2013机组动力班大修总结1

1、 机组动力班2013年大修技术总结共分四部分A :成界区技改方面B: 01,07,09单元检修部分C： 02, 85,单元和二氧化碳机组检修D :主要是动力界区和73机组检修A:大修中关于技改方面的内容总结如下:此次大修合成装置新增仪表集中在 02和07单元。01单元进行了监测系统关键部件冗余技改，01单元及02单元各有一台双冗余电磁阀技改。合成装置新增SAMSON3730智能定位器四台，变送器四台，防火热偶温变7个，02控制系统新引入模拟表13台，数字量信号9台，内部变量及通讯变 量若干。07机组技改仪表主要为XV07001 /2/3/4四台阀门的气路改造，以及新增加的HV07004B两位阀

2、。BENTLY3500控制系统新增33卡件一块，用于01机组的跳车冗余技改。、技改项目及实施情况此次大修中实施的技改项目主要分为三个方面：02控制系统、BENTLY 3500系统及现场仪表。所有技改工作，均做过多次测试，保证其可行可靠，并在开车时一次通 过开车验收，具体如下:1、02系统新增仪表信号及相应的逻辑优化、改动此次大修02系统中主要的工作有:从 DCS 上拉回 PT-02068, PT-02069, PT-02070, PT-02080, PT-02091,PT-02096, PT-02027B, PDT-02088, FT-02011 共计 9 台变送器，这 9 台变送器主要用于测

3、量润滑油，控制油，液压油，二次油等介质；02机组现场开关改（或增加）变送器共三台：63SB, 63FG, 63SQ1 ;现场新装7支防火热偶 拉入DCS，并从DCS将7个防火开关量拉入 TRICON ；送DCS模拟量63FG;送PLC开关量PT02027；另外为配合3500系统的温度卡件校准，增加一个TT3500 通道;另外：根据新加的点，优化 TRP802，TRP803，TRP106, TRP107等跳车联锁，修改88QA启泵逻辑，增加1131模式选择变量，同步修改SOE配 置、配合TRICON1131程序修改更新上位系统、INTOUCH上位系统部分界 面/功能推倒重做等等。2、从细节出发，

4、完善02 TRICON上位系统本着以实用，易用为目地，从细节出发，从 2013年交工至今对系统各方面进行了修改完善将近百项，此次大修对 02上位系统主要做了以下改进:重做L1X启机/点火/冷拖/主保护/工艺设备许可，五个许可动画；主画面 添加XV-02051防冰阀相关图例及信息；主画面增加火灾保护功能框；增加长 周期天数计数功能；新加3500温度校准画面；增加上位机与框架的时间手/ 自动同步功能；加上位系统版本显示，便于工程师站与操作员站的程序同步;加12台变送器主画面显示及修改相应动画显示；部分油路管道重新绘制；重 做火灾监测点旁路功能；增加 6支振动和3支温度的主画面便捷显示；重做历史趋势

5、画面；历史趋势按钮上增加了显示当前指针日期的功能；透平图例上加实时转速显示功能；对二级喷嘴NCV的图例做角度动画；新增开车进度 条；主画面上新增CO2排放倒计时便捷显示，正常时隐藏，另同时显示紧急 中止方法提示，最大限度避免误操作；对各个菜单进行命令整理、微调等。3、优化02火灾报警逻辑大修时，现场新安装7支防火温度探头，进DCS做现场温度实时显示，而02 控制系统则与DCS建立通信，经过A/D转换，在02系统内部与原先的防火 开关及防火热偶，形成三选三表决跳车。增加02系统框架与上位机的时间同步功能原先交工的系统中没有时间同步功能，经过一年的使用发现，上位系统与控制机架每24小时要误差1.5

6、秒左右，这个时间误差积累多了，不便于查询事件的触发时间和判断故障原因。因此，我们通过在1131程序中增加TR_CALENDAR、TIME_SET , TIME_ADJ 功能块并且添加相应变量，利用1131功能直接读取当前的 IGMT时间以及增加相应变量，同时配合修改In touch上位系统，实现了两者时间的手动同步功能，考虑到生产需要，同时在上位增加自动同步功能（默认 10个小时同步一次），并且可以由操作人员手动设定/修改自动同步的时间间隔。重做02灭火系统空瓶报警02灭火系统的CO2钢瓶由8个钢瓶组成，当任一钢瓶空瓶报警产生时,该报警不具备自锁功能，同时上位系统不能锁定该报警，当按下复位按钮

7、后, 该报警即消失，通过增加延时及自锁模块，当任一钢瓶发出空瓶报警后，上 位系统会报警自锁，并且发出声光报警。BENTLY 3500系统三大机组监测系统风险分散在3500监测系统中，原设计07, 09，CO2三个机组的位移（同一个监测点）均被集中分配到一块42位移监测卡上，如果该卡故障将直接引起机组跳机，为了规避该风险，在大修中我们将参与联锁的同组位移重新分配至不同的卡件上，同时重新修改组态及相应的33跳车卡逻辑,最大化保障机组的长周期运行，避免因单卡故障引起机组误跳车。BENTLY3500系统01机组33卡双冗余技改在我厂的3500系统中，目前所有机组的跳车逻辑均由33卡经过一系列的表决运算

8、后输出，该33卡在所有机组框架中为单卡运行,若该卡故障将引起系统误停机。为方便技改，大修中我们以01机组做为技改对象，首次尝试在单一 3500框架中安装两块33卡进行冗余改造，改造中，我们将两块 33卡的判定逻辑进行同步，并且对双卡之间的接线及跳线方式进行分析，结合PLC,经过多次数据论证及测试最终完成。从而保证了在3500系统正常运行期间，任33卡故障不会引起机组非正常跳机。目前01机组已采用33卡冗余，正常运行中，该案例可作为其它机组项目33卡技改的参考。4、BENTLY3500系统关键部件供电双冗余技改目前，我厂合成氨装置在压缩主控有两台 3500上位系统监测机，负责同时监测01、02、

9、07、09、85五台机组的运行情况。两台上位机通过交换机与负责五台大机组监测的3500框架直接进行数据交换，而交换机的供电采用的是单电源结构，一旦该电源发生故障，将直接造成五台大机组的运行数据全部丢失。为避免此类状况发生，我们充分利用现有硬件资源对供电回路进行了改良：通过将02 TRICON机柜内新增加的西门子冗余 DC 24V电源引出至3500交换机上，为避免接地或短路等意外情况，引出时双路均增加了0.5A保险丝，保障供电回路安全。5、BENTLY3500系统65温度卡件校准改进在以往开车时，工艺经常怀疑 3500框架所采集到的温度指示是否正常,特别是开车期间。因为3500卡件65卡的温度补

10、偿算法是未公开的，在组态 选项只预留了一个“ Temperature offset”选项，以往的调整方法是拿温度计到现场测量现场温度，再经过计算算出实际温度，然后再调整补偿。这种方法 由于粗大误差和随机误差的存在，且在高温环境下不易操作的原因。所以, 此次大修，利用2013年新上的TRICON控制系统解决了这一长期存在的问 题。在TRICON里我们为3500温度校准，专门设立了采集通道及数据转换 模块，通过MTL 5042安全栅（自带温度补偿，可组态），可以实时采集从现场来的热偶数据，并配合INTOUCH上位机可以实现历史趋势的实时观看和 存储（INTOUCH上位系统中有专门制作的校准界面）。

11、校准工作我们选择了在大机组油洗状态时进行，校准时将TRICON上指示出来的温度与3500系统温度指示进行比对，然后再决定3500卡件组态的校准值，通过采集多个不 同的数据，我们可以得出正确的校准值。经过校准后的3500温度，在大机组开车后，不用再进行在线调整等工作, 可以准确的反应机组瓦块温度。6、从细节出发，完善 BENTLY 3500监测系统细节1:本次大修我们修改了 3500监测系统的报警方式，对一些报警进行了优化或精筒，只要报警条件满足，及时通过声光向工艺操作人员发出警 告。细节2:重做了 3500上位系统软件中01, 02，07，09，85的机组图,让现场监测探头位置可以直观的在机组

12、图上显示出来；并且新增加了继电器框架图，并且我们在图上都加有文字注释，即使不去观察3500框架也知道 33卡目前存在什么报警。细节3:在大修前，同一组位移探头电压（理论值）方向应该是一样的，但位移值却错误的显示为一正一负（因跳车值是正负0.75mm,因此不影响跳车），针对此情况，我们对所有的位移组态选项进行了修正，使其能准确反应 现场机组的正负轴窜量。细节4:对3500上位机进行了双冗余技改，保证其稳定、可靠性。合成装置重要阀门气路技改技改内容为单电磁阀改双电磁阀，技改对象为:XV07001、XV07002、XV07003、XV07004、XV02055、XV01017，技改后均做了单电磁阀测

13、试,并留下了书面测试数据。为各阀门的安全长周期运行打下坚实基础。下次大修时可以通过测试以检查两台电磁阀的运行状态，正常生产中即 使任一电磁阀损坏，亦不会影响到阀门动作。合成装置重要阀门定位器技改7、技改内容为SAMSON4763改SAMSON3730，技改对象为：PV02009、HV07004、FV07001、HV07002，技改后阀门动作良好，能保证阀门的动作准确性。&大修中突出的工作亮点（检修中解决的重大问题）。制作新版机组图、重新定义了探头位置辨识方法；新版机组图由机组图、位置辨识方法、探头 数据一览表和机组开关数据一览表四部分组成。（1）在大修前我们制作了 01、02、07、09、85

14、、CO2六大机组的CAD版机组图（张贴于各机组旁），并且结合以往的检修经验，以方便检修为目地 对探头位置辨识方法进行了重新定义。在大修时，我们根据张贴于机组透平旁的新版机组图，对现场所有探头 位置进行了调整，使其更简单易记，极大方便了平时检修，提高了工作效率, 特别是方便了机组透平等高温、小空间环境下的故障检修。(2)更改01、07、09、CO2机组上热偶接线方式原先的接线绝缘采用胶布缠绕方法，在生产运行中，胶布一旦见油，一是难 处理，二是容易引起温度指示波动等附带现象发生。在此次大修中，我们更 改为接线端子，并根据双支热偶的组别夹上不同的线鼻子，以便于辨识。这 样在正常运行中，即使不拆线了也

15、可以简单快捷的确定热偶工作端温度，大 大方便了检修。(3)01、07压缩机内线缆走线方式改进利用螺丝、堵头、铜片等工具，加工热偶走线用的固定底座，保证热偶走线在机修回装时或开车后不被外力所破坏。01、07机组共加工4个底座,ZE07002A/B加工探头电缆固定底座一个。对位移探头杆进行进行再加工大修前，工艺反应Z07002A波动，大修时检查发现探头电缆与探头杆尾 部发生了摩擦，导致电缆破皮，发生接地现象。针对这一情况，一方面我们 用热缩管对该探头电缆进行了热缩保护，另一方面在固定电缆时，尽量的使 探头电缆不走小角度弯以避开油的冲刷从而带来的与探头杆的摩擦。举一反三，对01、07、09上的所有探

16、头均做了类似的预防及处理。(4) BENTLY 3500温度卡件校准一劳永逸，解决了以往开车过程中温度指示不准的问题。(5) FV02001反馈开关固定支架改进FV02001上的开关在大修前存在无备件的情况，结合实际情况，我们利 02 用废弃的定位器反馈杆和切割机进行自加工，使加工出的支架能够安装目前 最常见的反馈开关，并且安装位置可调，此项改进不仅解决了备件问题，并 且节省了可观的备件费用。(6) FT01006导压管改进FT01006测量的是中压蒸汽流量，流量表与导压管连接采用的是建厂时期的老式三阀组，并且FT01006导压管与三阀组的连接方式为三通卡套式连 接，导压管经过三通接头分开，一

17、处通三阀组，一处通排污阀。导压管与三 阀组之间还存在有中间接头，用四氟垫片进行密封，原先存在的问题是卡套 多、接头多，易漏。此次大修将导压管上的三通接头改为对焊连接，另外去掉了中间转接头 上的四氟垫片改为焊接，减少了密封点，只保留一个卡套用于导压管与三阀 组的连接，解决了多年来开车时易漏的老问题。二、开车后发现的工作中的不足开车时，未及时的与 DCS取得联系，未透彻理解 PSLL07004新改联锁的含义，使得在开车前重新对 PSLL07004A、B进行了校验，虽未影响到开车，但教训是深刻的。另外，在开车前，班组成员对02现场的GCV与SRV两台重要阀门进行了行程校验，GCV与SRV两台阀门因控

18、制系统原因在过去有长时间的阀位振荡现象，担心振荡可能会将LVDT的背紧螺母震松,(微此对两台阀门的四个LVDT背紧螺母进行了紧固，然而未留意紧固造成的 小)LVDT反馈变化，这个微小变化对系统还是存在一部分影响的，目前 机组已正常开车，此问题需待停车后在不动现场硬件的基础上进行整改，目 前已做出可行性方案，望领导指正批评。B、01、07、09单元机组大修总结、01,07,09机组本体:1、检修前存在的问题SE01001转速探头无指示（工艺设备问题）ZE01002A/B低压缸位移探头渗油XE01010A/B探头杆前后不同心，探头丝杆弯曲大。TE01021、TE01034热偶坏，盘后短接ZE070

19、02A/B位移探头漏油，出现波动。XE09002A透平振动探头处温度过高，指示波动。XE09005B漏油，经常出现波动YE09001无指示（工艺设备问题，无键向槽）部分穿线管老化破裂，需更换轴系探头位号凌乱，不统一，需调整重新校验通道。07，,09机组3500由于位移探头二选二带联锁，触发后送往PLC，原两个位移探头在一块 42卡上，如果42卡出现故障，将引起误动作。原温度接线处都是将现场线与远传线用绝缘胶布连接，胶布粘度大，一旦出现问题，拆接不方便。2、检修期间总结轴系探头部分重新校验通道：拆下的探头，以及其附属的防爆盖，穿线管要及时标号, 以免混淆；按照压缩厂房方位东面为 A，西面为B;上

20、为A,下为B方式来标记探头位号，同时接线箱内对照的前置放大器也做出标记，校验通道，统 探头位号。另外用生胶带把探头与延伸电缆连接的地方包好， 防止杂质进入。校验探头曲线：在检查探头的线性曲线时要标明探头位号，序列号，产品型号，延长电缆型号并记录好正反行程的数据，凡是更换的探头做过曲线 后也都做出相应记录，以便查询并为以后大修时作参考。问题处理:ZE01002A/B低压缸位移探头渗油，ZE01002A/B为内置探头，拆下检查探头检查探头无破损，探头曲线正常，在探头线缆与探头杆之间加热缩 管防护，回装密封完好，但是在开车后发现此处仍然渗油，但是密封处无油 污，怀疑是探头内置线圈渗漏，现用细的铜丝缠

21、绕其大头帽内的外露电缆, 情况好转，建议下次大修更换探头。XE01010A/B探头杆前后不同心，探头丝杆弯曲大。重新测绘探头与压缩设备之间的丝杆螺纹，制做新的探头杆和探头，并更换对应的延长电缆。安装正常。ZE07002A/B位移探头漏油，出现波动。ZE07002A/B为07低压缸内 置位移探头，拆下检查探头发现探头与探头杆外露丝孔处有破损，判断应该 是在油的长期冲刷下有了破损，探头曲线正常，加热缩管防护。回装正常。XE09005B漏油，经常出现波动，拆下检查发现探头有破损地方，探 头曲线性能误差大，更换探头。XE09002A透平振动探头处温度过高，指示波动。拆下检查发现探头 因为高温的情况整个

22、探头外露电缆颜色已经发生变化， 探头曲线性能误差大, 更换探头，并且在这里使用金属穿线管，防高温。丫E09001无指示（工艺设备问题，无键向槽）检修工艺设备加键向槽,3500内部组态，开车后正常。SE01001转速探头无指示（工艺设备问题）检修后，01机组开启后指 示正常。注意拆装01齿轮箱处的8个振动探头处，由于其外保护盖是和探头杆 外背丝固定在一起，所以在拆装时，需在旋转要注意探头不会打扭曲，一旦 扭曲探头就断了，要注意方法，另外齿轮箱东西两面的加长杆是不一样长的。要注意方向。07、09机组位移探头A/B在一块42卡的重新分配通道，将 A/B分开不在一块42卡上，盘后接线， 涉及位移探头的

23、42卡重新组态、33卡逻辑07卡件改前2卡3卡ZE07001AZE07003AZE07001BZE07003BZE07002AZE07002B09卡件改前4卡9卡XE09004AZE09001AXE09004BZE09001BXE09005AZE09002AXE09005BZE09002B组态下装。改完后校验通道，验证01机组3500系统增加一块07卡件改后2卡3卡ZE07001AZE07001BZE07002AZE07002BZE07003AZE07003B09卡件改后2卡3卡ZE09001AZE09001BZE09002AZE09002BXE09004AXE09005AXE09004BXE

24、09005B33卡与PLC的通信。如下图：33卡，与原有的33卡通过卡件后面的接线串联再实现33卡的冗余，增加了安全性。(11)所有外置振动位移探头尾部加工铝片密封，在背紧丝处用704胶密封，防止漏油。更换破损穿线管等。温度部分01TE01021、TE01034热偶坏，盘后短接，拆开机组后检查这两支热偶, 发现有明显挤压处，造成温度指示不准，更换盘后恢复接线，吸取教训。开车正常指示。机组温度尾线的走向是很重要的，要多于检修人员交流，走线要远离 机组转动部分和机组的回油口。01高压缸，齿轮箱的接线盒，07低压缸，高压缸的接线盒，其温度接 线没有位号指示，如果出现问题，没有办法分清具体位号，重新校

25、验温度通 道，用打号机打出位号在接线上。 原大头帽内温度接线处都是用绝缘胶布包扎，胶布粘度大，易污染接 线端子，统一加端子排。并一一校验通道，让每一个温度指示都与流程图所 标一致，处理问题方便。压力开关部分。 配用合适的压力标准表，根据以往数据，用压力校验台校验开关的整 定值，串入万用表欧姆档来观察其开关的通断情况，低开关以下降值为准, 同时注意其上升值是多少正常，高开关以上升值为准，同时注意其下降值是多少正常，误差要在允许范围内，反复调校至其正常，填写压力开关校验单PSL07004AP3LL07004B如上图所示，上图PSL07004A,PSLL07004B是07入口的低报警开关，其为双掷开

26、关，分上下两组，在停车氮气循环式是低于4bar报警，正常开车是合成25bar,气低于25bar报警，psl07005是变送器比较过的开关量，其逻辑为只要变送器 不正常且有一个开关不正常，才引起联锁，以前是上面的一组校准为F面的一组校准为4bar开停车再调整线，现在统一改为，这两个开关统一的F面一组为低报警25bar停车期间的低报警4bar由DCS处理。、01、07、09机组外围仪表1、未检修前存在的问题阀门膜头下密封老化TV01011填料漏LV01030填料漏LV01011阀门投自动调节滞后HV07002小开度波动HV07004 内漏LV09001阀内漏，填料漏XV07004气缸串气XV070

27、0123单回路控制双电磁阀阀门气体减压阀老化FT01006三通接头，由于接头多，就意味着漏点就多，需焊接液位开关格兰头密封不好2、检修期间总结(1)因为是冬季大修，合成界区没有低压蒸汽，所有带伴热的变送器都与导压管脱开，丝堵打开，防止冻表，所有的浮筒、液位开关均联系工艺关 闭上下截止阀，打开上排污阀和下排污阀，防止结冻。HV01001、FV01002、a、阀门部分：01,07,09单元一共解体阀门位号，LV01030、TV01011、FV07001、FV07002、LV07011、HV07004、LV07008、FV09001、FV09002、LV09001例行检修，更换下密封。检修后回装调校

28、,开车期间正常。改造项目：XV01017改为双电磁阀，其为01机组放空阀事故开，单电磁阀如果故障，将造成阀门的误动作。所以重新拉电缆，校验通道，改双电磁阀，如下图所示:改造后数据2电磁阀A14减压阀K701017原图-Vr减压阀14342 3 4门1J电薇阀A141电磁細改造后电磁阀A电磁阀B阀门状态失电失电开带电失电关失电带电关带电带电关XV01017XV07001/2/3 :甲烷化后的工艺气，从换热器06E003换热后，通过XV07001进入合成气压缩机低压缸，而 XV07002则是高压缸出口阀，去往 08E005, XV07003是07机组循环段入口阀。它们都是由电磁阀控制的两位阀门，原

29、先这三个阀门在信号回路和气路上存在一定的隐患，在这次大修中, 分别对其进行了两项改造，回路改造和气路改造。回路原先为单通道控制两 个电磁阀，改造重新校线，改为两个通道分别控制对应的电磁阀，气路改造如下:14电磁阀A14电醯阀B-V-减压阀减压阀改造后校验数据如下:改造前电磁阀A电磁阀B阀门状态带电失电开20%带电带电全开失电带电开20%失电失电全关XV070012323改后电磁阀A电磁阀B阀门状态带电失电阀门开带电带电阀门开失电带电阀门开失电失电阀门关XV07001XV07004原阀门气缸漏气，导致阀门动作不正常，这次大修更换了阀门执行机构，改为双作用，并上下都增加快排换向阀，快排阀为单气路供

30、气, 膜头下进气阀门开（电磁阀A带电），膜头上进气阀门关（电磁阀B带 电）。气路如下:气源自FV-02010B共用KV07004气路HV07002小开度阀门波动，这一次大修定位器改造，由SAMSON 3730改为SAMSON 4730智能定位器，改造后在07开车后，未再出现小开度波动。HV-07004阀门内漏，这一次定位器改造，由SAMSON 3730改为SAMSON 4730智能定位器，并在阀前增加一个两位球阀HV-07004B，防止HV-07004内漏，增加一个连锁，也就是说HV-07004阀门开，程序HV07004B就要立即打开，当HV07004阀门关闭，其要立即全关闭。01、07、09

31、界区所有的液位开关全部拆下清洗，检查其动作灵活性、 浮球是否有破裂，并用气源吹扫腔体内部。将原有石棉垫换为缠绕垫。回装 加水校验4V通，8v断，投用正常。更换其所有格兰头，保证密封性良好。加水调校所有01、07、09界区内的浮筒，用水冲刷浮筒内部。校验完 毕将其中的水排放干净，防冻。用油校验高位油槽内的浮筒、开关，及油站的液位开关、差压开关和压力开关。，保证其指示的准确。将界区内老化的阀门过滤减压阀更换，更换无指示风压表。检查阀门附件，反馈杆螺丝是否固定牢稳。FT-01006是01机组蒸汽流量表，为高压蒸汽，其取压导压管与三阀组 及排污连接是用的胀圈式三通，接头过多，容易泄露，重新配管将原胀圈

32、式 三通处焊接。并将三阀组与终端处焊接，减少泄露点。另外FT07005, FT09004其三阀组与终端处也焊接，减少泄露点。开车后正常，无泄漏。(11)开车前联校所有阀门，调整阀门启动阀位,检查定位器和电磁阀接线,检查压力开关，液位开关，浮筒的根部阀是否打开,排污阀是否关闭。三、现存在问题:没有气源的情况下，阀门1、XV-07002在打开后，存在电磁阀失电后,不门关闭，且效果不好。建议下次检修此阀门，同时，XV-07003也存在这样的问题，但是情况比XV-07002稍好。2、ZE-01002A/B,依然有泄漏的地方，大头帽里密封完好，是从探头猪尾线芯里渗漏。3、开车后XV-0700能关闭，其弹

33、簧元件老化，需通过加大压力至0.6mpa.加大弹簧反弹力，使阀3/4，出现了填料泄露，已紧固。4、这一次大修，01机组3500系统实现了 33卡冗余，下次检修别的机组也可增加33卡，实现冗余。5、ZE07002A/B，其为07低压缸内置位移探头，其位移探头需用套筒来固定死，但是其探头杆头部无调整背丝，建议下次大修技改。6、01齿轮箱温度穿线管大多数断裂，没有备件，建议下次大修更换。C、天然气装置压缩02 85 08单元大修总结、包区原定检修内容:CO2低压缸齿轮箱翻盖大修，高压缸例行检查。02低压缸，变速箱翻盖大修，高压缸例行检查，蒸汽透平翻盖检查。02单元压气机燃烧室拆开清吹。配合检修拆探头

34、，检查校验探头，回装探头。校验承包区内所有开关，并做记录整定值，上下限及回差检查。02单元4个段间分离器液位开关拆开清洗，并与主控联校投用。02单元新增 PT02009B, 63SQ-1, 63SB, 63FGXVS-02055,7 支防火热偶 参数设定并与主控联校一致。02单元新增20VG后手动截止阀，杜绝20VG误动作的风险。02, 85单元解体阀门拆装附件，与工艺结合联校达到工艺标准并投用。65GC,/90SR,/65PR,/65NV 和 LVDT96GC，96SR，96NC 联动校验反馈和 信号一致。PV-02009A定位器更换3730智能定位器，调校并投用。HV-02001检查电磁阀

35、接线，时刻准备更换电动执行机构。HV-02002检查电磁阀接线，调校阀门XV-02051更换智能定位器。机组温度热偶开盖检查，更换检修中损坏的热偶。更换02、85外围需要更换的热偶。02, 85单元机械和智能变送器检查零点，蒸汽流量表要拆除防止冻表。消除变送器，导压管，根部阀损坏和漏点。02机组的火花塞拆下实验并回装，火焰检测器95TR1-A/B，95TR6-A/B,与工艺做现场实验正常回装。3500系统02的4组位移ZE-02001 4AB分卡。3500系统33卡组态报警 联锁点硬线与PLC连接，并进行通道测试。清理机组探头前置器的接线箱。 检查02机组震动温度小接线箱，检查外 围接线箱中接

36、线是否有破损，有松动的情况，并密封。机组油洗检查探头的密封情况，检查探头是否有波动及点漏。02机组润滑油泵自启动，液压油泵自启动，应急油泵自启动测试。02透平超速测试，02小透平刹车测试，08机组辅油泵自启测试，08机组超速试验等。二、大修计划外的项目CO2 机组透平大修，拆装透平 ZE-08401A/B， YE-08402，XE-08401A/B,XE-08402A/B。三、大修前需要的准备大修前的准备工作：准备大修前的特殊工具，27MM呆扳，大头帽的专业六方套筒，探头被紧调整六方两支，铜刷，打击螺丝刀，公制与英制内六 方两套，614MM的呆扳，15寸扳手，记号笔，绷带，热缩管，防火胶带及套

37、管，准备调整探头的万用表线，校表用的正反丝，6MM和12MM终端。1、02单元探头的具体位置其中02压缩机8组径向监测，按东A西B上A下B的原则低压缸轴径 向监测前 XE-02001AB,后 XE-02002AB。变送箱低速轴径向XE-02003AB,XE-02004AB,高速轴径向监测 XE-02005AB,XE-02006AB。高压缸前径向XE-02007AB,后XE-02008AB。位移四组：02压缩机低压缸轴向的ZE-02001AB齿轮箱低速轴 ZE-02002AB,高速轴 ZE-02003AB。高压缸轴向ZE-02004AB.温度低压缸17 18 19 20 21,齿轮箱低速轴22

38、23 24 25 26高速轴 27 28高压缸29 30 31 32 33低速轴键相 YE-02001，高速轴YE-02002。低压缸转速 TNL-1 , TNL-2 , TNL-3高压缸转速探头TNH-1 , TNH-2 , TNH-3及备用一支。2、08透平和压缩机组透平 XE-08402A/B.低压缸 XE-08403A/B,XE-08404A/B,变速箱低速轴XE-08405A/B高速轴 XE-08406A/B.透平 ZE-08401A/B，高压缸 XE-08407A/B,XE-08408A/B.高压缸 ZE-08402A/B变速箱低速轴ZE-08403A/B,高速轴 ZE-08404

39、A/B, 高压缸 ZE-08405A/B。键相透平YE-08402,变速箱高速轴YE-02002透平转速探头SE-08401温度透平 TE-08407 /08 /09 /10/ 11低压缸 TE-08412 /13 /14 /15 /16齿轮箱低速轴 TE-08417 /18 /19/ 20/ 21高速轴 TE-08422 /23/24/ 25/ 26 高压缸 TE-08427 /28/ 29 /30 /31共25支J型热偶。3、记录开关的整定值:63SQ-1AL=0.8 MPA标准表量程,0.16MPA63SQ-2SL=0.5 MPA0.1M PA63SH-1AL=0.85 MPA1.6 M

40、PA63SH-2SL=0.75 MPA1.6 MPA63HQ-1AL=7.9 MPA16MPA63HQ-2A/2BSL=5.8 MPA10MPA63HG-2/3AL=0.14 MPA0.25 MPA63QA-1SL=0.48 MPA1MPA02单元:63QA-2AL=0.09 MPA0.16 MPA63QNSL=0.1M PA0.16 MPA63QLAL=0.04 MPA0.1M PA63QT-2A/2BSL=0.055MPA0.1M PAPASL-02027AL=0.055MPA0.1M PA63SBAH=0.6 MPA1MPA63FGAL=1.2 MPA1.6 MPA液位开关:LSH-02

41、0011045mmNCLAH-02003895mmNCLAH-02005895mmNCLAH-02007895mmNC85单元:PASL-85006 （控制油压）AL=0.55 MPA1MPAPASL-85009 （发电机油压）SL=0.147 MPA0.25 MPAPASLL-85010（发电机油压）SL=0.098MPA0.16 MPAPASLL-85011（控制油压）SL=0.4 MPA1MPAPASLL-85025（透平控制油）SL=0.098MPA0.16 MPAPASLL-85026（透平润滑油）AL=0.08 MPA0.16 MPAPASL-85027（透平润滑油）AL=0.14

42、7 MPA0.25 MPA4、整理02、85、08工具柜大修开始，需要将工具柜整理出来，要有适当的地方放置拆回的探头,并有海绵在柜中敷设，防止探头碰撞损坏。柜内需有上述特殊工具以备使用。柜内需有校验台一台，便于校验机组的开关。以前用的管线与接头、丝堵、 大头帽等归类整理，妥善放置。需要用的备件放入柜内。三、机组检修中遇到的问题及解决方案1、63FG的改装，63FG开关改为变送器，需要将支架固定在天然气管道上，天然气管道管径太大，U型支架无法固定，耽误不少时间，后来找到原 来老式固定架，和8MM两个长螺栓，用台钳加工螺栓弯曲弧度后，刚好箍住管道，将两头支架用螺栓把紧后，顺利将63FG安装。2、小

43、透平轴瓦温度前 LT-S1D后LT-S2D。LT-S1D的电缆完全老化，破皮严重，在探头根处电缆都完全破皮极易碰到一块造成热偶短路，用防火胶 带将正负补偿线缠好套到根部隔开裸露部分，用防火胶带缠到一块固定，后 套一层防火套管后，测量LT-S1D正常，导线完全隔热不外露，将导线盘好后 安装探头并注意不能缠袅电缆。与主控联系正常投用。3、20VG的阀后加截止阀改造，本考虑在 20VG前加截止阀，在开车过程中截止阀始终是关闭状态，因此 20VG前后都可以，拆掉原有的导压管,因为导压管是英制，用胀圈式截止阀是无法实现，因此测量好尺寸，做好标 记，直接焊接，顺利将其装上。4、33SB是小透平跳车开关，原

44、来的现场信号线已经老化，33SB本身进了油污，格兰头处的线已经完全破损，将33SB到接线箱的信号线全部更换为耐热的导线，并在接线处做与 LT-S1D 一样的隔热处理，与主控联校正常, 投用。5、YE-02001是齿轮箱低速轴上测量转速，在检修开盖期间，由于没有跟检修结合好，低速轴在吊起时，由于键相探头没有往外退，蹭了一下，探 头弯曲，无法取出，总结的经验就是虽然检修认为不影响检修的探头，也一 定要仔细的考虑是否应该先做好准备。此探头靠近低压轴很近，在他们开盖之后应该及时先旋出，避免不必要的检修支出。Y E-02001拆除转动时，猪尾线易断，应千万注意小心旋转。安装丫E-02001时需要检修落了

45、低速轴后，从 外向内旋转备紧到固定孔中。6、ZE-02003A/B安装探头注意要知道大概机械间隙，计算电压的变化量，因变化量必须是探头曲线的直线段范围的子集，固安装电压要从2V以上到18V。02003AB的道数是155道，也就是7.87/100*155=12.19V。近端安 装在3V左右，远端安装在16V左右。咼速轴有刮油板，在安装时，探头需 要旋过油板，探头露出缸体2MM左右。7、ZE-08405A/B外置式位移，在安装时，检修人员通知安装位移，因这两支位移拆除时工作不仔细，在没有合大盖的情况下去安装，因缺乏经验没 有先试探深度，大意用扳手旋探头，致使一支探头被压挤，更换了新的探头。(405

46、A/B的安装是在合盖之后安装，外置式位移，安装时需要试探深度避免损伤探头)& XE-08402AB安装需要有检修的打击螺丝刀固定紧，打击时避免打到探头杆，破坏杆丝，造成被丝不能向上退，无法调整探头的情况。X-08402B在拆除后，杆丝破坏严重，用锂刀修丝，浪费了精力也耽误了大修的进度。9、08单元的布热偶，在检修人员拆除瓦块时，除了及时配合检修拆除外，还要检查热偶线是否破损。是否有接地的情况和热偶阻值是否正常，有 破损，需要更换，安装时，延长线需要盘成弹簧状，避开回油孔，杜绝碰到 动设备，尽量悬空，捆绑时用捆扎带，不能用铁丝钢丝，以免脱落损害设备。在检修安装瓦块与径向瓦时注意检查热偶的保护层是

47、否有缺口，刮层，如有 要及时更换，做到检修结束时热偶外观和指示万无一失，避免开盖返工。四、检修中新增仪表统计Trion选择机笼，选择AI卡，配备通道，找出对应的接线端子。找出DCS需要来TRION仪表端子，布线，接线，上位监控修改，调试。仪表位号仪表在现场的位置量程范围作用仪表的联锁方案备注PT02068透平西侧0-20bar透平滑油三选二低TRP802PT-02070透平西侧0-20bar透平控油三选二 TRP803PT-02069透平东下0-8bar65PR油压控制油油压P T-02027B压缩机东0-5bar压缩机油二选二跳机PT-02088透平西侧0-5bar油滤清差压过滤器报警PT-

48、02080透平西侧0-10bar滑油出口三选一启泵PT-02091透平西侧0-6bar燃机控油三选二 TRP107PT-02096透平西侧0-150bar喷嘴控油二选二 TRP10663FG-3透平室下0-40bar入口天然气入4模式许可63SB透平东下0-20bar刹车风模式许可P T-02009B一段炉东北0-40bar进02天然气与A取中调节XVS-02055透平东补燃阀TT-FA-1B透平舱室-50-450 C舱室温度三选三火灾TT-FA-2B透平舱室-50-450 C舱室温度三选三火灾TT-FT-1B燃机至东南-50-450 C燃机至温度三选三火火TT-FT-2B燃机室西南-50-4

49、50 C燃机室温度三选三火灾TT-FT-3B燃机室东北-50-450 C燃机室温度三选三火灾TT-FT-4B燃机室西北-50-450 C燃机室温度三选三火灾TT-FT-5B乏气热偶上-50-450 C燃机室温度三选三火灾五、大修过程中的问题、1、FV-02010A回装时发现阀门装反,后将4763定位器安装上后，调整反馈臂与连接臂的螺丝，满足满开度量程,调整零点，使其50%处反馈臂与阀杆垂直。后给100%开度信号后，如果用气源直接加给阀门，阀门还能向上 继续动作，阀门的行程较之以前大，反应给钳工班，让其调整阀门的行程。2、FV-02001放空阀，阀门优化，在开车的过程中，有小的波动，导致进一段炉

50、的气量有上下1KNM3/H的变化，现场优化，先做当时工况下的下限位18%，再加手轮下压5公分，做好上限位，用475进行优化，先减小的响应增加了阻尼，原来参数:7.20.029.4 变为 6.20.034.9，让工艺增加了点负荷，发现稳定时间和波动加剧，进行第二次调整调回了原参数，进行了负荷变化实验，然后进行了第三次调整，加了点响应时间：8.40.025.9,让工艺加了负荷，发现稳定速度很快，波动也减小。实验两次后，拆除了限位，交予工艺控制。3、XV-02055改造双电磁阀，补燃阀能够补充天然气量，因此在运行过程中必须保持他的稳定性，因此改造为双电磁阀。将原来的电磁阀的排气孔 用另一个电磁阀的进气代替，这样当原来的电磁阀突然失电时，有后来的电 磁阀从排气孔继续供气，不会动作阀门。而后来电磁阀即使掉电，原来的电 磁阀继续带电供气，大大提高了稳定性，其测试结果是：1 01 1关01关00开。达到目的要求，投用合格。4、开车时出现的问题总结工作不足：1、开车过程中，工艺反应FT-02002无流量指示，FT-07005无流量指示,FT-02011无流量指示。这些问题，自身对工况了解的不透彻，工艺本就没有多大的流量，流量表当然是没有指示的。对于小的细节还是没有相当的重视,FT-07005的零点在投表后指示零点偏低，并没有引起足够的重视，在开车过程