铁路大、小避车洞开挖技术交底

1、铁路大、小避车洞开挖技术交底一、工程概况1、地理位置路增建二线工程隧道位于市新区和区管辖范围内，隧道设计是浅埋单线隧道，起讫里程DK12+795DK17+566，隧道全长4771m。2、工程地质(1)、地质地貌隧道为丘陵地貌。隧道穿越地带丘包与丘间沟槽相间分布，地形波状起伏，最高点为王家梁岗，标高406.60m，最低点为吴家桥，标高约250m，自然坡度约525，局部较陡。测区长田沟河谷“V”字型，最大切割深度达100m，陡坎较多，现已人工改造为长田沟水库。沟槽被第四系坡洪积土层覆盖，土层一般较深，地表多辟为耕地或已填筑兴建小区；丘坡地带基岩大部分出露，地表多为荒地，少许为旱地，种植以玉米为主的

2、农作物；坡面植被不甚发育，以杂草为主。隧道地表上覆第四系全新统人工填筑土（Q4ml），坡洪积层（Q4dl+pl）及坡残积层（Q4dl+el）;下伏侏罗系中统上沙溪庙组（J2S）下沙溪组（J2s）地层。新人和场隧道位于龙王洞背斜南西端的西北翼，龙王洞背斜轴向N530E，全长约63km，呈“S”型展布，轴部地层由北向南渐渐，南西端为该背斜的倾没端，隧道测区内呈单斜岩层，岩层走向N1435E，倾向北西，倾角一般1525。区内构造节理不甚发育，局部风化节理较发育。其延伸性较差，节理产状为N1080E/3790SW、N1080W/5085SW两组。（2）、水文地质条件隧道冲沟较发育，且纵坡较缓，径流条件

3、较差。水田及堰塘众多，地表水较发育，其受大气降水补给。隧道DK13+000+500段左侧约100140m为长田沟水库库区，该水库常年有水，面积约0.03km2，水库水位（264m）高于隧道路肩标高，线路走向与岩层走向近于正交，由于节理裂隙及砂岩空隙的连通，该段隧道施工将在一定程度上袭夺库水。在人和场（汪家桥）一带，地表为六一水库排泄区，水库水位约285m，其制约着区内地下水的径流、排泄条件，隧道浅埋、加之节理裂隙的存在，该段隧道施工可能袭夺表水。以地表取样分析，水质类型为HCO3、SO42、Ca2+型及SO42、CI、Ca2+型，对混凝土无侵蚀性。隧道地下水较贫乏，以基岩（红层）裂隙水为主，含

4、水层J2s、J2s中砂岩，泥岩相对隔水。由于砂岩、泥岩相间分布使得各含水层间的水力联系不大，且没有统一的地下水位。地下水主要由大气降水补给，其次局部接受地表水补给。其补给、储存、径流、排泄条件均较差。据重庆枢纽渝怀引入段初测取样分析；水质为HCO3、-Ca2+，对混凝土无侵蚀性；R-8、R-9两组水样水质为HCO3、SO42、-Ca2+型、SO42HCO3-Ca2+型，该水对混凝土具酸性弱侵蚀。据重庆枢纽渝怀引入段定测对隧道浅埋段钻孔水取样分析；Djz-J-20号钻孔水为HCO3、SO42、-Ca2+型，对砼具有硫酸型酸性弱侵蚀；Djz-J-22号钻孔水为HCO3-Ca2+型，对砼具有硫酸型酸

5、性弱侵蚀。Djz-J-21、Djz-J-23号钻孔水为HCO3、SO42、-Mg2+型及HCO3-Ca2+型，对砼无侵蚀性。预计隧道雨季最大涌水量为3674m3/d。二、施工工艺概述本隧道工程分进出口两个工区，隧道两端均采用独头开挖掘进，无轨运输，喷锚支护紧跟，优先施工仰拱及填充砼，最后施工二次衬砌永久支护的方案。本隧采用新奥法施工，采用光面爆破和湿喷技术。按照仰拱（底板）超前的原则组织施工。本隧道由于埋深浅，地表建筑物较多，还经过大水库，因此必须严格按新奥法施工，施工时遵照强支护、早封闭、勤量测的原则进行，先开挖支护，并及时衬砌。三、施工步骤及技术要求1、先让技术人员用全站仪放出避车洞里程，

6、再测出实际开挖深度及高程，画出开挖轮廓线，严格控制不要超欠挖。2、照技术要求进行布置炮眼：分为掏糟眼、辅助眼和底板眼、周边眼爆破。每次爆破严格控制装药量，以安全为第一要求。在施工过程中根据围岩及现场施工技术情况总结经验，逐步改进开挖技术。3、采取分部开挖，以减少对岩体的扰动破坏其整体稳定性，分掏糟、辅助、周边眼分部开挖，确保安全。4、爆破完毕后，专人负责清楚危石，保证施工的安全。5、清理现场后需技术人员再次进行测量确定有避车洞精确位置，如有欠挖需用风镐或补炮处理，超挖处在衬砌时用砼补填。6、测量完毕后需马上安照设计要求对避车洞进行支护，确保安全。7、出碴运输洞内出碴采用一台侧翻装载机装碴，一台

7、立爪装载机找顶，10T自卸汽车运输到洞外弃碴场存放，为保证洞内道路畅通，出碴快速有序，施工中做到：确保运输车辆性能良好，坚持轻车让重车，不抢道、占道。运输道路设专人进行维修和养护，使其经常处于平整、畅通状态。道路两侧的废碴和余料随时清除。行车速度，在施工作业地段和错车时不大于10Km/h，成洞地段不大于20Km/h，尤其是通过各施工段时，更要慢和稳。四、质量保证措施1、“百年大计，质量第一”、“以质量求生存、以信誉求发展”是我部一贯坚持的工作中心，严格按ISO9002质量保证体系的要求实施，强化质量意识，把创优工作贯穿到施工生产的全过程，合理组织，均衡生产。2、加强与建设、监理、设计单位的配合

8、，虚心听取各方面的意见，严格执行设计，监理对施工单位的各项要求，坚持三检制，把好每道工序关和施工全过程的质量控制。3、隧道施工应严格按照设计，施工规范要求施工，并收集各种影象资料，促进工程质量水平的提高。4、强化计量工作，严把计量关，对所有使用计量的器具按期进行鉴定，鉴定合格后方准使用。5、TQC攻关小组在各组长的带领下，积极开展活动，改善施工工艺，克服质量通病，为我部施工生产献计献策。6、严把材料关，所有材料必须满足设计要求。严格控制施工配合比，必须达到设计强度的要求。喷射砼时，专人控制外加剂，尤其是速凝剂的掺量，培养专门喷射手以利于控制喷射质量和减少回弹。7、喷锚支护紧跟开挖面，初期支护必

9、须符合设计要求，决不可盲目蛮干。8、试验人员抽检砼拌制系统对配合比实施的情况，确保砼质量。五、安全保证措施1、树立“安全第一，预防为主”的安全思想，把安全检查工作贯穿到施工生产的全过程，加强安全教育，使人人心中都有对安全的清醒认识，做到“警钟长鸣”，确保安全生产。2、开展安全教育活动，由单位负责人组织全体员工认真学习安全操作规程，提高全体员工的安全生产意识和自我保护能力，做到预防相结合，持证上岗制度。3、定期和不定期进行安全大检查，把安全隐患消灭在萌芽状态。4、施工中严格遵守各种安全操作规程及安全技术交底。5、施工现场应保持整洁，要有醒目的安全警示牌，所有进入隧道工地的人员必须按规定佩带安全防

10、护用品，高空作业系安全带，听从指挥。6、开挖人员到达工作地点时应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两边是否稳定，如有松动的石头，土块或裂缝应先予以清除或支护。7、严禁在残眼中继续打眼及骑马式打钻。8、爆破工、爆破安全员、押运员等有关人员要经过岗前培训，考试合格并取得上岗证后才能上岗作业。进行爆破必须设专人指挥，设立安全警戒线，所有人员应撤离现场，距安全距离不小于200米。9、爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象，确保安全后，其他工作人员方可进入工作面。10、机械装碴操作时，其回转范围内不得有人通过。由于洞内光线较暗，在车

11、道上作业人员必须穿明显的交通警示服，以免发生安全事故。11、隧道开挖后，应及时根据围岩情况，施工方法采取有效的支护，并随时检查支护变化情况，当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。12、喷锚支护时，危石应清除，喷射手应佩带防护用品，机械各部应完好正常，压力应保持在0.2Mpa左右。13、台架及工作平台上的铺板，应钉，铺结实，木板的端头必须搭于支点上，高于2米的工作平台应设置不低于1米的栏杆，跳板应设防滑条。14、火工品管理应遵守中华人民共和国民用爆破物品管理条例，严格火工品发放，领取、使用、返回、保管制度，必须派专人分类领取，现领现用，剩余火工品必须马上退库，严禁私存。使用火工品时必须遵循安全操作规程。15、机械使用必须遵循机械安全操作规程。加强对施工车辆及设备的管理，严禁违章驾驶，酒后开车，带病上路。16、加强安全用电的管理，设置安全用电保护装置，防止用电伤人，施工地段应使用36V安全电压。六、文明施工、环境保护、水土保护措施1、搞好施工现场的文明施工，保证环境的整洁与卫生。2、施工现场内各种材料分类堆放整齐，0d挂牌标识。3、施工现场进行围蔽防