船舶VHF无线电话通信及其应用

1、山东交通学院海运学院船舶VHF无线电话通信及其应用院（系）另I海运学院专业航海技术届别2014学 号 姓名王金博指导教师王希坤山东交通学院海运学院二。一四年六月原创声明本人王金博郑重声明：所呈交的论文“船舶 VHF无线电话通信及其应用”， 是本人在导师王希坤的指导下开展研究工作所取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成 果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。论文作者（签字）：日期： 年 月 日摘要随着海上运输行业的发展，海上航行的船舶数

2、量急剧增加，同时船舶愈来愈 大型化、高速化、自动化发展，通航密度迅速增加，这对船舶通信的要求更加严 格。甚高频(VHF)是近海无线电移动业务最主要的通信手段之一，它可以进行船 舶遇险、紧急、安全通信和日常业务通信，也是搜救作业、船舶间协调避让、船 舶交通服务系统(VTS的重要通信工具。国际海事组织高度重视 VHF频段的规 范和使用，要求各成员国确保船舶 VHF无线电设备操作人员正确使用 VHF频段实 施遇险、紧急、安全和导航信息的传送。此文主要介绍了 VHF通信设备、VHR!信的技术和通信程序以及 VHF在航海 领域的应用等。关键词：VHF通信 应用AbstractWith the devel

3、opment of maritime transport industry, the number of ships at sea has increased dramatically, while the ship becomes more and more large-scale, quick running, automation development, traffic density increases rapidly, the more strict to the requirement of ship communication.Very high frequency (VHF)

4、 is offshore radio mobile business one of the major means of communication, it can make the ship in distress, emergency and security communication and daily business communication, and search and rescue operation, coordination and collision avoidance between ships and vessel traffic service system (

5、VTS) one of the important communication tool. The international maritime organization attaches great importance to the specification and use of VHF band, requires each member to ensure the ships VHF radio equipment operators to implement the correct use of VHF frequency distress, emergency, safety a

6、nd navigation information transfer.This article mainly introduced the VHF communication equipment, VHF communication technology and the communication program and VHF application in the field of navigation, etc.Keywords: VHF Communication ApplicationII目录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark16 o Current

7、 Document 前言 1 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document VHF的概述 2 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 海上无线电话种类及其使用频率 2 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document VHF6线电话 2VHF通信 4 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document VHF频段的通信技术要求 4 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document VHF通信程序 6 HYPERLI

8、NK l bookmark28 o Current Document VHF在航海领域的应用 8 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 遇险、紧急、安全呼叫和通信 8 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 海上遇险报警（呼叫）方法 8 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 遇险、紧急、安全呼叫 9 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 海上搜救作业通信 11 HYPERLINK l bookmark38 o Cu

9、rrent Document 搜救组织 11 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 搜救彳业 12 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 搜救通信 12 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 船舶间利用VHF协调避让通信 13 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 装有AIS的船舶 13 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 没有装AIS的船舶 13 HYPERLIN

10、K l bookmark50 o Current Document 在VTS水域中的VHF无线电话通信 14 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document VTS 的功能 14 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document VTS水域通信 14 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 结论 16 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 致谢 17 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 参

11、考文献 18III山东交通学院毕业论文前言甚高频(Very-High Frequency ,简称 VHF)ffi信是近海和内河水上无线电移 动通信业务的主要手段之一，在国际电信联盟(ITU)无线电规则(RadioRegulation ,简称RR)!录18中，划分了 VHF水上移动业务频率，规定在这些 频段内，给予水上移动通信业务优先使用权。同时，在无线电规则第 31条 和附录15中。对全球海上遇险和安全系统(GMDS瞅用的频率进行了特别划分。国际海事组织(IM0)在国际海上人命安全公约(简称SOLA公约)1988修 正案第1V章中明确要求公约船至少应配备能发送和接收的 VH比线电装置，“其 应

12、能从船舶通常驾驶的位置，在 70频道(156. 525MHz上启动遇险报警的发送； 和在 6 频道(156. 300MHz) 13 频道(156 . 650MHz和 16 频道(156. 800MHz频 率上的无线电话”。近年，随着小型船舶(如游艇、近海作业的小型渔船)等非公约船舶数量的剧 增，各海事成员国越来越意识到全面推广应用VHF无线电通信的重要性和必要性。我国海事和水上无线电管理部门根据中国国情，在积极实施非GMDSS GMDSS过渡的同时，对新、老系统中的 VHF无线电通信设施的建设一直保持高度重视。 大量的海上遇险救助事例表明，及时正确地实施无线电通信将有助于提高航行效 率和航行安

13、全，并且在特定的时候更多地挽救生命；反之，则很可能对正常的海上通信、航行和海上作业造成严重干扰，并对海上人命安全带来潜在的威胁。为规范和掌握VHF频段通信的正确使用方法，IMO在第23届海事大会全会 上通过的A. 954(23)号决议.对海上正确使用 VHF频段进行通信的技术要求和 程序进行了统一规范，并提请各成员国确保船舶 VHF无线电设备操作人员充分知 晓该决议内容，尤其应确保上述人员正确使用 VHFa段实施遇险、紧急、安全和 导航信息的传送。本文主要介绍一下VHF以及讲解一下VHF的正确使用方法及其 在航海上的应用。王金博：船舶VHF无线电话通信及其应用VHF的概述海上无线电话种类及其使

14、用频率海上无线电话指采用中/高频、高频、甚高频以及特高频等海上专用频率进 行船舶间或船岸间的无线电通信。依据其使用的频率可分别称其为：中频（MF无线电话10654000 kHz ,高频（HF无线电话400027500 kHz ;甚高频（VHF无线电话156174 MHz;特高频（UHF无线电话1.51.6 GHz 。中、高频无线电话用于中距离的通信。目前船舶配备的单边带无线电话（SSB 就工作在这个频率范围内，2182 kHz是它的一个重要的遇险呼叫、通信频率。VHF无线电话用于近距离的无线电话通信。特高频无线电话用于卫星通讯，凡装备有国际海事卫星船站的船舶均可进行 这类的无线电话通讯。VHF

15、无线电话VHF无线电话作为水上移动电台的一种近距离通讯工具，在海上船舶通信中 发挥着巨大的作用。它可以进行船舶遇险、紧急、安全通信和日常业务通信，也 是船舶交通服务系统（VTS的重要通信工具。按照 SOLA镂约的要求，GMDSS 实施以后在任何航区航行的船舶均应配有 VHF无线电话装置。.输出功率目前大多数船载VHF无线电话有两种输出功率供选择一一25Wffi 1W大功率 用于通信距离较远、需要较强的发射信号， 小功率用于近距离通话，减少了船舶 间的信号干扰。岸台VHF无线电话输出功率为50W.工作方式无线电话常用的工作方式有两种一一单工操作和双工操作。1）单工操作（Simplex）:电信通路

16、的每一方交替发射/接受信号。通信时， 接/发信号都使用同一个频率，每一方讲话与收听不能同时进行。讲话时，需要 将话筒上的按钮按下（此时收方不能讲话），接收时松开按钮（此时不能向对方 讲话）。2）双工操作（Duplex）:电信通路的双方可同时发射/接受信号通信时。接 /发信号都使用不频率，每一方讲话和收听都能同时进行。但应注意，此种工作山东交通学院毕业论文方式只能在船/岸通信中使用，不能在船/船间通信中使用。.频道VHF无线电话的频道又称为信道，按照国际无线电规则的规定，目前共设有 57个频道，0128频道、6688频道，频道间隔是 25 kHz,其中16频道的保 护频道有两个（75频道和76频

17、道）。开通了 55个频道，其中单工频道20个， 双工频道35个。目前，70个频道作为数字选择呼叫通信频道（Dig计al Selective Calling DSC该频道已不能进行电话通信，因此目前能进行通话的频道只有 54个。AIS （Automatic Identification System ）频道有 2 个，占用岸台的 87和 88频道。.通信距离VHF无线电话的通信距离是有限的。理论上通信距离等于其视距，因为 VHF 电波不能沿地表弯曲。但是大气压力和湿度的增加某种程度上会增大通信距离， 因为大气摩擦导致电波倾向于弯曲传播而不是直线传播。在发射机的发射功率和接收机的灵敏度一定的情况下

18、，另一个影响通信距离的因素是收发船的VHF无线电话天线的高度，通信距离通常情况如下：1）岸台与天线高度（据海面）为90米的大型邮轮的通信距离大约为 60海里。2）岸台与天线高度（据海面）为9米的游艇的通信距离大约为35海里。3）岸台与小艇手持VHF无线电话的通信距离大约为15海里。4）两个小艇用手持VHF无线电话的通彳S距离大约为5海里。王金博：船舶VHF无线电话通信及其应用VHF通信.1VHF频段的通信技术要求.准备VHF通信设备发射前应对通信内容做好充分考虑，必要时，提前准备纸质记 录，以避免不必要的停顿而浪费宝贵的时间和信道资源。.收听开始发射前应先收听以确保信道未被占用。 避免对其它正

19、常通信船舶和海岸 电台造成干扰。.原则应按照无线电规则的要求正确使用 VHF设备。应避免以下情况的发生：(1)当任意其它信道可用时，使用16频道进行遇险、紧急或者非常简要的安 全通信以外的通信；(2)使用港口引航作业信道进行与安全和引航无关的通信：(3)非必要的发射，比如无关的或不必要的发出信号或者答复：(4)无正确识别信息的发射；(5)在信道条件很差的环境下强行占用某一信道；(6)使用粗鲁无礼的语言。.重复除非收信者提出特别要求，应避免字或词的重复发送。.降低功率通信时，在获得满意效果的前提下，应尽可能使用最低的发射功率。.自动识别系统(AIS)自动识别系统(AIS)是船舶与船舶之间，以及与

20、岸基设施之间的一种数据交 换，常用于船舶的跟踪、识别和简单的信息交流。无线电规则为 AIS系统指配了两个专用频率AIS1(161 . 975MHz和AIS2(162. 025MHz)在某些无法使用这两个专用频率的区域， 可由岸基设施通过发送控制消息自 动切换使用无线电规则附录 18的其它频道：在没有岸基设施的区域，也可 进行人工切换。.与岸台通信指配用于港口作业的VHFB道，应仅限于传送以下信息：(1)与作业操作、船舶移动和安全有关的信息；山东交通学院毕业论文（2）紧急情况下，与人员安全有关的信息。上述信道不应用于船舶间通信，以避免对港区船舶移动和作业通信造成严重 干扰。应严格遵守岸台发布的与

21、 VHR!信相关的指令和要求。船舶与岸台的通信应 在岸台指定使用的信道上进行；如果需要更换信道，岸台应通知到船舶。岸台可能正在接收遇险或安全信息，此时任何发射都可能会产生干扰。故一 旦收到停止发射的指令，除非接到可以发射的通知。船舶应停止一切通信。.与其它船舶通信在无线电规则附录18中，指定13频道用作世界范围内的航行安全通信 频道，主要用于有关航行安全的船对船通信 （我国主管部门发布的水上无线电 通信规则也做了相同规定）。被呼叫的船舶应接到指令告知后续通信使用的工 作频道，发起呼叫的船舶在切换信道之前应确认该指令已被接收。在已选定的后续信道上发起通信之前。仍应按照 1. 2条要求先收听。遇险

22、通信遇险通信具有高于其它所有通信的绝对优先权，一旦收到遇险信息，应停止一切发射，保持守听。任何遇险呼叫或遇险信息均应载入航行日志， 并告知船长。收到遇险信息后， 本船如在遇险船舶附近，应立即确认接收： 如不在附近，应在一个短时间问隔后 确认接收。.呼叫无线电规则规定16频道仅用于遇险、紧急和非常简要的安全通信；或 者仅用于呼叫，并随即转入其它工作信道建立后续通信。在尽可能的情况下，应保留一个用于建立呼叫的工作信道；如果确实没有其它可用工作信道，可以使用 16频道用于建立呼叫，但须确认其未用于遇险和紧急呼叫或发送相关信息。在与船舶或岸台建立联络困难的情况下。 应等待一段时间再重新呼叫：不应 长时

23、间占用信道进行重复呼叫，或者频繁切换信道进行呼叫。.切换信道如果某个信道上的通信效果不能令人满意，可以请求或指令进行信道切换， 并且等候确认。.拼读如果通信中需要拼读（如确认名字、呼号以及可能引起误解的字词等），应按 照国际信号代码、无线电规则和IMO标准海上通信用语所含拼写表的 要求进行拼读。.消息对象的表述应谨慎使用“我”和“你”这类字词作为发送消息的抬头，对消息对象的身王金博：船舶VHF无线电话通信及其应用份表述应予以明示。例如：“海洋之星，这是XXX港，XXX港，你是否有引航员？”(Seastar , this is Port XXX , Port XXX , do you have

24、a pilot?)“XXX港.这是海洋之星。我有引航员。”(Port XXX , this is Seastar , I d0 have a pilot .).值守按照SOLA宓约修iT案第1V章关于值守的要求，在海上行驶的所有船舶均 应保持无线电值守。船舶应在 VHF的70频道保持连续值守；同时，我国有关部 门规定，无论是GMDSS非GMDSS舶。均应在VHF勺16频道保持连续值守。2VHF通信程序呼叫当呼叫岸台或者其它船舶时。应按照如下顺序：被呼岸台或者船舶电台台名(一次，如确有必要，可以两次)，“这是” 十发 起呼叫船名(两次)，使用XX信道。例如：“XXX港，这是海洋之星，海洋之星，使

25、用 14频道。”(Port XXX , this is Seastar , Seastar , on Channel 14 .)消息交换(1)如果需要建立通信的船舶船名未知，但其位置已知，呼叫时可以使用 该位置表述；在此情况下，呼叫的抬头使用“所有船舶(all ships) ”。例如：“所有船舶，这是海洋之星，海洋之星。接近第四号浮标的船舶请注意，我 正在通过XXX丁塔。”(Hello aU ships , this is Seastar , Seastar . Ship approaching number four buoy , I am passing XXX Light .)(2若接收

26、到一条消息且只需确认接收.则应答为“收到” (received);若 接收到一条消息且需确认接收正确，则应答为“收到，明白” (received , understood),如必要可重复该消息。例如：“消息：你的泊位将于8点30分提供。”(Message： Your berth will be clear at 08: 30 hours .)“应答：收到，明白。泊位于8点30分提供。”Reply: Received . understood . Berth clear at 08: 30 hours .)(3)在适当时，应发出以下消息：“请你(我将)使用IMO标准海上通信用语。”(Please

27、 use /1 will use the IMO Standard Marine Communication山东交通学院毕业论文Phrases.)如果使用IMO标准海上通信用语仍不能解决交流中的语言困难，还可以使用国际信号代码，这时，应发送信息：“请你(我将)使用国际信号代码。”(Please use /I will use the International Code of Signals.)(4)如发送的消息中包含指令或建议。则相关内容应在应答中予以重复。例如：“消息：建议你从我船尾通过。”(Message： Advise you pass astern of me .)“应答：我将从你船

28、尾通过。”(Reply : I will pass astern of you .)(5)若未能正常接收到一条消息.则应答复“再说一次 (Say again)请求 重复。(6)若对接收到的消息未能理解，则应答复“消息不明白”(Message notunderstood)。(7)若需要切换信道，则应表示为“切换至第XX信道”(Change to channel XX),并等待收到确认后进行信道切换。(8)在交换消息的过程中，若需要对方应答。应在消息结束后表述为VHF设备主要通信功能(海上)王金博：船舶VHF无线电话通信及其应用3 VHF在航海领域的应用遇险、紧急、安全呼叫和通信海上遇险报警（呼叫

29、）方法船舶遇险后，根据船舶本身配备的通信设备选择正确的报警方法非常重要， 它关系到船舶、货物、人员能否及时得到救助。因此IMO海安会为使遇险船的船 长正确、及时报警，给出下面遇险报警操作指南。如图 3-1。山东交通学院毕业论文遇险、紧急、安全呼叫如果可行的话，遇险、紧急、安全呼叫首先使用明语，明语有困难时再使用 码语。在使用码语之前，先发送INTERC而明以下用码语发送。码语发送时一定 使用字母和数字拼读方式发送信文。 遇险呼叫优于紧急呼叫，紧急呼叫优于安全 呼叫。只有在船长或船舶负责人批准后才能进行遇险呼叫、紧急呼叫。安全呼叫可以不经过船长或船舶负责人批准，由值班驾驶员直接发出。.遇险呼叫V

30、HF无线电话呼叫呼叫以MADA汗始，MADA表示遇险，即一艘船舶、飞机或其他交通工具收 到重大而紧迫的危险，需要立即救助。遇险呼叫应该是普通呼叫，不能针对某一 个船台或岸台。当听到来自某船的呼叫后， 应当在其通信频率上认真守听，遇险 呼叫和遇险通信都在16频道上进行。VHF DSC （CH70）呼叫实施GMDSS, DSO首选的预警报警方式。发送遇险报警操作简单，遇险 船名、MMSI（海上移动业务识别码，9位数字）、遇险时间、船位自动生成（GPS, 报警人员只选择遇险性质按菜单提示进行操作即可。2）关于误报警误报警是船员操作失误导致的报警， 如不及时采取正确措施，会影响到搜救 系统的正常工作，

31、轻则受到主管当局的批评重则罚款。 一旦误报警按图3-2方式 操作取消误报警：图3-2王金博：船舶VHF无线电话通信及其应用.紧急呼叫VHF无线电话呼叫紧急呼叫是以“ PAN-PAN开头，“PAN-PAN表示紧急，即呼叫电台有很紧 急的电信要发送，关系到一艘船舶、飞机或其他交通工具的安全或人员的安全。 紧急呼叫可以是普通呼叫，也可以针对一个船台或岸台；紧急呼叫和紧急通信同 时在CH16!行。VHF DSC乎叫将VHF无线电话置于CH7Q输入“所有电台或特定台的 9位识别码” 设定呼叫种类为“紧急”然后发送紧急呼叫。紧急呼叫发送完毕后，在CH16发送紧急信息。将无线电话机置于 CH16然后语音发送

32、：PAN-PAN PAN-PAN PAN-PANall station all station all stationthis is本船9位识别码或呼号紧急信文over3)接收到紧急电文后的措施船舶在CH70上接收到对所有船舶发送的紧急呼叫后，不应对该DSC乎叫确认，但应该在CH16J听紧急信文。.安全呼叫VHF无线电话呼叫是以“ SECURITE开头，“SECURITE表示与安全有关的 信文，即呼叫台将要发送有关航行安全的信文或重要的气象警告。安全呼叫可以是普通呼叫，即针对周围所有船台，也可以对某一地理区域的船舶呼叫或某特定 的船舶呼叫。呼叫格式SECURITE SECURITE SECUR

33、ITEall station all station all stationthis is本船船名或呼号安全信文over10山东交通学院毕业论文3.2海上搜救作业通信随着全球贸易量的增加，从事货物运输和旅客运输的船舶越来越多， 尽管造 船技术和通信设备日臻完善，船员水平不断提高，但仍有船舶由于各种原因遇险。 海上搜救作业及其通信成为保障海上货物运输和旅客运输安全的最后一道屏障。国际海上人命安全公约（SOLAS明确规定：船长接收到来自遇险船舶、飞机或 救生艇筏的求救信号时，应全速前往救助遇险人员，如有可能通知他们正在前往 救助中。搜救作业通信包括搜救协调通信和现场通信， 搜救作业通信是否快速有

34、效，对遇险人员能否及时获救有重大影响。因此，船长和 /或驾驶员必须掌握基 本的搜救作业通信方法。搜救组织.全球搜救区域划分全球划分13个搜救区域，我国负责搜救的区域为：渤海一一全部；黄海一 124 E以西；南海一一14 N以北。各区域的救助组织结构、救助程序标准都 是相同的。结构如图3-3。图3-311王金博：船舶VHF无线电话通信及其应用.搜救组织我国负责海事搜救指挥的是交通部海事局和各地方海事局。美国、加拿大等负责搜救指挥的是海岸警卫队；日本是海上保安厅；澳大利亚是海上安全局。搜救作业各种搜救力量接到遇险报警信号或搜救任务协调员的指令后应全速全速驶往出事地点。但往往由于船员某种情况下必须弃

35、船登上救生艇， 救生艇将随风流 漂移，结果是各种搜救力量不易及时发现救生艇或水面漂浮的船员。 这就要进行 搜救作业。搜救作业要注意以下几点：.船舶在到达出事地点附近开启 9 GHz雷达以搜寻救生艇SARTB号,SART 信号能大大提高搜救成功率，既不至于因为天气原因而不能发现救生艇。ART信号在雷达上显示距离大约 6.6海里。为能够及时发现和正确识别 SART言号应I无图用612海里量程。ART的发射距离：IMO要求是SARTK水面1米高度，搜救雷达天线高度 为15米，此时SARTS射距离最少5海里，但与SARTfct生艇上的位置和高度 有关。.向下风、流处搜寻。.开启VHF CH16?听救生

36、艇手提VHF号。3.2.3搜救通信.搜救协调通信当出动多种搜救力量进行搜救时，为了协调各方搜救行动，就需要通信来互 换信息。通常是搜救协调中心与各种搜救力量之间的通信。可以使用近、中、远 距离通信工具。.现场通信是指遇险船舶与前来救助的船舶、 飞机之间的通信（包括现场指挥或搜救协 调员）。通信方式有：1）最好使用VHF CH1褥口遇险频率2182 kHz的单边带无线电话，与救生艇 通信只能使用 VHF CH162）无线电传（NBDP。3）船舶和航空器之间可使用 VHF CH06!信。若船员没有弃船，遇险船的通信工具可用的情况下， 应有遇险船指定通信工 具。若是与救生艇通信，则只能使用VHF因为

37、救生艇上唯一通信工具就是 VHF12山东交通学院毕业论文负责协调搜索救助的船舶白天悬挂“ FR旗船舶间利用VHF协调避让通信在繁忙水域船舶越来越多，经常发生多艘船舶会遇且有碰撞危险的局面， 而 避碰规则只规定了两船会遇有避碰危险的避让方法。能否协调避让行动对航行安 全非常重要。运输船舶国际化，导致船员之间的交流多数情况下使用英语。船舶 起始呼叫应在CH16!行，沟通后转到CH06!行。但起始呼叫比较困难，原因是 不知道对方的船名。目前，所有 300总吨及其以上国际航行船舶、500总吨及以 上非国际航行货船以及不论尺度大小的客船都装有 AIS。AIS船载自动识别系统， 它借助VHF寸时播发本船船

38、名、呼号、航向、航速、船位、航行状态等信息并在 雷达上显示其所发出的信息。协调避让行动的关键就在于起始呼叫。根据是否安装有AIS分别有不同的呼叫方法。装有AIS的船舶航行中应使其处于开启状态。AIS时时播发本船船名、呼号、航向、航速、 船位、航行状态等信息。每一船舶驾驶员认真分析AIS所收到的信息，必要时可 以根据AIS提供的信息进行呼叫。雷达荧光屏出现多个回波时，应根据AIS显示 的船舶名称及回波在荧光屏上的方位、距离来选择要沟通协商的对象。没有装AIS的船舶.能见度不良时能见度不良是航行安全的大敌。 能见度不良时，船舶一定开启雷达，同时开 启VHF在海上守听VHF CH16在港口附近使用

39、VHF CH06f听船舶动态。1）播发自己的船舶动态（船名/呼号/船位/航向/航速等资料），以便他船收 听并识别。2）以他船的船位呼叫。用雷达确定他船的船位进行呼叫，确定船位的方法 可以是经纬度或方位/距离表示法。3）可以以它船距本船的方位距离呼叫。这种呼叫方法，如果被叫船有雷达 并且处于开启状态，被呼叫船的驾驶员很容易识别是谁在呼叫自己，通常也能对该呼叫做出回答。在本船雷达显示屏上， 他船距本船的方位是A度，则本船在他 船雷达显示屏上的方位是180+A度，如果超过360度，则方位是180+A-360度, 距离相同。.互见中13王金博：船舶VHF无线电话通信及其应用除上述能见度不良的呼叫方法可

40、用外，还可以根据他船的船首向、船舶种类、 船壳颜色等特征呼叫。在VTS水域中的VHF无线电话通信VTS （Vessel Traffic Service ）是船舶交通服务系统，在港口附近、岬角 和繁忙水道设置VTS为减少船舶碰撞和其他交通事故及对已发生的各类事故进 行抢险、指挥起到了积极作用。VTS的功能1.提供海上交通信息服务1）播发航行警告、气象预报、大型船舶动态、助航标志状况、同行时间表 等。2）单船所请求的特殊服务。2.海上交通管理1）为通航安全，交管部门VTS向船舶提出建议、劝告或警告。2）指定通航规则。3）监督该区域通航状况。3.4.2VTS水域通信世界上各国家和地区根据本地水域和通

41、航特点制定了其所管理的水域范围 和报告方式方法，报告内容大致相同。各VTS中心将其管理的水域范围向外界公 告，因此船长和驾驶员应当知道其航经的 VTSK域并在适当时间、位置向VTS报 告。有的区域报告线是直线，适用于江河、狭水道区域，两条线确定一段水域； 有的区域报告线是圆弧，适用于开阔水域。 不管哪种报告线，只要一进入或驶出 报告线马上报告。.通信注意事项各VTS水域规定了其呼叫和工作频道，船舶应严格遵守。在该水域内，在 VTS规定的呼叫和工作频道上不能进行与航行安全无关的通信；也不能在该水域 附近的陆地工作单位的工作频道上进行与这些单位业务无关的通信。有些VTS水域规定了船舶间通信频道，船舶间通信就应该在该通信频道上进行。 船舶进入某 一 VTSK域前，应先查阅有关资料，如无线电信号书（NP286、航海通告、 进港指南、相关海图，搞清楚 VTS通信的具体要求和注意事项。VTS水域通 常要守听两个频道：CH1褥口另外一个工作频道，如果在 CH16上呼叫，一定转到14山东交通学院毕业论文其指定的工作频道通信。如果在工作频道呼叫，则可直接在该频道通信。.船舶向VTS报告种类及内容VTS水域通信主要是船舶向VTS报告，各VTS要求报告种类有所不同，主要 报告有：1）航行计划（SP）报告，也叫初始报告或事先报告。船舶从适用水域的港