#本试验编组站工作组织细则摘录

1、铁路编组站技术作业模拟实验指导书兰州交通大学交通运输学院运输综合实验中心2005年3月铁路技第一部分 实验教学大纲通过本实验使学生进一步巩固所学的关于编组站运输组织与管理的理论知识，熟悉 术管理规程中关于编组站技术作业的有关规定，系统了解编组站到、解、集、编、发各个生产 环节的作业内容和流程，掌握编组站技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法，增强学生 的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。一、实验的性质与目的（ 一） 实验性质 本实验属于计算机模拟实验。通过在计算机上模拟铁路编组站的实际作业情况，帮助学生完 成铁路编组站技术作业过程中各主要岗位的岗位培训。（ 二） 实验目的本实验的主要

2、目的包括：1了解编组站在铁路运输系统中的地位和作用；2了解编组站的配列形式、主要设备及其运用规则与方法等基本情况； 3了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用； 4了解和体会车站值班员、助理值班员、车站调度员之间的协调配合方法； 5了解列车和车辆在编组站内的运行过程； 6掌握编组站运输生产的整个作业过程；7掌握编组站到、解、集、编、发各个生产环节技术作业内容和方法；8全面了解和初步掌握车站值班员、助理值班员、车站调度员、车号员、驼峰调车区长、 峰尾调车区长、驼峰值班员和信号员等工种的主要任务和工作方法；9掌握正常与非正常情况下编组站列车接发与调车作业的办理程序与方法；10掌握编组站作业

3、计划的编制过程和方法；11掌握驼峰溜放作业的控制和相应设备的操作方法； 12掌握各项作业过程中车站信号控制台的操作方法。二、实验岗位及其基本内容（ 一 ） 实验人员岗位安排本实验系统提供 1 个编组站若干个车场的计算机模拟控制台或工作台。本实验系统可向学生提供车站调度员、驼峰调车区长、峰尾调车区长、内勤车号员、到达场 值班员、到达场助理值班员、出发场值班员、出发场助理值班员、峰尾信号员、驼峰值班员和驼 峰信号员等工作岗位。具体安排如图 1-1 所示。图 1-1 编组站作业实验系统岗位分布 车站调度员主要负责制定全站作业的总体计划； 驼峰调车区长负责制定解体计划； 峰尾调车 区长负责制定编组计划

4、和取送车计划，另外也可单独安排一个取送车区长负责取送车计划的制 定。到达场值班员负责安排到达场股道的使用，配合驼峰调车区长安排列车解体，到达场助理值 班员负责有关列车调车进路的操作。驼峰值班员负责解体计划的执行以及调整。驼峰信号员负责 安排溜放进路、溜放车辆的速度控制以及机车上下峰调车进路的办理。峰尾信号员负责按照编组 计划办理调车进路。出发场值班员安排出发场股道的使用，助理值班员负责办理进路。内勤车号 员负责本系统内到达和出发列车编组的核对工作，如实验需要，内勤车号员还可承担对货票进行 分拣的工作。实验时每调车方向各岗位可安排 2 名学生实验，必要时可进行岗位轮换。（ 二） 实验内容实验涉及

5、编组站到、解、集、编、发各个环节，主要内容简介如下。1设备控制与操作方面1）到达场助理值班员到达列车接车进路、通过（去五场）进路办理；解体车列的推峰作业联系与进路办理；机车走行、调机摘挂车组、推峰后退等调车进路办理；/ 42到达场信号、道岔等设备的操作。（ 2）驼峰信号楼值班员（兼信号员）驼峰信号的开放、关闭、变换操作；推峰作业联系与办理；驼峰头部调车信号、道岔等设备的操作；通过缓行器的操作控制车组的溜放速度；机车上下峰调车进路、禁溜线与迂回线取送车进路的办理及相关信号的开放与关闭。（3）峰尾信号员峰尾转场进路、编组调车进路以及其他取送车调车进路的办理； 转场作业联系；峰尾信号、道岔等设备的操

6、作。（ 4）出发场助理值班员出发列车发车进路的办理；编组车列的转场作业联系与进路办理；机车走行、调机摘挂车组等调车进路办理；出发场信号、道岔等设备的操作。2作业计划编制与作业组织方面（1）车站调度员车站工作阶段计划的编制；调车场线路使用方法；利用车站信息管理模拟系统掌握车站现在车；发布各项命令，协调各参加实验的“工作人员” 。（ 2）到达场值班员和出发场值班员接发车、调车进路（包括听取进路准备妥当的报告）命令的发布； 办理接发车的技术作业过程及特殊情况下的接发车工作； 场间作业联系。（3）驼峰调车区长编制解体调车作业计划；利用车站信息管理模拟系统掌握现在车信息。/ 42（4）峰尾调车区长编制编

7、组调车作业计划和取送车作业计划； 利用车站信息管理模拟系统掌握现在车信息。（5）车号员核对现车；利用车站信息管理模拟系统掌握现在车信息；货票分拣。三、实验形式及进度安排（ 一 ） 实验形式本实验采用模拟方式，由学生在交通运输模拟实验室的开放实验平台上采用分组、轮岗形 式进行。能够胜任编组站各岗位的工作要求并通过考核的学生才能获得相应的学分。（ 二 ） 进度安排1 本实验需要与相关课程的学习结合进行，实验前应完成教学计划规定的课程内容的学 习，对编组站各项技术作业的办理过程，行、调车设备和车站信号控制台的操作，以及信号、联 锁、闭塞的逻辑关系有初步认识和了解（两天时间） ，并取得相关的笔试合格成

8、绩方可进入实验 室开始本实验。2 建议实验前进行一周课程设计，掌握车站阶段计划的编制方法，通过绘制车站技术作 业图表，全面了解车站作业计划编制过程。3学生在网络环境下的模拟系统上分组进行模拟实验。 学生的具体模拟实验时间可以根据需要安排， 要求学生能够熟练完成 3 小时阶段计划任务， 各项指标达到相应要求。四、实验教学的基本要求（ 一） 实验要求1在实验前应充分做好准备工作，预习有关规章制度和作业程序，任课教师进行检查。 2学生要带全实验所需用品（实验须知、指导书等），应严肃认真，全神贯注。3学生应爱护设备与其他备品， 遵守实验室规章。 按照规定程序操作， 遇到设备发生故障， 应报告指导教师进

9、行处理。4实验完毕后，应整理好实验设备与其他备品，上交实验结果记录。（ 二） 能力训练要求1 训练学生亲自动手操作解决实际问题的能力； 2训练学生理论联系实际的能力；/ 423训练学生对突发事件的处理能力和应变能力； 4培养学生团结协作的精神；5训练学生实事求是，严守纪律的工作态度。（ 三 ） 安全要求本模拟实验在校内实验室进行，要求学生严格遵守实验室的实验设备安全管理制度，尤其是在用电安全等方面。五、实验考核办法根据学生在实验前的预习情况，在实验中所表现的纪律性和工作态度，以及对业务知识和操作技能的掌握程度，实验问题回答等，综合评定成绩。实验成绩构成比例如下： 实验过程： 40%；实验结果和

10、报告： 40%； 实验纪律： 20%。六、主要参考资料1杨 浩主编，铁路运输组织学，中国铁道出版社， 2001.2宋建业 谢金宝 主编，铁路行车组织，中国铁道出版社， 2005.3铁路编组站技术作业过程模拟实验指导手册。/ 42第二部分 学生手册一、实验前的准备工作实验前，准备工作的核心是预先编制阶段计划，尤如现场预先做阶段计划一样。同时，要加强对实验手册的学习，以避免上机模拟实验时出现忙乱现象。（ 一 ） 复习有关课程内容三级六场编组站站场布局、功能； 编组站办理的列车和车流种类及其在站内的径路；阶段计划 和调车作业计划的编制与下达、执行；看懂车站技术作业示意图表的例图。（二） 了解车站设备

11、情况在仔细阅读站细 （实验案例数据）基础上，了解车站的车场布置图（如图3-1），以及各衔接方向的车站分布图 （如图 3-2），并与出发列车编组计划对照，以加强地理环境概念，避免将模拟 实验误认为“数字游戏” 。丰沙京广图 3 1 车场布置图（三）了解车站设备使用规定 主要包括各车场的作业分工，各调车机车的作业分工，以及各线路的使用规定等。同时，要 了解各车场间线路的衔接情况，以便接车与编组转线正确选用到发线。例如：（1） 接京山无改编中转列车至五场出发线时，经由京山外包正线 （ 又称外 1） ，只能接到五场 1 至 6 道；由丰双外包正线 （ 又称外 2） ，可接至 1 至 8 道。（2）峰尾

12、向五场编组列车时，峰尾由南向北排列 4条牵出线（由南向北分别称为牵1 至牵 4），针对两场股道衔接关系如表 3-1 所示。表 3-1 车场牵出线连接关系表牵出线六场衔接五场牵出线六场衔接五场牵117 至 31 道14 至 15 道牵31 至 31道4至 15 道牵21 至 31道11 至 15 道牵41 至 10道1至 9 道列车编组完了后，编组调车机车均要经出发场（五场）出发咽喉区返回峰尾，应特别注意避 免与列车出发的相互干扰。/ 42赤峰隆化柏寿上板城秦皇岛范各庄沙城 延庆宣庞线宣化怀柔北双桥百字湾火 星东 京 北天津沙岭字丰北京京南线双景山南丰台南信号拟车站小堡台道口黄村京京京山线九三家

13、店柳辛庄北京西保定土坡良各庄南仓 汉沟镇福山家口 张家 口南张新贤城大同东同包 头东 口泉宁武兰州白涧薛孤原榆次 石家庄 衡水西 太原西安阜阳北济南上海图 3-2 各衔接方向的车站分布示意图/ 42（3）编组“京原沿途”的重点摘挂列车时，可在六场2 道和 3道西端捣站顺，该 2 条线不集结其他去向车流。到达站为沙城的重点摘挂列车没有站顺要求。（4）开往石景山南站的无改编中转列车，在本车站不进行技术检查，不变更车次，也不换挂本 务机车。（5）做解体列车计划时，见在记事栏内标记“不分离“字样的车辆，应分解在一条线路，且须 由同一趟列车挂走。（6）查找、整理、记住编制阶段计划所需填画技术作业图表的有

14、关数据。 下表整理归纳的时分可作参考。表 3-2 车站作业时分表序作业项目时间（分）附注1解体列车到达作业35-40编组辆数 50 辆时， 40 分2无改编中转列车中转作业44本实验按运行图规定执行，有不足 44 分钟，应加强组织工作。3驼峰解体迂回挂车10推峰7溜放6-108钩为 6分， 8钩为 10分整理按实际需要4峰顶间隔时间25在一条到达线或出发线上铺 画一列车结束与下一列车占 用开始之间的最小间隔（空 隙）为简便，本实验均定为 20 分钟6编组列车摘挂35包含单机返回峰尾 7 分钟其他22包含单机返回峰尾 7 分钟7自编始发 列车出发 作业京广34编成辆数 63 辆丰沙 （含京原）3

15、0编成辆数 50 辆8二场到达 本务机入 段3-7 道15其中占用驼峰时间为 2 分。8-11 道18其中占用驼峰时间为 5 分。9五场出发 本务机出 段京广26其中，连挂试风至发车 5 分，占用出站 咽喉 5 分。丰沙（含京原）26（同上）10五场到达 无改编中 转列车本 务机入段京山26其中占用出站咽喉 5 分丰双四）编制阶段计划具体按实验要求进行。二、实验数据设计与相关规定（ 一 ） 出发列车编组计划1、本站编组出发列车表 3-3 车站出发列车编组计划顺 号到站编组内容列车种类出发 方向编成辆 数实际模拟去 向代号实际模拟去向代号1口泉52空敞车52空车直达丰沙502包头西31包头西及其

16、以远31技术直达丰沙503大同25大同及其以远（不包括包头西 及其以远）25直通丰沙504张家口30张家口大同东间30区段丰沙505宣化27宣化站卸27区段丰沙506沙城36沙城至沙岭子间 （不包括宣化站 卸，包括宣庞支 线各站）36重点摘挂丰沙507白涧1、262、221、大灰厂福山 口间三站站顺 2、白涧薛孤间1、26a,26b,26c 三站站顺 2、22重点摘挂京原508良各庄20良各庄站卸及空 粘油罐车20小运转京原509太原北71太原北站卸71直通京原5010石家庄21石家庄及其以远21直通京广6311郑州北32郑州北及其以远 （不包括江岸西、 西安东及其以 远）32技术直达京广63

17、12保定35保定柳辛庄间 各站不分组35区段京广6313丰台3丰 台 及 其 以 远 （ 包括 衡水西及 其以远 ） 及指定 回送空车3（属交换车）小运转丰台502、无改编中转出发列车以班计划为准。凡在班计划内到达列车计划中，有二场与五场两个到达点的列车，均为通过 二场到达五场的无改编中转列车。/ 42（二） 列车到发时刻表列车到发时刻以班计划为准。需说明一点，无改编中转列车从二场通过到达五场为 8 分钟。 两场间列车按“接发列车程序”办理，具体作业标准程序与用语，参阅站细 （实验案例数据） 规定。（ 三 ） 班计划请参阅附录二。（四） 实验开始时站存车及作业情况站存车：请参阅附录三。作业情况

18、：调车机车已整备完毕，实验开始即可进行作业。（ 五 ） 车辆编组隔离表（略）（六） 车辆重量及长度表（略）（ 七 ） 技术作业表填画和表示方法技术作业图表的填画和表示方法，应按调规规定办理。在实验中，结合模拟系统的特性， 对运输现场实际使用的方法进行了一些改动，现说明如下：1本实验系统驼峰设备采用单推单溜作业方案。即一台调机迂回挂车可与另一台调机推峰和 溜放平行进行。即一台调机挂车后，只能在到达线等待另一台溜放完毕，且在道岔、信号转换后 才能开始推峰。从前列溜放完毕至后列允许开始推峰的最小间隔时间，称之为峰顶间隔时间。推 峰开始即为占用驼峰开始，故在画图时应特别注意。2到达线占用时间，不仅包括

19、到达技术作业时间，也应包括解体调机挂车后，在到达线内等 待推峰的时间 （有时此时间为 “0”）。本实验规定， 当调机迂回挂车时， 若车列到达技术作业未完， 调机可进入该车停留的股道内，但不能连挂，等技术作业完后，其连挂车列的时间可忽略不计。3在二场的到达线内，当前一列解体腾空后，才能为下一列准备该线路的接车进路。在图上 表示的两列车之间应有一定“间隔” ，此“间隔”最小时间与开始推峰至腾空到达线，以及到达列 车进站占用时间有关，这些时间可由站细 （实验案例数据）有关作业时间标准内查找。4在五场的出发线内，当前一列出发列车出发腾空线路后，才能为下一列无改编中转列车或 编组转线列车准备该线的进路，

20、这样前后两列车在出发线上的占用有一定“空隙”时间，它的最 小时间与列车出发起动至腾空出发线，以及无改编中转列车进站或编组转线占用时间有关。同样， 这些时间可由站细 （实验案例数据）有关作业时间标准内查找。5其他填画方法基本按调规规定办理，即类似教科书上的表示方法。列车到达，在列车到达栏内画斜线，写明车次与时刻；按此时刻引竖线至编组内容栏，在 编组内容栏内，用分子表示去向，分母表示车数，竖线继续引至到达线，到达时刻即为占用到达 线开始时刻。在到达技术作业完毕后，才允许解体。调机连挂车列开始推峰，即将竖线引向驼峰 栏，直至溜放完毕；在驼峰栏只表示占用驼峰时间和峰顶间隔时间。驼峰溜放完后，车辆累加到

21、 相应的调车场线路内。本实验规定，每条调车线内，当车流集结满轴时，就不要继续向该线溜放/ 42 车辆，当某个去向调车线不够用，而其他去向的调车线空闲时，可活用调车线。编组列车，编组开始就从调车场有关线路内用圆圈圈上所要编组的车数，剩余车数标在圈 旁，并用竖线引向峰尾，编组完了，竖线引向出发场（五场）线路内，即为占用出发线开始，直 至列车出发起动为止，用竖线引向发车栏，在发车栏内，用斜线表明车次和时刻。列车在出发线 内占用时间应满足出发技术作业时间要求。无改编中转列车， 从二场到五场的时间， 以运行线方式画在二场 1 道（接京山） 或 2 道（接 丰双），到达五场的时间为占用出发线开始。靠近到达

22、点写到达车次，靠近出发点写出发车次。详 见图示。6、本实验按实验实际状况铺画，全用铅笔线。除解体用“- ”和编组内“ +”符号外，其它均用汉字表示，以便实验后向教师汇报。7、技术作业表填画示意图如下。注：峰顶间隔按 2分铺画的。图 3-3 车站技术作业图表三、实验作业及其岗位设置和考核内容本实验系统模拟了一个连续的生产过程，各个岗位的作业质量好坏，不仅直接影响下一环节 作业的延续与操作，甚至影响整个生产系统，故各个岗位必须按照班计划的要求，正确、合理、/ 42 有效地运用设备，并通过对系统的正确操作，及时、准确、无误的接发和编解列车，使编组站的 工作可以有序地进行。按照作业过程的顺序，各作业场

23、所设置的工种、分工、职责、考核要求等，分述如下。（一） 到达作业系统（二场）1、实验作业内容到达解体列车的接车作业、到达解体列车的到达技术作业、直通列车的通过作业、到达解体列车的本务机车入段作业、到达解体列车的调机迂回和推峰作业。2、人员设置与分工、职责设车站值班员 1 人，助理值班员 1 人，到达车号员 1 人。 车站值班员负责二场到达线与正线的使用（应与站调共同协商，站调目前由教师担任） ，向助 理值班员下达准备进路命令（包括听取进路准备妥当的报告）和开放有关信号的命令。通知车号 员核对现车，掌握到达列车技术检查作业时间（列车车辆数按班计划规定） 。并负责填画二场技术 作业图表。助理值班员

24、应根据车站值班员下达的命令，及时、准确、无误地准备各种作业进路，开放信 号，并负责将解体调机在峰顶要求迂回进路及时向车站值班员汇报。到达车号员将列车编组顺序表与实际现车进行核对（本实验无实际现车，故认为列车编组顺 序表均为正确的） ，并根据调车场线路集结车流去向的规定，按车流集结过程（即按到达时间开始 计算集结）推算现车，及时向站调提供车流信息。注：必要时，车站值班员与到达车号员实习内容可合并由 1人完成。若设 1 人，不安排推算 现车工作。3、实验设备操作车站值班员：通过观看到达场控制面板，了解设备占用情况和作业进度，依据班计划中规定 的列车到达计划，和邻站的发车预告，以及助理值班员有关作业

25、信息的汇报，发布命令。助理值班员：使用到达场控制面板进行有关进路的办理和开放信号。4、考核内容车站值班员：保证正确地不间断地接入到达和直通列车；正确运用到达线；及时、准确下达有关命令；技术作业表填画要正确、整洁、完整。助理值班员：执行命令要及时准确；及时汇报峰顶调机迂回要求；/ 42及时向车站值班员报告列车实际到达或通过时刻。到达车号员：及时汇报到达列车编组内容与顺序车数；准确推算现车。（二） 解体作业与集结系统（驼峰、六场）1、实验作业内容编制到达解体列车的解体调车作业计划，合理分配两台解体调车机车的任务，正确控制车辆 溜放速度，保证安全连挂。正确灵活运用调车场线路，按照班计划与阶段计划安排

26、要求，及时解 体编组所需的车列。2、人员设置与分工、职责设驼峰调车区长 1 人，钩计划调车区长 1 人，驼峰 1 号楼设值班员 1 人（兼信号员） ，驼峰 2、 3 号楼各设信号员 1 人。驼峰调车区长负责两台解体调车机车的运用，并分别编制两台调车机车解体调车作业计划， 向有关处所下达；钩计划调车区长，根据驼峰区长的解体调车作业计划，负责填画技术作业图表， 并及时向驼峰和峰尾两位调车长汇报六场股道车流集结情况。驼峰 1 号楼值班员（兼信号员）根据解体调车作业计划与解体调机作业状况，及时预排解体 车列进路（本实验自动生成） ，办理驼峰头部、禁溜线、迂回线、上下峰等进路及信号开放，负责 操作第一制

27、动位缓行器，与到达场（二场）助理值班员办理迂回、推峰、溜放等作业联系，与峰 尾信号员办理线路封锁事宜。驼峰楼各信号员负责完成列车解体作业，正确控制车辆溜放速度，保证安全连挂，不造成堵 门车（本实验初期均以等速溜放，为避免操作失误，造成堵门车，因此不准进行缓行器操作，目 前仅是作为一个作业环节安排） 。3、实验设备操作驼峰调车区长，使用车站货车管理信息系统的客户端，完成解体调车作业计划的编制与下达。 钩计划调车区长根据解体调车作业计划，正确填画两台调车机车作业实际情况，正确推算调 车场现车，并及时向驼峰和峰尾调车区长提出满轴信息。在填画调机作业情况时特别要注意：因 为驼峰分解车列是执行单推单溜作

28、业方案，一台机车在峰顶溜放完毕，当为另一台机车准备进路， 开放信号时，需要 2 分钟的时间间隔。各驼峰楼信号员，使用驼峰控制面板，及时正确开放调车信号，控制缓行器使用（本实验暂 不进行缓行器控制） ，完成分解任务。4、考核内容驼峰调车区长 :两台调机计划的均衡性和及时性；/ 42解体调车作业计划编制的正确性 , 下达明确性 , 调车场线路使用合理性；有特殊要求 （ 如不分离的车组 ） 的车组是否分解在一起 （ 一条线 ） ；活用线路情况。 钩计划调车区长 :技术作业图表填画的正确性、完整性；有特殊要求 （ 如不分离的车组 ）, 是否作出标记，并特别向峰尾区长提示注意；推算现车是否正确；向峰尾调

29、车区长提供信息是否及时、正确。 各驼峰楼信号员 :是否认真监视车辆溜放作业；有否合理控制车列溜放速度、间隔；调车进路办理的即使性、准确性。（ 三 ） 编组作业系统 （ 峰尾、五场 ）1、实验作业内容编制自编始发列车的编组调车作业计划 , 合理分配两台编组调车机车任务 , 及时与出发场车站 值班员联系，正确及时地将编妥车列转场。2、人员设置 , 分工与职责设峰尾调车区长 1 人, 峰尾信号员 1人。 峰尾调车区长负责分别编制两台调车机车自编始发列车的编组调车作业计划，且向有关处所 下达。合理均衡分配两台编组调车机车编组任务 , 并负责填画技术作业表。将编组完了的车流 , 向 驼峰调车区长和站调汇

30、报去向、车数和车流集结的股道。峰尾信号员要根据编组调车作业计划 , 及时准备进路 ,开放信号 , 保证自编始发列车的编组作 业和转场作业。3、实验设备操作峰尾调车区长，按班计划要求，根据钩计划调车区长提供的满轴情况，或者查询车站货车管 理信息系统的客户端，了解车流集结情况，编制编组调车作业计划 , 及时下达有关处所，并填画技 术作业表中调机运用与出发场运用情况。峰尾信号员 , 使用峰尾控制面板办理编组作业和转场作业的调车作业进路与信号。4、考核内容峰尾调车区长 :两台编组调车机车任务分配合理性；编组列车去向、车流、车数与有关规定是否符合；编组调车作业计划下达是否及时；/ 42作业图表填画正确性

31、、整洁、完整性。峰尾信号员 准备进路、开放信号机是否及时、正确； 有否延误编组作业。（四） 出发作业系统（五场）1、实验作业内容直通列车到达、出发技术作业和发车作业；自编始发列车转场、出发技术作业和发车作业。 直通列车的机车入段和出段作业；自编始发列车机车出段作业。2、人员设置与分工、职责设车站值班员 1 人，助理值班员 1 人，出发车号员 1 人。 车站值班员负责指挥以上实验作业，具体负责五场直通线、出发线的使用（应与站调协商列 车占用直通线与出发线的先后顺序） 。向助理值班员下达准备进路命令（包括听取进路准备妥当的 报告）和开放信号命令。当车列转线时，通知出发场车号员核对现车，掌握出发列车

32、技术检查作 业时间，掌握列车正点出发时刻，保证列车正点发出，并负责填画五场技术作业图表。助理值班员应根据出发场车站值班员下达的命令，及时、准确、无误地准备各种作业进路和 开放信号，列车起动出发及时向车站值班员汇报。出发车号员用已编抄好的出发列车编组顺序表去现场核对现车（因本实验无实际现车，故没 有去现场实际核对环节，仅通过编组站信息系统终端核对是否符合编组计划的去向即可） 。发现错 误应纠正。注：必要时，可考虑车站值班员与出发车号员实习内容合并由 1 人完成。3、实验设备操作车站值班员，通过观看出发场控制面板，了解设备占用情况和作业进度，依据班计划中规定 的出发列车计划，及时向邻站预告，向助理

33、值班员发布有关命令，并听取作业状况信息汇报。助理值班员，使用出发场控制面板进行有关作业进路的办理和信号的开放。 出发车号员，使用编组站货车信息系统的客户端核对列车，对于不符合列车编组计划要求的 车列通知峰尾调车区长进行调车。当车列编组与计划完全符合并正确无误后，向信息系统服务器 提交，并通知站调。4、考核内容出发场车站值班员：保证安全正点发出列车，不因责任而使列车晚点；命令下达的及时性、准确性；出发场线路运用的合理性；技术作业表填画正确性、整洁、完整性。助理值班员：/ 42按照车站值班员下达的命令，准备进路与开放信号的及时性、准确性；向车站值班员报告列车实际出发时刻； 有否纠正车站值班员错误。

34、出发车号员： 核对出发列车编组顺序表的正确性； 向站调和峰尾调车区长汇报出发列车编组内容的正确性与及时性。第三部分 模拟实验操作手册一、列车到发与调车作业过程模拟(一)概述1简介主要完成对编组站的到达、出发场和编组场尾部控制台的模拟，以实现列车的到达、出发、通过等作业和车列的推峰、编组及取送等调车作业过程的控制，并对在场的列车和机车车辆进行 管理。虽然编组站车场的设备配置不同，作业内容差别较大，但它们使用的设备操作基本相同， 因此，本手册以对设备操作方法的讲解为主，对其不同点分别进行说明。编组站的到达场主要完成到达解体列车的接车、到达技术作业、推峰调车作业以及直通列车 的通过作业。出发场完成自

35、编始发列车和直通列车的发车、出发技术作业以及车列的转场调车作 业等。峰尾主要完成列车的编组调车作业。本系统通过对 6502 控制台的模拟，实现对列车、车辆 和机车的控制模拟。2主要功能排列各种列车进路、长调车进路、短调车进路；办理列车的上下行通过；本务机车出入段；到达解体列车的推峰解体；列车的编组、生成；出发列车转场；调车车列转场。二)模拟 6502 操作说明一般编组站的到、发场信号楼使用的设备为6502 型电气继电集中控制台，使用按钮对站内道岔、信号进行操作。编组场尾部使用的设备与 6502 略有不同，但在不考虑平面溜放调车作业方式 的情况下，其操作方式与 6502 基本相同。推峰进路按钮的

36、设置 推峰进路按钮同列车进路按钮一样，为绿色按钮。始端按钮设置在可以推峰的股道内，其与 列车进路按钮的区别为按钮对应的信号机为驼峰复示信号机。终端按钮设置在到达场与驼峰控制/ 42 区的联络线上，没有对应信号机。 办理列车进路办理列车进路的方法是依照列车的运行方向，顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 II 道通过： 因系统没有设置通过进路按钮，所以列车通过的办理按照以下步骤进行：首先办理 II 道向 V 场的发车进路；进路开通后，再办理 II 道的 F 方向接车进路。注意：向邻接车场办理列车的转场进路时，应在邻接车场办理了接车进路后本场再办理发车进路。 即在本场控制面板上邻场同意接车表示灯点亮

37、后办理发车进路。办理推峰进路 推峰进路由到达场办理，其方法类似于列车进路的办理。首先按压股道内的推峰始端按钮， 再按压联络线上的推峰终端按钮，即可办理一条推峰进路。推峰进路的办理是以控制面板上的允许推送表示灯的点亮为条件的。 即只有驼峰允许推送后， 才可以办理向相应推送线的推峰进路。推峰进路是一次解锁的进路，当车列全部出清整个进路后，进路自动解锁。到达解体作业到达解体列车应接入到达场的能够进行推峰解体的线路中停车。列车停稳后，系统自动创建 该列车的本务机车，机车的名称为“ b 车次”，停留位置为该列车机车的停留位置，该机车的入段 计划由系统自动制定。用户可在该列车解体前为其本务机办理入段调车进

38、路，放行机车。到达场 停留的到达解体列车，系统自动安排其到达技术作业，技术作业结束后，即可对该车列进行推峰 解体作业。推峰解体作业由驼峰调车机车完成，推峰进路的办理以驼峰信号楼的允许推送为前提条件， 当到达场控制面板上的允许推送灯点亮时，用户可办理推峰进路。方法为顺序按压始端、终端按 钮，始端按钮为股道中靠近驼峰咽喉一侧的绿色按钮，终端按钮为与驼峰衔接处的绿色按钮。进 路办理好后，股道中的驼峰复示信号开放，显示驼峰信号机的灯光，车列开始进行推峰。推峰进路为一次解锁进路，只有车列全部出清该进路时，轨道区段才解锁，因此车列可根据 驼峰信号机的显示在进路上前进、后退。若推峰进路解锁后，调机连挂车辆向

39、到达场回退，在车 列较长的情况下，需要借用到达场的线路，此时到达场可办理一般的调车进路供车列回退使用， 车列出清该调车进路后，进路上的所有轨道区段自动解锁。在解体过程中，若最后一个溜放钩在到达场内摘开，则机车沿推峰进路自动退回股道内，在 股道中停稳，等待下一项作业；若最后一个溜放钩在驼峰信号楼控制区摘开，则机车进入驼峰信 号楼控制区，用户可通过办理一般的调车进路让调车机车退回到达场。自编始发作业自编始发作业在出发场内进行。当编组场尾部的调车机车按照编组调车作业计划将车列摘在 出发场股道上时，自编始发作业开始。系统自动为车列进行出发技术作业，技术检查通过，车号 核对编组正确后，车列自动转变为没有

40、连挂本务机车的列车，同时系统生成该列车的本务机，其/ 42 名称为“ b 车次”，当出发场通向机务段的联络线空闲时，该机车进入联络线，用户可办理调车进 路，将其调动到车列停留股道内的列车出发方向端，机车进入股道后自动连挂车列，此时，开放 出站信号，列车即可出发。若技术检查未通过或编组不正确，还需要继续对车列进行调动，直到 编组正确后列车才会生成。注意：直通列车应接入出发场，在出发场进行出发技术作业和换挂本务机车。技术作业由系统自动 进行，本务机车自动生成，用户只需办理机车入段和出段的调车进路。编组场尾部调车编组场尾部的调车作业一般有编组作业和取送作业。编组作业采用推送方法调车，系统不提 供平面

41、溜放调车作业功能。用户需要为调车机车办理进入编组场股道的进路，机车进入编组线后 连挂车辆，用户办理牵出进路后，机车连挂车辆牵出。若从多条编组线连挂车辆时，需要多次办 理进入编组线和牵出的调车进路，若连挂的车辆较长，编组场尾部牵出线容纳不下时，可与出发 场联络，借用出发场线路。调车计划的制定编组站技术作业过程模拟系统中，调车计划的制定、管理以及现车信息等都由编组站货车信 息模拟系统完成，调车计划由调车区长在信息系统的计划终端编制完成，具体操作方法请参阅编 组站货车信息系统的使用手册。二、驼峰控制台的操作说明一）概述驼峰控制台由驼峰控制台操作面板和驼峰溜放视景显示两部分组成，主要功能有：1)与到达

42、场进行推送联络；2)道岔扳动；3)单独人工锁闭道岔；4)信号的开放与关闭；5)缓行器制动、缓解控制；6)溜放车组位置显示；7)溜放车组速度测定；8)缓行器出口速度设定；9)编组线股道空余长度测定；10)自动排列溜放进路；11)禁溜线取送车；12)调机下峰整场；13)溜放视景 3D模拟显示。/ 42二）操作说明1允许推送与预先推送到达场办理推峰进路前需要与驼峰场进行作业联系，在获得驼峰场的允许之后才能办理进路。 若驼峰信号一楼允许到达场车列向某驼峰信号机推送，则按下相应驼峰信号机的允许推送按钮或 预先推送按钮。到达场接收到允许推送消息后 , 可以办理向驼峰的推送进路，进路的防护信号机完 全复示驼

43、峰信号状态；到达场接收到预先推送消息后，可以办理向驼峰的预先推送进路，但机车 不能越过场间的分界点，进路的防护信号机显示黄灯。在办理了允许推送或允许预先推送联系后，当到达场的车列还未进入进路，驼峰场可以将允 许推送或允许预先推送按钮拔出，以取消允许状态，若到达场的车列已使用了进路，则不能取消 允许推送或允许预先推送，只可关闭驼峰信号。2道岔扳动驼峰调车场的道岔分一般道岔和分路道岔两种，对于一般道岔，只有定位和反位两种开通状 态，对于分路道岔，除定位、反位外，还有自动状态，在自动状态下，道岔开通方向由溜放进路 决定，根据溜放进路自动改变道岔的开向。405道岔可通过操作道岔手柄改变开向， 道岔手柄

44、为一 405形扳手， 其上标注的数字为道岔编号，尖端指向的方向为用户设置的道岔的开通状态。道岔的实际开通状态由道岔开通表示灯来 确定，开通定位时，定位边光带亮绿色，开通反位时，反位边光带亮黄色。对于一般道岔，手柄 尖端有两个指向，分别为定位方向和反位方向，对于分路道岔，其手柄有三个指向，定位、反位 和自动，自动指向为定位和反位的中间。在模拟系统中扳动道岔的操作为使用鼠标左键点击道岔手柄，保持左键的按压状态拖动鼠标 向定位方向或反位方向（屏幕上方或下方）移动，松开鼠标左键，道岔手柄的尖端将指向定位方 向或反位方向。对于分路道岔，由定位向反位扳动时，要经过自动状态，所以要扳动两次，才能 完成操作。

45、扳动道岔手柄只是用户对道岔进行扳动的一个指令，这个指令能否实现，要根据道岔的联锁 状态决定，若道岔当前处于锁闭状态，那么，即使扳动了道岔手柄，道岔也不会转动。一般在进行调车或有紧急状况，如追钩等发生时，才使用道岔手柄扳动道岔，另外在溜放前， 所有的分路道岔必须都处于自动状态。对于配置两条推送线的驼峰，在开放驼峰信号前，必须检 查驼峰信号机后的联络两条推送线的道岔是否处于正确位置，以能保证车辆从推送线溜入编组线 的各个股道，否则驼峰信号不能开放。3单独人工锁闭道岔驼峰二、三部位的每个线束分路道岔对应一个道岔锁闭按钮，按钮上方有道岔的号码和锁闭 状态表示灯，道岔被人工锁闭时，表示灯亮红色显示，解锁

46、后，表示灯无显示。在模拟系统中使用鼠标左键点击道岔锁闭按钮，锁闭该按钮对应的道岔，表示灯亮红色。在 解锁前，该道岔不能被扳动。解锁的方法为再次使用鼠标左键点击该道岔锁闭按钮，道岔解锁， 表示灯熄灭。一般在编组线满线或因为施工、故障等原因封锁编组线时，使用人工道岔锁闭。将道岔扳动/ 42到另一条编组线的开通方向，锁闭道岔，这样可保证溜放的车辆不会进入被封锁的线路。4信号的开放与关闭控制面板上，每个普通调车信号机对应一个信号按钮，道岔位置开通正确后，按压信号机对 应的按钮，若联锁关系满足，信号开放。车列进入进路后，信号机自动关闭，车列进入进路并出 清后，进路自动正常解锁。若想在车列进入进路前取消误

47、操作或关闭信号机，可先按下控制面板 上的取消按钮或人工解锁按钮，再按信号按钮，若联锁条件满足，可关闭信号。在控制面板上为每个驼峰信号机设置了 7 个按钮，分别对应红（停止）、红闪（后退）、绿 （匀速推送）、绿闪（加速推送）、黄闪（减速推送）、白（下峰调车）、白闪（去禁溜线）七 个信号显示。相关道岔位置开通正确后，按压驼峰信号按钮，若联锁关系满足，驼峰信号将开放 对应颜色的灯光。驼峰信号的关闭可使用“红”按钮完成。5缓行器制动、缓解控制驼峰操作员通过控制面板上的缓行器按钮控制缓行器的制动、缓解。 在模拟系统中，每个缓行器对应至少两个按钮，一个红色制动按钮，一个白色缓解按钮。按 钮旁都有一个表示灯

48、，点亮红色表示灯的按钮表示该按钮当前处于按下状态，当其他按钮按下后， 该按钮的表示灯熄灭。用户可使用鼠标左键点击制动按钮对缓行器实行制动操作，鼠标左键点击 缓解按钮对缓行器实行缓解。用户还可使用键盘热键控制缓行器的动作，操作办法为使用鼠标右 键在屏幕上点击，系统选择距离鼠标点击位置最近的缓行器作为当前操作的缓行器，按压 ALT 键， 缓行器制动，按压空格键缓行器缓解。6溜放车组位置显示系统在控制面板上根据轨道电路区段的占用情况反映车组的位置，当车辆占用轨道电路区段 时，该轨道电路区段亮红色光带，出清时，光带熄灭。7溜放车组入口速度测定系统自动测定进入缓行器的车组的速度，并将该速度实时地显示在控

49、制面板上，显示设备为 缓行器按钮附近的暗红色显示窗。速度单位为“千米 / 小时”，精确到小数点后一位。8缓行器出口速度设定用户可设定缓行器出口速度，缓行器根据设定的出口速度自动控制制动、缓解动作，使经过 缓行器的车辆在出清缓行器时，速度降低到设定的速度。模拟系统中速度设定的设备样式如图5-3 。设定的方法为使用鼠标左键点击速度设定的右侧按钮， 每点击一次， 速度调整 1千米/ 小时，使用鼠标左键持 续按压按钮，速度连续调整，调整的范围为030千米/ 小时，松开鼠标，速度调整停止。两个按钮的分工为：上方按钮为增大按钮，下方为减小按钮。图 5-3/ 429编组线股道空余长度测定编组线空余长度的获得

50、方法，驼峰一部位信号楼与二、三部位不同。一部位的控制台上，每条编组线对应一个股道测长按钮，若干个股道测长按钮对应一个显示 窗，按压按钮(鼠标左键点击)，系统计算该按钮对应的股道的空余长度，并将其显示在显示窗 中。在二、三部位，每条编组线对应一个显示窗，显示窗中实时显示该股道当前空余长度。10禁溜线取送车往禁溜线送禁溜车的作业步骤为：关闭驼峰信号；确保进入禁溜线的道岔处于腾空状态， 否则对于溜放车组， 需要使用驼峰信号的后退显示， 腾空该道岔区段；扳动道岔，使其开通禁溜线；开放驼峰信号的禁溜显示。禁溜线取车送入编组场的作业步骤为：使用调车信号或驼峰信号的禁溜显示，让调车机车进入禁溜线；连挂车辆；

51、开放禁溜线的调车信号机，让机车将车辆调动出禁溜线，拉出来的车辆要越过并出清开通 迂回线的道岔，若车辆较多时，可与到达场联系，借用其线路；扳动迂回线道岔，使其开通迂回线；开放调车信号，车列沿迂回线进入编组场。11调机下峰整场调机下峰整场需要制定整场计划，计划的制定方法请参见编组站货车信息系统使用说明。整 场计划中指明了机车进入的编组线，用户将道岔扳到正确的位置后，开放驼峰信号机的调车显示 和峰下的调车信号，机车沿办理好的进路进入编组线进行整场作业。按照计划的安排，整理完所 有的股道后，为机车上峰办理调车进路，使机车返回。12溜放视景 3D 模拟显示溜放视景的视口状态分为固定模式和跟踪模式。系统初

52、始状态处于固定模式，观察的原点位于相应的驼峰信号楼，视点可以通过使用键盘的 方向键或鼠标进行旋转。使用 F4 键在各个信号楼的固定视角之间切换。使用 F6 键切换为任意固定视角模式，此时观察原点可以任意移动。/ 42图 5-4 溜放视景 3D 示意图21 / 42图 5-5 驼峰控制台示意图22 / 42三、编组站货车信息系统的操作说明一)概述编组站货车信息模拟系统主要用来实时追踪在站车辆的位置变化，为用户提供列车、车辆信 息的查询，以及编制、下达调车作业计划的界面。系统由服务器和终端共同组成，服务器维护车 站的车辆数据，并负责更新，终端向用户提供现车查询和计划编制的操作界面。系统主要功能有：

53、实际现场、计划现场查询；调车计划编制、下达；列车编组修改。二)操作说明3 个工作区。目录区与系统向用户提供分区的表格型界面。界面分目录、计划、和现车查询 现车查询区共同完成用户对车站实际现场和计划现场现车情况的掌握，通过目录区，用户选定查看实际现场或计划现场的某个车场或作业点，现车查询区按股道将车辆信息显示出来。计划区完成计划的编制和修改，对于车号工作台，该区不显示。界面上除现车查询区外，其他两个工作区 可由用户根据情况显示或隐蔽，各个工作区的大小都可自由调整。系统界面如图 5-6 所示。目录区股道列表现车查询区车辆列表计划内容计划区图 5-6 货车信息系统的操作界面调车作业计 划列表/ 42

54、1实际现场查询实际现场描述当前时刻车辆在车站的实际位置。系统通过“车场股道车辆”的分级方法对车辆进行查询。查询实际现场的步骤为：在目录区中点击“实际现场”条目打开实际现场树；在实际现场树中选择要查询的车场或作业点，现车查询区中更新为该车场或作业点的股 道和存车信息；在现车查询区的股道列表中选择要查看的股道，车辆列表中显示在该股道停留的所有车 辆信息；对于车辆详细信息还可通过工具条中的组合框和查找按钮查询。操作步骤为：在组合框中填 写要查询的车辆的车号，点击查找按钮，弹出对话框显示车辆的位置和详细信息。2计划现场查询计划现场为根据调车作业计划对车辆的位置进行移动而形成的车站车辆分布现场。与实际现

55、 场的区别为，实际现场根据车辆的移动更新数据，反映的是车辆的真实位置；计划现场根据调车 作业计划更新车辆位置，它反映了计划执行后车站现车的变化，计划现场比实际现场提前，为计 划编制人员提前编制调车作业计划提供了依据。计划现场的查询方法与实际现场类似，只是在第1，2 步将“实际现场”改为“计划现场”。3调车计划编制调车作业计划编制在计划区中完成，只有调车区长和车站调度员拥有计划的编制、修改和下 达的权限。 计划的编制编制一个新计划的操作步骤为：在调车作业计划列表中点击空白行的“计划类型”栏，弹出组合框，选择计划的类型；对于解体和编组计划，填写车次，其他栏的内容由系统自动填写；在计划内容中的空白行

56、点击“车场”栏，弹出编辑框，在其中填写作业地点所属的车场编 号，编辑框失去输入焦点后，系统自动生成一个空白行，为输入下一个钩作准备；点击该行的“股道”栏，弹出编辑框，在其中填写进行作业的股道编号；点击“作业方法” 栏，弹出组合框，选择作业方法；点击“车数”栏，弹出编辑框，在其中填写进行摘挂的车数，若作业方法为“单机走行”， 该栏可空置；点击“记事”栏，弹出编辑框，在其中填写调车钩的附加信息；重复 37 步，直到计划编写完成。 计划类型有“解体”、“编组”、“取送车”、“整场”和“命令”五种，整场为驼峰调车 机车专用。前三种计划因为会引起计划现场的更新，所以系统要对其正确性进行检查，对于错误 的

57、计划说明和作业钩，系统会给出提示，并要求修改。“命令”作业方式是专门为执行错的解体 计划提供的补救手段，当溜放的车辆因用户控制不当，未进入预定股道时，计划现场与实际现场 出现差异，导致其后计划的制定与实际不相符合，此时，使用“命令”对溜放错误的车辆进行重 新调动，修正实际现场与计划现场的差异。提交“命令”计划时，计划现场不进行更新。/ 42系统对“车场”栏有记忆功能，新生成钩的“车场”值，继承上一钩的“车场”值，若在同 一车场内作业，用户除第一钩外，其他钩可不对“车场”栏进行操作。对于货物作业地点和车辆 段，“车场”栏不需要填写。用户填写完作业股道后，系统自动在股道编号的数字后添加“道”字，对

58、于货物作业地点中 的货场、仓库等“股道”栏的填写方法为“Hn”，其中 n 为货场或仓库的编号，为阿拉伯数字，对于专用线，填写的方法为“ Zn”， 其中 n 为专用线的编号，为阿拉伯数字。对于车辆段，“股 道”的填写方法为“ X”。在禁溜线上作业时，禁溜线的股道编号为51 和 52，分别表示禁溜线 1和禁溜线 2。作业方法的种类有“连挂”、“摘钩”、“溜放”和“单机走行”，取送调车作业和编组调 车作业必须以“连挂”和“摘车”钩组成，解体调车作业的第一钩必须是“连挂”，第二钩必须 是“溜放”，并且只有在解体调车作业中才能出现“溜放”钩。系统自动对连挂和摘车的车数进行计算，在新调车钩的“车数”栏中，

59、自动填写当前调机上 连挂的车数， 用户可对其进行修改。 从货物作业点或车辆段取车时每钩限制一辆车 , 并需标明车号。“记事”栏中填写调车钩的附加信息，对于三种调车钩，用户必须按照格式填写“记事”栏，连挂钩，必须填写连挂到调车机车或车列上的首车的车号；禁溜车，必须填写“ jl ”或“ JL”字样；从只有一辆车的股道中连挂车辆，必须填写机车进入方向，标记方法为“t ”或“ T”表示机车沿逆作业流的方向进入股道，“h”或“ H” 表示机车沿作业流的方向进入股道；计划的提交计划编制完成后必须进行提交，以获得系统的认证，只有经系统认证的计划，才能够向调机 下达，执行。计划提交时，系统首先检查其正确性，对

60、错误给出提示，正确的计划将在计划现场 中执行。提交计划的方法为：(1) 在调车作业计划列表中选中目标计划；(2) 选择菜单中的“编辑 - 提交”，或是选中计划后，点击工具条中的红色向上箭头按钮。 未提交的计划用红色显示，已经提交的计划用黑色显示，执行完毕的调车钩或计划用灰色显 示。计划提交后，在执行前，还可进行修改，修改的方法与新建计划的编辑相同，另外，对于每 个调车钩，选中后可按键盘上的删除键删除。修改完毕的计划还需要再次提交，提交的方法同新 计划的提交。4调车计划下达调车区长需要将提交后的计划下达给调车机车进行执行。下达的方法为：在调车作业计划列 表中选中目标计划，选择菜单中的“编辑 -