汽油与柴油的区别

1、汽油，主要成分是C 4 C 12烃类，为混合烃类物品之一。是一种无色或淡黄色、易挥发和易燃液体，具有特殊臭味。汽油不溶于水，易溶于苯、二硫化碳和醇，汽油有一个重要的物理特性，即它非常容易气化，挥发性强。有时我们用肉眼也能看到汽油 液面有一层蒸腾着的雾气。1升汽油能挥发成100400升蒸气，扩散到很大的空间。有 时火源离开汽油似乎很远，但与汽油蒸气接触仍会引起燃烧。汽油的成分比较复杂，主要是烷烃，从碳四到碳十二，其中以碳五到碳九为主。各种汽油的 组分有不同，所以它们的理化常数也不一样，有一定的幅度，比如：沸点为40200C， 闪点为一5810C，比重为0.670.71，爆炸极限约为1.36%。表

2、征汽油内在质量的主要检验项目有：汽油的抗爆性（研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆 指数）、硫含量、蒸汽压、烯烃、芳烃、苯含量、腐蚀、馏程等。辛烷值是衡量汽油抗暴性 大小的质量指标，包括马达法辛烷值和研究法辛烷值两种；并人为规定纯异辛烷（2,2,4-三 甲基戊烷）和正庚烷的辛烷值分别为100和0。分子量相近的不同烃类，其辛烷值以正构烷 烃最低，高度分支的异构烷烃、异构烯烃和芳香烃的辛烷值最高，环烷烃和分支少的异构烷 烃、正构烯烃介于中间。对于同一族烃类，分子量越小，沸点越低，其抗暴性越好。汽油按照不同来源可分为直馏汽油、催化裂化汽油、热裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、 烷基化汽油、异构化汽油、芳构化

3、汽油、醚化汽油和叠合汽油等。直馏汽油特别是石蜡基原 油的直馏汽油的辛烷值最低，一般为4060；催化裂化汽油含有较多的芳香烃和烯烃，辛 烷值一般较高；烷基化汽油的主要组分是高度分支的异构烷烃，其辛烷值非常高；醚化汽 油的辛烷值非常高，一般用作汽油的调和组分。汽油分为车用汽油与溶剂或洗涤汽油，车用汽油以前采用直馏汽油，即石油在常压条件 下蒸馏出的汽油馏分，但直馏汽油辛烷值较低、抗爆震效果差，目前主要用来作为溶剂汽油 或洗涤汽油，还可以作为石脑油的主要成分用来生产乙烯。催化裂化汽油有较高的辛烷值， 目前是车用汽油的主要原料，催化重整汽油也有较高的辛烷值，与催化裂化汽油一起用来调 制车用汽油。汽油的爆

4、震性与汽油的成分有密切的关系，以芳烃的抗震性最好（即爆震性最小），环烷烃和异构烷烃次之，烯烃再次之，烷烃中正构（直链）烷烃的抗震性小。汽油 的抗震性能用辛烷值来表示。提高汽油辛烷值的方法之一，是增加汽油中的芳烃的含量，减少正构烷烃的含量；另一种方 法是加入少量的四乙基铅Pb（C 2 H 5 ） 4。一般来说，只要在汽油中加0.2%0.5% （质量分数）的四乙基铅就可以显著地提高汽油的抗震性。但是，在汽油中使用四乙基铅存在着许多的问题。一方面是四乙基铅有毒，只需少量就可以使人体中毒。因此，加入四乙基 铅的汽油通常被染成红色或蓝色。另一方面是四乙基铅在气缸中燃烧后，其中的铅会变成氧 化铅沉积下来，

5、增加积炭量，引起气缸过热，增大发动机零件的磨损。为了克服这个缺点， 通常在四乙基铅中加入一种导出剂，使铅成为挥发性物质从气缸中排出。可是，含铅化合物 的排放，造成了一定程度的环境污染。汽油标号：是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标准汽油是由异辛烷和正庚 烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生 爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正 庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。标号越高，抗爆性能就越强。例如90号汽油， 可以保证在压缩比不大于9的发动机上使用不产生爆燃现象，97号汽油就可以保证在压缩 比不大

6、于9.7的发动机上使用不产生爆燃现象。汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。 引擎的运行是由汽缸的“吸气-压缩-燃烧-排气-吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在 行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法 就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧 的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽 油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。爆震与抗爆性一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度 最大（就象是荡秋千，在到

7、达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程 相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动 得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的 提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性 能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和 动力性都会得到提高。确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发 动机的型式、空燃比、冷却水温、进

8、气温度、点火提前角、气门定时等而变化。辛烷值-标号为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台 专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。马达法规定试验工况为：进气温度149 r，冷却水温度100 r，发动机转速900 r/min, 点火提前角为上止点前1426。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆 震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃 油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0） 的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃

9、 油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高， 燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的 抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为： 进气温度为51.7r，冷却水温度为100r，发动机转速600 r/min，点火提前角为13。由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达 法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92;马达法为90时，研究法为97。现在 加油站用的是研究法

10、辛烷值。一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。二是加入抗爆剂。编辑本段实际用油分析超标用油与降标用油93号油比90号油贵5%,但能耗也小5%左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相 等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现 象，将额外损失5%-8%的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等 一系列后果，降标用油的费用就进去了。汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号

11、过低时， 压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精 确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能 完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的 燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活 塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在 “高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。最近几年，97#汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误 区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是

12、燃油纯净度和质量的 标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净 度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它 还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。国内现状从目前国内燃油状况来看，很多97#汽油其实是在90#的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、 烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整 等加工工艺而来的。97#油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不 择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾燃油在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部 分97#汽油容易造成发动机积碳，

13、甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些 进口高档汽车身上。相对而言，国内90#和 93#汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相 对没那么丰厚，因此较少有企业在90#和 93#汽油上动手脚。另一方面，由于90#汽油已经普及多年，绝大多数90#汽油的储运工具和加油站油缸也 都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了 90#汽油的质量 问题主要体现在杂质方面。而93#汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93#油缸还都比较干净。 因此，相对而言，93#汽油最为可靠。本田VTEC技术，在不使用高压缩比和涡轮增加的情况下，功率依然可以达到甚至 超过欧

14、洲使用大压缩比、涡轮增压的发动机汽油添加剂是为了弥补汽油在某些性质上的缺陷并赋予汽油一些新的优良特性，在汽 油中要加入的功能性物质。其添加量主流是以1： 1000，具有提升动力、清除积炭、清洁油 路、节省燃油、防锈等功效。汽油添加剂由有机纳米分子及清净活化因子、抗氧、防腐、破乳等10多种材料组成。 针对于油品中硫、胶质物以及发动机积碳等有害成份研制，并改善辛烷值和十六烷值，具有 提升动力、促进燃烧做功、抗氧抗磨、清洗、分散、破乳、防腐、润滑等功效。以洁力神 汽油添加剂为例，凭借纳米分子材料，直接攻击油分子中的长链碳键，在燃油室产生“微爆”， 使燃油二次雾化，引发完全燃烧，提升引擎动力，提高热效

15、率、降低油耗、减少排放。汽油添加剂功能介绍一、清除积碳，清洁燃油系统；新一代汽油添加剂其清净活化因子能促燃油中的胶质物以及发动机积碳等有害物质，连 续5次添加洁力神汽油添加剂后，排气管上的积碳明显减少，滤清器、排气阔、燃油系统 等均非常清洁。二、增强动力性能；新一代汽油添加剂中的纳米成份，能吸附、包裹胶质物，在高温作用下在燃烧室产生气 体性“微爆二使燃油二次雾化，引发完全燃烧，提升引擎动力。90%以上车辆首次使用洁力 神汽油添加剂后，明显感觉动力增强。特别是车乏力、旧了、载重、远行时感觉更明显。三、改善雾化，节省燃油；新一代汽油添加剂其凭借纳米分子材料，直接攻击油分子中的长链碳键，在燃油室产生

16、 “微爆”，使汽油二次雾化，引发完全燃烧，提高热效率、降低油耗。洁力神汽油添加剂实车 对比试验，能节省1018%燃油。特别是长距离高速行驶，比平时更省，能直观感受到。四、防腐、防锈、润滑，保护引擎；新一代汽油添加剂有机纳米分子及清净活化因子、抗氧、防腐、破乳等10多种材料组 成。针对于油品中硫、胶质物以及发动机积碳等有害成份研制，新一代汽油添加剂中洁力神 燃油添加剂还具有抗氧、清洗、分散、破乳、防腐、润滑等功效。五、降低噪音，减少磨损，延长发动机寿命；发动机噪音过大，除了由于汽车密封性不佳，还因为发动机内部积碳、油泥之类的杂质 加速了发动机的磨损。洁力神新一代汽油添加剂中清洗、抗氧、润滑等功效

17、能大大改善这一 现象，积碳、胶质的清除能明显减少发动机磨损，从而降低发动机的噪音，延长发动机使用 寿命。六、消除黑烟，降低排放。汽油因雾化不良，燃烧不完全，形成大量黑烟，洁力神汽油添加剂可有效降低燃烧活化 能，改善雾化效率，使油品中不可燃的胶质也能充分燃烧，从而达到消除黑烟，降低排放的 功效。在连续添加五次后，眼观就能发现黑烟明显减少甚至完全消除。汽油添加剂分四代著名燃油专家、原中石化集团石油化工科学研究院教授级高工毕载俊将燃油添加剂分为 了四代。第一代，主要针对化油器沉积物起作用；第二代主要针对喷油嘴起作用；第三代主要对喷油嘴、进气阀结胶、积碳起作用；第四代除对喷油嘴、进气阀有清洁作用外，最

18、大的进步是对燃烧室的积碳生成有抑制、 分解作用。这四代产品，新一代都是在保持老一代功用上的发展，所以按理来说，目前市场上出售 的产品都应该是第四代燃油添加剂才对，但事实上却是燃油添加剂市场四世同堂，什么货色 都有。汽油添加剂清净剂的酸中和作用多数润滑油清净剂都具有碱性，有的呈高碱性，一般称这种碱值为总碱值Total Base Number，简称TBN）。高碱性清净剂一般是将碳酸盐（CaCO3、MgCO3等）和氢氧化金 属（Ca、Mg等）的超粒子状态的胶体均匀地分散在中性金属清净剂中。高碱性清净剂具有 较大的碱储备，在使用过程中，能够持续地中和润滑油和燃料油氧化生成的含氧酸，阻止它 们进一步氧化

19、缩合，从而减少漆膜生成；同时也可以中和含硫燃料燃烧后生成的氧化硫，阻 止其磺化润滑油；也可以中和汽油燃烧后产生的氯化氢和硝酸等，阻止它们对烃类的进一步 作用。由于中和了这些无机酸和有机酸，从而有效地防止了这些酸性物质对发动机金属部件 的腐蚀，这一点对使用高硫燃料的柴油机油和船舶用油尤为重要。挥发性有机溶剂虽不同于麻醉药品和精神药品，但对人体也具有中枢神经兴奋或抑制作 用，可产生耐受性和精神依赖，甚至成瘾。如果滥用，早期会出现头晕、嗜睡、欣快、神态 恍惚等症状，晚期则变为抑制、僵呆、昏迷等。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5#柴油、0#柴油、一10#柴油、一 20#柴油、一35#柴油和一50#柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。 我国的北方和南方部分地区不同季节应选用不同的柴油标号：5#适用的最低气温为8C以 上；0#适用的最低气温为4C以上；-10#适用的最低气温为-5C以上；-20#适用的最低气温 为-14C以上；-35#适用的最低气温为-29C以上；-50#适用的最低气温为-44C以上。柴油乳化剂是由助燃剂、热光解催化剂、乳化剂、水质改进剂和十六烷值改进剂组成，