公路的建筑将呵斥一定的农业经济损失，但不会对土地和植被的分布格局产生显著影响。公路沿线无珍稀、濒危植物分布，工程建立对植被的影响主要是施工期征地范围内林木、果树、花草、灌木及其农田作物等蒙受砍伐、根除、掩埋及践踏等一系列人为工程行为的破坏。依赖植物而生活和栖息在其

9、中的小型动物等在整个公路施工阶段也会遭到一定要挟。以上影响可望经过绿化措施得到一定程度的补偿。评价区域内动物种类对于生长环境要求较宽，对人为影响顺应性较强。公路建立并未对其栖息地环境呵斥较大的改动，不会干扰其正常生活，仍能继续在沿线地域生存下来。本工程的建立将对原地貌、土地和植被呵斥扰动和损坏，引发的水土流失将会对工程的建立、沿线的消费生活以及周边的生态环境产生不利的影响。但是由于防护工程将与主体工程同时设计、同时施工、同时开工验收，实践发生的水土流失量要远小于此预测值。工程建立所需求的取土场、弃土场，路堤路堑边坡以及管理效力区与施工场地是水土流失发生的主要地点。本工程引荐方案拟设置取土场处，

10、取土万m，占地面积. hm；弃土场处，弃土万m，占地面积.hm。取弃土场占地类型均为林地、荒地，初步设计阶段进一步优化取弃土场选址，选址避开居民区、风景名胜区、河道等，将取弃土场对环境的影响降到最低。高填深挖路段由于土石方工程较大，对生态环境的破坏影响明显。主要表现为对山体的开挖会呵斥弃渣，工程对低洼地段的填方呵斥对周围环境的取土，对生态环境的影响较大，且由于公路和周围环境的高程差较大，容易呵斥水土流失。本方案各项水土坚持措施实施完成后，工程建立呵斥的水土流失能得到有效防治。在工程完工后年内，工程建立防治责任范围内的水土流失可减少到土壤允许流失量以下，工程建立损毁、占压的土地和植被，除永久建筑

11、物和路面等硬覆盖之外，其他土地的消费力将得到重建；工程区的林草植被得到有效恢复，公路沿线生态环境和行车平安得到改善。根据国发规定，应对公路沿线进展绿化美化，构成贯穿工程区的绿色通道，并和主体工程建立同步设计、同步施工、同步验收。按照国务院年月发出的，在根本农田进展道路沿线绿化，绿化带宽度要求为：道路沿线是耕地的，道路用地范围以外每侧绿化带宽度不得超越m；占用根本农田的，应履行根本农田占用报批手续。交通工程建立用地范围内的绿化用地，要严厉按照有关规定办理建立用地审批手续，其中涉及占用耕地的必需做到占补平衡。、声环境评价范围内没有大型工矿企业噪声污染源，现有国道、省道、县乡道路的交通噪声是主要声污

12、染源，其次为居民消费、生活噪声。施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出如今距施工场地m范围内，夜间将主要出如今距施工场地m范围内。对施工路段的敏感点应进展环境监测，督促施工企业文明施工，规范施工，确保居民的正常生活和学习。环境噪声现场监测结果阐明，监测点均满足GB-相应区域规范要求。、水环境经过现场调查，工程涉及的水体，在评价范围内都不是集中式饮用水源地，不涉及集中式饮用水源取水口，对居民的正常饮用水不会产生直接影响。道路跨河流的水质现状监测和例行监测结果阐明：南潦河、定江河等水体，评价的水域中监测断面上各监测因子pH、高锰酸盐指数、石油类、氨氮目的均符合所执行的规

13、范。拟建公路施工过程中，因取土和填方能够导致一定量的泥砂泄入沿线水体，对部分河流、水库及农渠的水质有一定的影响，跨河大桥在其两岸填筑路基时，要采取措施尽量减少和防止对水体的影响，施工终了后即可恢复。桥梁下部构造施工时，桥梁钻渣要求运出河区堆放并采取相应的环保措施，防止对水体的污染；对施工废油要求单独搜集和存放并定期运往指定地点进展处置，也将不会对周边环境产生不良影响。因此，拟建工程桥梁下部构造施工对水环境的负面影响不大。大桥工程施工经过施工进度报告制度和工程环境监理任务，采取相应的防护措施如大桥施工营地、施工现场及物料堆场必需远离水源地；区域内严厉制止堆放沥青、油类、石灰、水泥等物料；提倡文明

14、施工、维护水质等和营运期水质维护管理方案的严厉执行，工程建立将减轻对水质的影响。拟建公路施工期生活污水主要来源于各施工营地， 大桥施工期间，施工船舶任务人员的生活污水排放量在m/d左右，COD的排放量约为g/d，排入水体后，最大浓度增量在-量级以下，对水体的水质根本上不产生影响。桥梁施工营地产生的生活污水分别为大桥生活污水t、中桥t，施工营地的选址应尽量远离河流等水体。桥梁施工营地配备可挪动生活污水一体化处置设备，生活污水处置到达(GB-)二级规范限值后，排入农田灌溉水域。建议采用化粪池对污水进展处置达标后用于农灌。沉淀后污泥定期清理用于肥田。公路营运期的水污染源主要是沿线效力区、停车区、养护

15、工区和收费站的生活污水，其污水处置后，须到达国家一级排放规范的限值进展达标排放。对沿线各处设备，建议根据各自的污水排放量配置相应规模的小型污水处置设备，并对污水处置设备进展良好的维护和管理，保证其正常运转，由于上述设备排放量不大，污染物排放总量也不大，且经过处置后的污水达标排放至公路的排水系统边出水水质可到达GB-一级规范限值。污水处置设备落实后，上述效力设备生活污水排放的少量水对当地的水环境影响不大。为了防止在跨越水体的桥梁路段发生危险品运输事故走漏时对水体水质呵斥污染，对跨越定江河的桥梁要求对两侧护拦进展强化、加固设计，并在桥梁两端设置桥面径流搜集处置设备在桥梁两端设沉淀池，防止径流直接排

16、入水体。、环境空气拟建公路所经地域多为乡村、田野，野外环境空气质量坚持自然情况。沿线评价范围内无大型污染源，现有污染物主要为道路汽车尾气、人群消费生活所产生的污染物等，但排放量较小。拟建公路环境空气现状调查布设三个监测点，环境空气现状监测阐明，环境空气中的二氧化氮(NO)、总悬浮微粒(TSP)到达(GB-)中的二级规范。公路施工期主要的环境问题是TSP和沥青油烟污染。混凝土拌和站设置应远离敏感点，留意工人的劳动维护。对施工道路和运输资料道路洒水，及时清扫路面、运输筑路资料的车辆加盖蓬布，料场远离居民点并遮盖，路基填筑时及时洒水，沥青砼拌合站应布设在间隔 敏感点主导风向下风向m以外的地方。经过与

17、本工程地形地貌和污染气候特征根本相近的京福高速公路温家圳至沙塘段高速公路实测资料进展类比分析，可以以为公路建成后汽车排放尾气对公路中心线m范围以外NO不超标。、社会环境拟建公路主线采取全封锁、全部控制出入，并具有较完善的交通平安和通讯设备，对车流畅通和交通平安无疑是有利的，但是公路的建立把道路两侧的居民分隔开来，将对沿线居民的生活及消费呵斥不便。为照顾当地群众利益，方便居民的消费和生活，设置通道道、涵洞道，可满足路两侧居民正常往来之需求。但从现场调查看，有些村庄离主要出入口较远，应增设相应的通道，减缓对村民的出行和交流的阻隔影响。拟建工程与多条省道、县道相交，在道路布设中遭到一定影响。拟建公路

18、建立将不可防止地占用耕地，但总体而言影响不大，经过土地调配和利用价值的转化，可以减轻占地所带来的对农业经济的影响。建立单位将加强文物维护宣传，对在施工中发现的地下文物采取维护措施，并对文物进展跟踪监测。公众参与结果阐明，道路方案得到了沿线得到地方政府、部门和宽广多数公众的支持，拆迁安顿只需有方案、有步骤地逐级落实政策，合理地按照有关政策、规范予以补偿，这些问题都能得到妥善处理；环境污染问题也可以经过落实环评报告提出的措施予以缓解。根据，交通等重点建立工程选址确实无法避开根本农田维护区，需求占用根本农田，涉及农用地转用或者征用土地的，必需经国务院同意。经国务院同意占用根本农田的，当地人民政府该当按照国务院的同意文件修正土地利用总体规划，并补充划入数量和质量相当的根本农田。占用单位该当按照占多少，垦多少的原那么，担任开垦与所占根本农田的数量与质量相当的耕地；没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的，该当按照省、自治区、直辖市的规定交纳耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地。拟建公路运营将减轻原有公路的压力，改善交通环境，减少交通事故。、公路选线合理性拟建公路建立与沿线城镇规划无干扰，同时兼顾了与城市城开展建立相协调，对沿线龙南县、全能型的经济及交通开展带来新的契机。在整个道路方案优化、比选过程中一直