城市商业中心区域的主要交通问题-徐家汇商业区交通调查报告

1、 城市商业中心区域的主要交通问题徐家汇商业区交通调查报告自1992年以来，徐家汇商业圈一直是上海的标志性示范性区域，零售商业，餐饮娱乐业在短短不到十年的时间获得了飞速发展，成为了上海西南新兴的商业明珠。徐家汇地区交通便利，为徐家汇商业圈带来巨大的客流。徐家汇地区对外是连接江浙地区的门户，对内是连接长宁、闵行、卢湾等城区的交通枢纽。徐家汇地面交通发达，广场中心主要是7条重要交通干线的起点，共有公交线路50余条；徐家汇站是地铁一号最大的站点之一，地铁商城的地下通道四通八达，太平洋、东方、港汇等三家主要百货商厦与地铁直接相连，空中通道将主要商业街连接起来，肇家浜路天桥将天钥桥路与六百、汇金连接，六百

2、的二楼、四楼又分别与太平洋、汇金相连，太平洋又与华山路名品街相连，再加上地铁出口，足不出户就可以到达主要百货商厦，因此购物受天气因素的影响较小。离徐家汇不出2公里的高架轻轨、内环线等交通干线，也对当地交通提供了巨大便利。徐家汇不仅有地下、地面、空中的立体化便捷交通，而且各主要百货商店围绕商圈中心呈环状，比商业设施临街而建的直线型商业街更加便捷。居住、工作、游憩和交通是城市的四大基本功能，各自具有相对独立的空间。交通是其中一个特殊的空间，它既存在于其他功能空间内部，又使各种功能紧密联系。为了适应优美住宅、工作商务和文化娱乐设施等空间拓展的需要，最佳选择就是宜人畅达的交通空间。宜人畅达的交通空间，

3、是各种交通设施发挥最佳规模效应的有机组合。交通空间是各种交通设施组合在一起，作出合理的部署，紧密相连和功能互补的有形空间，发挥设施的整体效益；同时，又是合理安排各种交通流在空间和时间资源上的分配，以网络运行高效为原则均衡分布交通流向及时空分布，合理分配各种交通方式对有形空间的占用。其主要特征包括交通的通畅性、易达性、捷运性和宜人性。对徐家汇而言通畅是城市交通的基本要求。然而，交通拥堵是世界各大城市的通病，上海近几年也受到巨大压力，不时出现堵车现象。交通在空间上的差异明显，路网密度越高、交叉口间距越近，车辆行驶速度就越慢，密度和车速呈反向关系。因此，尽管城市中心地区的道路建设水平普遍较高，但交通

4、拥堵的可能性却很大；而越往外围地区，道路的通畅程度会越高。一般而言，路网密度达到6公里/平方公里左右的地区，车速很难高于20公里/小时。同时，通畅性受到的影响在高峰时段尤为突出。上下班高峰时间，城市中心地区常出现交通“潮汐”现象，速度降低造成的拥堵概率远高于其他时间。易达是城市交通的另一个基本要求。保证每一个市民都能便捷地实现到达，需要从交通设施的直达性、目的地的可接近性和运输组织的衔接性等方面来采取措施。交通设施的可接近和运输组织的良好衔接也是提高上海交通易达程度的重要方面。地铁与地铁、地铁与地面公交之间尽量短的步行换乘距离，地铁与小汽车之间良好的“停车+换乘”设施，设计科学的客货运枢纽都可

5、以让交通的易达程度提高。宜人是城市交通人性化程度的标志，是市民对交通空间的最高要求。宜人的交通空间要让每一个人享受到安全、清洁的交通环境和可支付、可选择的交通服务。平等地共享有限的交通空间是社会公平原则的组成。上海交通的发展要兼顾社会各个阶层的需要和可支付能力，无论贫富，无论老幼，无论小汽车拥有者还是公交乘客，骑车人和步行者都能平等的使用交通空间。在共享的交通空间中，公众的利益将得到优先保障，不仅要满足广大公众的交通利益，而且要为老人、儿童和残疾人等社会弱势群体提供特殊的交通服务。多方式、可选择也是交通空间人性化的体现。不同的出行目的、不同的出行距离应当选择合适的交通方式来完成，仅仅依靠一种交

6、通工具完成出行是不能满足未来市民出行需要的。发挥多种交通方式组合的优势，提供三种以上的交通方式选择，也是一个城市生活优质的表现。随着我国城市的繁荣，城市交通供需无论从数量还是质量上均发生了质的变化。但是无论交通工具如何升级与增加，交通设施如何现代与大型，其根本的目的仍然是满足“人和物”的运输需求。当然对于交通服务质量的要求随着时代发展而不断提高。交通服务质量是一种综合的意义。人们对交通的舒适、便捷的追求，要求交通应足够的方便、足够的快速；人们对知情权掌握，要求应随时洞悉交通系统的运行动态；人们对环境的爱护，要求交通系统应足够的清洁。对出行质量的不断追求，推动了城市交通的不断发展。建立满足人们需

7、求的，也即“以人为本”现代交通系统，成了当代城市交通建设的基本诉求。很多朋友频繁手（淫十多年，妄想三个月可以好，是非常可笑的想法，治病讲究循序渐进、厚积薄发。只要你的生活习惯好了，饮食习惯好了，加上对症的中草药，你一定好的很快。上面这两个过程是彻底康复的必经之路，没有这两个过程，你的病不会有丝毫改善，只会反反复复乱折腾。我认识一个老中医，就是他把我治好的，他助手的薇+芯是msdf003然而徐家汇地区以前作为上海西南角的交通枢纽，现在又同时作为一个非常繁华的商业中心。人流与车流争夺道路空间，结果是“行人不便，车流受阻，交通事故易发。首先，城市的大街小巷各有各的主导功能，有的是商业零售大街，有的是

8、市内交通主干道，如此等等。如果徐家汇十字路口是商业零售大街，就应该像南京东路那样，为了方便行人逛街购物，最好让这个十字路口成为一个步行街的中央广场。然而现在把徐家汇作为市内交通主干枢纽来指挥管理，上架天桥，下通地道，让顾客行人为车辆让道。其次，由于上海人口日趋老龄化，徐家汇十字路口推行人行天桥显然不太合情理。上海是一个国际性大的大市场，徐家汇的地下通道之复杂，即使是上海人自己也弄不清楚，更何况行人顾客中许多是外地人和外国人呢？这显然与大都市的定位不吻合。我们简化出徐家汇的主导地位是商贸中心，因此徐家汇的客流趋势是越来越多。所以我们可以在一些大的百货大楼的后门岔路附近，可以专门设置出租车候车的定点。一些公交车辆避开中央广场，在周围“小内环线”道路上单向道方式行使，广场上适当有些可以载客的工交车站，广场下的地铁也有助于人流的汇集与疏散，原先的天桥不必拆除，那里正是观赏风景的好去处。最后就徐家汇而言其中可以设置大型购物中心内部的室内商业步行街，我们可以看到室内商业步行街具有特殊效用：室内步行街能够提供良好而舒适的小环境，使消费者不再受