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文档简介

1、飞机创造前的航空实践和航空技术中国民航大学工程技术训练中心刘昕2021.7最早人们对飞行的认识达芬奇的滑翔机乔治凯利固定翼滑翔的起始在他的学说中，有一段阐述飞行器根本原理的论述，在今天看来依然十分精辟和准确，即：“机械飞行的全部问题是向一块平板提供动力，使它在空气流中产生升力，并支持一定的质量。他的?论空中航行?的论文被后人视作是航空学说的起跑线。为什么木板也可以飞行一般翼型大约在最大厚度以前，附面层的气流不相混淆而成层地流动，而且底层的速度梯度较小，这局部叫做层流附面层。在这之后，气流的流动转变成杂乱无章，并且出现了旋涡和横向流动，而且贴近翼面的速度梯度也较大，这局部叫做紊流附面层。层流转变

2、为紊流的那一点称为转捩点。在紊流之后，由于别离，附面层脱离了翼面而形成大量的旋涡，这就是尾迹。风筝为什么会飞？要得到升力，必须先得到速度如何固定机翼，还能有升力飞机前进时，机翼与周围的空气发生相对运动，相当于有气流迎面流过机翼。气流被机翼分成上下两局部，由于机翼横截面的形状上线不对称，在相同时间内，机翼上方气流通过的路程较长，因而速度较大，它对机翼的压强较小；下方气流通过的路程较短。因而速度较小，它对机翼的压强较大。因此在机翼得上下外表产生了压强差，这就是向上的升力 附面层说明机翼一定要用流线型设计霍雷肖菲利普斯的多翼飞机数吨的200多片机翼的飞机最终于1907年首飞成功。不同翼型的风洞试验霍

3、雷肖菲利普斯在1880年左右创造了他的多翼飞机。但他最重要的奉献在于利用他自己的风洞对飞机翼型做的相关升力和阻力方面的研究，研究认为机翼弧线的形状关系到机翼的升力大小。虽然他受到当时的条件限制，没有研究高速的各种翼型，但是他作为风洞研究的先驱在17世纪80年待即留下相当多的翼型研究资料，为后来的飞机设计打下根底。滑翔机的始祖：李林达尔后来的滑翔机小结飞机的升力和阻力1.摩擦阻力空气的物理特征之一就是粘性。当空气流过飞机外表时，因为粘性，空气同飞机外表产生摩擦，产生一个禁止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决议于空气的粘性，飞机的外表状态，以及同空气相接触的飞机外表积。空气粘性越大、飞机外表越毛糙、飞机外表积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力人在戗风中行走，会觉得阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差构成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 飞机的阻力3.诱导阻力升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价。其产生的进程较庞杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力它是飞机各局部之间因气流相互干扰而产生的一种额定阻力。这种阻力轻易产生在机身和机翼、

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