交通城市交通的概念

1、一。1城市交通，城市交通规划的概念。答：城市交通是城市及城市与外部之间的和物资实现空间位移的载体。广义的城市交通称为城市综合交通。城市综合交通分为城市对通和城市交通（狭义的城市交通）。（1）城市对通泛指本城市与其他城市间的交通，以及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有：航空，铁路，公路，水运（2）城市交通是指城市（城区）内的交通，包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等。其中，以城市道路交通为主体。城市交通规划是指对城市范围内（包括市区和郊区）各种交通作出长期的全面合理安排的计划，城市交通规划同城市布局形式、城市功能分区、城市土地利用、城市道路系统等有密切关系。

2、城市交通规划既是城市总体规划的组成部分，又是制订城市规划布局方案的依据。城市交通规划的制定分为交通、交通和规划编制几个步骤。规划的内容包括城市道路网规划（见城市道路系统）、客运规划和货运规划。2三种基本视距（会车视距，停车视距，超车视距）概念。行车视距：停车视距、会车视距、超车视距、错车视距。为了行车安全，保证驾驶在一定距离范围内能随时看到前方道的物或迎面驶来车辆，及时绕过物或采取刹车制动措施，的必不可少的距离。（1）停车视距：指在同一车道上，车辆突然遇到前方物，而必须及时采取制动停车所需要的安全距离。主要包括：反应距离，制动距离和安全距离（）。（2）会车视距：指对向行驶的车辆在同一道相遇，又

3、来不及错让时，必须采取制动刹车所需要的最短安全距离。会车视距约为停车视距的倍。3道路红线的概念答：道路红线为城市道路路幅的边界线，是城市道路用地与其他城市用地的分界线。包括：（1）通行机动或非机动车和行人交通所需的道路宽度，（2）敷设城市公用设施所需增加的宽度，（3）种植行道树所需的宽度。、地上工程管线和4“出行”的含义。答：居民出行就是指居民为某一个目的，在某一时间出门，或步行或乘车，途中耗费一定的时间或走完一定的路程，最终到达要去的地方。居民出行特征主要包括：出行次数，出行目的，出行方式，出行时耗，出行时辰分布，出行的空间分布以及出行距离分布等。城市规划与居民出行的关系表现在：（1）城市规

4、模（最主要），规模越大，城市的居民出行总量也大。（2）城市用地布局，居民的出行特征影响着城市土地的布局，同时，城市布局尽量满足城市居民多方面的交通需求。（3）客运量与客运周转量，城市要求布局合理，减少长距离出行比例，从而降低城市的客运周转量。5路网主要技术指标的概念（道路面积率，人均道路面积，路网密度）P3156道路分级概念，以及大，小城市之间在道路分级上的差异。P314-315快速路，主干路，次干路，支路。城市道路分级与城市规模的关系二填空，选择题。1如何优化道路网规划结构。P3302评价道路网规划指标。3工程系统 R+P。4交叉口设计选型。5平交竖向设计。6公共交通计算（停车场配车问题）。

5、7轨道交通两个技术特征。8城市中心区线路密度计算。三简答题。论述题。1OD对OD所起的作用。P140小区划分的原则，以及家庭答：（一）划分交通小区的目的是全面了解交通源与交通源之间的客（车）刘的时间，空间分布特征。建议每个交通小区的面积宜为 1-2km2。交通小区划分的原则/条件：（1）应该与城市规划和等的划区相协调，一般不应打破行政区划，以便充分利用现有资料。（2）应该便于把该区的交通分配到城市道路网，城市网，城市轨道网等网络上；（3）应该充分考虑规划分大些。（二）家庭区域的大小和规划目的。一般来说，城市交通规划通小区划分较小，通区划较大，交通突出的地方，交通小区应划分得小些，反之则可划对

6、OD的影响作用。家庭法多用于居民出行，在区域，对抽样选取的对象进行家访，由情况。我国许多大城市居民出行员当面了解包括学龄前儿童在内的全体家庭成员日出行采用这种方法。这种方法内容比较可靠，表格回收率高。在工作中辅以大量的宣传，实行办、街道居委会、员三级管理质量保证，可以获得较好的效果。2城市道路网系统规划的基本要求。P332答：（1）道路网具有生长性。主要变现在拓展城市发展方向，实现路网对接，实现路网加密，强化城市发展轴线等方面的未来可能性。（2）实现快慢交通分流，提高路网通达性。包括：1路段分流，通过三幅路或四幅路的形式来实现，是我国城市经常采用的快慢分流方法；2路网分流，路网分流与路段分流最

7、大的不同在于，机动车和非机动车组织在不同的道路中，而不是在同一条道路的不同断面上。（3）防止干路网上出现交通的“蜂腰”。（4）交叉口通行能力与路段通行能力的匹配。（5）重视对原有城市道路和公路的改造和协调。（6）土地开发的强度与道路网容量相适应。（7）客货运交通分流。（8）符合城市抗震救灾的要求。3 城市用地布局对城市交通的影响（ 城市用地布局与城市交通的相互关系）。P8P312P325P135答：（一）城市交通对城市发展的影响：（1）城市对通与城市兴衰关系。城市的兴起的发展，除了政治和军事的需要外，总是同经济的活动紧密联系在一起，而对通的方便和发达的程度直接促进了城市的发展，功能的发挥。（2

8、）城市交通方式与城市形态，城市交通方式主要有三大类：公共交通机动交通慢行交通，由此形成三种不同类型的城市形态。（3）城市交通对土地价值的影响。交通可以带动土地的开发和城市基础设施的建设，使市中心区的低价空前高涨。（二）城市发展对城市交通的影响。城市用地布局发生的变化对交通方式的选择的影响极为重要。土地使用的性质，功能的混合度以及土地开发强度和开发方式都是土地使用促进交通方式选择的重要。总结，城市的演变是用地与交通一体的演变，因此，发展某种特定的用地模式可以导致某种相应的交通模式，反之亦然。比如，我国城市一般为单中心结构，圈层式发展。这明显与现有的单一结构的城市交通和城市的历史发展有关，反过来这

9、种布局也促进了对现有交通方式的选择。4道路红线规划的内容以及其规划的目的。答：在详细规划阶段，一般应进行道路红线设计。主要是根据道路网规划已大致确定的路线与道路性质，路幅，进一步确定道路，位置，主要控制标高，横断面组合布置以及主要交叉口和广场的平面安排等问题。此项工作通常在 1：2000-1：5000 现状地形图上进行。道路红线规划是为下一步的道路定线做准备，是为道路技术设计打好坚实的基础。道路定线：在红线设计或初步设计的基础上，结合细部地形，地质条件以及现状称号四建设条件，综合考虑平面，确定道路的平面，竖向线型及其他主要技术经济指标。5城市道路为什么要分级？答：（1）城市道路在城市中所承载的

10、主要功能：1交通功能，这是城市路网的本体功能。2道路作为城市骨架，建筑与活动场所依托的功能。同时也作为了城市道路分类的主要的依据。3道路提供工程管线埋设的空间的功能。4反映城市风貌，历史文化，精神文化的场所。等等功能。结合城市道路的特点：功能多样、组成复杂、行人量大、车种复杂、交叉口多、交通分散。城市道路应该有所分工，密切协作，才有利于提高路网效率，反映出各类道路的交通性质和交通特征以及在城市所处地位的功能要求。结合我国城市道路的现状：我国城市道路具有行驶车种复杂、速度差别大，人流和车流易混杂的特点。1991 年 8 月，城市道路设计规范将城市道路分为：快速路，主干路，次干路，支路四大类。更好

11、的提高城市道路的效率，反映我国城市道路的性质以及在城市所处地位的功能要求。6城市支路的作用，以及支路过稀或者过密会产生什么样的影响。答：城市支路主要承担近距离出行，非机动车出行的交通任务，还承担着联系集散道路，作为城市用地临界活动面的作用；部分支路还承担这设置线路行驶的要求。城市支路的作用并不亚于干路体系。（1）支路过稀，也就是缺乏完整的支路体系，所线路的作用，应满足公共交通的一系列城市交通问题：1道路功能。2路段通行能力降低。支路体系不健全导致近距离交通由高级道路完成，车速与通行能力降低。3快速道路的压力过大，随着车辆速度的下降，导致快速路车辆的增加和交通压力加大。4的影响。（2）支路过密，

12、支路比例过大将产生的影响包括：反之，随机发挥（0）线路设置，使得线路占用主干道，阻碍后续交通。等等7道路横断面形式选择和组合的基本原则。（老师要求 7-8 点）答：道路横断面的形式根据交通组织的方式不同，可分为：单幅路，双幅路，三幅路，四幅路。城市道路横断面的选择与组合主要取决于道路的性质，等级和功能要求，同时还要综合考虑环境和工程设施的等方面的要求。具体包括以下几点：（1）与道路交通状况相结合。通过交通现状分析和远期交通需求，得到道的交通量和车，人交通的不同组成，客货车辆的比例。并作为相应横断面选择的重要依据。（2）符合城市道路系统对道路的性质、等级和红线宽度等要求。（3）与工程管线和地面市

13、政公用设施的建设相协调。与沿街建筑高度相协调。与四周环境景观相协调。与道路的分期建设相协调。（7）满通畅顺基本要求。8客运线路规划的基本原则。答：公共交通线网规划决定公共交通运营服务的范围，线网规划的水平，是衡量公共交通发展程度，服务供应能力和运营服务质量的重要标志。线路布设应该遵从以下几个原则：（1）尽量满足乘客的需要。要经常了解客流的流向和流量，使线路的与客流的主流向一致，使各主要人流集散点之间尽可能有直接的的换乘次数。线路相连接，以减少居民出行（2）尽力适应城市的发展。公共交通线网的布设要遍及城市各个区段，依据不同区段的用地特征和规模，布设不同类型线网。（3）尽可能利用城市道路。城市道路

14、是线路的依托。线网应尽量均匀地布设在各条道，以增加线网密度和客运能力。（4）尽可能选择最佳方案。对线路的安排，要经过多方案比较，找出符合当地实际情况及适应今后发展的最佳方案，是各线路的运载能力与客流量尽可能相协调。主要考虑的要点：一是使乘客步行到车站的时间最少。二是使线网的客运能力最大。根据这两项指标确定最佳的线网。9自行车交通规划必须要满足哪些要求。答：必须要满足以下五个要求：（1）（2）（3）（4）（5）道路安全：自行车系统必须保证骑车者和其他道路使用者的安全。连续性：自行车系统 必须具有连续性，起始点和终点间有连续的安全空间连接。直接性：自行车系统必须尽可能直线到达，尽量减少迂回。舒适性

15、：自行车系统必须保证自行车流的快捷和舒适。具：自行车系统必须设计成对骑车者很有，人性化设计和重要。（老师上课提过，书上不合理，应该去掉具）10道路网的基本形式。答：（1）方格网。没有明显的市中心交通枢纽，整个系统的通行能力较大。缺点是对角线方向没有便利的联系，容易形成不必要的穿越中心区的交通。（2）环加放射网。采用放射加环式，这既有利于市中心与边缘各区的联系，也有利于边缘各区之间的相互联系。环式道路应该与放射线道路相互配合，必须确保环线道路的功能，起到保护中心区不被过境交通穿越的作用。（3）式。通常结合地形布置。式路网的特点是没有一定的格式，变化较多，但受地形条件的制约，可能会出现较多的不规则

16、街坊。（4）混合式。混合式路网是由多种路网形式组合而成的。特点是扬长避短，充分发挥各种形式路网的优点。例子：（按照老师上课整理），。书上的：放射式+环式、棋盘式、方格网加放射式、三角式、六角式、式、综合式。P32011理解道路通行能力。答：一基本概念：道路通行能力是指道某一点某一车道或某一断面处，时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行能量，用辆/h 或用辆/昼夜或辆/秒表示，车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的当量标准车辆（小汽车）为（pcu）。二道路通行能力分类：基本通行能力。是指在理想的道路、交通、控制及环境条件下，道路的一组成部分的一车行道或一车行

17、道对上述诸条件有代表性的均匀路段上或一端面上，不论服务水平如何，1h 所能通过的车辆的最大车辆数。实际通行能力。是指在实际的道路、交通、控制及环境条件下，道路的一组成部分的一车行道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀路段上或一端面上，不论服务水平如何，1h 所能通过的车辆的最大车辆数。（3）设计通行能力。是指在的道路、交通、控制及环境条件下，一设计中的道路的一组成部分的一车行道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀路段上或一端面上，在所选用的设计服务水平下，1h 所能通过的车辆的最大车辆数。12列举分析上世纪 30 年代，小区道路设计中的典型案例。（traffic calming 他上课提到）答

18、：一概念：traffic calming : 即“交通稳静化”。 交通稳静化是道路设计中技术的总称。目的在于改变驾驶员对道路的感知从而使其以合适速度驾驶。干线和以上标准的道不适合进行交通稳静化，因为它们要求较高的计算行车速度。在市区集散道适当的交通稳静化，但是稳静化技术的相关位置应在本地道路的设计中。可进行二：交通稳静化的目的：主要目的在于改善道路安全改善该地区居民的生活质量次要目的包括：使交通顺畅；减少交通量；改善道路的环境质量；重型车辆或不必要直通车流使用不合适路线；限制车辆造成的大气污染三交通稳静化的措施1. 水平速度控制措施水平速度控制措施是改变传统的直线行驶方式以降低车速。典型的措施

19、包括交通花坛、交通环岛、曲折车行道、变形交叉口。1）交通花坛（Traffic Circle）交通花坛是设置在交叉口中心位置的圆形交通岛，车辆沿其周围环绕行驶。交通花坛一般适用于社区地点。，特别是交通量不大，不关心大型车运行，而注重降低车速和交通安全的2）交通环岛（Roundabout）交通环岛比交通花坛大，它往往设置在交通量较大、车速较高的交叉口。3）曲折车行道（Chicane）曲折车行道是交替延伸道路两侧的路缘，从而使得车行道呈 S 形。实现曲折车行道的另一个方法是在道路两侧交替设置斜向或平行的路边停车泊位。它适用于车速和噪声都需要控制的地点。4）变形交叉口（Realignedersection）变形交叉口应用在 T 型交叉口，它通过改变直行进口道的线形，使直行车流由直行通过变为转弯通过。2. 垂直速度控制措施垂直速度控制措施是把车行道的一段提高，以降低车速。典型的措施包括台、凸起的人行横道、凸起的交叉口等。1）丘（Speed Hump）丘、丘是一个横穿车行道的圆拱形凸起区域。丘的纵断面可以是圆曲线、抛物线、正弦曲线。当接近路缘时，应设置渐变段，以利于排水。丘与条（Spee