管理学MBA管理经济学第四章课件

1、第四章、生产决策理论第一节、厂商的组织和厂商行为第二节、要素组合第三节、产品 产量组合第四节、规模经济思考 7/27/20221第一节、厂商的组织和厂商行为一、厂商及其组织1、厂商的概念 厂商（Firm)是一个企业实体，它占有、租赁、运营工厂设备，雇佣劳动购买原材料及能源等各种生产要素，并使这些投入的生产要素在生产过程中结合起来，并组织、协调它们的使用，以便生产和销售产品。7/27/202222、厂商的组织形式1、企业家；2、管理者；3、工人。企业家（Entrepreneur)是冒着风险在变幻莫测的经济生活中抓住机会，成就事业的人；他既是冒险家，又是事业家；他在厂商的最顶层，决定雇佣谁来经营管

2、理厂商。7/27/20223管理者（Manager)是企业家所雇佣的，他负责厂商的日常经营管理事务，具体贯彻落实企业家的意志，并且决定工人的来去及生产经营方法。工人是最终使用工厂设备去从事生产和销售的人。工人和管理者根据与企业家达成的协议，获得协议工资。利润来自风险事业经营，故冒风险干事业的企业家能获得利润。在知识经济条件下，人力资本也应获得利润报酬。7/27/202243、厂商在市场经济中的作用：1、把分散的交易集中起来，减少交易次数，降低交易成本；2、剩余利润的获得，刺激了厂商监督管理生产活动；3、减少了要素供给者获得收入的风险。7/27/202254、厂商的法律形式（1）个体厂商（Pro

3、prietorship)优点：独占全部利润；缺点：集资能力有限；承担无限责任；受个人精力、能力及健康状况限制； 因此，个体厂商主要存在于那些需要迅速、灵活作出反应的，无需太多专业管理技能和知识的、规模经济利益不是很大的行业里，尤其是近似完全竞争市场的行业里。7/27/20226（2）合伙厂商优点：集资能力较强、拥有更多的专长和更多的精力；缺点：承担无限责任、集资规模仍然有限，厂商寿命与合伙者关系与健康直接相关。（3）股份公司优点：集资历能力强；有限责任，降低了投资风险；厂商寿命与所有者的健康和关系相分离，贷款信誉提高。缺点：个别股东难以对董事会决策施加有意义的影响；利润将被征收双重税收。7/2

4、7/20227二、厂商行为亚当、斯密的“经济人”假设：人们都为着自身的利益，而从事经济活动，经济利益对于追求它的人来说是多多益善，作为理智的人，他们会寻找最有效的手段去达到自己的目的。结论： 厂商行为的动机是追求利润最大化。利润最大化的质疑：权力的转移和分离，使厂商目标发生变化。7/27/20228第二节、要素组合生产要素是指用于生产商品和劳务的资源，如土地、原料、设备、劳动力、资金等。生产决策分析的首要任务： 如何用最小的投入，生产出最大的产出。7/27/20229一、生产函数1、生产函数的定义：生产函数是指在一定的技术条件下，各种生产要素投入量的组合与所能产出的最大产量之间的对应关系。7/

5、27/202210 棉花的生产函数表土地数量劳动力数量 棉花产量10亩地10人1000斤10亩地11人1150斤10亩地12 人1230斤10亩地13人1400斤7/27/2022112、生产函数的公式： Q= f (K、L)式中：Q=最大产量；K=资本，L=劳动力 当资本数量不变时，产量取决于劳动力数量的变动。即Q= f (L)。 7/27/2022123、生产函数的分类A、短期生产函数(单变量生产函数) 即在该期间内，只有一种投入要素的数量可变。短期生产函数主要研究：产出量与投入的变动要素之间的关系，以确定单一可变要素的最佳投入量。B、长期生产函数(多变量生产函数) 即在该期间内，所有投入

6、要素的数量均可能发生变化。长期生产函数主要研究：产出量与所有投入要素之间的数量关系，以确定多种要素之间的最优化组合及对生产规模的大小进行经济性分析。7/27/2022134、柯布-道格拉斯生产函数20世纪30年代美国经济学家柯布和道格拉斯根据历史统计资料，研究了1899年-1922年美国制造业的资本和劳动这两种生产要素对产量的影响后，作为一种经验假说提出的。 Y=KLa C1-a式中：Y=产量；L=劳动投入量；C=资本投入量 K、a=常数 (且0a1) Y=1.01L C7/27/2022145、单变量的生产函数(1)总产量、平均产量和边际产量的相互关系工人人数总产量平均产量边际产量12929

7、2927035413117394741644147520541416234392972453511823229137/27/202215总产量（Q）总产量曲线0工人人数（L） 7人总产量（Q）边际产量曲线平均产量曲线 工人人数（L） 0 5人 7/27/2022166、边际收益递减规律边际收益递减规律的内容： 如果技术条件不变，增加生产要素中某个要素的投入量，而其它要素的投入量不变，增加的投入量最初会使该要素的边际产量增加，增加到一定量之后，再增加投入量就会使边际产量递减。7/27/202217边际收益递减规律的作用：揭示了投入与产出之间的客观联系。并不是任何投入都能带来最大的收益，也不是投入

8、越多，收益越大。依据“木桶原理”，加强企业薄弱环节的投入数量，并对要素组合进行科学分析7/27/202218“三值一体”工作阶段划分的新标准产量第一阶段 总产量曲线 第二阶段第三阶段边际产量曲线 平均产量曲线0 AB 人数7/27/202219第一阶段(管“量”区)： 应重点增加可变要素的投入量，以不断增加产量。第二阶段(管“理”区)： 这阶段是要素的合理使用阶段，应根据可变成本和固定成本的变化情况，确定出成本最低点。7/27/202220第三阶段(管“条件”区)： 应重点改变生产技术条件和其它要素的投入量。结论： 单一可变要素的投入量和不变要素数量之间应保持合理的比例，经济效益才能提高7/2

9、7/2022217、多变量的生产函数 在长期里，所有的投入要素都是可变的，这时的投入与产出关系，即为多变量函数。多种投入要素之间往往是可以互相替代的，故产生了要素的最优组合问题。7/27/202222(1)等产量曲线A、等产量曲线的概念： 这条曲线上的各点代表投入要素的各种组合，其中每一种组合比例所能生产的产量都是相等的。即相同产量下，投入要素的各种可能组合的轨迹。7/27/202223 资本(K) 等产量曲线 A K B L 300尺 C 200尺 100尺 0 劳动(L) 7/27/202224B、等产量曲线的特性：(a)曲线凸出于原点；(b)曲线位置越高其代表的产量越大；(c)任何两条等

10、产量曲线不可能相交；(d)等产量曲线的边际技术替代率为负值； 边际技术替代率=(e)边际技术替代率的绝对值是递减的。7/27/202225C、等产量曲线的分类按照投入要素之间能够相互替代的程度，可把等产量曲线划分为三种类型：Y96 30X246第一种、投入要素之间完全可以替代7/27/202226车架数 3 Q33辆2 Q22辆 1Q11辆246车轮数第二种：投入要素之间完全不能替代7/27/202227设备（台时） Q3 Q2 Q1 人工（工时）第三种：投入要素之间的替代是不完全的 7/27/202228（2）等成本曲线定义：等成本线是指在这条曲线上，投入要素X和Y的各种组合方式，都不会使总

11、成本发生变化。例如：总成本15000元工人工资1000元人机器设备5000元 台 工人人数 15105 0 1 2 3 机器台数 7/27/202229（3）投入要素最优组合的确定（一）两种投入要素（工人）YY1 E Q3 Q2 Q1 X（机器） 0 X17/27/202230第三节、规模经济性分析规模经济性分析主要研究：当所有有投入要素的使用量都按同比例增加时，对总产量增加比例的影响。一、规模与收益的关系当投入增加一倍时：1、产出也增加一倍，规模收益不变；2、产出的增加小于一倍，规模收益递减；3、产出的增加大于一倍，规模收益递增。随着生产规模从小到大，一般会先后经历规模收益递增、规模收益不变

12、、规模收益递减三个阶段。7/27/202231二、规模收益的影响因素分析1、内在经济和外在经济内在经济： 厂商在扩大生产规模时，由于企业内部自身的因素所引起的收益的增加。具体有以下几种情况。A、与产品有关的经济性: 生产要素的分工和专业化（分工带来的大型 机械设备或专用设备的利用）。 学习曲线7/27/202232B、与工厂有关的经济性 资本增加比例小于工厂生产能力增加比例 间接费用分摊设备维修增加比例小于工厂规模增加比例 生产过程中副产品的回收和利用管理上的经济性C、与厂商有关的经济性：一般而言指多工厂的厂商。 生产和分销（大批量采购和销售）。 大公司比小公司的融资成本更低 营销和促销费用折

13、扣和分摊 技术革新7/27/202233内在不经济： 规模扩大后，由于企业内部自身不利因素的影响反而引起收益减少。具体主要有以下几方面情况：A、生产能力限度（边际收益递减规律作用、市场规模的约束，增大了沉没资本）B、管理能力限度（管理层次过多，增大了管理、协调、监督的成本，增大了官僚主义；减慢了对市场的反应速度等）。美国管理协会对100家大公司的调查结果表明，一个管理人员的管理幅度平均约为78人。即随着7/27/202234企业内的层次将会不断增加，带来一系列影响其功能发挥的问题。增加沟通成本。规模扩大会延长垂直的信息沟通渠道，增加信息传递时间，造成信息在传递过程中失真，延误时机和决策失误。指

14、挥混乱。指挥路线过长，常会导致上下级关系不确定；多头管理，下级无所适从，出现管理“真空地带”；遇到问题时，相互推诿无人负责。7/27/202235大量无效工作的存在。帕金森定理认为，组织内人数有一种自然增长的趋势。造成这样一种趋势的原因，一方面：“官员想增加下属人员，而不是竞争对手”；另一方面：“官员间相互创造工作”。而人员不断增长的趋势及由此而造成的大量无效工作，不但不能给企业创造价值，而且会降低管理效率。 C、人的能力限度（简单重复劳动对生产效率的影响）。7/27/2022362、外在经济和外在不经济外在经济：它表示：整个行业规模的扩大，产量的增加给个别厂商带来的利益增加。如更精细的分工、

15、各种辅助性服务（专门化的修理、信息系统、销售系统、物流系统以及能源供给的改善等）的产生。即通常所说的“投资环境”。外在不经济：它表示：由于行业的发展，给个别厂商带来的危害和损失。如竞争加剧带来的广告费、宣传费的增加、运输成本上升、动力不足、销售困难、环境污染等。7/27/202237三、适度规模不同的行业其规模的大小不同。一般来说：重工业企业需要巨大的、不可分割的资本物品，其规模不宜过小；轻工业企业只需要有限的资本物品，为更灵活的适应市场，其规模不宜过大。然而，确定企业规模最重要的是对企业具体的规模收益预测分析，从中选择、确定规模收益递增最大时的规模，这时的规模称为适度规模。7/27/2022

16、38第五节、规模经济的典型案例分析云南汽车工业昆明南坝食品厂7/27/202239案例1:中国国产汽车市场结构分析(1)1.汽车工业发展的背景分析.1中国汽车工业特征 中国汽车属于特种工业。中美协议将中国汽车工业列为幼稚工业。中国汽车工业的“幼稚”特征主要有以下点: (1)企业规模、生产规模小 即使中国的特大企业与国外大企业相比也是相去甚远。1997年中国汽车工业中的最大企业中国第一汽车集团公司工业销售产值为38亿美元，资产总额74亿美元，利润总额7/27/202240案例1:中国国产汽车市场结构分析(2) 1亿美元，仅分别相当于美国通用汽车公司的2%、3%和1%.美国1929年的汽车年产量就

17、达到了533万辆，2001年的汽车年产量是1700万辆，我国2001年的汽车年产量是233万辆。 (2)布局散乱 我国汽车整车厂遍布28个省市，隶属机械、交通、建设、航空和兵器等九大系统共计122个主机厂，84%的汽车企业年产量不到1万台。7/27/202241案例1:中国国产汽车市场结构分析(3) 目前国际汽车业界比较一致的看法是，轿车生产量小有规模是30万辆，但考虑到多种系列、研发、营销等因素，一个汽车生产企业要有国际竞争力，产业规模至少在200万辆以上。而中国2001年的整个汽车产业规模是233万辆。(3) 劳动生产率低下 中国目前平均100万汽车职工生产汽车不到100万辆；而日本74万

18、汽车职工能生7/27/202242案例1:中国国产汽车市场结构分析(4) 产超过1000万辆汽车，中国汽车的劳动生产率仅为日本的1/8。(4)自主研发投入少，能力差。 国外汽车巨商研发费用占年销售额的比例均在4%以上，日本的汽车公司在R&D的投入大于5%，而中国一汽、东风公司有个别年份略高于1%外，其他都低于1%。7/27/202243案例1:中国国产汽车市场结构分析(5) 1.2中国汽车工业对相关行业的影响 我国1998年汽车工业及其相关产业就业人数2790万人，占全国城镇就业总数的13.5；汽车工业年消耗产品总产量的比重是：机床24%、汽油90%、柴油20%、钢材5%、轮胎40%、塑料11

19、%、油漆10%。 7/27/202244案例1:中国国产汽车市场结构分析(6) 发达国家经验表明：汽车工业创造1个增加值，将分别给上游和下游带来0.65个和2.65个增加值。美国每7个就业人员中就有1个与汽车有关。而根据中国的实际测算，汽车业每增加1个就业岗位，汽车业的上下游产业将总共可增加25个就业岗位。7/27/202245案例1:中国国产汽车市场结构分析(7)1. 国产车价的构成(1)汽车制造厂的车辆出厂价 税金 大大小小有十来项， 约占整个车价的25% 利润 目前基本还处于暴利时代，个别轿车的利润可以达到车价的30% 成本 大约占车价的50% - 60%7/27/202246案例1:中

20、国国产汽车市场结构分析(8)(2)流通领域的税费和利润税费 购置税（10%）、地方税费和手续费，该项费用的总额越是国产汽车出厂价的12% - 15%流通领域运输、经营等费用和利润，目前约为2% -5%7/27/202247案例1:中国国产汽车市场结构分析(9)1.4 进口车的价格构成 目前我国进口轿车价格由到岸价、关税（80% - 100%） 、增值税（17%） 、消费税（5% - 8%） 、海关费用、许可证费用、运杂费、营销利润等部分构成。 也就是说，综合税率按车辆档次（排气量）的不同，从120% - 155%不等。如果加上5% 的利润，一辆到岸价15万元人民币的2.2升排量的丰田佳美，按海

21、关正常渠道进口的最终国内市场售价将达到42万元人民币。7/27/202248案例1:中国国产汽车市场结构分析(10)1.5 加入WTO对进口车价格的影响中美协议的一些相关规定：“中国同意在五年内分阶段取消配额和其他数量限制。” “汽车配额将在2005年前逐步取消，在这期间，基本水平的配额将为60亿美元（高于中国工业汽车政策的水平），今后将每年增长15%，直到取消为止。”7/27/202249案例1:中国国产汽车市场结构分析(11)“ 中国将于2006年之前，把汽车进口关税由目前的100%或80%降低至25%，最大的减幅将在加入世贸的头几年作出。” “汽车零部件关税将于2006年之前减至平均10

22、%）也就是说，如果其它变量保持不变，入关后进口汽车在国内市场的销售价格将有35% - 40%的下降空间。 7/27/202250案例1:中国国产汽车市场结构分析(12)同样，由于进口零部件关税的大幅降低，和配额的取消，国产汽车也将更多地使用国外具有价格优势的零配件，降低国产车制造成本。在此，非贸易壁垒的保护措施是大有文章可做的，日本1965年就宣布了汽车自由化，但还是能在很长时间通过非贸易壁垒手段使国外汽车进入日本市场价格几乎要增加一倍。所以中国加入WTO给进口汽车进入国内的最终销售价格所带来的价格空间一般认为在25%左右。7/27/202251案例1:中国国产汽车市场结构分析(13)根据近5

23、年的数据，进口汽车年销售辆都在国产汽车年销售量的12%左右。1.6 机械工业部对汽车市场的预测 预计在2000 2005年这五年内，中国轿车需求将保持20% -25% 的年增长，其中私家车将保持33%的发展水平，轿车需求占汽车总需求量的比例将从2000年的22%上升到2005年的60%，技术档次主要是1.0L 1.6L，价值在4 8万元之内。7/27/202252案例1:中国国产汽车市场结构分析(14)到2010年，汽车保有量达到7167万辆，年平均增长15.2%，轿车保有量达2070万辆，年平均增长16.3%。1.7 汽车市场的未来国内市场潜力数据统计显示:“大多数国家中，60% - 65%

24、的人的年龄和体格适于驾驶汽车。理论上每个有驾驶资格的人都应有他自己的汽车，其汽车保有量规模将达到每千人600 650辆。”而当考虑到有人甚至会拥有两辆汽车时，汽车的极限保有量规模将是每千人700辆左右。7/27/202253案例1:中国国产汽车市场结构分析(15)目前每千人拥有汽车量的统计显示：美国700辆（其中轿车500多辆） ，法国和德国是600辆（其中轿车400多辆） ，英国、意大利、日本、瑞典是450 500辆，中国是20辆。另外，在发达国家，轿车占汽车消费的比例达到70% - 80%，而中国不到32%。7/27/202254案例1:中国国产汽车市场结构分析(16)从全国城乡居民银行存

25、款已突破6万亿元来看，家庭购车前能不言而喻。如果全国城乡居民储蓄存款有5%转化为购车消费，也可消化售价10万元左右的轿车300万辆。（2001年的轿车销量是72万辆） 也正是由于以上种种原因，中国大陆目前被认为是未来十年最有潜力的汽车市场。7/27/202255案例1:中国国产汽车市场结构分析(17)1.8 汽车工业发展所需要的条件理论认为，汽车生产需要有资金、基础设施、人力资源、知识资源、物力资源等五大要素。在五方面，中国都比其他发展中国家优越。 和发达国家相比，中国具有人力资源的优势，基础设施、物力资源则需要一个时期去完善，资金、知识资源在着力通过和世界汽车巨商合资合作的道路解决。“用市场

26、换资金，换技术”正是我们这几年所做的。7/27/202256案例1:中国国产汽车市场结构分析(18)2. 汽车市场结构分析 .世界汽车业发展回顾1885年，德国人卡尔.本茨(Karl Benz)制成了第一台三轮汽车。 1911年，美国农民亨利.福特开始用世界上的第一条流水线生产T型车。 T型车一共生产了19年，到1927年停产时共售出了1500多万辆，是到目前为止单一品种生产的第二名。由于老福特的保守乖僻，不接受技术的进步，福特公司也就是在这一年，让出了汽车霸主的位置。7/27/202257案例1:中国国产汽车市场结构分析(19)1904年，美国人杜兰特收购了陷于困境的别克公司，并在1908年

27、组建了通用。1920年，斯隆开始领导通用。通用不但走出了困境，并从1928年开始，一直占据这世界汽车行业的霸主地位，形成一个庞大的汽车帝国。1928年，克莱斯勒汽车公司买下当时美国第三大汽车公司道奇兄弟公司而成为世界第三大汽车公司。1998年，克莱斯勒和德国戴姆勒奔驰合并，成为戴姆勒克莱斯勒公司。7/27/202258案例1:中国国产汽车市场结构分析(20)1938年，伟大的天才波尔舍在希特勒的授意和支持下建立了大众公司，设计并生产了“甲壳虫”轿车。二战中，大众汽车厂改成了军工厂。二战后，诺尔多夫主持大众公司，力排众意重新生产“甲壳虫”轿车，取得辉煌成功， “甲壳虫” 是至今单一品种生产量第一

28、名的轿车，总共生产和销售了2600多万辆。也使大众成为了世界排名前五位的汽车生产企业。7/27/202259案例1:中国国产汽车市场结构分析(21)1947年丰田公司在盟军司令部允许下生产了第一辆1000mL的丰田SB型轿车。丰田公司用它超越汽车工业的卓越的生产方式，不但创立了皇冠、花冠、赛丽卡、凌志等著名品牌，还在1999年，以469.5万辆的年销售量，挤入了世界汽车行业前五名。7/27/202260案例1:中国国产汽车市场结构分析(22) . 世界汽车业市场结构分析 二十世纪二、三十年代的美国有400多家汽车总装企业，到二十世纪末只剩下三家，而世界前十位的汽车厂家及其联合体就已经占有了全世界汽车产量的70%。他们控制了汽车生产五大要素中的资金、知识资源和物力资源，逐步形成了寡头垄断的市场竞争格局，世界汽车市场的竞争已经由公司竞争转为跨国集团竞争，而且这一趋势正在不断加剧。7/27/202261案例1:中国国产汽车市场结构分析(23)根据世界汽车权威专家预测，再过十年，全球汽车业将仅剩六大汽车集团和十六家世界级供应商，而形成所谓的6+16格局。 这6家汽车集团很有可能是通用、福特、戴姆勒克莱斯勒、大众、丰田、本田。 博世、德纳、德