决定交通安全的必要条件警觉性和判断力

1、决定交通安全的必要条件警觉性和判断力编者按：人为因素是一个跨学科的复合领域，其宗旨在提升人类绩效，并减少人为错误。该领域涵盖了行为与社会科学、工程学、心理学，对于驾驶人来说，学习一点复合领域的科学知识，我们认为是有必要的，至少可以从主观上认识怎样才能保证行车安全。发表这篇文章的目的，就在于引导大家从理性上认识发生车祸的原因，从而采取预防措施。根据美国国家运输安全委员会（NTSB）的统计，疲倦是导致严重交通事故的主要原因。由于疲倦，警觉性下降、判断力减弱，导致发生车祸。日本汽车技术学会的统计指出，车祸发生与否与驾驶操作的因素关系较小，而认知（发现）的迟误和判断错误占了几乎90。换句话说，警觉性和

2、判断力才是交通安全最大的决定因素。因此，从人的因素着手，预防车祸，最为关键。可以改善的项目包括：认知交通行为的要求正常的交通行为，驾驶人对行驶的要求基本上仅考虑速度与安全，所以大家都在赶时间，忙中自然易出错。此外有76的驾驶人认为自己比一般人开车安全，而65的驾驶人认为自己比一般人开车的技术要好，显然一般人对自己的能力判断有高估现象，否则两者的百分比均应为50。认知用路人能力的限制影响用路人操作车辆技能的因素有以下几项：机智：指驾驶技术中遇到行车状况时的应变反应能力。学习过程：学习用路，包括开车的正常经验及遇到挫折时的经验回馈过程。情绪因果：包括A注意B守法C焦急和忿怒，和D用路时的当下心理状

3、况。性格成熟程度：反应年龄、婚姻、家庭状况，及对生命价值的体会。身体秉性的差异：包括身材高矮及身体健康状况。认知用路人的身体限制在驾驶中，用路人之四肢五官，对于驾驶都有关联。其中，又以眼睛所接收的讯号占人脑所接收讯号的90以上，所以视觉能力在驾驶能力中非常关键。然而一般人对于自己的能力并不了解，所以造成迟误和判断错误。身体的限制如何呢？视觉：影响视觉能力的有以下项目：A视觉范围：视觉圆锥角在3度-5度内最明晰，视角放大至10度-12度已不太清楚；在垂直面上的视觉辨识效果仅在水平视锥的1/2-2/3而已。B视觉范围：一般人以双眼向前注视，可以看到或感觉到120度-200度范围内的事物。戴眼镜的人

4、视觉范围一般较小。C转头频率：为了弥补视觉范围对用路人的限制，用路人必须在车行中左顾右盼，以提高视觉范围；一个人疲倦时，转头的频率急速降低。D静止时与移动时的视觉角度：与移动时驾驶人的视觉角度有所不同，当车辆停止不动时，可视角度约120度-200度。（其中3度-5度最清楚，10度-12度以外已不易辨认），速度愈高，视觉角度愈小，而视觉角度愈小，辨识疏忽、错误的机会就愈高。E视觉深度：指用路人在车流间对于其他车辆接近的时间及车辆间空间距离变化的研判能力，当物体的距离超过一定范围后，人眼对于视觉深度的变化即无法分辨。F眩光：眼睛受强度光线照射时，视神经即失去辨识能力称眩光。人眼对于由黑暗进入光亮的环境，较由光亮进入黑暗的环境，适应较快。眼睛对于眩光消除的能力及夜间视力会因年龄增大而衰退。G对光线和色彩的敏感性：人眼对色彩的辨识能力低于物体存在及形状的感识能力，所以光线不足时，无法辨识物体的色。听觉：听力对简单信息的注意力及辨识力极高，尤其是在眼睛的负荷过重时为然，然而在嘈杂或密闭的环境，听力即失去辨识能力。四肢：人的手足长短因人而异，当操控车辆紧急时，四肢与车辆的配合如果不是在最佳位置，操控能力即无法充分发挥。反应时间：一般人由肉眼感受到事物，经