[QC成果]预应力空心板顶板厚度控制

1、预应力空心板顶板厚度控制 廊坊市公路工程质量监督处密涿支线102高速QC小组 目 录 一、工程概况二、小组概况三、选题理由四、现状调查五、确定目标值六、分析原因七、制定对策八、对策实施九、效果检查十、巩固措施十一、今后打算一、工程概况 密涿支线（G102三河过境）公路诸葛店至段甲岭段位于河北省三河市境内，项目起自诸葛店村北，途经高楼镇、刘家河村、齐心庄镇、三河市北，终于段甲岭镇，主线全长约32.826公里,连接线施工里程共计13.585公里。其中新建一级公路1.541公里，二级公路6.992公里，改建二级公路5.052公里。全线设置大桥1357m4座，中桥357m6座，涵洞16道；全线与铁路交

2、叉3处，设主线上跨分离立交2处，主线下穿分离立交1处；与等级公路交叉设置分离式立交1068米/8座，与乡村道路交叉设置通道35处、天桥1处；全线设置互通式立交5处；沿线设置服务区1处，养护工区1处。本项目设监控通信中心1处，设主线收费站2处，5座一般服务型互通设匝道收费站。 本项目采用四车道高速公路标准进行设计，设计速度120km/h，整体式路基宽度28.0m。汽车荷载等级采用公路-I级。连接线采用一级或二级公路标准。 二、小组概况 廊坊市公路工程质量监督处进驻密涿支线102高速公路总监办后，及时组织成立QC小组，针对本工程的特点，结合现场预应力空心板施工的实际情况，我总监办加大现场质量控制关

3、，积极开展QC小组活动。小组成员平均接受TQC教育均达48小时以上，能够很好的综合分析问题，结合实践，根据以往经验,解决问题。 小组名称廊坊市公路工程质量监督处密涿支线102高速QC小组课题名称提高空心板顶板厚度合格率小组类型现场型小组成立时间2009本次活动时间2010.4-2010.9小组成员姓 名性别年龄文化程度职称组内职务备注男48大学高级工程师组长男38本科高级工程师副组长男29本科助工组员男50大学工程师组员女29大学助工组员男27本科助工组员男29本科助工组员男28大学助工组员男33大学助工组员男29本科助工组员男27本科助工组员男32大学助工组员三、选题理由 密涿支线102高速

4、公路共有13m预应力空心板290片（梁高60cm，顶板厚度为10cm）全部有LJ-4合同段统一预制。原本合同文件中禁止预应力空心板内模使用充气胶囊，但考虑到工程实际情况，经与业主协商，同意施工单位使用椭圆形双层充气橡胶气囊（高38cm、宽53cm的）作为内模，于是，如何控制好空心板顶板厚度便成为重中之重。公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）中规定预制板梁顶板厚度允许误差为（+10mm、-10mm），且合同要求分项工程合格率必须达到90%，但是根据现场实际检查发现，第一槽空心板就普遍顶板厚度不足。为了彻底解决问题，提高预应力空心板顶板厚度合格率，保证预应力空心板达到业主的精品工程要求，

5、特成立QC技术攻关小组。 四、现状调查 我们QC小组就施工现场预制的前5片空心板顶板厚度不足现象进行了摸底调查： 检测部位检测结果影响因素总体合格率（%）边跨中跨边跨1-19.7cm8.7cm10.0cm401-210.2cm8.8cm10.0cm1-310.0cm8.9cm9.9cm1-410.1cm8.7cm9.7cm1-510.1cm8.6cm9.8cm说明：1.顶板厚度在浇筑过程中检测，每片梁选取3个点；2.判定标准：在没个取点断面取3个点以最薄点计，顶板厚度小于9cm的不合格；3.“”气囊上浮及变形影响，“”收面偏低，“”底板过厚，“”其他影响，“”合格。 QC小组对已预制的5片空心

6、板顶板厚度不足10cm的点的原因进行了分析统计，制出影响顶板厚度因素调查表： 影响顶板厚度因素调查表序号 影响因素 影响次数 累计次数 百分比（%） 累计百分比（%） 边跨 中跨 边跨 1气囊上浮及变形 052777.877.82收面偏低 100811.188.93底板过厚 001911.11004其他 00090100 从调查表中可以明显看出，气囊上浮及变形是造成顶板厚度不足的主要原因，且其它两种因素解决的目的也是要控制气囊上浮，所以可以肯定气囊上浮是问题的根本结症。 五、确定目标值 2010年4月16日上午8点在总监办会议室招开了第二次QC小组会议，确定了防止气囊上浮变形，提高顶板厚度合格

7、率的目标。 1.目标值：空心板顶板厚度合格率达到90%以上。 2.可行性分析 （1）思想上要重视，一切从小处着眼。 （2）加大力度，严密管理，高度重视，做到热情服务。 （3） 测算分析：1-（1-0.4）*（1-0.778）=0.863，接近90%。 （4） 在现场抽检中，部分抽检点顶板厚度符合规范要求。 本小组有较高的专业理论基础和丰富的监理经验，且都受过QC课程教育，利用QC思想解决问题，有信心达到目标。 六、分析原因 人方法机环境 根据现状调查情况我小组成员展开讨论，分析出现这些问题的原因如下： 序号 末端因素 要因确认 确认方法 结论 1责任心不强 制定相应的办法措施并进行思想教育 调

8、查分析 非要因 2培训不足由人教组织进行岗前培训，合格后方可上岗，易解决调查分析非要因3铺底过厚施工现场用装载机倒灰，难以控制一次倾倒量调查分析要 因4橡胶气囊自重轻浇筑过程中难以控制，是橡胶气囊普遍存在的问题调查分析要 因5箍筋尺寸偏大且数量不足加工钢筋比设计图减2cm，间距由40cm调为20cm，易解决调查分析非要因6浇筑混凝土时间不合理调整混凝土浇筑时间，易解决调查分析非要因7混凝土坍落度偏高调整混凝土配合比，控制坍落度，易解决调查分析非要因8橡胶气囊易变形由材料本身性能决定，不易控制调查分析要 因9施工顺序不够合理调整施工顺序，易解决调查分析非要因 根据现状调查情况我小组成员展开讨论，

9、分析出现这些问题的原因如下： 1. 橡胶气囊自重轻； 2. 橡胶气囊易变形； 3. 铺底过厚。 七、制定对策 经过深入的调查与研究，QC小组决定提高全体人员工程质量的意识，重新进行技术交底。根据我单位全体人员多年的监理工作经验、专业水平，针对预应力空心板预制过程中出现的这种问题,小组制定实施对策如下： 对 策 表 序号 主要原因 对策 目标 措施 地点 1橡胶气囊自重轻易上浮 现场指派技术人员指导 遏制气囊上浮保证顶板厚度 增加气囊自重 现场 2橡胶气囊易变形 空心板顶板厚度均匀 加弧形钢板，控制气压 现场 3铺底过厚 铺底厚度按设计尺寸 保证底板厚度 用人工铺底 现场 八、对策实施 1.控制

10、气囊自重引起的气囊上浮 a）在气囊完全充气前，在气囊与气囊箍筋之间预压一块弧形钢板，增加气囊自重，部分减少气囊上浮。 b）在跨中部分由于气囊上浮由为严重，而在端头由于有端头板压制气囊上浮较小。故在跨中10m范围内仿照端头板的作用，在气囊充气前，没隔1m设一根压杆，压杆两个端头与两侧模板连接，保证跨中顶板厚度。 2.解决橡胶气囊易变形 a）气囊充气完成后在气囊上端放弧形钢板，拆内模时再取出弧形钢板，保证顶板厚度均匀一致 b）根据混凝土压强公式计算出保证气囊不变形的所需要最小压强，合理控制气囊充气压强。 c）技术人员现场全程监督指导混凝土浇筑、气囊充气，及时更正错误操作。 3.控制铺底厚度 a）底

11、板铺底虽有厚度要求，但实际浇筑混凝土用装载机倾倒量不易控制。铺底时不用装载机直接倾倒混凝土至模板内，可用人工铺底减少一次倾倒量。 九、效果检查 通过开展QC小组活动，及时发现问题解决问题，在全体成员的认真努力下，使空心板顶板厚度得到了保证，在严格控制质量的同时，也是在保证进度，使施工单位减少返工次数，节省了费用，在业主和施工单位中得到了好评。 经实施后，对任意空心板顶板厚度进行检测，达到预期的目标，现列表如下： 检测部位检测结果合格点数总体合格率（%）边跨中跨边跨2-110.7cm10.2cm10.8cm391.7 2-210.5cm10.0cm10.7cm32-310.9cm10.1cm10

12、.9cm32-410.5cm9.8cm10.6cm2说明：1.顶板厚度在浇筑过程中检测，每片梁选取3个点；2.判定标准：在没个取点断面取3个点以最薄点计，顶板厚度小于9cm的不合格；3.“”气囊上浮及变形影响，“”收面偏低，“”底板过厚，“”其他影响，“”合格。 活动前后预应力空心板顶板厚度对比图 十、巩固措施 通过QC小组活动，使我们在考虑现场质量控制时，对问题的思考更全面，即综合考虑了施工作业所能遇到的问题，在对现场质量控制时有备无患，对问题的思考更有重点性，根据现场情况，以关键环节、重点部位设防。 在今后的工程监理中，总监办必须健全QC小组活动规章制度，做到早计划、早安排、早活动，严格按PDCA循环工作程序深入地分析问题、解决问题、坚持用数据说明事实，用科学的方法来分析与解决问题。 树立“以人为核心”的观念，提高施工单位的质量意识，加强对现场技术人员的施