汽车故障诊断检测技术

1、.：.；汽车缺点诊断检测技术主持人：今天作报告的第一位嘉宾是北京市汽修研讨所的王凯明教师，王凯明教师是全国最富盛名的维修专家，欢迎王教师给我们作汽车缺点诊断检测技术的专题报告。 王凯明：大家早上好，刚刚主持人说我是久负盛名，其实我是盛名之下其实难负，其实大家的任务环境虽然有差别，但是应该差不多，谁也不会比谁差多少，谁也不会比谁强多少。而且随着汽车技术的开展，谁跟得快，谁就有开展，如今有一句时髦的话是“与时俱进，政治上是这样，技术上更是这样。技术的开展越来越快，过去一个车型的变化能够要58年，如今一个车型的变化能够只需23年，随着电子技术和仿真模拟技术的开展，这种开展会更快。我们国家比国外略微慢

2、一点，好在我们国家是“拿来主义，人家有我们就装。所以导致我们的汽车面非常广，解放前我们国家被称为“万国汽车博览会，实践上如今我们也差不多，世界上一切有的大的品牌，我们国内都有，而且大部分都有消费。所以也给修缮界带来一个很大的难题，他见的面太宽了以后，各方面的资料、仪器设备、诊断的条件等等困难就更多一些。但对于4S店好一些，它有两个渠道可以获得支持，一个是消费厂，一个是外方。对于大多数综合型企业来说，却不太容易得到直接支持，所以难度更大一些。今天我们讲一些根本的诊断思绪和诊断概念，其中也结合一些详细实例作论述。假设有讲得不对的地方，大家可以提出批判。 在外面讲课的时候，大家经常会容易听到详细的实

3、例，什么缺点，弄什么就好了。其实大家上学的时候都学过点金术和金子之间的故事，我以为大家应该以“不变应万变，根本的实际、机构和知识、手段是不变的，变的是车。技术在开展，他以不变应万变，才有能够处理这种车，假设只知其一，不知其二，只知道这么动一下就好了而不知道为什么，或者不进展分析，有能够在新的车中就无法进展操作。我有一个朋友，修红旗加速宝，没有修好，他就问4S店，人家说，大部分加速宝是汽油泵的，他回去就说，不用修别的了，就修汽油泵就好了。那么，他凭什么知道这个车就是汽油泵出了问题？结果换了还不好，他再去问人家，这叫修车吗？还有一种，大家在习惯中喜欢换件，其真实修车中有这种交换实验，但其真实交换的

4、时候非常费事，由于很多国外大的厂在争效力，其中就有一个索赔制度，也就是我的车在出厂多长时间内，行驶多少万公里之内，只需不是人为事故，它就担负。作为我来讲，赔偿一个电脑并不贵，作为一个大的厂家，一年上万台的车辆，赔偿费用是非常高的。他为了防止诈险，也就是我的车出了事故，把零件拆到别的车上去索赔，不光我们国家有，国外也有这种事，在这种情况下，汽车的电脑是写有底盘号的，一块电脑只能在这个车上用，到库房交换回来，再也不能被别的车用。这样，到电脑上一查，厂家就会通知他电脑与底盘号能否一致，假设是诈保险，就会被清查责任。还有，例如如今的C6，电脑在变速箱里，防止车被盗。所以说，车辆有很多变化，人应该对此有

5、一个跟进，这时候他才干了解新的情况。第一，定义的问题，我们经常到“诊断和“检测，从广义来讲，两个词没有太大的区别，但要究根的话，还有一点差别。诊断是运用必要的手段包括外观、气味、震动、声响、觉得和电气现实及仪器等和知识、阅历对车辆缺点包括缺点码、缺点病症做出分析和判别，确定缺点部位、器件、电路的过程。就像看病一样，要运用各种方法找到病症，然后再治病。我们在修车的时候也是一样，有人是习惯和阅历，有人是靠仪器。诊断的过程是一个完好的过程，不是一个单一的某个内容的检测，而是对一些缺点病症从开场接触到丈量、到分析判别，最后做出修缮方案的思想过程。而检测是指根据判别，对确定的缺点部位、器件和电路进展准确

6、的丈量，以便证明判别能否正确并准确地确定缺点部位、器件、电路的过程。由于原来的判别是大约在什么位置上什么器件出了问题，就像看病，他忽然发烧了，大夫以为是感冒，有能够是饮食不周，也有能够是禽流感，这都不排除，所以这是一种判别、一种看法，再经过检测作分析。严厉地说，诊断和检测既有内在的联络又有不同，两者交错在一同，一个缺点的判别是两者的多次交错反复才干完成的，他作出判别，以为是一个东西，在修的过程中又能够会推倒判别，就阐明他的判别是错的。人类对事物的认识没有一次就终结的，当然，随着对事物的了解，他一次判别正确的准确率有能够会非常高。所以如今消协统计，赞扬率非常高的是汽车缺点的一次诊断率，其实有哪个

7、人到医院看病一次就能正确诊断的？很难，而且汽车又不能说话。我不知道大家能否知道两次缺点诊断不对由汽修厂买单的规定，怎样办？上有政策、下有对策，无非是采取在业务单子上变卦一下工程的方法。所以我以为，两个过程是反复变化的过程，不是一次可以完成的。第二，缺点诊断、检测过程及所需求的条件。一，缺点的描画；二，初步检查诊断，运用各种能够的手段，包括一定相应的仪器、对系统了解的资料；三，得出初步的判别，比如是某个缺点码；四，对此内容进展准确的丈量，他要了解信号的类型、规范值等，这还牵扯到用什么样的仪器和售段进展规范的丈量；五，假设在丈量过程中推倒了他的判别，他就要重新回到对客观规律的了解问题，这就能否认判

8、别，假设是一定了判别，可以继续做。中间有一个交换实验，可做可不做，取决于他对一个事物认识的准确看法；六，然后是路试，也就是对诊断、检测的印证。假设有问题要再回去。详细来说，一，缺点描画。要仔细讯问缺点出现的形状，比如时间、温度、冷车、热车、加速、减速、行驶里程、晴天还是雨天。留意，冷天和冷车不是一个概念，比如美国使馆有辆车，晴天什么事都没有，只需一下雨就熄火，这就和天气有关，天气又和气侯、湿度有关。最后为了模拟这个形状，我们就拿水喷车，模拟下雨，最后找到问题，实践是一个大的线路避风出了问题，导致信号改动。在国外，接待客户非常规矩，能够是一个小女孩，由于女同志比较仔细、仔细，态度也比较和蔼，但是

9、她后面有个技术支持，她的公司有相当的技术阅历技师协助 的客户。这个女同志来登记，保管车主的物品等等。但是真正在车的验证上是后面的技术支持。所以很多修缮厂的业务员变成了“维修顾问，这和业务员完全不一样，维修顾问要对车辆进展跟踪，坚持联络，工程进展的程度、维修的进展，约定维修事项的变卦等等，还要向客户解释维修过程，获得客户的信任。就相当于修缮厂请了一个顾问，而业务员仅仅是简单的登记而已。很多企业不能够有这么好的维修顾问，怎样办呢？作为修缮人员，拿到工单以后，要确认很多问题。比如车子缺点单的内容和缺点能否一致，假设不一致怎样办？能否要经过业务或维修顾问向客户进展讯问，假设企业里有维修顾问，他应该可以

10、进一步与客户沟通，这很重要。有一个例子，1995年进口，98年卖出的一台车，车在库里搁了三年，按照规定，橡胶垫应该更新，而厂房在降价卖车的时候曾经附了一张单子，注明车曾经停放了三年，所以降价，建议客户对橡胶垫进展检查和改换。女车主开这个车觉得有噪声，开进修缮厂，业务员写了“发动机异响，这叫“不确定缺点病症，这就完全凭修缮工了，他说是哪儿响就是哪儿响。各种情况都有能够，由于车曾经停放了三年，因此建议改换证时带，换完了以后，大家以为不响了，车主一试车，说和原来一样响，这时候大家才想起来，应该和车主一同去试车，试了以后，发现是机油散热器的声音，属于正常，结果汽修厂几天的修缮白费。有很多情况是修缮厂接

11、车的人接车的时候什么也不问，开回来以后，什么缺点诊断不出来。还要伴随客户进展路试，要客户开，由于他对缺点点很熟习，一下子就能找到缺点，然后他去觉得，不是觉得完了就判别完了，他不能让客户永远陪着他试，只需声音出来了，他确认声音了就变成他开，他要觉得加速、减速等各种情况下缺点的能够性，修完了以后，还要按照这个点却确认能否还出缺点，这时候才干确认能否修好。大家以为修缮过程是单子进了工人的手里才叫修缮，不对，从车子一开进工厂，到开出，整个过程都是修缮过程。等于他一进医院就开场看病，挂号是登业务单子，然后看病，医生一和他说话，才进入了看病的形状。因此说，缺点的描画非常重要，很多大的企业，比如飞驰、宝马都

12、有个“缺点描画表，由于他让客户去写，客户没有时间，表上把全部缺点点都罗列好了，就是让客户打勾，这样，缺点的描画才干比较清楚。在整个修缮过程中，缺点的描画是非常重要的，千万不可忽略。原来讲课的时候我讲过，一台切诺基在内蒙撞车了，经过异地保险，修好车以后，没有什么问题，客户也比较称心，独一是在80公里踩刹车的时候，在某一个恰到益处的力度下就有“嗒嗒的声音，我们怎样试也找不出来，最后请车主试，上去一脚就出来了，然后他说什么样的车速，多大的力度会出现“嗒嗒的声音，然后我去觉得，最后到了他开着，我把变速箱的护板拆了去看，最后实践上就是刹车管和传动轴碰了一下，传动轴有个万向节，传动的时候本来是直的，当碰了

13、一下以后，传动节弯了。这个力度很难掌握，由于踩得轻了，传动轴的接点小，觉得不出来，踩得重了，传动轴抱死了，也觉得不出来。最后拿着手电筒一点点找，发现有一个刹车的量点，把这个排除缺点就修好了。一共用了三天的时间才修好。大家经常觉得，修车有两件难办的事儿，比较没有规律：一个是发动机异响；一个是底盘行驶中有声音响。发动机抖的缘由很多，假设是由诸多的要素影响一个结果，这就要运用多种要素去判别。二，初步诊断。1、得到一切的资料以后，我们就要进展初步诊断。大家都干了这么多年，有一定的阅历。到4S店比较容易处理缺点问题，由于大部分的缺点都有一定的规律，而且4S店里的车大多都同一个批次的，行驶到了一定的阶段，

14、大部分车都会出现类似的病症，80的车都可以这样修缮好，而一小部分的车就不是这样，就有一定的难度。所以，根据对缺点病症的了解，对该缺点系统的知识以及积累的阅历，可对缺点正中做出一个初步的判别。例如什么系统、何部位、与缺点病症相关的器件等。比如发动机系统，有很多子系统，出现的缺点和哪些系统有关？他会作出一个初步的判别，也就是说，大夫根据他的陈说会判别，他的病和什么缘由有关系。这个判别是初步的判别，但是该判别曾经有一定的理性认识，这是根据他的对缺点的了解以及他的阅历、知识进展的判别，它曾经不是客观存在的东西，是他的大脑思想做出的阶段，这个结论对不对呢？还要去检测。2、利用适宜的仪器设备，对初步判别的

15、内容作一个简单快速的检测，比如得到一个相关的缺点码。这个检测过程要比较快，车主不能够等他三五个小时，他要尽快进展判别，假设有什么问题，再讯问客户。然后再就维修的时间、维修的费用向客户进展阐明。这个过程中，除了人的要素外，还需求一定的仪器、设备和资料。仪器设备包括：扫描工具，其实就是诊断仪器，大家常说的解码器；示波器，如今很多修缮厂运用示波器的时间非常少，其实示波器是一个非常有利的条件。比如大家都有万用表，假设他测一个电压是稳定值，那是没有问题。假设测出来的是一个脉冲值，忽高忽低，怎样判别？除非他有一个表能记录最大最小值，但是这种仪器非常贵。所以，示波器可以记录下一切信息，便于他分析。还包括真空

16、表、压力表等各种表，大家不要小看这些表，这些表是非常简单、非常直观的，而且有时候的可靠度比电子仪表还准，由于他的表是经过标定的，而电子传感是经过二次传送的，所以有能够出现这种情况。对于修发动机来讲，还需求尾气分析仪。3、相关的技术资料，这点非常重要。由于随着车辆更新的加快、技术变卦的加快，技术资料也是必不可少的，专修厂由于获得技术支持比较直接和及时，比如一汽奥迪推出A6时，在几个月前就进展了相关人员的技术培训，而我们普通的修缮厂很难获得这些资料。于是他要去搜集，资料会阐明系统任务的大致原理，美国的资料好一些，其中有对缺点码的描画，日本车就少很多，它只是通知他每个步骤该怎样做，非常简约。有人说日

17、本的技术资料非常明晰、明确，但实践上它不通知他缺点产生的缘由是什么。对我们来说，就像跳步走，假设他知道缺点是为什么，还好，假设不知道为什么，那就有能够漏掉很多东西。有一次我和德国人一同任务，他就以为我跳得太大了，虽然我这样做没错，但是我的结果有能够对也有能够错，假设按照他的严谨的方法一步一步走下来，是百分之百的正确，而我的方法只需50的能够性。也就是说，当他不清楚原理的时候，一定要一步一步按步骤走。举例来说，去年我碰到一个尼桑A32事故车，这个车的技术含量不是很高，当时也没太在意，修完以后，出现变速箱打滑，他们把箱子修好以后，非常难着车，经常把发动机大坏了，偶尔着一下，还凑合。有时候打出的缺点

18、码是启动位传感器的事儿，得到这个内容以后，我们就查传感器的好坏，经过丈量，电阻值没有问题。手册中还有一句话，由于自动箱后面有一个把轮，打把轮的摆差不能大于15次，我们拿盘子打，发现大于15次。这时候我讨教了尼桑专修部技术人员，向他们借了一个实验机器的把轮，这个把轮确认没有问题。我把把轮装到车上以后，照样打不着车。这时候我开场找，由于这里一共有三个参数，一个是曲波位置，一个是位置记数，实践上不一定是170180，就能着车。各种资料我都没有查到，最后找朱军，他们帮我找到了外文资料。由于在曲轴20度的时候有一个参考信号，可以计算角度，当这个数值和脉冲值不对的时候，根本就没法着车。就为了找这个定义的解

19、释，由于根据这个解释就能找缘由了。单一测脉冲波形都没有问题，把相关脉冲放在一同看的时候，看到在120度的时候位置不对，结果只是一根地线在干扰，把地线挪了一下位置以后，车就没有问题了。在160度180度的时候，会到达160安培，电流的脉动会引起电磁场的变化，而导致传导信号不稳，把地线移了一下。后来修完时间不长，就有人问我同类的缺点，我通知他能够是地线的的事儿。所以我们说，类似的事儿缺点缘由不一定准，只是一个自创，因此，我们对资料要看透，它对系统的描画，对缺点的判别等等。正由于有了这些判别，再加上人的才干，才有能够对一个事物作出较为准确的了解和判别。经过讯问和初步的诊断，进入第三步：点对点准确丈量

20、。即根据检测和初步的诊断，根据相关的技术子，如原理、构造、电路图、表参数，对以为有问题的实际、电路进展正确的丈量。比如觉得讲的传感器的事儿，打出来的是曲轴位置传感器信号，是不是真的传感器坏了？不见得。那就需求对详细的东西进展丈量，在丈量的过程中，要留意运用适宜的仪器仪表、适宜的丈量部位、正确的丈量方法，并要正确了解丈量值的定义。大家修飞驰的时候，飞驰有一个AS2独立系统，有一台车，洗完车两三天后，只需一踩油门，9AS2就会亮，这样对车进展控制，车辆就跑不出来了。用公用仪器检查，都是电子节气门的问题。修缮工以为一定是电子节气门坏了，于是从库房领了一个新的节气门换上，结果还是同样的缺点。他就以为，

21、能够是库房的节气门体有问题。我说那没关系，他可以再借一个，但库房只让他试一下，装上以后，一打火，AS2一下子就没了，还是同样的缺点。他以为能够是这两个节气门体是同一批次买的，都有问题，我说这不能够，最后我建议他很好地看一下缺点陈说是什么，由于一个节温器只需一个点击、两个开关，两个点记位器，结果量来量去，发现一根线里有7个兆欧的电阻，普通人以为这是绝缘的，电工说没有问题，我说，他说的不对，一个开关线路，两头都断开，假设开关断开，无论无穷大，没有电阻，有电阻就阐明开关没有断开，至于为什么没有断开，我不知道，但是他应该思索到客户说他曾经用高压枪洗过车，洗车的部分水顺着密封开关走，假设密封开关被破坏了

22、那就没有方法了。最后他找来一个密封开关换上，修好了。这就阐明，测试的时候，他要正确了解测试获得的量。还有一个例子，客户的变速箱在外地修过，他信不过，到了北京的一个厂子，来了以后判别也以为是变速箱坏了。客户埋怨车在P挡和N挡的时候打不着，没有马达，大家知道，这两个位置是个平安位置，是抑制起动机的运用。在检测仪检测的时候，P和N经常出错，原那么上应该是马达有错误，结果修缮厂断定是变速箱错误，要改换。把新箱子装上以后，还是同样的缺点，这时候他们想，能够是电脑，电脑更贵了，然后就找我，让我协助 看一下，我晚上6点多过去，20分钟把事情搞定。我就问了一下情况，看了一下他们的记录，我把两台变速箱，根据开关

23、的逻辑关系，量两个开关，没有任何问题，缺点只和开关有关系，凭什么换箱子？不知道怎样有这个结论。我问他们线路量了没有，他们都说量了。他们找我是让我判别电脑能否换，我没管，就问了一下线路，他们说线路没有问题，都通，我问阻值是多少，他们都没有量。于是我把变速箱断开，查几根线，经过有一根线是150欧姆，这根线恰恰是开关电路。单独测这根线是6伏，数值不对，电脑不知道是怎样回事，于是就给维护了。最后查一下缘由，把线塑包开以后发现，屏蔽线磨破了这根线，呵斥短路。所以我以为，量的时候一定要了解数值的意义，通不一定是好事，他要怎样通。不通，有时候是电源短路，也有时候是碰撞的接触，甚至是水的一些锈蚀。因此，大家量

24、的时候，不要孤立地看物理量。假设我们经过准确丈量，发现判别的结论不对，那就要及时修正，有人是撞了南墙也不回头，那就没救了。四，交换实验。1、举例来说，我们修过S600，12缸的发动机，车辆启动以后，假设不加速，没有问题，非常稳。假设在路上加速，车就抖动得非常厉害，而且有一个发动机不干活。实际上讲，这两个电脑是互换的，但是在互换的过程中要丧失一切的学习值，所以互换了以后能够运转得不是特别好，由于有一个子系统、一个是母系统。我们问了一下丈量值，假设六缸是一块儿断掉，它和系统有关，假设6缸是逐渐断掉了，它和某一个支路有关，结果大家都通知我是同时断掉的。也就是说，整个车是记忆失火，在加速的过程中，由于

25、失火，电脑把喷油头切断，当然这一测的缸就不干活了，车子的动力就缺乏了。好在两个是一套的，所以我以为，他们可以换，可换来换去，还是不对。最后我对他们说，再实验一下，究竟是一次断掉还是逐渐断掉？最后发现，中央阻抗过高，应该是不大于一个1KO，实践丈量是20多个KO，一次加速的时间过长，最后发动机动力缺乏，然后失火。这就阐明，第一次判别是错的，然后再修正。每个人进展判别的时候，也要经常想，我哪些漏了，这些脱漏会有什么问题，假设有脱漏，一定是忽略了什么东西，或者是对车辆的丈量结果了解不正确。国外的教科书中也有“交换实验，它的作用是帮他验证，而不是帮他去寻觅，这是一个非常大的区别。所以说，诊断中的换件，

26、是非常盲目的，假设把一个系统的件全换了，缺点照旧，怎样办？换车吗？不能够。反过来他曾经经过了仔细的分析，最后得出一个相对准确的器件了，这时候他的交换就有80的把握，就奔着它去的。这时候用很少的时间、很少的费用就可以作一个交换。这两者的区别是，一个是盲目的，一个是理性的，完全不一样。2、交换的原那么有两个，第一，用性能良好件，而不是新件，过去我说过新件不等于是好件，性能良好是指在同类车上正确运用完全没有问题。举例来说，我1991、1992年的时候修过一个庞维克，我们曾经准确判别是点火圈缺点，为了确认这个器件，我们找了一个点火线圈，但是由于点火线圈装不到里面去，它是装在发动机盖子的外面，装上以后，

27、还是不行。于是我向美国买了一个新的点火线圈，装上以后还是同样的问题，而这个点火线圈是新的，结果发现，这个线圈是漆包线，偏偏我碰到的这个漆包线没包漆，最后把我这个线圈挑开，把漆刮掉，缺点就好了。他拿一个新的，假设恰恰是有缺陷，那就无法判别缺点，所以我们说应该用一个绝对没有问题的良好的件。假设诸多要素影响一个结果，在做实验的时候，应该固定一切的相关条件，只动其中之一，然后才干验证能否是一个独一要素影响结果的变化，动的时候要把握住这点，我们讲的就是这种方法。当某一个缺点不是易判别或者曾经相对判别到一定程度的时候，在做提交换的时候，应该把相关要素确定下来，找一个绝对没有问题的换上去，看缺点能否修好，才

28、干确定一个独一缘由。而且我们用新件，假设使坏了，也没法归还。还有，交换的时候应该一个一个换，有人不延续地换，换到最后也不知道是哪个出了问题。3、交换后的实验，应该是同缺点形状一致。看丰田的书，对1.2的检测有一个行驶工况，任务多长时间，缺点能否还在。所以说，交换后的实验一定应该与缺点形状同等，否那么的话，交换实验没有意义。做完缺点实验以后，应该就有50的把握了，假设还不行，一定要反过再去进展判别。五，路试。有一个原那么，一定是谁陪客户验的车，由他去陪客户实验。有一个例子，有一辆缺点车，经常响，我们去实验，各种急拐弯的时候都没有声音，最后客户说，要模拟迷路形状下实验才有缺点，我一听就知道，是电瓶

29、松了。1、一个好的试车员，应该对车况、对路况非常熟习。比如我碰到过一台车，不能过扭曲路，每拧一下，“嘎崩一声，要人趴在车底下才干检测，最后判别是防火墙缺点，由于出过事故，防火墙的焊接纳得不好，每拧一下，就会响一声，最后没有方法，收一下火就好了。大家知道帕萨特B5，为了改善发动机的平稳，有很多车采用的是双质量飞轮。有一台车抖得非常厉害，把发动机都大修了也无法排除。我在后面摸了一下排气管，排气非常匀，首先就排除了不是发动机熄灭的缘由，那就只能是机械的，一个是发动机本身的震动，一个是传导震动。最后大家看发动机橡胶引进支角。大家都觉得，这个引进角不就是一个橡胶块吗，这里的学问太深了。世界上只需4台设备

30、可以作发动机固定支角这个橡胶块的三维应力分析，每台设备上千欧元。引进支角的好坏会影响车的震动，我用手摸支点，来觉得支角的好坏。由于我对车了了解，我疑心是离合器的问题，他们都疑心，我也不太确认，让他们回去拆开看，结果确实是离合器坏了。我是怎样判别的呢？由于两个离合器中间有一个改动簧，在扭动的过程中不能超越一定的量，这台车的量过大了，所以带来机器的震动。一切这些，都需求他本人去觉得。所以说路试的人非常关键，他对缺点的判别很重要。2、一个系统一切的功能都要经过验证。如今的车讲究的是，除了良好换挡以外，还有质量的控制，换挡的过程、强迫换挡的过程，TCC的控制过程、包括发动机制动的功能等等都要试，不能说

31、人家有8个功能，修了以后剩3个功能，车主也不会赞同。所以说，无论他修的是哪个系统，一切的功能都要去实验。如今的人都很忙，他修车要花很长时间，假设他把他的缺点修完以后，还要把一切的功能都试了。下次他出另一个缺点的时候，能够不是第一次的缺点，但是他不懂，他以为在短期内前往修缮厂两次，是由于他第一次没有修好。所以说，我把一切的东西都检测到了，发现了缺点提示他修，假设他不修，那不是他的责任。其次，他会感遭到他的才干和关怀。第三也不会呵斥二次反修，能扩展他的战果，何乐而不为？所以我们说，扩展检修，这也就是我以上所讲的内容。而且，如今的修车逐渐由被动修缮向自动修缮过渡，被动修缮是指车出了缺点才来修缮，如今

32、国人不是车出现了缺点才去修缮，而是到了一定的公里就去检查。就像体检一样，更多的人为什么作体检？就是早期发现病症早治疗，很多的病早期治疗康复很好，车也是同样的道理。有些缺点，不是说怠速坏了就修怠速，有能够在修怠速的过程中会产生别的问题。还有时候是修缮的时候要拆件，在拆件的过程中能够会导致别的缺点出现。所以有人讲修了一出二，修了二出三，就是这个缘由。六，交车。交车以后一定记住要跟踪，一方面表达了他对客户的效力理念，还有一个很重要的问题，对于技术人员来讲，他不论挣钱不挣钱，虽然本人能否对，对技术人员来讲，这是最终判别他修得能否完善、正确。由于有些缺点是有延缓的，他以为怎样试都没有了，但是到客户手里，

33、一下子问题又出来了。我们就经常碰到这样的情况，由于他毕竟试的路段、开车的时间和习惯和车主都不一样。我最近修了一台车，三次找到根源，开场不是我修的，但最后一次我也有点急了，一台酷贝，车主开车非常快，在路上一滑行，车就灭了。最后我以为，要试一下真空烘然比的变化。由于超越2000转的时候，发动机要停一下，前面有一个枯燥，后面有一个潮湿，这是一个控制过程，怕的就是在2000转的时候，一倒油，再一收油，就会熄火。最后我们把真空阀堵住，就不漏油了。很简单的缺点，但是很难找到。所以我们讲，要跟踪客户，以前说“判别真理的独一规范是实际，什么是实际？车跑着不出缺点就是实际，谁说好都不成，只需客观存在的东西是好的

34、，才是真正的好的，好的规范面前没有年龄大小、职务高低，真理面前人人平等，错了就是错了，没有什么说的，所以经常有小孩说，错了，没有关系，错了就是错了。大家不要怕丢面子，不怕丢小面子才不会丢大面子，经常怕丢小面子，未来一定会丢大面子。第三，下面讲诊断、检测的手段及所需条件和技巧。一、熟练掌握手中各类测试仪器的运用。什么是熟练？他对仪器的型号、衔接、选择、运用都要知道，一个功能运用得好坏，取决于人对仪器的了解。经常有人埋怨说仪器不好使，确实有能够，但是有没有人想过，不是仪器不好使，是我太笨了。很少有人这么想问题。其实一定的时候是他对仪器的了解，他对仪器了解到一定程度，就会想协助 人为地抑制它的缺乏，

35、超越它。还要熟习各类仪器，比如他到乡村医院看病，大夫只能号脉，摸摸，到县医院，能够有一定的设备。再到三级甲等医院，能够有更先进的设备，病人为什么情愿到大医院看病？一个是信任医生，一个是信任仪器。他对一个事物了解得越多，判别就会越准确。主席打仗的时候曾说，“正确的结论于周到的调查，这个调查就是对敌我双方的调查，由表及里，由浅入深，最后得出结论的正确的结论的能够性就会更高。医生也是这么做，这么切一刀，那么切一刀，不断排除，得出的结论正确的概率就会越高。警察抓小偷也是一样，不断经过普查排除，最后抓住嫌疑人。大家都知道气压压力表，还有气缸漏气测试仪，后者非常廉价，几百块钱，但是它的准确度远远高于气压压

36、力表。我们关怀的是每个循环的压力，也就是说，第一个换完了以后表的针停在哪儿，他说这个车是9公斤，有问题吗？错了，只需在走漏量比较大的时候，气压压力表才干丈量，而有新缸漏气测试仪丈量，一点细微的漏气都可以测出。广州有一辆车也是这个问题，气门歪7度，就是用气缸漏气测试仪才干测试出来。开展会的时候建议大家去看看，不见得买，但是他要了解市场上有什么设备，才能够去用。二、要了解进展丈量器件的位置，电路如接口、针脚、线色、信号类型等，压到电路图、位置图中去找。电路上的缺点，有6080是根据景象能在电路图上分析出来的，在哪点丈量，根据线路图就能分析出来。如今有的修缮工都看不清楚电路图这可不行。三、选择适宜合

37、理的丈量部位，正确衔接测试设备，全面照实记录测试数据。有些东西，假设用手测非常难，要拆一大堆东西，还下不去手，那么这时候他思索到同理的设备，也可以进展丈量。四、全面正确的分析所得信息。假设丈量错了，他有能够得出错误的结论，可是总有人不成认本人的错误。在记录数据的时候也要做到全面、照实，在开场丈量的时候并不知道数据能否有用，在分析的过程中，就需求各方面的数据。在好象在做发动机实验的时候，要把一切的参数记录下来，然后做成表格和图形去分析问题。假设对很多缺点没有照实记录，尤其是偶发性缺点，需求捕捉性丈量，就像警察蹲点抓小偷一样。在捕捉的过程中，一定记得要把一切的东西记录下来。由于原来有一批车，十几辆

38、宝来，有时候开着滑行的时候忽然灭车，最后我们采用记录仪分析下来发现，忽然扬升的信号到达了56，有能够是线路问题，也有能够是传感器的问题，最后发现是线路的接头问题，最后厂方做了变卦，处理了问题。最后，要合理、正确地分析，也就是说，他的实际要站得住脚。有个笑话，一台车的加速不好，这辆车是电动加速器，有人说把混合门关一下，加速能够就好了。他们不找混合加速不好的缘由，倒过来说，混合门关一下就对了。我就说，哪有这样做的？在修宝马的时候，宝马的正时校正非常严厉，有一台730，是V8的发动机，730一种是装直列6缸的，一个是V8的。这台车发动机抖，到专修厂技师第一个判别是电阻坏了，由于有一个缸的点火不对，车

39、主就说，他换了吧。普通开得起这种车的人还有点钱，换了以后还抖，又说能够是喷油嘴有什么，换了以后还抖。厂家又说，进气嘴后面有一个后盖，能够是漏气了，车主很生气，由于一个月前刚刚在这里换了后盖。结果车主说不修了。到了第二家修缮厂，同样的判别，有人说多点钱可以修好于是车主觉得有猫腻到了我这儿，我们初步判别一样，点火的三级模管烧了，点火触发信号没有，为了保险起见，我们没换电脑，修了一下，找了一个相应的块，这样点火有了，没有问题，但确实还是抖，而经过检查，喷油头也没有问题，点火也没有问题，而明显可以在尾气中探清，一氧化碳值不对，这时候我们初步判别是喷漆相位的问题。当时我们的公用工具还不齐，最后拿百分表打

40、在进气门的开气角度，发现重叠角过大，用百分表调的方法，把重叠角调准，修好以后，车主评价，我们修过以后，车的点火平稳程度和当初新买的时候差不多。所以林彪讲，打仗的时候要“三慢一快，了解敌情的时候要慢，分析的时候要慢，一旦掌握准了，快速出击打死。第四，综合诊断技术灵敏运用仪器、技术资料和知识阅历。如今的车是一个非常复杂的系统，能够与电、气、机都有关系，缺点的缘由也是千变万化的，有能够是多种缺点缘由导致一个景象，也能够是一个缺点缘由导致多个景象。有时候不能够单凭一个手段就可确定，因此应该用综合诊断和分析，从不同的角度方面去调查、检测、分析才干得出正确的结论。事物是非常复杂的，用一个简单的缘由不能够正

41、确判别，所以应该多方面进展判别。但是也不能走到另一个极端，什么问题都和电控有关，也不一定，很多缺点都是和机械有关的。如今一讲有问题就是电控，有时候也是机械的问题，比如佳美，就是机械不好，花了一万多块钱修缮还不好，我们丈量发现，点火角坡度特别大，最后断定，皮带底下的轮键槽松，换了一个曲轴皮带轮就好了。这就是个机械问题。比如凌志400，当皮带跳出一个牙的时候，可以打出4个传感器来。皇冠3.0，跳一个齿不着车，还打不出任何关系。所以我们说，要综合判别进展分析，才有能够对一个事物进展准确的判别。下面讲对缺点的判别：一、缺点码的分析。1、什么是缺点码？是人设计的，是设计者思索到能够出现的影响要素和能够出

42、现的缺点情况所设定的代码。它不是客观存在的，是人设计的。举例说，判别水温传感器缺点，开路还是短路，它作一张表，当温度传感器的值高于某个值以后，比如无穷大，得到的信号电压是4.85V的时候，它以为是开路。当信号的电压非常小，小于0.1的时候就以为是短路。把这两个值设定，当出现缺点的时候缺点码就出来了。这是人设定的。而且还能做到和他商量，他不要这个缺点码，我的检测仪器能把这个缺点码屏蔽。全是人编的，所以缺点码并不能通知他什么东西坏了，它仅仅是一个诊断中的指路牌，只能通知他这个趋势是什么形状。比如失火，谁能说出失火是什么坏了？能够他能列出很多种缘由，但绝不敢说就是某一个要素的缘由。由于熄灭至少涉及到

43、机械、点火和供油三个系统，这三个系统中又分了很多内容。所以，凡是影响熄灭的缘由都能够影响失火，所以缺点码只是通知他一个缘由、方向，相当于走到叉路口的时候有一个指路牌，通知他往哪里走。所以。得到一个缺点码的时候不能下结论，只能去分析缺点，它是有设定条件的，当XX存在的时候，对应的缺点码就出来了。缺点码是个指路方向，免得他走错路。90年代初、80年代末没有缺点码，开场运用发动机控制单元的时候，独一的方法是用万用表去丈量电脑的接线端口各个口上的电压、电流、电阻的形状，根据这些形状的好坏去判别电脑的缺点。过去的电脑是38、55、88，如今的电脑一弄上百帧，新的BCM电脑，一块大电脑，中间全是插口，没完

44、没了的，那就测吧。于是人们想出，得通知维修人员一个途径，缺点码就是这个作用。有些缺点码非常明确，有的范围非常大，由于把缺点码定得狭窄以后，容易影响判别。所以说，大家一定要了解缺点码的定义，有些中文不太确定的话，就查一下原文。人的大方向假设错了就费事了，那就会南辕北辙，当然，哥伦布转一圈又回来了，可是时间的耽搁太大了。2、要留意缺点码的相关性。3、要留意虚伪的缺点码，虚伪的缺点码有很多的缘由呵斥，外界的干扰，人为的操作，都可以呵斥虚伪的缺点码。比如福特，在检测的时候，需求发动机的水温到达正常温度，他急的时候，发动机刚着车就检测了，电脑既然设定的是正常温度才开场检测，如今没有到达正常温度，它就会以

45、为是发动机的缺点，它是根据逻辑关系推理的，和人不一样，这就是他的人为操作失误，怎样办？没有关系，把它忽略，知道是他的缘由呵斥虚伪缺点码就可以了。最近还有一台车，用的是原厂的ECU，厂家通知我，电脑软件版本太老了，要晋级，最后发现，晋级前后的缺点码显示完全不一样。虚伪的缺点码是有很多缘由呵斥的，所以得到缺点码以后一定要分析，就本人的缺点景象，得出这样的结果能否合理。有一台帕萨特，打出一个7.0的缺点，也就是传感器缺点，把传感器装到别的车上都没有问题，厂家想换电脑，被我阻止了，我说，为什么检测仪出这个缺点码？他说是没有信号。关键的问题是他要知道设定条件，其实缘由是后面的亮管差半个牙，完全是机械缘由

46、。也就是说，缺点码在打缺点的时候，必需求有TTC信号出来，在设定的时间不出来就会被忽略，正由于后面差了半个牙，导致在电脑需求这个信号的时候没有出现。所以，一个缺点，必需在实际和实际上都说得清，才干修好，否那么就是蒙的。4、还要留意缺点码在网络各节点的影响。在一个电脑系统中，一定要找到主根源和支根源，才干进展全面正确的分析。二，数据分析。在数据中，很多人以为仪器里读的东西叫数据流，其实这有一个误区，什么叫数据流？数据包含的内容非常宽，缺点码也是数据。一切的数据，电脑和电脑之间的通讯，电脑和仪器之间的通讯，一切的涵盖的这些东西就是数据流。数据流并不仅仅局限于他所看到的数据那一部分。我们在丈量的过程

47、中并不仅仅靠检测仪这一部分，整个的检测过程大约有上千组，而真正能给修缮人员的是设计人员根据修缮的需求，挑选出来的组份。假设他有资料，他能看到上千组数据。而如今随着汽车诊断和修缮程度的开展，给出的数据的内容越来越多。所以我们要讲三个量，第一是物理量，就是客观存在的，是真实的，是不以人的意志为转移量。第二个量是丈量量，就就牵扯到传感器和丈量手段、丈量仪表的问题，用万用表测的，本来是一个脉冲，测出一个6V，实践反映的是假象，由于最高是12V，最低是1V。原那么上讲，我们希望丈量量能真实地反映物理量。第三是电脑确认值。这三者应该是一致的，物理量是不会错的，剩下的两个值就要分析能否出错。其次，相关数据的

48、内在联络。分析数据的时候，要思索到相关内容。如今的发动机的负荷值是计算值，不是独一量，而且越来越多的车上采用的是虚拟、模拟计算。比如刹车温度传感器，如今刹车有一个热衰退辅助系统，延续踩刹车，刹车片温度非常高，随着温度的升高刹车的效应会降低叫热衰退，电脑会随着温度的升高启动一个液压泵，把刹车的压力提高，这个温度不是传感器而是电脑计算的。比如如今的发动机自动保养提示，根据他的开车习惯、发动机的特征、耗费、机油的质量等等，来提示保养。我碰到过一辆车，在库房里存了三年，开出一个月，指示灯提示要进展发动机保养，这就是根据电脑计算的。还要思索数据之间的关系，当系统为电脑与机械混合的时候，假设出现缺点，电脑

49、有能够不会准确判别缺点，那么就会给一个模棱两可的结论。分析的时候要故意缺点码的数据，缺点码之间有很多相关内容，要去分析。还有是获取数据的方式，根据不同的车的任务特征和特点，去获得所需求的数据。三、点火波形的分析。1、点火的方式很多，不同的方式有不同的能量，当瞬间加速的时候，有能够会有“突突的声音，点火器的电压和缸压、和负荷都有关系，当点火器没有足够的负荷的时候，就会产生“突突的声音。2、点火的正时，由于没有了分电器，在思索点火的正时的时候，更多的要思索到点火的相关性。比如奥迪，在液压抱死的时候，要思索到点火信号，假设把5缸机的点火模块装到4缸机的时候，也可以点火，但是在不到规定的转速的时候，油

50、压会报警，由于在2000转的时候，取的是高压点，由于点火模块是错的，虽然能着，但是给出的信号是错的，发动时机以为是高速，而高速的时候怎样能有1.8的油压？所以就会报警，这就完全是错误的问题。因此，在点火的正时的时候涉及到很多相关位置、相关关系的问题。3、点火的电压、熄灭电压、熄灭时间，这是三个相关点，根据这三个相关点，能推导出很多相关要素。4、高压漏电，大多数人查高压线的时候习惯查开路，没有问题，开路会导致电压增高，但漏电呢？而且往往是漏电的时候电压变化不明显，这时候漏电的检查一定要留意。5、相关影响要素。实践上用波形分析的方式，除了可以作点火，还可以对传感器的波形和形状作监测。四、尾气的分析

51、。 1、经过对熄灭尾气中的CO、CO2、HC、O2、NOX值的丈量和分析，判别发动机熄灭的缺点。有很多车叫“亚安康，跑着没有什么问题，但是有一些内含的要素存在，这些不会呵斥死车，但是对性能有一定构成。比如火花塞，多大适宜？这是经过实验得出的。火花塞大小不适宜，势必导致点火的功率下降，时间添加。很多东西，都是从尾气、从熄灭、从排放来分析。还有，大家习惯在后面测，由于大部分车辆都装有催化转化器，这样在后面丈量的东西是经过催化转化的，后面的值不直接反映熄灭形状，只是间接反映形状。所以为什么两气分析仪要运用四器呢？那就要分析二氧化碳，假设过高，一定有较大的氧化过程，有能够是失火，有能够是排放有缺点。所

52、以最好的建议是在催化器的前方作检测分析。五、真空压力的分析。1、对燃油压力、进气歧管压力真空，液压系统的压力丈量，判别相关缺点。大家不要小看这些根底的设备仪器，它们反映的是根底的东西。比如测油压，大家轰两下油，一看没有问题，可他们想过没有，一个泵在延续任务一两的小时以后任务形状能否正常？不知道。还有，轰一脚油，在原地的时候，发动机需求的负荷远远小于行驶中的负荷。有人碰到过这种情况，70公里的时候，车况非常好，延续跑100公里10分钟的时候，一脚油下去，一下子就灭车。我跟着他跑的时候，发如今跑着的时候踩油门，车就灭，再过10分钟没有问题。这就是探求。好的修缮工是，我知道景象和原理，而要去找参数，这个参数有些是直接可以得到的，有些是得不到，他要发明一个方法去捕捉到，这就是一个好的修缮工。所以我们说，一个正确的认识往往是认识到实际，再认识、再实际，才干完成。也就是说，一个正确的认识往往是多次的反复才干逼近真相，是这样的过程。借用主席说的一句话，一个人一辈子做一件好事并不难，难的是一辈子做好事。我也说，一个人修好一辆车并不难，蒙也蒙上了，但是难的是一辈子修好车。真是如履薄冰，如走纲丝，所以一定要记住随时修正和检验本人遇到的问题。大家要记住，在修车的时候，有些是他的缘由，有些是消费和加工的问题，要