船舶下水的主要方法和设施课件

1、优秀精品课件文档资料课题九 船舶下水船舶下水（launching）：将船舶从建造区域移向水域的工艺过程。根据下水原理，船舶下水方法分为三大类： 重力式下水（gravity launching） 漂浮式下水（floating launching） 机械化下水（mechanizing launching）第一节 船舶下水的主要方法和设施一、重力式下水船舶通过下水架坐落在滑道上，依靠自身重力沿斜面分力滑行入水。1、重力式纵向下水重力式纵向下水滑道：船台和滑道合一的下水设施。重力下水方式有：纵向、横向重力下水优点：设备简单，建造费用少，维护管理方便，适应不同类型船舶下水。缺点：艉浮时会产生很大的首端压

2、力；船舶在水中的滑程较长，要求水域宽度不小于三倍船长。下水工艺比较复杂。（1）纵向涂油滑道下水下水过程：首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑板和滑道上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿着滑道滑入水中，同时依靠船舶自身的浮力漂浮在水面上。润滑油脂： 为了减小滑板在滑道上的滑行摩擦阻力，在它们之间涂上一定厚度的油脂作为润滑。由于油脂承压能力较差，因此要求在下水前夕才能拆除建造墩木。缺点：准备周期较长、油脂消耗多，并对作业环境 和水域有污染。优点：由于涂油滑道的建造成本较低，工艺装备简 单，对产品的适应能力较强。（2）纵向钢珠滑道下水 优点：采用钢珠替代下水油脂，变滑动摩擦为

3、滚动摩擦，进一步减小了滑板与滑道之间的摩擦力。钢珠滑道能较长时间承受压力，在船舶下水前一阶段时间就可先撤除中墩和大部分边墩，以分散下水作业量。钢珠可重复利用，也不污染环境。钢珠摩擦系数不受气候条件影响。 缺点：初始投资大，滑板笨重，下水过程有振动。2、重力式横向下水与纵向下水的差别：船舶沿船宽方向滑动，船舶先入水的是船舷一侧，不是船尾。（1）横向浮起式下水设置长滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道横向滑入水中。（2）横向坠落式下水设置短滑道，滑道末端在设计水位以上，船舶下水时，连同下水滑道一起坠入水中，依靠自身浮力、稳性平衡。二、漂浮式下水这是一种将水注入建造船舶场所(最常见的是造船坞)，使船舶自然

4、浮起的下水方法。1、干船坞下水造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工建筑物，由坞底、坞墙和水泵站等组成。船舶下水时，首先将水注入坞室，船舶依靠水的浮力浮起，当坞内水面与坞外水位平齐时，即可打开坞门，将船舶拖曳出坞。 造船坞下水是一种简易安全的下水方法，另外由于可以在船坞内建造船舶，因而便于采用先进的造船方法，提高造船机械化程度。所以造船坞是目前解决大型船舶建造和下水的较好设施，它适合于水位落差不大的地区(如沿海)。2、浮船坞下水如与水平船台联合使用，也可作为船舶下水的设施。主要有纵移式和横移式两种入坞方式。纵移式浮坞中心线和水平船台移船轨道平行，可采用双墙式横移式多使用单墙式，也可使用双墙式。三

5、、机械化下水借助机械设备完成船舶下水，也可以使船舶上墩。1、纵向船排滑道机械化下水分节船排每节长度是34m，宽度是典型产品船宽的80%，高度在0.40.8m之间。分艏节船排和普通船排两种。滑道水下部分较短，滑道末端水深较小，采用挠性连接的分节船排，可进一步降低滑道水下部分长度和降低末端水深。滑道技术要求较低，水工施工简单，投资较小，下水操作平稳安全适用于小型船厂2、两支点纵向滑道机械化下水用两辆分开的下水车支撑定水船舶，可直接将船舶从水平船台拖到倾斜滑道止优点：结构简单、施工方便、操作容易缺点：船舶纵向强度要求高3、变坡度横移区纵向滑道机械化下水横移区由水平段和变坡段组成。在水平段与水平船台衔

6、接；在变坡段末端与纵向倾斜船台、下水滑道衔接，使一种设施供两种船台使用。滑道投资小，但艉端的浮力大于艏端。3、楔形下水小车纵向滑道机械化下水4、高低腿横向滑道机械化下水 利用高低腿下水车使其承载的船舶在由水平横移区牵引至横向倾斜滑道进行下水作业时始终保持水平的一种横向牵引式滑道。由斜坡滑轨和横移区轨道两部分组成5、梳式滑道机械化下水由斜坡滑道和水平横移区组成。斜坡滑道部分和横移区交错排列船台小车和下水小车各自有单独的电动绞车，提高作业安全性和作业效率，斜坡滑道施工精度要求较低；各个区域建设独立性较强。但维修繁锁其他下水方式1、气囊下水2、水垫下水设有水垫装置的墩木，水垫装置与高压水管相连。第二

7、节 纵向涂油滑道的下水设施船舶支承在下水支架上，而下水支架则由置于滑道上的滑板来承托。在滑道两侧设有止滑器，可以有效地控制船舶下水启动。船舶下水时，首先拆除下水墩木，使船舶重量落在下水支架上，再松开止滑器，滑板便载着下水支架和船舶沿着滑道滑入水中。纵向涂油滑道的下水装置1、下水墩木船舶下水前，需将船舶从建造墩木移到下水墩木上，并对建造墩木处的船底板补涂油漆。下水墩木既要能够临时支撑下水船舶的重量，又要便于迅速拆除，以便船舶能够安全迅速地坐落到下水架上。常见的下水墩木有以下两种：（1）砂箱下水墩木（2）活络铁墩2、滑道（1）滑道：船舶下水的轨道，支承滑板、下水支架、船舶重量等。（2）纵向涂油滑道

8、的主要参数：滑道坡度，滑道中心距，滑道末端水深，滑道长度，滑道宽度，滑道的荷重分布等。3、滑板船舶下水时承载船舶和下水支架的下水装置；它由200X200mm或300 x300mm的松方木用螺栓连接而成；每块滑板长度为6-8m或3-4m。其端部下缘都加工成圆角，以免在下滑时被滑道卡住；使用时，可以根据需要的长度把一块块滑板用连接件连接起来。 为了防止滑板从滑道上滑出，在两根滑板之间要求装设适当数量的撑木或松紧螺栓扣，以保持两根滑板之间的距离。4、下水油脂一般分为承压层和润滑层两层，也有分为承压、过渡和润滑三层的。承压层的主要作用是承受船舶下水时的压力，并保持表 面平整，有助于润滑。根据地区和下水季节的气温不同，承压层由不同重量比例的石蜡、硬 脂酸、松香等调制而成。润滑层的主要作用是保证滑板与滑道间的润滑，减小它们之间的摩擦力。国内常用的润滑剂有3号、4号工业钙基脂、松香基滑油、水肥皂和机油等。5、下水支架是支承下水船舶，并保持船舶平稳下滑的重要下水装置；对船体支承的长度约为船长的80，船体尾端约10左右的船长悬空，船首悬空