我国港口及港口群的现状和发展

1、.PAGE ：.；PAGE 9国际物流阶段论文我国港口群的分布特点及开展问题的讨论所学专业：物流管理任课教师：彭东华所在班级：学生学号：学生姓名：日期：2021年6月2日摘 要随着经济的逐渐开展，我国构成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地域、长江三角洲地域、东南沿海地域、珠江三角洲地域和西南沿海地域。港口群在发扬装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐渐成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化开展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的开展机遇和挑战。中国沿海所规划的环渤

2、海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群规划，符合我国经济开展的客观需求。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。关键字港口群、港口物流、港城物流、竞争、协作、开展目 录一、港口以及港口物流的概念04二、我国港口开展现状及特点04、我国港口开展现状04、我国最近几年港口开展的特点05三、我国五大区域港口群05四、五大港口群之间物流协作与竞争体系05五、我国在港口开展方面存在的主要问题06、港口物流根底设备方面存在的问题06、我国港口物流开展中存在的物流系统化问题06、我国港口物流在软环境建立中存在的问题07六、我国港口

3、开展应采取的战略和措施07、建立港城物流协作与竞争体系07、加快专业人才的培育07、提高物流系统整体化、规模化程度08、强化港口物流效力理念08、五大港口群之间的竞争与协作08我国港口群问题的讨论一、港口以及港口物流的概念港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其消费运作所构成的物流，就称为港口物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流效力链中处于非常重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的 “车站 ，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次：中心产业、方式产业和

4、延伸产业，中心产业是货物的装卸；方式产业就是利用不同的装卸机械设备和平安保证体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储存；延伸产业是向货主提供优质、便利的承运、交付手续，是一个完善的效力网络。二、我国港口开展现状及特点、我国港口开展现状我国拥有 1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承当着 9%的国内贸易运输和 85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有 1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超越亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港超越3亿吨，成为世界第三大港。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，目

5、前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有 140多个，已与 50多个国家签署了海运协定，已有 30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。随着我国国民经济的快速开展，我国已成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推进力量，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。目前，在世界港口集装箱运量排名榜中，香港、上海、深圳三地稳居二至四位。中国已占到世界集装箱吞吐量的近 1/4。 2006年，中国沿海港口吞吐量超越 1亿吨的港口到达 12个，其中上海超越 5亿吨，港口货物吞吐量稳居世界第一位。且随着中国进入重工化阶段后对大宗货物的需求飙升，中国内地港口运输

6、量急剧增长。我国已构成环渤海经济带、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地域的五大港口群；亿吨级大港均在积极谋划其腾跃式开展的蓝图，中小港口也望在中国港口开展的大潮中把握机遇。但是，目前还没有构成有效的竞争与协作局面，各港口群间相互争夺货源，竞争异常猛烈。这不仅呵斥资源浪费，而且将进一步加剧港口间的恶性竞争，甚至出现两败俱伤的局面。区域范围内缺乏合理分工，反复建立严重，远未构成干线港、支线港、喂给港相互协调开展的局面。、我国最近几年港口开展的特点1目前我国主要港口处于向第三代港口转型的起步阶段。如今，世界主要港口中第二代港口仍是开展的主流，但朝向第三代港口的转型曾经开场，我国的主要港口

7、也向着这方面努力。2很多港口正朝着港城一体化方向开展。3我国一些港口顺应开展趋势向着深水港方向开展。4各级政府部门采取措施积极推进港口物流的开展，不少省市曾经把开展港口物流列入了日程。三、我国五大区域港口群自北向南依次是环渤海地域、长江三角洲地域、东南沿海地域、珠江三角洲地域和西南沿海地域。环渤海地域港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，效力于中国北方沿海和内陆地域的社会经济开展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。长江三角洲地域港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港

8、港为主，效力于长江三角洲以及长江沿线地域的经济社会开展。东南沿海地域港口群以厦门、福州港为主，效力于福建省和江西等内陆省份部分地域的经济社会开展和对台“三通的需求。珠江三角洲地域港口群由粤东和珠江三角洲地域港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在稳定香港国际航运中心位置的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，效力于华南、西南部分地域，加强广东省和内陆地域与港澳地域的交流。西南沿海地域港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，效力于西部地域开发，为海南省扩展与岛外的物资交流提供运输保证。四、五大港口群之间物流协作与竞争体系在新一轮的国际物流竞争中

9、，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化开展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的开展机遇和挑战。港口群在发扬装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐渐成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。全球卫星定位技术、电子数据交换系统等为代表的高新技术，将成为现代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的竞争与协作方式将呈现出多元化。港口群之间的竞争与协作，着眼于中心港口朝集装箱枢纽港和中转港的方向开展，其他港口围绕中心港口开展本身专长与优势，扮演好辅助港口的角色。中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群规划

10、，符合我国经济开展的客观需求。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。长江三角洲港口群建立重点为上海、宁波、舟山等港；珠江三角港口群的建立，在稳定香港国际航运中心位置的同时，充分发扬粤港两地港口资源优势，重点是以深圳和广州港为主；渤海湾港口群建立的重点是以大连、天津和青岛港为主，以及辅助港的集疏运系统；东南沿海港口主要是以厦门港为干线港，相应开展福州、泉州等支线港的集疏运系统；西南沿海港口主要是以湛江、防城、海口等支线港组成的集装箱运输系统。五大港口群需在各自的功能、区位条件、开展潜力、腹地资源、产业分布及集群特征等方面入手，明确各港

11、口群的整体定位，以国际、国内航运市场为导向，统筹规划、合理规划，最终构成构造合理、层次清楚、功能完备，信息畅通、优质平安、便利高效、文明环保的现代化港口群，以顺应地域经济和社会开展以及经济全球化趋势对港口群的客观要求。五、我国在港口开展方面存在的主要问题一港口物流根底设备方面存在的问题如今我国很多港口的开展和国外相比还处于起步形状，在根底设备建立方面与国外相比存在很大差距，根底设备比较薄弱，物流技术程度比较低，特别是集疏运配套设备建立不能充分顺应现代物流开展的需求。例如，作为长江上游的重要港口，重庆有很多家物流公司，其中比较有名的是长安民生物流和港务集团。在整个物流设备建立方面重庆不仅和国外有

12、很大差距，和国内沿海兴隆地域像深圳、上海相比也显得有些落后，很多物流公司甚至是以前都只是简单的运营运输、仓储，经过改头换面就成了物流企业，设备比较落后，其本质并没有改动。此外，港口根底设备构造性矛盾比较突出，经过才干总体上缺乏，2001年沿海主要港口经过才干与实践经过量之比为 1: 1.07；现有港口的中小泊位占 85%，万吨级以上泊位仅占 15%，尤其缺乏大型专业化集装箱、矿石、原油等深水泊位；许多港口航道水深缺乏，难以顺应船舶大型化开展的需求；铁路、公路、水路等集疏运系统不畅，限制了港口功能的扩展。二我国港口物流开展中存在的物流系统化问题目前，我国主要港口物流的开展整体化、系统化程度不高，

13、活动范围和规模普遍较小，辐射的范围比较狭窄。港口物流与相关的海运、铁路、公路等大型物流企业联络不严密。另外，现阶段大部分港口的开展只是简单地追求吞吐量的数量增长，不太注重对当地经济的拉动；有些港口码头虽然岸线长度、泊位个数、万吨级泊位数等港口码头根底设备比较充足，但对港口物流的奉献不大；有一些新建的码头硬件世界一流，能满足集装箱运输开展的需求，但是有关集装箱运输的研讨，我国定性研讨的比较多，定量研讨的比较少，就算是有定量研讨也限于对集装箱数量的对比，系统分析少。三我国港口物流在软环境建立中存在的问题就软环境建立方面，我国港口物流的开展存在以下几个问题：1港口法律制度不健全，宏观管理缺乏力度；2

14、市场机制不健全，管理程度急需提高；3如今，我国大部分物流企业的效力内容和手段较为单一，竞争程度也较低；4物流管理专业人才缺乏，尤其是高级物流管理人才更是紧缺。六、我国港口开展应采取的战略和措施、建立港城物流协作与竞争体系即区域内港口与所在城市社会化物流的协调开展问题。开展港城物流有利于添加投资需求，带动消费需求，减少流动资金占用，加快资金周转，降低物流本钱，提高市场竞争力，强化港口城市的物流枢纽功能。一是处理港城之间分工与协作、竞争与协作的问题。港城的产业根底和交通位置为港口物流开展提供平台，如临港产业中的钢铁、化工、机电、家电、建材、 IT、纺织、粮油等产业晋级。同时，港口物流的开展又直接推

15、进城市物流的社会化进程，更好为港口物流效力。二是依托区域经济带，开展港城物流。研讨区域中心城市的特点，打造物流专业人才队伍，加强物流人才的贮藏，构建物流战略同伴，注重高科技与信息化在港口建立中的运用，提升港口物流的中心竞争力。三是充分利用港口所在城市的中心竞争力开展港口物流，拓展物流网络。同时港城需加强交通网络建立，把港区、保税区、开发区和中心城区以及与腹地城市严密地联贯在一同，经过快捷的物流网络体系建立，缩短物流时间与空间，实现经济和社会效益同步提高。、加快专业人才的培育物流人才的匮乏是制约我国港口物流开展的最重要要素，所以对专业人才的培育和引进是很重要的开展战略。除了正式的大学开设物流专业的课程外，企业也要定期培训员工，让他们的知识、物流认识可以跟上开展趋势。另外，对上司的培训也是必不可少的，当上级指点也可以接受先进的物流理念，他才干积极地参与到企业的改革中。、提高物流系统整体化、规模化程度我国很多港口都存在着集中程度不高，联盟程度较低，规模较小的问题，由此制约了企业的开展。所以，要加大港口物流整合力度，积极引导传统运输企业向物流企业转型，既要加强和海运、港口、铁路、公路、航空等领域的协作，也要与海关、商检、金融、银行、保险等单位坚持良好的协作关系，保证物流链的通畅运转。、强化港口物流效力理念港口效力程度的高低是衡量港口物流的规范之一。因此我们应该从提高从业人员的