地下车站渗水处理质量控制

1、地铁车站渗水处理技术2014年12月一、工程概况二、QC小组简介三、选题理由四、现状调查五、设定目标目录六、原因分析七、要因确认八、制定对策九、对策实施十、效果确认十一、巩固措施十二、总结及下一步打算本次QC课题研究所在的标段为宁波地铁试验段邱隘站。 邱隘站主体临近天童庄车辆综合基地，北侧为后塘河，南侧及东侧均紧靠车辆段，邱隘站为地下二层岛式站台车站，车站总长190.081m 。车站共设2个风道、3个通道，1、2号通道, 1号风道位于车站北侧，3号通道、 2号风道位与车站南侧，由于设计变更，2号通道调整为预留。车站主体及附属均采用明挖顺作法施工。1#风道已封顶2#通道预留1#通道已封顶 3#通

2、道已封顶 2#风道已封顶主体结构已完工一.工程概况地表邱隘站主体结构地质剖面示意图粉质粘土夹粉砂淤泥质粉质粘土粉土夹粉砂层 淤泥质粉质粘土 淤泥质粘土 粘土 粘土 邱隘站侧墙结构形式采用复合式结构，即地下连续墙与内侧墙叠合结构体系。车站底板位于1层粉土夹粉砂层，标准段和端头井地下连续墙底均位于2粘土层 。直接涉及到1层杂填土、2层粘土、2层淤泥质粘土、3层淤泥质粉质粘土、1层粉土夹粉砂层、2层粉质粘土夹粉砂、1层淤泥质粉质粘土、2层粘土。 回填土 小组名称天盾QC小组成立时间2014年3月活动时间2014年03月2014年08月课题类型攻关型 课题名称地下车站渗漏水处理技术活动出勤率100%小

3、组人数8人小组的活动业绩2012年课题通用管片排版与纠偏技术研究获奖情况公司一等奖2012年课题软土深基坑地下连续墙施工质量控制获奖情况公司二等奖QC小组基本构成情况二.小组简介地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷；地铁车站结构渗漏是长期困扰施工单位的一个难点问题。一、总体形势二、地质情况宁波地区属于典型的软土地区，水系发达，河流众多，具有“地下水位高，土层含水率高，强度低，灵敏度高等特点。三、设计要求本车站主体及附属结构均属一级防水，一级防水结构表面不允许有渗漏水及湿渍现象。四、实际情况根据本车站结构渗漏水情况分析，结构渗漏水类型分别为：湿渍、点漏以及线漏。如何保证优质、高效地完成结

4、构渗漏治理工作，确保结构不再发生渗漏，确保竣工交付及项目经理部创优目标的实现，成为我们经理部工作的一个重点。因此，我们QC小组选择了“车站结构渗漏治理”为活动课题。三.选题理由结构渗漏水类型：湿渍、点漏以及线漏 车站结构渗漏水治理前结构原状：渗漏频数调查表序号检查项目频数累积频率频率（%）累积频率（%）A车站水平施工缝渗漏 343441.574.1B车站内衬墙墙面渗漏326639.080.5C车站结构诱导缝渗漏8749.790.2D车站结构变形缝渗漏4784.995.1E车站结构顶板裂缝渗漏3813.798.8F车站预埋件周围渗漏1821.2100G合计8282100100 为详细了解车站结构

5、渗漏水的实际情况，小组在2014年5月15日调查了邱隘站已完成砼结构施工的车站主体地下一、二层渗漏水情况，发现结构渗漏的总点数为82个。通过分析整理，得出结构渗漏水主要有6大类问题，渗漏频数调查表如下：四.现状调查结构渗漏主要问题饼分图 通过以上的图表分析，可以看出车站渗漏水主要分为六大类，水平施工缝及墙面渗漏占总频率的80%。根据上述实际统计表绘制渗漏水主要原因饼分图： 根据饼分图可知：结构水平施工缝、结构墙体以及结构诱导缝渗漏情况占全部渗漏情况的90.2 % 。小组成员一致认为，处理渗漏必须先从这三个方面进行，采取切实可行的对策，解决了这三个问题，车站结构渗漏治理情况将得到好转，为竣工交付

6、做好充分的准备，确保工程竣工交付时结构无渗漏。目标设定： 综上所述，小组成员一直认为该目标切实可行，并能够在业主与质监站下达的工期内达到预期的效果。可行性分析： （1）及时、深刻的对现场以往施工经验进行总结；平日定期组织开展渗漏水治理相关技术培训以及聘请专家进行现场技术指导。 （2）经理部领导对渗漏水治理的高度重视以及管理人员、现场作业人员学习相关技术的积极性很高。 （3）在同期车站结构渗漏水方面，本项目渗漏情况较之其他标段，渗漏点数较少，渗漏面积较小。 确认目标：五.设定目标影响结构渗漏水治理因素无地下工程施工经验机具选型不当，未按照操作规程保养设备易损坏工序衔接不好，未能有效填充空隙与砼结

7、构不能紧密结合环人机料法工艺不成熟使用方法不当选用材料不合格 在充分掌握资料的基础上，结合本工程实际情况，QC小组就人、机、法、料、环进行了详细分析和讨论，并细化了各种影响因素：六.原因分析 通过因果图共找出4个末端因素，QC小组针对这些末端因素制定了要因确认计划表，并根据检查情况进行要因确认。 末端因素确认内容确认方法确认调查责任人1无地下车站结构 渗漏治理经验 作业人员是首次 接触地下工程渗漏水治理现场调查部分作业人员是第一次 接触下下工程渗漏水治理彭建勇2渗漏水治理 施工工法不当 所采取施工工法能否有效治理结构渗漏水缺陷现场调查当前施工工法不成熟， 未能有效治理结构渗漏水雷明3设备不能

8、满足现阶段施工施工设备是否 能满足现阶段施工现场调查施工设备经常出现注浆管堵塞以及局部零件坏损现象郑亮4注浆材料未能 与砼结构有效结合所用材料是否存在浆液大量外流现象及是否能有效治理结构渗漏水缺陷现场调查选用注浆材料性能不合格罗晓峰要因确认计划表七.要因确认要因确认一末端因素：作业人员无渗漏水治理经验标准：作业人员之前对地下工程渗漏水治理有一定施工经验现场调查： 2014年5月25日，由小组成员彭建勇现场调查了作业人员对地下工程渗漏水处理技术的了解程度。结果显示，部分作业人员对地下工程渗漏水处理技术的掌握几乎为零。 根据上表调查结果可以看出，作业人员无地下工程渗漏水处理经验 是影响结构渗漏水治

9、理的主要原因。是要因要因确认二末端因素：渗漏水治理施工方法不当标准：施工方法能有效治理车站渗漏水现场调查： 通过调查显示，环氧树开槽脂注浆法施工工艺复杂，未能及时、有效治理结构渗漏水。 2014年6月2日，由小组组长雷明带队，到施工现场对车站渗漏水治理工法进行了检查。调查结果显示：施工现场所采取堵漏工法为“环氧树脂开槽注浆法”，堵漏速度较慢，工序较多，未能对渗漏水进行及时处理而且堵漏成本昂贵。是要因裂缝开槽并清洗环氧树脂开槽注浆法埋设棉纱及浆管水泥封槽注环氧树脂要因确认三末端因素：设备易损坏标准：当日注完浆及时清洗机具现场调查： 通过调查可以看出，作业人员每个工作日都进行设备保养，设备一旦出现

10、故障，经理部及时组织维修。 2014年6月8日，由小组成员郑亮到施工现场对施工机具保养及维修进行摸底调查，并查阅了物机部设备机具维修记录表，调查结果显示，作业人员在当日完成注浆作业后，为防止残留的浆液将机具管路堵塞，及时对注浆机具进行清洗；当机具发生设备故障后，作业人员及时送达物机部进行维修。非要因高压注浆机要因确认四末端因素：注浆材料性能不达标标准：浆液各项性能指标均合格 通过调查可以看出，材料性能是否达标，直接影响结构渗漏水治理效果。是要因进场报验表试验报告 2014年6月10日，由小组成员罗晓峰到施工现场对邱隘站结构渗漏水治理进场的堵漏浆液进行了见证取样，并送达业主指定检测单位进行了性能

11、检测，检测结果为：当前施工现场所采用堵漏浆液为劣质材料，其膨胀率及凝结时间均不能满足现行行业标准，以致材料未能有效填充结构裂缝，达到止水效果。现场调查： 针对主要原因，小组成员研究制定了切实可行的对策措施，每一措施都指定专人负责、专人检查，从而保证了各项措施落到实处。对策表序号要因目标措施负责人完成时间1部分人员是第一次接触地铁工程结构渗漏治理达到熟练施工程度自学、相互交流及培训参观雷明全过程2渗漏水治理工艺不成熟保证结构治理后无渗漏学习先进工艺，改进施工方法，请有经验专家现场指导彭建勇郑亮全过程3机具选型不当,未按操作规程维修保养保证机械始终处于良好状态加强施工中对机械的维修保养李峰全过程4

12、选用堵漏材料不合格确保进场材料全部合格选用合格材料，加强材料进场检验罗晓峰全过程八.制定对策 由于地下车站结构渗漏水治理工艺专业技术性较强，而经理部管理人施工经验也较缺乏，为确保经理部工作日后能够顺利开展，经理部多次邀请宁波市安质监站、宁波市轨道交通集团相关专家到现场为技术人员、一线员工讲解结构渗漏水治理先进施工技术和经验。对策实施一：施工经验不足，工艺不成熟 措施一：邀请有关专家现场讲解 经理部充分利用业余时间，组织相关技术人员以及现场一线作业人员进行渗漏水治理专业知识学习和探讨，并将与会人员的发言、商讨结果详细记录，认真采纳；此外还定期组织相关技术人员到其他车站参观学习。措施二：定期组织学

13、习，培训 专家现场讲解相互交流学习实施效果检查： 技术人员能够熟练指导施工生产，合理安排现场堵漏工作，对地铁车站渗漏治理工艺达到了比较熟练的程度。 九.对策实施对策实施二：确定施工工艺 根据到场专家所讲解施工经验，技术人员对渗漏水治理专业知识的搜集、学习及对其他相邻标段渗漏情况调查与分析，QC小组对所了解的三种施工工艺进行了详细的对比，具体对比结果如下：治理施工工艺优点缺点超细水泥开槽注浆法对结构有补强作用；成本较低堵漏速度慢；影响混凝土外观环氧树脂开槽注浆法复漏少，堵漏效果好；材料浪费较少；对结构有补强作用；工艺复杂，工序多；堵漏速度慢；成本较高环氧树脂高压注浆法堵漏速度快；复漏较少；成本较

14、高；清理修复比较困难不同工法堵漏效果对比表 综上所述，QC小组决定墙身渗漏水治理采用高压注浆法，具体操作步骤如下：措施一：墙身渗漏水治理 1、查找裂缝并清理裂缝表面污物，找准渗漏水源。2、沿渗漏裂缝开“V”型孔（两侧100mm150mm处钻45斜孔，孔与裂缝相交，孔距150300mm）。3、孔内埋有单向阀功能的注浆嘴，封闭裂缝，灌气，确保它与钻孔紧密结合。4、连接高压注浆泵，注入单组分环氧树脂A、B型浆液，由下至上进行注浆，直至上部注浆孔渗出浆液为止。5、环氧树脂凝固后拆除注浆嘴，清理砼饰面，封闭注浆孔。钻孔注浆嘴埋设高压注浆 车站结构诱导缝及变形缝均属于特殊渗漏水部位，堵漏工作极其不易开展，

15、为此QC小组制订了特殊部位专项渗漏水治理对策，具体步骤如下：1、剔宽300mm，深7080mm的槽，清理基面，砼表面凿毛。2、在变形缝处用半圆形塑料管倒扣，速凝堵漏剂固定塑料管，形成临时排水槽。3、钻孔、布设注浆管，注浆以保证槽内无明水。4、槽内砼基面涂刷水泥基渗透结晶防水材料，单组分聚氨脂密封膏嵌缝。5、20mm厚防水砂浆找平并涂刷2.5mm厚单组分聚氨脂防水材料。6、安装金属接水盒。措施二：特殊部位渗漏水治理 实施效果检查： 根据现场渗漏水治理实际情况以及与之前渗漏水治理工艺相比较得出，此种工艺施工步骤简单，工人劳动强度小，止水效果好，施工效率高等优点。实施效果检查 作业人员在结束当日堵漏

16、作业时，应及时清洗所用机具（如上述措施四）。应指派专人加强施工机械的日常维修与保养工作，易损部件多购置几套在现场备用，防止机械部件损坏不能及时更换造成工序间隔，影响渗漏水治理质量。 减少了机械维修保养的次数，节省了等待机械零部件更换的时间，加快了施工进度，避免了工序衔接不紧密的问题；也为经理部节余了堵漏成本，提高了经济效益。对策实施三：加强设备管理 措施一：材料及时送检 堵漏设备及零部件备用对策实施四：加强材料进场验收力度 措施一：材料及时送检 对于新进场的堵漏材料，试验室应及时进行抽样送检，确保施工现场所用堵漏材料各项性能指标满足现阶段行业标准要求，不合格材料严禁投入使用。措施二：过程跟踪

17、材料检测合格并且投入使用后，技术人员要对现场堵漏情况及效果及时跟踪，一经发现堵漏效果不明显或者未达到预期效果，QC小组应立即展开现场调查和原因分析；确保所用材料能与砼结构裂缝有效结合，能起到决定性的止水作用。实施效果检查 通过对新进场材料的质量验收及材料各性能指标的严格把关，确保了施工生产所用材料均能满足国家现行行业标准的相关要求。在结构渗漏治理结束后，除极个别点出现小的渗漏水现象外，整体渗漏治理效果较好。现场堵漏选用材料（一）直接效益 通过QC小组的共同努力，使后续施工的结构渗漏现象得到了有效的控制。截止目前为止，主体及附属内衬墙墙面，顶底板及特殊结构部位除极个别点位仍存在复漏现象，其余结构

18、部位表面均干燥，光滑，无渗漏水及湿渍现象。在业主、监理、质量监督站组织的渗漏治理情况检查中得到了大家的一致好评。活动前十.效果确认结构现状（三）社会效益 通过QC攻关，经理部在宁波市轨道交通1号线同期标段中，较快较好的完成了业主及安质监站所提出的治理要求，获得各方的一致好评。通过科技攻关和现场调研，本项目QC小组不但在地下车站渗漏水治理施工过程中积累了实践经验，并成功解决了一系列不可遇见的难题，为项目、为企业节余了治理成本，创造了可观的经济效益，提高了企业良好形象。（二）经济效益成果认证单82个以上3个以内50万元以上攻关前攻关后10万元以内渗漏点数攻关前治理费用攻关后 在工程进展的过程中，我们将每次P-D-C-A循环的成果进行分析，对相应检查的结果进行公布，并认真剖析提出改进措施，通报奖罚结果，做好对班组的改进要求，使质量控制从施工最小单元开始。通过每次结果的分析，使得质量管理全面、有效、长期的开展。序号标准措施1技术标准（1）编制地铁车站结构渗漏治理施工工法以便指导后续施工（2）列出施工过程中遇到的重点、难点问题及应注意事项作为今后地铁施工的参考资料2检验标准（1）