飞行员成本高

1、.：.；培训费用需百万元飞行员“难产之谜两年约70万元，这是王鑫化名两年飞行员培训所需求的费用，他本人埋单。作为南航第一批公费飞行员，如今王鑫曾经在南航服役两年。公费培训为他换来了一纸15年的合同，而不再是目前飞行员普遍签署的99年无限期合同。中国的飞行员薪水究竟有多高？上周，一张广为流传的工资单罗列了国内某航空公司一位员工2021年度薪酬的明细，税前年薪为26万元左右。多位航空公司人士对本报记者表示，26万元的年薪即使属实，也仅仅相当于一个副驾驶的程度，不同机型、级别和飞行小时对应的薪水差别也很大。他们泄漏，近年来飞行员的收入上涨较快，但不同公司的差距也不小，比如一些新兴航空公司的机年年收入

2、可以超越百万元。在当下的中国民航业，外界对于飞行员的金饭碗见仁见智，而飞行员的天价“转会让人联想到了欧美足球或篮球运发动。数年前频现的飞行员离任遭千万索赔即是明证。现实上，飞行员成为“稀有动物成为这样一个高投入高产出的行业缩影：中心资源满足不了社会需求、保证才干跟不上行业开展。“他可以花钱买来最先进的飞机，但却买不来一名优秀的机长。国内一家航空公司担任飞行员招聘的人士说。金饭碗的成色2021年4月，东航进入上海部分重点高校进展招飞宣讲，关于公司薪酬和福利待遇，其资料显示，在副驾驶阶段为25万30万元，机长阶段为70万100万元。业内人士分析，这应该是一年的程度。“目前国内机长的工资曾经到达了国

3、际中上程度，由于如今各航空公司的机长依然紧缺，这些年来为了防止机长流失，即使其他员工的工资不涨，机长的工资也会涨。中国民航管理干部学院原院长田保华通知本报记者。而与国外航空公司的飞行员相比，中国的飞行员从副驾驶提升为机长门槛较为低。根据中国民航局2021年修订的，从类似波音737等单通道飞机的副驾驶升为机长，要满足飞行阅历时间不少于2700小时，以及作为操作驾驶员不少于400个包括起飞和着陆航段的最低要求。按照行业规律，副驾驶只需求不到十年经过一定的考核就可以升为机长。上述东航招飞资料显示，普通刚进入公司的飞行学员经过一年左右时间的培训经过考核提升为副驾驶，而生长为大型机机长普通需求6到8年时

4、间。而在国外，飞行员普通都得累积几年战斗机或者通航公共航空运输以外的民用航空活动阅历才干进入民航做副驾驶，很多公司的副驾驶需求等到机长退休后才干顶上。“对于每一家航空公司来说，飞行员是公司的最中心资产之一，而这在中国更是如此。上述航空公司担任飞行员招聘的人士称，高企的培育本钱以及国内航空迅猛的增长都在推高飞行员的身价。飞行员的高薪，首先源于培育本钱和学成代价的高昂。目前，国内航空公司飞行员的来源主要有三个：委托民航院校培训飞行员、军转民、招收外籍飞行员。其中，委托培训是目前航空公司招收飞行员的主要方式，2021年经过这一来源的飞行员在3000人左右。委托培训主要有“大改驾和“养成生，前者是指从

5、大学生转为飞行员，普通是接受两到四年的普通大学课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育；后者是高中毕业后直接被选拔为飞行员进展培育，在航校接受四年完好的飞行实际课程和飞行训练。春秋航空招飞办的任务人员通知本报记者，即使进入航校，很多学员依然有被淘汰的危险，比如广汉飞行学院就有15%左右的停飞率。业内所说的广汉飞行学院是指中国民航局直属的中国民航飞行学院，位于四川省广汉市。该校2021年飞行员招生初检30000余人，上站体检9000余人，合格近3000人，最后录取1000余人。一名学员要想真正登上飞机当上副驾驶，还需求在航空公司进展模拟机等方面的训练，为期半年到一年。一台模拟机的目录价钱到达120

6、0万美圆到1500万美圆。由此测算，一名飞行员从飞行学院学习到上机驾驶，至少需求百万元的培训本钱。民营航校蹒跚“一些民营航空公司往往采取从传统航空公司高薪挖角的捷径，这样，此前的东家在他身上花的一切钱都变成了他身价的一部分，下家再多出几万块买来废品，也相当于赚了廉价。一家民营航空的管理层人员对本报记者说。这也是公费培训走红需求参考的背景。飞行员需求摆脱“卖身契，航空公司也可以节省培训本钱。“以前像广汉飞行学院这样的近70万元培训费用都是航空公司埋单，如今这些钱可以本人交，也可以经过南航的担保，经过银行贷款的方式来支付学费。王鑫说。早在2007年，南航就开创性地宣布招收100名公费飞行员。学员在

7、经过两年的实际和飞行训练学习后就可以获得中国民航局颁发的上岗证。由于是公费，他们在为航空公司飞行15年后就可以“自在转会了。据本报记者了解，如今，深圳航空、四川航空、春秋航空等多家航空公司也曾经开场尝试飞行员公费培育的方式。与国外相比较，国内公费飞行培训方式还遭到一定的限制，比如学员假设是公费在国外航校培训后回国应聘航空公司，由于国内外规范不同，因此需求到民航局转证。“十二五期间，估计我国民航飞行总量将是“十一五的两倍，飞行人员供应能否翻番？民航“十二五规划显示，2021年飞行员数量为2.4万人，2021年目的增长为4万人，年均增幅11%。同期民航院校在校生有望从2021年的5万人添加到2021年的6.3万人，年均增幅仅为5%。培训资源的稀缺表达了这个行业的纠结。正在筹建的春秋航空飞行培训公司总经理施永宏通知本报记者，由于目前国内航校培训资源的市场化配置比较低，再加上通用航空开展还不兴隆，导致国内飞行员的培训途径单一。据施永宏引见，目前，国内有八家飞行学校具备141部训练资历，其中包括两家民航大学。此外，在境外共有约30家航校可以为中国的航空公司提供飞行训练，但其中一半以上的学校年培训学员在50人以下，甚